El Gobierno australiano renueva el acuerdo de soporte a los submarinos

El constructor naval australiano ASC y el Grupo de Ciencia y Tecnología de Defensa (DST) del gobierno han firmado un acuerdo para facilitar la colaboración continua en el apoyo a los submarinos de la Marina Real Australiana (RAN)

La empresa estatal ASC dijo en un comunicado de prensa el 18 de septiembre que el acuerdo se centrará en proporcionar mantenimiento y apoyo para la flota de la RAN de seis submarinos de clase Collins, que se pusieron en servicio a partir de mediados de la década de 1990 y que se espera que permanezcan en servicio hasta principios de la década de 2040.

El nuevo acuerdo es la continuación de un acuerdo similar anunciado en 2013.

Stuart Whiley, CEO de ASC, dijo: "Como constructor, autoridad en diseño y mantenedor de la flota de clase Collins-... las asociaciones de ASC con expertos en la materia y organizaciones de investigación son de alta prioridad". Añadió que el acuerdo proporcionará "más beneficios... a través de las responsabilidades de ASC en el mantenimiento, sostenimiento, mejoras y extensión de la vida útil de los submarinos"

ASC dijo que desde la firma del acuerdo original con el Grupo DST, que opera bajo el Departamento de Defensa de Australia, las dos organizaciones han colaborado en varias áreas en apoyo de los submarinos de clase Collins.

Estos incluyen: estructuras submarinas, incluyendo una nueva técnica de soldadura del casco; materiales, incluyendo la renovación de la banda del motor principal; hidrodinámica; firmas, incluyendo materiales de absorción de radar en los mástiles submarinos; y la mejora del rendimiento del motor diesel y el monitoreo de la condición.


El nuevo acuerdo se anunció un mes después de que el Departamento de Defensa australiano volviera a contratar a ASC para que prestara servicios de formación en apoyo de los submarinos de clase Collin.

Fuente:janes

Artillería Autopropulsada para el Ejército Brasileño en Pensacola (USA)

A bordo del Giant Ocean.

Dando continuidad a las entregas del Programa Estratégico del Ejército Brasileño Obteniendo la Plena Capacidad Operativa (OCOP), fueron embarcados en el buque de transporte Ocean Giant, en el Puerto de Pensacola (Flórida), 56 obuseiros autopropulsados M-109A5 y 40 vehículos blindados de transporte y remuneración de municiones M992A2.

En el transcurso de las entregas del Programa Estratégico del Ejército Brasileño Obtención de la Capacidad Operativa Plena (OCOP), fueron embarcados en el buque de transporte Giant Ocean, en el puerto de Pensacola (Florida), 56 obuses autopropulsados ​​M-109A5 y 40 vehículos blindados de transporte de munición M992A2.

Estos equipos militares puestos a disposición para donación por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos a través del programa Foreign Military Sales (ventas militares al exterior), tuvieron como origen el Sierra Army Depot.

También se están transportando a Brasil 28 tubos de 155 mm del tipo M284, compatibles con los M-109 A5.

La dupla M-109A5 + M992A2 en combate funciona con la primera tirando y la segunda reponiendo la munición, transportada acondicionada en compartimentos especiales protegidos por blindaje.

Una innovación en términos de Ejército Brasileño, ya que no se adquirieron vehículos suministrados al comprar los antiguos M-109A3 de origen belga. Este embarque deberá partir hoy 13 de septiembre, con llegada prevista al puerto de Paranaguá (Paraná) al final de la primera semana de octubre próximo.

Pintura y distribución de unidades

Después del desembarque, los vehículos deberán ser encaminados al Parque Regional de Mantenimiento / 5 (Pq R Mnt / 5) para revisión, pintura en el patrón reglamentario del Ejército Brasileño y redistribución a las unidades operadoras.

La composición de la flota de obuses autopropulsados ​​M-109, descartando los M-109A3de esta ecuación deberá quedar con la siguiente dotación: 60 ejemplares M-109 A5 sin modernización, y 32 unidades M-109 A5 + BR PLUS modernizadas por la BAE Systems América. Además, ocho ejemplares para desmontaje y suministro de piezas (dos entregados en abril de 2016), forman parte del primer lote adquirido.

