Saab contratado para el sistema de armas multifunción Carl-Gustaf M4 para el ejército australiano

Un Marine de los EE.UU. con Fuerza Rotativa Marina-Europa 18.1 inspecciona el rifle antitanque sin retroceso sueco Carl Gustaf M4 durante el campo de entrenamiento cruzado en Exercise Archipelago Endeavor con los Guardacostas Suecos del 1er Regimiento de Marines a bordo de la Base Naval Berga, en Harsfjarden, Suecia, el 22 de agosto de 2018. Foto de Sgt. Victor Mancilla 

Saab ha recibido un pedido para la entrega del nuevo sistema de armas multi-función Carl-Gustaf M4 al Ejército Australiano. Este es Saab´s el sexto cliente del sistema Carl-Gustaf M4 desde su lanzamiento a finales de 2014. 

Las entregas se realizarán durante el año 2020

La nueva versión conserva toda la eficacia y versatilidad del probado sistema Carl-Gustaf, a la vez que introduce una serie de mejoras importantes entre ellas figuran un diseño más ligero (que pesa menos de 7 kg), un contador redondo, una mayor seguridad y características inteligentes, como la compatibilidad con los futuros sistemas inteligentes de avistamiento y municiones programables, que en conjunto ofrecen importantes mejoras operacionales para el soldado el arma es totalmente compatible con todos los tipos de municiones.

"Con la introducción de la versión M4, el Ejército Australiano tendrá un arma con la última tecnología y una ergonomía mejorada que proporcionará una mayor flexibilidad táctica para hacer frente a la mayoría de las situaciones en el campo de batalla", dice Görgen Johansson, jefe del área de negocios de Saab Dynamics.

El Carl-Gustaf ha sido testigo de un extenso servicio operativo con el ejército australiano y el paso al arma M4 representa la modernización continua de este importante sistema de letalidad.

Fuente:saabgroup

La Fuerza Aérea de EE.UU. seleccionará un nuevo avión de entrenamiento en pocas semanas

La Fuerza Aérea de los EE.UU. pronto otorgará un contrato potencial de 16 mil millones de dólares para construir 350 aviones de entrenamiento de próxima generación a uno de los tres equipos de aviones de la competencia.

Según las autoridades, la Fuerza Aérea de Estados Unidos ("USAF") seleccionará un nuevo avión de entrenamiento en pocas semanas, al final del año fiscal. La USAF espera la adjudicación de un contrato para el sistema de entrenamiento avanzado de pilotos para reemplazar el Talón Northrop T-38 para el 30 de septiembre.

La USAF ha recibido propuestas finales de la alianza Boeing-Saab, Leonardo DRS y el equipo de Industrias Aeroespaciales Lockheed Martin-Korea compitiendo por un contrato potencial de 16 mil millones de dólares para construir el próximo avión entrenador del servicio militar.

La rama militar de los EE.UU. originalmente planeó adjudicar el contrato T-X a finales de 2017, y luego retrasó su fecha de anuncio a marzo de 2018.

Con respecto a las propuestas para la competición T-X de la USAF, Boeing y Saab ofrecieron un nuevo sistema avanzado de entrenamiento de pilotos diseñado específicamente para la misión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Según la alianza Boeing-Saab, la nueva plataforma T-X incluye aviones de entrenamiento, entrenamiento en tierra y apoyo - diseñados juntos desde cero.

"En una carrera altamente competitiva para dar a los militares estadounidenses un reemplazo para su viejo avión entrenador T-38, Boeing T-X es la única oferta que es más del 90% hecha en América y 100% hecha para la Fuerza Aérea de los EE.UU." - también señaló en alianza.

Boeing diseñó, construyó y voló el primer T-X en sólo 36 meses. "Construimos una cultura especial aquí con T-X. Nuestro equipo le dedicó mucho tiempo y talento, y ya hemos logrado cosas increíbles. Estoy orgulloso de ser miembro de este equipo", dijo Ted Torgerson, director senior de T-X.

Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries, Ltd. (KAI) han ofrecido el T-50A , basado en el avión T-50 de Korea Aerospace Industries. Según las empresas, la T-50A está hecha para entrenar pilotos de 5ª Generación.

El F-22 Raptor y el F-35 Lightning II tienen capacidades avanzadas que nunca antes habían estado disponibles.

