Ucrania entierra 400 kilómetros de trincheras antitanques en la frontera con Rusia

Las obras de fortificación están a punto de terminar en la región de Jarkov y están muy avanzadas en la región de Chernigov, según declaró Sergey Deineko, jefe del servicio estatal de guardia de fronteras

Konstantin Cherginsky/TASS

KIEV, 5 de mayo. /TASS/. Ucrania ha excavado unos 400 kilómetros de trincheras antitanque en la frontera con Rusia en el marco de un proyecto cuyo nombre en clave es Muro, dijo el miércoles Serguéi Deineko, que dirige el servicio estatal de guardia de fronteras.

"Desde el momento en que se puso en marcha el proyecto Muro, se han construido unos 400 kilómetros de trincheras antitanque, 330 kilómetros de carreteras paralelas, 70 kilómetros de alambre de espino enmarañado y una valla de acero de 100 kilómetros de longitud", declaró Deineko a la agencia de noticias RBC-Ucrania.

Originalmente, los costes del proyecto se estimaron en más de 4 hryvnias (unos 143 millones de dólares). El presupuesto se redujo finalmente a 2.500 millones de jrivnias (unos 90 millones de dólares).

A día de hoy, se han desembolsado unos 2.000 millones de grivnas. Los gastos de este año se estiman en 338 millones de jrivnias (unos 12 millones de dólares - TASS).

Deineko declaró que las obras de fortificación están a punto de terminar en la región de Járkov y están muy avanzadas en la región de Chernigov. En la región de Sumy se están llevando a cabo proyectos y exploraciones, pero los trabajos de ingeniería aún no han comenzado allí.

El ex primer ministro de Ucrania, Arseny Yatsenyuk, trazó en 2014 el Proyecto Muro como una línea de fortificaciones en la frontera con Rusia de 2.000 kilómetros de longitud. En un principio, debía completarse en un plazo de seis meses, pero luego el proyecto se amplió a 2018, después a 2021 y, finalmente, a 2025.

En marzo de 2016, la Oficina Nacional Anticorrupción de Ucrania inició un proceso penal por el robo de 16,7 millones de jrivnias (unos 623.000 dólares) del presupuesto del proyecto. En 2017 se detuvo a ocho sospechosos implicados en la trama de corrupción. Los detectives afirman que varios funcionarios del servicio de guardia fronteriza de Ucrania y empresas exageraron la cantidad de trabajo realizado y también utilizaron empresas clandestinas para desviar los fondos del proyecto. Algunos informes contables mencionaban obras que nunca se habían realizado.

Fuente:https://tass.com

Boeing comparte un fascinante vídeo de la prueba del asiento eyectable del T-7A Red Hawk

El gigante aeroespacial Boeing ha hecho públicas unas fascinantes imágenes que muestran una prueba del sistema de asiento eyectable para el nuevo avión de entrenamiento T-7A Red Hawk de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos.

"Observe cómo el Boeing-SAAB T-7A Red Hawk prueba con éxito su asiento de eyección de la tripulación Collins Aerospace ACES 5 de 0 a 500 mph con una tripulación simulada. Esta prueba demuestra un entrenamiento avanzado más seguro para los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos", dijo el fabricante de aviones estadounidense en un mensaje de Twitter el lunes.

El ACES 5 es la última incorporación a la familia de asientos eyectables de concepto avanzado de Collins Aerospace

The great escape! Watch as the Boeing-@SAAB #T7A Red Hawk successfully tests its CollinsAero Aces 5® aircrew ejection seat from 0-500 mph with a simulated aircrew. This test proves safer advanced pilot training for the @USAirForce. pic.twitter.com/YeQh8pn09J

— Boeing Defense (@BoeingDefense) May 3, 2021

El nuevo asiento ACES 5 incluye mejoras en la prevención de los movimientos de la cabeza, el cuello, los brazos y las piernas, así como una catapulta que puede ajustarse en función del peso del ocupante.