Estos equipos militares puestos a disposición para la donación por el Ejército de Estados Unidos a través del programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS), tuvo como fuente al Sierra Army Depot 

El segundo lote, con 60ejemplares, ya anotó la entrega, revisión y pintura, más disparo / bautismo de fuego, de cuatro unidades las 56 restantes están a bordo del Giant Ocean en el camino de Brasil.

No se sabe aún si los M-109A3 serán desmontados para suministro de piezas, estandarizando así toda la flota con el modelo M-109 A5, o si se mantienen en servicio como material de entrenamiento, por ejemplo.

En cuanto a los 56 ejemplares del 2º lote, tampoco se han comprobado cuantos serán puestos en servicio, o si algunos también serán desmontados para el suministro de piezas y componentes.

En el escenario más optimista, el EB tendría una flota formada por un núcleo de 32 unidades de punta M-109 A5 + BR Plus, totalizando 92 M-109 A5 en servicio, en el caso de la estandarización.

En la actualidad, el Ejército Brasileño alinea 37 unidades operacionales del M-109A3 adquiridas originalmente del Ejército Belga.

Imágenes: Exército Brasileiro.

DVD 2018: FN UK presenta todas sus prestaciones

Ametralladora ligera FN MINIMI 5.56 Mk3. (Foto: FN)

FNH UK, la filial británica de FN Herstal, presenta sus capacidades completas en DVD 2018, que tendrá lugar en Millbrook, Reino Unido, los días 19 y 20 de septiembre de 2018.

Desde su adquisición por FN Herstal el 1 de julio de 2014, FNH UK (entonces conocida como Manroy Engineering) ha experimentado un enorme nivel de transformación en las áreas de fabricación y capacidad, junto con un mayor nivel de sostenibilidad y capacidad, con el fin de apoyar los mercados de defensa y seguridad del Reino Unido.

Respaldada por los 130 años de experiencia de FN Herstal en el diseño, desarrollo y fabricación de soluciones innovadoras basadas en armas de fuego de pequeño calibre y munición, FNH UK está ahora en condiciones de ofrecer toda la gama de productos de defensa y seguridad del grupo al mercado británico.

Toda la gama de ametralladoras FN (MG) incluye la FN MINIMI light MG (actualmente la versión Mk3 para mejorar la ergonomía y la integración de accesorios), disponible en calibres NATO de 5,56mm y 7,62mm, la FN MAG 7,62mm NATO General Purpose/medium MG y la FN M3 y M2HB-QCB .50cal MG, que han demostrado su valía en combate.

La familia FN SCAR cubre toda la gama de necesidades, con la versión subcompacta muy corta, los rifles de asalto de calibre OTAN (AR) de 5,56 mm y 7,62 mm, el lanzagranadas de 40 mm y los rifles de precisión de calibre OTAN de 7,62 mm de alta precisión.

El diseño del FN SCAR no sólo ofrece un gran rendimiento en condiciones muy exigentes (temperatura extrema, arena, barro, agua, manejo brusco), sino también una gran modularidad y flexibilidad. Estos AR, en calibres OTAN de 5,56 mm y 7,62 mm, con cañones estándar o cortos rápidamente intercambiables y capaces de llevar el lanzagranadas FN40GL, están siendo utilizados por las Fuerzas Especiales y las fuerzas regulares en misiones de campo de batalla. Aceptan la Unidad de Control de Incendios FN FCU Mk3 para granadas de 40mm y es FN SmartCore Ready para una gestión optimizada de armas pequeñas.

Expuesto por primera vez en una exposición con sede en el Reino Unido desde su presentación el pasado mes de noviembre, el FN SCAR-SC Subcompact Carbine dispara munición de calibre de rifle a partir de un arma del tamaño de una ametralladora. Es una gran elección para el transporte y uso en espacios confinados, con una amplia gama de tipos de glúteos que se adaptan mejor a la morfología del usuario y a la misión a cumplir, y está disponible con un mecanismo de disparo semi-automático o selectivo.

Los rifles de precisión FN SCAR proporcionan precisión de largo alcance con fuego semi-automático rápido para tiradores y equipos de francotiradores designados. Se dispone de una capacidad automática completa opcional para la defensa personal.

Un fusil de asalto FN SCAR equipado con lanzagranadas y una unidad de control de incendios FN FCU Mk3 para granadas de 40 mm. (Foto: FN)

En el lado de los sistemas de armas integrados del negocio, FNH UK presenta la Estación de Armas a Distancia Media de de FNder, con la ametralladora FN M3R de.50cal, capaz de disparar a 1.100 RPM. 

Además de las armas pequeñas y los sistemas de armas, la empresa también propone una gama completa de munición para cualquier arma de la cartera FN, desde 5,7x28mm hasta 12,7x99mm (calibre.50). Varias naturalezas, como la bola, el trazador y el perforador de armaduras están disponibles.

BAE Systems recibe los primeros pagos por el contrato de los Typhoon y Hawk con Qatar para hacer efectivo el acuerdo

BAE Systems ha anunciado que recibió los primeros pagos para el contrato con Qatar para el Typhoon y Hawk, el 18 de septiembre, haciendo efectivo el acuerdo.

El contrato firmado en diciembre de 2017 entre BAE Systems y el Gobierno del Estado de Qatar para el suministro de 24 aviones de combate Eurofighter Typhoon a la Fuerza Aérea de Qatar Emiri, junto con un paquete de apoyo y formación a medida, estaba sujeto a las condiciones de financiación y a la recepción por parte de la Compañía del primer pago. El contrato fue modificado en junio para incluir el suministro de nueve aviones BAE Hawk Advanced Jet Trainer junto con un paquete de soporte inicial.

La compañía dijo en una declaración que estas condiciones ya se han cumplido, y el contrato valorado en aproximadamente 5.000 millones de libras esterlinas ha entrado en vigor con la recepción del primer pago.

Etapas de entrenamiento

BAE Systems es el contratista principal tanto para la provisión de la aeronave como para los acuerdos acordados para el apoyo en servicio y la formación inicial. Se espera que las entregas de los primeros aviones Typhoon y Hawk comiencen en 2022.

Eurofighter Typhoon es un caza bimotor, de ala canard-delta, multifuncional, fabricado por un consorcio de Airbus, BAE Systems y Leonardo que lleva a cabo la mayor parte del proyecto a través de una sociedad holding conjunta, Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, creada en 1986.

El tifón entró en servicio operativo en 2003; ha entrado en servicio con las fuerzas aéreas de Austria, Italia, Alemania, el Reino Unido, España y Arabia Saudita. Las fuerzas aéreas de Omán, Kuwait y Qatar son clientes de exportación, con lo que el total de adquisiciones asciende a 599 aeronaves en 2016.

Avión de combate Eurofighter Typhoon operado por la Real Fuerza Aérea del Reino Unido.

El BAE Systems Hawk es un avión de entrenamiento avanzado británico monomotor propulsado por chorro que también se utiliza como un avión de combate de bajo coste.

Los operadores del Hawk incluyen la Fuerza Aérea Real (en particular el equipo de exhibición de Flechas Rojas) y un número considerable de operadores militares extranjeros. El Hawk sigue siendo producido en el Reino Unido y bajo licencia en la India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) con más de 900 Hawks vendidos a 18 operadores en todo el mundo.

BAE Hawk 103 Entrenador de cazas Lead-in (LIFT) operado por la Real Fuerza Aérea de Omán.

Imagenes:BAE Systems

India y Rusia probablemente firmen un acuerdo para el proyecto de cuatro fragatas de furtivas 11356 para la Marina de la India el próximo mes

Se espera que India y Rusia firmen un acuerdo para cuatro fragatas de stealth del Proyecto 11356 para la Marina de la India el próximo mes, informa el Hindustan Times.

Según el informe, el acuerdo será firmado por el primer ministro indio Narendra Modi y el presidente ruso Vladimir Putin en una reunión en Delhi el 5 de octubre. Putin estará en la India el mes que viene para la cumbre anual entre los dos países.