Collins Aerospace afirma que el vehículo ACES 5 incorpora mejoras de seguridad avanzadas en comparación con el antiguo ACES II, al que se atribuye haber salvado más de 650 vidas desde su introducción en 1978.

El ACES 5 ha sido seleccionado para el nuevo avión de entrenamiento T-7A Red Hawk de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y también se instalará en las flotas de F-16, F-22, B-1 y A-10.

Fuente:https://defence-blog.com

Un cohete chino se va a estrellar contra la Tierra, y nadie sabe dónde

Cohete chino en pleno lanzamiento. EFE

El cohete chino Long March 5B realizará una reentrada sin control en la atmósfera a lo largo de los próximos días, después de un lanzamiento fallido

La semana pasada el programa espacial de China hizo historia, con el lanzamiento del primer módulo de la estación espacial china que pretende convertirse en una alternativa a la Estación Espacial Internacional, ISS.

El lanzamiento fue un éxito, en el sentido de que el módulo Tianhe alcanzó la órbita deseada, y pone de esta manera la primera piedra en un proyecto gigantesco que puede establecer al país asiático como una gran potencia internacional en la órbita terrestre.

Sin embargo, el lanzamiento tuvo no pocos problemas, el más grave de todos que el cohete Long March 5B se pasó de largo, y también entró en órbita pese a que, en teoría, tendría que haber caído de manera controlada a la Tierra.

Cohete chino sin control

492 segundos después del lanzamiento, el módulo Tianhe se separó de la etapa principal del cohete Long March 5B usado en el lanzamiento; este consiste en una etapa principal y cuatro pequeños cohetes adjuntos, que generan el empuje necesario para poner la carga en órbita.

Sin embargo, aunque el módulo ya se había separado, el cohete siguió en marcha, superando la altura y la velocidad necesaria para entrar en órbita.

Cohete Long March 5 Reuters

La mayoría de los cohetes (al menos, los que no son reutilizables como el Falcon 9 de SpaceX) realizan una reentrada en la atmósfera de manera controlada una vez que han cumplido su misión de poner la carga en órbita; en algunos casos, algunas etapas pueden alcanzar órbita, pero siempre a una altura relativamente baja para no chocar con satélites y acelerar la reentrada de manera controlada.

El objetivo en cada misión semejante es que el cohete termine, o bien cayendo en un punto concreto y controlado, o bien despedazado por la fricción con la atmósfera; esto último es lo que ocurrió con un cohete fallido de SpaceX, lo que provocó muchos 'fuegos artificiales' pero ningún daño material o personal.

¿Dónde caerá?

En el caso del Long March 5B, eso no ha sido así. Pese a que, en un principio, se habló de realizar una maniobra para entrar en reentrada controlada, finalmente se ha confirmado que la etapa del cohete que está en órbita en estos momentos no es capaz de semejante acción. Análisis, tanto de expertos como de aficionados, apuntan a que el cohete está dando vueltas sin control, con una inclinación de 41,5 grados.

Por lo tanto, ahora la única cuestión es cómo, y dónde caerá a la Tierra; y por ahora, es imposible de responder. La manera en la que el cohete está 'dando tumbos' hace que su posición sea imprevisible; a eso hay que sumar la elevada velocidad a la que va, haciendo una órbita a la Tierra cada 90 minutos. Por lo tanto, una diferencia de apenas unos minutos en la reentrada se traduce en miles de kilómetros de distancia.

Los expertos por ahora sólo pueden dar una previsión que afecta a prácticamente todo el planeta: podría estrellarse algo más al norte de Madrid, Nueva York o Beijing, o al sur de Chile y Nueva Zelanda. En esa franja, podría caer en cualquier sitio.