India y Rusia habían firmado el Acuerdo Intergubernamental (AIG) para continuar con el acuerdo en octubre de 2016, pero las negociaciones de precios y las consultas técnicas, en las que también participó un astillero indio, retrasaron la aprobación final.

De acuerdo con los términos del contrato aprobado, las dos primeras fragatas se construirán en el astillero Yantar de Kaliningrado, Rusia, y las dos restantes se construirán en el astillero estatal Goa Shipyard Ltd (GSL) de la India, con tecnología y diseño transferidos por Yantar.

Si se firma el contrato, éste será el primer contrato de buque de guerra capital firmado desde que se contrataron las fragatas del Proyecto 17A a principios de 2015. La clase del Proyecto 17A es una continuación de las fragatas de sigilo diseñadas y desarrolladas localmente del Proyecto 17 Shivalik en servicio con la Armada de la India.

Se informó anteriormente de que las dos primeras fragatas que se suministrarán a la India ya están parcialmente construidas en el astillero Yantar y que originalmente estaban destinadas a la Armada rusa como fragatas de misiles teledirigidas de la clase del Almirante Grigorovich (Proyecto 11356Р/М).  Dado que los buques utilizaban motores ucranianos, la anexión rusa de Crimea y el consiguiente embargo ucraniano afectaron al proyecto, lo que hizo que Rusia no pudiera completar los buques y ofrecerlos a la India.

Las nuevas fragatas serán similares a los seis buques rusos de la clase Talwar (Proyecto 11356) ya desplegados por la Marina de la India. La clase Talwar son a su vez las versiones mejoradas de las fragatas de la clase Krivak III (Proyecto 1135). Con el contrato actual, la marina operará en el futuro diez fragatas Krivak III, el tipo más grande de la flota.

Estas fragatas mejoradas de la clase Krivak III que se venderán a la India tendrán los mismos motores y la misma configuración de armamento que el segundo lote de tres fragatas de la clase Talwar en servicio en la Marina de la India - INS Teg, INS Tarkash e INS Trikand. Esto incluye los misiles supersónicos de crucero supersónicos BrahMos antibuque/ataque terrestre desarrollados conjuntamente por India y Rusia.

Los motores de turbina de gas para las nuevas fragatas serán suministrados por la empresa estatal ucraniana Ukroboronprom's Gas Turbine Research & Production Complex Zorya-Mashproekt en un acuerdo separado con la India.

Inicialmente, Rusia había planeado construir seis fragatas del Proyecto 11356 para 2020. Tres fragatas ya han sido entregadas a la flota de la Armada rusa del Mar Negro. Los nuevos buques de la Armada Rusa estarán propulsados por motores de turbina de gas M70FRU desarrollados por el fabricante ruso NPO Saturn.

India también está en proceso de firmar un acuerdo para los sistemas de misiles de defensa antiaérea Triunfo S-400 con Rusia, que también se espera que tenga lugar durante la cumbre del próximo mes, haciendo caso omiso de las preocupaciones de Washington sobre la compra. El S-400 es capaz de interceptar jets, misiles balísticos, misiles de crucero de bajo vuelo y vehículos aéreos no tripulados a un alcance máximo de 400 km.

El nuevo desarrollo se produjo alrededor de dos semanas después de que la India mejorara significativamente sus vínculos de defensa con los Estados Unidos a través del acuerdo COMCASA (Acuerdo de Compatibilidad y Seguridad de las Comunicaciones). COMCASA permite a la India adquirir equipos especializados para comunicaciones cifradas para sus plataformas militares de origen estadounidense como el avión de transporte aéreo estratégico C-17 Globemaster III, el avión de transporte aéreo táctico C-130 Super Hercules y el avión de patrulla marítima Poseidon P-8I. Actualmente, estas plataformas utilizan sistemas de comunicación disponibles en el mercado.

¿Quién derribó el avión de Rusia?

Estas son las complicadas circunstancias que rodearon el incidente y lo que significan para Rusia y Siria.