Por el momento, no hay alarma. Se espera que el cohete se deshaga al menos parcialmente durante la reentrada, y cómo no, lo más probable es que caiga en el agua porque esa es la mayor superficie del planeta. Aún así, esta es la primera vez en 30 años que una masa semejante ha perdido el control en órbita, por lo que no hay muchos antecedentes de lo que puede pasar

Fuente:https://www.elespanol.com

Efectos del CAATSA en la India en términos del programa Tejas y AMCA, MMRCA 2.0, adquisición de cazas navales y repuestos

En octubre de 2018, la India firmó un acuerdo por valor de 5.430 millones de dólares con Rusia para adquirir cuatro sistemas de defensa de misiles tierra-aire S-400 Triumf, que es uno de los sistemas de defensa aérea más potentes del mundo, ignorando la ley CAATSA. 

Estados Unidos amenazó a India con sanciones por la decisión de este país de comprar el sistema de defensa antimisiles S-400 a Rusia.

"Estamos al tanto de los informes sobre los planes de la India de comprar misiles, incluidos los sistemas S-400. Algunas personas preguntan si hay una exención más blanca para los países, lo que no es el caso. Se trata de un caso individual. No hemos hecho ninguna determinación de exención con respecto a las transacciones indias con Rusia", dijo el Don Heflin, Encargado de Negocios de Estados Unidos durante la conferencia de la Embajada de Estados Unidos sobre Aero India. Está al frente de una delegación de alto nivel de funcionarios del gobierno estadounidense y representantes de la industria de defensa en Aero India 2021.

Dado que HAL y ADA están desarrollando el programa HAL/ADA Tejas y sus derivados, junto con el avión de combate indio de quinta generación conocido como Avión de Combate Medio Avanzado (AMCA), ambos programas están utilizando las plantas motrices de origen estadounidense. El Tejas Mk1 y Mk1-A utilizan motores GE F404, mientras que el Mk2, conocido como Medium Weight Fighter (MWF), su derivado bimotor, el Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF), y el AMCA utilizarán motores turbofan GE F414-400, capaces de producir un empuje máximo de 98KN en postcombustión.

La voluntad india de inducir un caza de producción local puede quedar congelada durante un largo período de tiempo en medio de la llegada del sistema S400 AD de Rusia, que se convirtió en la razón de la terminación de la entrega del avión de combate de 5ª generación más moderno del mundo, el F35 JSF a Turquía, del que se pidieron 100 unidades. Si aplicamos sanciones similares a la India, Estados Unidos puede detener la entrega de motores F404 y F414 a la India en el futuro. Lo que daría lugar a un cierre completo del programa Tejas, así como de los próximos AMCA, Tejas Mk1A y Mk2. La India tendría que buscar alternativas a la planta motriz. Cualquier motor, si lo encuentran, no será un caso ideal para el propio Tejas, ya que es un avión pequeño y la sustitución del motor cambiará sus características aerodinámicas, especialmente en términos de velocidad, peso máximo de despegue, alcance, potencia disponible para el radar y la aviónica, etc.

Echemos un vistazo y comparemos las opciones disponibles para la India para la sustitución del motor:

Características del F-404 y F-414

• Longitud: 390 cm
• Diámetro: 89 cm
• Peso en seco: 1.035 y 1130 Kgs
• Empuje: 90 kN y 97,9 kN
• EJ200 (Difícil de adquirir a causa de los EEUU)

• Longitud: 398,78 cm
• Diámetro: 73,66 cm
• Peso en seco: 988,83 kg
• Empuje: 90 kN
• Snecma M88 (Sin potencia)

• Longitud: 353,8 cm
• Diámetro: 69,6 cm
• Peso en seco: 897 kg
• Empuje: 75 kN
• GTX-35VS Kaveri (No disponible)

• Longitud: 349,0 cm
• Diámetro: 90,93 cm
• Peso en seco: 1.236 kg
• Empuje: 81 kN
• RD-33 (Grandes diferencias dimensionales)

• Longitud: 422,9 cm
• Diámetro: 104 cm
• Peso en seco: 1.055 kg
• Empuje: 88,3 kN

Ninguno de los motores mencionados encaja perfectamente en el lugar del F404/414. el motor EJ parece un sustituto ideal para la India, pero si consiguen el motor al día siguiente de las sanciones americanas a la India, suponiendo que EE.UU. no presione a los aliados de la OTAN, la India se enfrentará a enormes problemas ya que tiene unas dimensiones y unas características de masa diferentes. El Tejas estará de nuevo en la mesa de dibujo, donde los diseñadores ajustarán el fuselaje alrededor del motor. Además, la mermada fuerza de la IAF se verá afectada de forma masiva, ya que el MMRCA 2.0 parece tambalearse debido a la escasez de fondos y al gran deseo del Gobierno de Modi de inducir plataformas Made in India. La armada india también se enfrentará a graves dificultades, ya que sus Mig29 K necesitan ser reemplazados, mientras que su segundo portaaviones también necesitará nuevos aviones. El candidato ideal para ello es el F/A-18 Super Hornet, que de nuevo es una plataforma estadounidense que utiliza los motores F-414. El Rafale, al tener alas desplegables, no será algo que la IN quiera poner en un pequeño AC Vikrant.

En cuanto al AMCA, un avión de 5ª generación muy inspirado en el F35 para su sección frontal y en el Mig21 para su sección central, ya que las alas en el diseño final congelado parecen estar copiadas del Mig21, también se dejará de desarrollar. A la India sólo le quedarán las opciones del Rafale y el Mig35 para atender la disminución de su flota de aviones. Dado que la IAF quiere la actualización del Super Sukhoi para sus Su30 MKI, no inducirá la plataforma similar del Su35.

Estas sanciones también afectarán a la disponibilidad de plataformas americanas en el brazo aéreo de las fuerzas indias, como P8 y Apache, etc. Mientras que los misiles y otras municiones que las fuerzas indias están adquiriendo de los EE.UU., se verán muy afectados. Nosotros, el Foro Estratégico de Pakistán, deseamos a la India la mejor de las suertes en su adquisición del S400, ya que perturbará a la propia India más que el plan de la India para perturbar a Pakistán

Fuente:https://pakstrategic.com

Drone kamikaze turco y complejo aeronáutico de Pakistán

El dron Simsek montado en el Anka Drone

El gigante turco de la defensa TAI ha revelado recientemente que ha convertido su dron de simulación de objetivos (TSD) Simsek en un dron kamikaze al igual que el Harop IAI Harpy 2 israelí.

Simsek es un dron de simulación de objetivos turborreactores construido por TAI. Simsek tiene una velocidad máxima de 400 nudos (760 km/h) y un alcance de 200 Km. Simsek ha sido modificado por TAI para convertirlo en un dron kamikaze.

Puede llevar hasta 5 kg de material explosivo, suficiente para destruir objetivos ligeramente protegidos. De hecho, no es suficiente para ser eficaz contra vehículos blindados, pero sí para infligir graves daños.

Simsek drone blanco 

Lo mejor es que se puede montar en el dron Anka turco. De este modo, se consigue más alcance y flexibilidad. Con una experiencia más que suficiente en tecnología de drones, no está muy lejos ver al Simsek en un papel de "munición de merodeo" dedicado. Por ahora, carece de algoritmos de IA/ML para la adquisición autónoma completa de objetivos, pero como se ha mencionado anteriormente, no está demasiado lejos ni es un reto para la TAI.

Además de ser kamikazes, estos drones pueden utilizarse como señuelos para confundir a los sistemas de defensa aérea enemigos. Los Simsek pueden ser equipados con lentes Luneburg para emitir la radiación de un avión de combate para confundir al enemigo. Son los más adecuados para saturar la capacidad de defensa aérea enemiga imitando el RCS de un caza dedicado. El X-58 Valkyrie estadounidense también puede desempeñar esta función, pero con un alcance y una aviónica considerablemente mayores para complementar al F-22 y al F-35 y al nuevo F-15EX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

PAC en la exposición en Dubai Airshow 2019 también mostró un proyecto de objetivo de alta velocidad que está en desarrollo en colaboración con Aviation Innovation Research and Development (AvIRD). Este es un gran paso adelante.

PAC en exposición en el Salón Aeronáutico de Dubái 2019

En la actualidad, Pakistán utiliza una variedad de drones de objetivo desarrollados de forma autóctona o adquiridos que pueden convertirse en drones kamikaze dedicados.