El Kremlin está intentando reducir las tensiones tras el derribo de un avión ruso de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) Ilyushin Il-20M Coot-A por las defensas aéreas sirias durante un ataque israelí contra las fuerzas del régimen de Assad.

Un régimen de Assad operaba con una batería de misiles tierra-aire S-200 que derribó el turbopropulsor ruso de cuatro motores mientras intentaba disparar contra cuatro cazas F-16 Lockheed Martin de propiedad israelí que estaban atacando objetivos sirios. Quince militares rusos murieron durante el incidente, pero los funcionarios de Moscú y Tel Aviv actuaron rápidamente para calmar las tensiones, a pesar de que el Ministerio de Defensa ruso respondió inicialmente con furia contra los israelíes. Sin embargo, el presidente ruso Vladimir Putin atribuyó rápidamente el incidente a la niebla de la guerra.

"En este caso, se trata más bien de una cadena de trágicas circunstancias porque un caza israelí no derribó nuestro avión", dijo Putin durante una conferencia de prensa el 18 de septiembre. "No hace falta decir que debemos llegar al fondo de esto. Nuestra actitud hacia esta tragedia está expresada en una declaración de nuestro Ministerio de Defensa, y ha sido totalmente coordinada conmigo".

Putin señaló que este evento es diferente del incidente de noviembre de 2015 en el que un F-16 turco derribó un bombardero ruso Sukhoi Su-24 Fencer cuando entró brevemente en el espacio aéreo turco. "En cuanto a su comparación con el derribo de nuestro avión por un caza turco, esta fue una situación diferente", dijo Putin. "El caza turco derribó deliberadamente nuestro avión."

Reacción inicial de Rusia

De hecho, en este caso particular, parece que las fuerzas de defensa aérea sirias sobre el terreno identificaron erróneamente el avión de vigilancia ruso durante el ataque israelí. Los rusos afirman que la Fuerza Aérea israelí utilizó el Il-20 como cobertura bajo el supuesto de que los sirios no pondrían en peligro un avión ruso. "Está claro para cualquier especialista que el ataque fue entregado usando nuestro Ilyushin-20 como tapadera, porque ellos[los israelíes] pensaron que los sistemas de defensa aérea sirios no actuarían en esa dirección", declaró el ministro de defensa ruso Sergei Shoigu, según la agencia de noticias estatal TASS.

El Ministerio de Defensa ruso también expresó su consternación por el hecho de que Israel no hubiera avisado mucho a Moscú antes de que Tel Aviv lanzara su incursión. "El lado israelí no emitió una notificación o, para ser más precisos, nos advirtieron un minuto antes de llevar a cabo el ataque", dijo Shoigu. "Nos dijeron que estaban a punto de atacar instalaciones en territorio sirio, y lo hicieron. . . . Como resultado de las contramedidas al ataque israelí, las tropas de defensa aérea sirias derribaron el Ilyushin-20."

La perspectiva israelí

Los israelíes expresaron su pesar por la pérdida de los militares rusos, pero culparon directamente a los sirios. "Israel expresa su pesar por la muerte de los miembros de la tripulación del avión ruso que fue derribado esta noche debido al fuego antiaéreo sirio", dijeron las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI). "Israel considera al régimen de Assad, cuyos militares derribaron el avión ruso, plenamente responsable de este incidente...". . . Israel también responsabiliza a Irán y a la organización terrorista Hezbolá por este desafortunado incidente".

Las FDI explicaron que sus F-16 tenían como objetivo una instalación de las Fuerzas Armadas sirias "desde la que estaban a punto de transferirse, en nombre de Irán, sistemas para fabricar armas precisas y letales a Hezbolá en el Líbano". Desde la perspectiva de Tel Aviv, Israel no puede tolerar tal amenaza. "Estas armas estaban destinadas a atacar a Israel y representaban una amenaza intolerable contra él", declaró la IDF

Israel dice que advirtió a Moscú de su inminente incursión en Siria a través de su línea de desconflicción. Sin embargo, fue el fuego terrestre sirio "extenso e inexacto" el que derribó el avión ruso. De hecho, los aviones de reacción israelíes ya habían abandonado la zona y se encontraban de nuevo en el espacio aéreo israelí cuando los sirios derribaron el Il-20 ruso.