La lista de drones objetivo de Pakistán incluye

• Baaz.
• Nishan Mk-1& 2.
• Tornado.
• S200 y S300 chinos.

De los drones mencionados, los más adecuados para ser convertidos en kamikazes son el Tornado y el Nishan Mk-2 construidos por Integrated Dynamics, un fabricante pakistaní de UAV.

El Tornado tiene una velocidad máxima de 300 nudos y un alcance de más de 300 km. Puede emitir radiaciones falsas para confundir los radares enemigos y así saturar los sistemas de defensa aérea del enemigo.

El Nishant Mk-2 también es una buena opción, pero carece de alcance, es decir, 35 km, pero si se lanza desde un avión no tripulado u otra plataforma aérea todavía puede hacer el trabajo, ya que tiene 35 minutos de resistencia.

Conclusión: La conversión del "Target Drone" en dron kamikaze es una forma eficiente de ahorrar recursos preciosos. Estas conversiones pueden convertirse en huellas para sistemas de merodeo y tecnología de munición más complejos.

Fuente:https://pakstrategic.com

Mercedes-Benz Zetros: nueva incorporación de la Fuerza Aérea Argentina

La Fuerza Aérea Argentina incorporó tres camiones Zetros 2733 de Mercedes-Benz a su flota de vehículos. Las unidades cuentan con motor OM 926 LA, fórmula de tracción 6×6 y equipamiento para extinción de incendios aeroportuarios, forestales y trabajos de rescate. Fueron carrozados en España, equipados por la empresa Rosenbauer y, a su vez, la compañía Metalúrgica ARD, representante oficial de la firma Rosenbauer en Argentina -que carroza autobombas- se encargó del alistamiento previo a la entrega y la instalación de accesorios adicionales.

Las particularidades del Zetros

Las décadas de experiencia en todoterrenos y la innovadora tecnología Mercedes-Benz se combinan en un camión moderno diseñado para moverse en zonas donde muchas veces el camino no existe.

El Zetros es sinónimo de resistencia. La robustez y la fiabilidad son atributos que priman cuando se trata de realizar tareas en condiciones extremas ya sean por zonas anegadas, barro o terrenos pedregosos, por el desierto o por las regiones más frías. 

Es el camión ideal para ámbitos de uso variados: construcción, exploración, lucha contra incendios, minería cielo abierto, entre otros. Su concepción como vehículo todoterreno se basa en la interacción perfecta de los componentes del tren de rodaje, que garantizan una conducción segura y ágil sobre cualquier superficie. Su movilidad es sobresaliente gracias al concepto de cabina con capó y a la distribución equilibrada de la carga entre los ejes. Su estructura frontal asume una importante función de protección, evitando daños y suciedad en el parabrisas. Además, cuenta con una óptima transmisión de la fuerza gracias a su cambio automático Allison con convertidor de par que proporciona un avance perfecto.

Su tecnología robusta y potente lo transforman en el vehículo ideal para ser utilizado, alrededor del mundo, en las aplicaciones más complejas. En trayectos duros y con climatología adversa, ofrece una impecable respuesta en su manejo. 

Cuenta con frenos de tambor de escaso desgaste y robustos ejes reductores de acero fundido protegidos contra la suciedad. En el interior cuenta con asientos individuales regulables que cumplen todas las exigencias, espacio suficiente para una dotación de 3 personas y su equipo de trabajo. El diseño del habitáculo es práctico, resistente y fácil de limpiar. 

La facilidad de mantenimiento del Zetros lo convierte en un solucionador de problemas indestructible. Para ver más datos técnicos y equipamiento de esta autobomba

Desde hace décadas Mercedes-Benz está ligada a vehículos industriales de la más alta calidad. Esto es un orgullo para la marca y constituye el referente y el compromiso para todo aquello que se diseña con el símbolo de la estrella, tanto en el presente, como en el futuro.

Fuente:https://autoblog.com.ar