"Cuando el ejército sirio lanzó los misiles que impactaron contra el avión ruso, los aviones de la IAF ya estaban en el espacio aéreo israelí", dijo la IDF. "Durante el ataque contra el objetivo en Latakia, el avión ruso que fue alcanzado no estaba dentro del área de la operación. . . . Las baterías antiaéreas sirias dispararon indiscriminadamente y, por lo que entendemos, no se molestaron en asegurar que no hubiera aviones rusos en el aire".

Las FDI también prometieron cooperar con Rusia para ayudar a investigar el incidente. "Israel compartirá toda la información pertinente con el Gobierno ruso para revisar el incidente y confirmar los hechos en esta investigación", dijo el IDF.

Retrocediendo la influencia iraní

Además de la declaración de las FDI, el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu también llamó para expresar su pesar a Putin en nombre de su nación. "El primer ministro, en nombre del Estado de Israel, expresó su pesar por la muerte de los soldados rusos y dijo que la responsabilidad de derribar el avión recae en Siria", dijo una declaración de la oficina del primer ministro israelí.

Putin, por su parte, instó a Israel a "no permitir que tal situación se produzca en el futuro", en el que Tel Aviv viola el territorio sirio y Moscú queda atrapada en el fuego cruzado. De hecho, el Il-20 ruso es la primera baja inadvertida de Rusia en los esfuerzos de Israel por hacer retroceder la influencia iraní desde cerca de sus fronteras.

"Esta es la primera baja rusa en la guerra de desgaste israelo-iraní", dijo el analista del Centro de Análisis Navales Michael Kofman al Interés Nacional. "Afortunadamente para los israelíes, fueron los militares sirios quienes derribaron el avión. Pero Israel está jugando un juego peligroso, con objetivos maximalistas para hacer retroceder la presencia iraní en Siria".

El próximo paso de Rusia

Mientras que las rápidas acciones de Putin y Netanyahu probablemente evitaron una escalada de tensiones, Rusia tendrá que responder de alguna manera. En este momento, esa respuesta parece estar dirigida a asegurar sus fuerzas. "En cuanto a la acción recíproca, su objetivo principal será garantizar una mayor seguridad para nuestras fuerzas armadas y nuestras instalaciones en la República Árabe Siria", dijo Putin. "Estos pasos serán vistos por todos."

Rusia podría tener que tomar medidas adicionales, como mejorar los sistemas de identificación de amigos o enemigos (IFF) tanto en los sistemas operados por Rusia como en los operados por Siria. Además, es posible que Moscú tenga que invertir más en el entrenamiento de las tropas de Assad a un mejor nivel de competencia para garantizar que no se repita un incidente de este tipo. En última instancia, el verdadero culpable del derribo del Il-20 es la incompetencia y la falta de profesionalidad de las fuerzas sirias.

Fuente:nationalinterest

¿Cómo se mata a un dron?

Una nueva amenaza requiere una nueva forma de pensar

El nuevo estándar de contra-drone. El "sistema" que están construyendo muchas compañías para contrarrestar la amenaza de los aviones no tripulados.

A medida que la amenaza de los aviones no tripulados ha ido evolucionando, la tecnología utilizada para contrarrestarlos también ha ido madurando. Las soluciones tempranas que pueden parecer alegres y poco convencionales (como el uso de aves) han dado paso a las que tienen sus raíces en la tecnología militar existente. Una configuración común parece haber evolucionado: que integra el radar moderno, la detección electro-óptica, y la tecnología de interferencia en un sistema completo anti-drone.

Versiones de este mismo concepto están siendo creadas por diferentes compañías. Pero, ¿cuáles son las limitaciones de esta forma de contrarrestar a los drones? ¿Cómo podría mejorarse para hacer frente a futuras amenazas?

La configuración común suele girar en torno a tres fases para contrarrestar los drones: detección, seguimiento y neutralización.

La detección se lleva a cabo normalmente mediante un moderno sistema de radar de búsqueda de AESA. Estos radares se montan normalmente en varios mástiles, con una mayor eficiencia de búsqueda cuanto más altos son. Los radares en sí no suelen estar especializados para esta función y pueden ser radares comerciales disponibles que se utilizaban para la búsqueda terrestre o aérea antes de que la amenaza de los aviones teledirigidos evolucionara realmente.

El rango en el cual estos radares pueden detectar drones es usualmente determinado por el tamaño del dron. Las especificaciones oficiales de los radares Blighter A400 (que se utilizan en el sistema antidrone AUDS) ofrecen un alcance de detección de 2,4 kilómetros para los aviones no tripulados pequeños y de 10 kilómetros para los sistemas más grandes.

Una vez que se detecta un avión no tripulado, su posición se transmite normalmente a una estación de control central. En ese momento, los operadores que supervisan el espacio aéreo en busca de aviones no tripulados pueden decidir qué medidas deben adoptarse. Si se determina que un dron es una amenaza o si necesita ser identificado, entonces entra en juego la siguiente fase: el rastreo.

El seguimiento se realiza mediante un sensor diferente, un conjunto de sensores electro-ópticos montados en un mástil y, por lo general, con 360 grados de rotación. Estos pueden ser colocados en el mismo mástil que el radar o colocados por separado.

El sensor electro-óptico encontrará el zángano por sí mismo a través de algoritmos de rastreo o un operador humano lo introducirá en el zángano y luego lo "bloqueará". En ese momento, el rastreo automático asegura que el avión no tripulado sea vigilado continuamente por los operadores.

Si se determina que un dron es hostil y necesita ser neutralizado, se activa la siguiente fase. Coaxial a los sensores electro-ópticos, se montan potentes interferentes que pueden interferir las señales de radio que se dirigen al dron. Dependiendo del software, el dron puede intentar regresar al operador (cuya ruta puede ser rastreada en el radar), aterrizar, o simplemente volar fuera de control. Se espera que la capacidad del operador del avión teledirigido para controlarlo sea completamente degradada por la mayoría de los sistemas interferentes si se utilizan dentro del rango efectivo.

Si el avión teledirigido intenta volver a un operador, el sistema puede proporcionar información valiosa sobre quién está operando los aviones teledirigidos en un área. Alternativamente, si la neutralización inmediata del avión no tripulado es una prioridad, la mayoría de los sistemas tienen la capacidad de conectarse a los métodos "cinéticos" de matar a los aviones no tripulados, alimentando el objetivo y los datos de rastreo a los cañones de defensa aérea o a los misiles.

Aunque este sistema representa una forma común de utilizar la tecnología comercial disponible para contrarrestar a los aviones no tripulados de una manera madura y rápidamente desarrollada (nivel 9 de preparación de la tecnología para el sistema AUDS), existen limitaciones significativas en cuanto a lo que se puede hacer con él.

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El sistema carece de capacidades de inteligencia electrónica, por lo que si un avión no tripulado se escapa es imposible determinar qué tipo de información puede haberle dado a un adversario antes de ser interceptado. El efecto de un interferente es determinado por el software en el avión no tripulado que el sistema intercepta, lo que podría resultar en un comportamiento impredecible, como que un artefacto explosivo improvisado caiga del cielo en una posición amistosa cuando se esperaba que aterrizara suavemente.

El sistema con sus estrechos conos de interferencia tiene cierta capacidad para manejar enjambres moviendo el interferente en un patrón circular, pero esta no es una capacidad robusta. El uso de transmisores de radio avanzados, como los que se encuentran en los AESA, que pueden dar forma al haz con formas distintas, podría ayudar en este sentido.

Sin embargo, estos sistemas representan la primera evolución de una solución integral para contrarrestar la amenaza de los aviones no tripulados en la era moderna. Sin duda, mejores tecnologías y soluciones evolucionarán en el futuro, pero por ahora, sistemas como estos son los mejores que tenemos.

Fuente:nationalinterest