La formación avanzada de pilotos es la clave para aprovechar al máximo estas capacidades. No hay manera más efectiva y asequible que la T-50A para entrenar a la próxima generación de pilotos para volar, luchar y ganar. Con más de 150.000 horas de vuelo en el fuselaje de la T-50, la T-50A está lista para entregar antes de lo previsto", dijo Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries.

El tercer participante es Leonardo Diagnostic/Retrieval Systems (DRS) con su T-100 basado en M346. El Sistema de Entrenamiento Integrado T-100 (ITS) es la solución ofrecida por Leonardo DRS en la competencia T-X para el programa de entrenamiento avanzado de pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El T-100, la nueva generación de entrenadores de jets avanzados basados en el M-346 de Leonardo, es un avión bimotor, biplaza, diseñado especialmente para una amplia gama de misiones de entrenamiento, fiabilidad a largo plazo y operaciones rentables.

El informe dice que el Pentágono está "alterando el papeleo" para salvar al F-35

¿Está el Pentágono jugando juegos de palabras para hacer que el programa del F-35 parezca estar en marcha?

Las principales fallas de diseño están siendo recategorizadas como problemas menos severos, a pesar de que las fallas no están siendo corregidas, dice el no partidista Proyecto de Supervisión Gubernamental, que obtuvo documentos de la Oficina del Programa Conjunto F-35 del Departamento de Defensa.

"Una copia de las actas de la reunión del 4 de junio de 2018 de la Junta de Revisión de la Deficiencia del F-35, obtenida por POGO, muestra que la Junta rebajó 19 deficiencias graves (Categoría I) a la Categoría II menos grave, incluyendo 10 sin un plan para corregir los defectos de diseño conocidos", escribió el analista de defensa de POGO Dan Grazier. "En algunos casos, la Junta siguió las recomendaciones de los ingenieros de pruebas para reducir los defectos. Para el resto de los 19, sin embargo, las actas muestran que la Junta actuó por su cuenta para cambiar los estados de deficiencia, sin justificación aparente o evidencia de que las fallas no fueran de hecho tan serias como se categorizaron inicialmente".

Los problemas que fueron degradados de la Categoría I a la II incluyen "la incapacidad de readvertir las coordenadas del blanco de las armas JDAM[Joint Direct Attack Munition]". En otras palabras, un piloto de un F-35 actualmente no puede confirmar las coordenadas del objetivo antes de lanzar un arma que podría matar a tropas o civiles amigos. "Los pilotos pueden ver qué información envían al arma, pero no qué coordenadas se han almacenado en el arma", señala Grazier

Otras bajadas incluyen indicadores de advertencia de liberación de armas, daños por el gancho de detención e indicaciones incorrectas de combustible. Además, el transpondedor de identificación de amigo o enemigo (IFF) no se emite automáticamente cuando un piloto eyecta.

"Si un piloto eyectara sin antes cambiar manualmente el transpondedor para transmitir la señal de emergencia - y un piloto eyector a menudo tendrá poco tiempo o presencia mental para hacerlo - podrían pasar horas antes de que alguien sepa que ha tenido un problema, por no hablar de que ha eyectado y se ha estrellado", explica Grazier.

Estos son más que una lista de problemas iniciales para un avión nuevo. 

Las deficiencias de Categoría I son defectos importantes que podrían resultar en la pérdida de la aeronave o en la paralización de las capacidades de combate. Los problemas de categoría II podrían perjudicar el éxito de la misión. En enero de 2018, el F-35 tenía 111 deficiencias de Categoría I y 855 de Categoría II, según la Oficina de Responsabilidad Gubernamental.

El Pentágono tiene un gran incentivo para minimizar los defectos del F-35. La decisión sobre si iniciar o no la producción a tasa completa - que adquirirá 77 o más F-35 por año - está casi aquí. La producción completa no puede comenzar hasta que el F-35 pase su fase de desarrollo de pruebas de combate, así que cuantos más problemas se puedan minimizar, más fácil será darle luz verde al F-35.

Cualquier avión de combate moderno tendrá numerosos errores cuando sea lanzado. 

Pero el F-35 es inusual en el sentido de que los militares están comprando aviones antes de que se complete el desarrollo, similar a comprar un auto mientras General Motors todavía está terminando el diseño. "Además de mostrar cuán complejo e incompleto es realmente el desarrollo del F-35, 17 años después, el gran número de deficiencias reportadas demuestra que mucha gente ha estado trabajando concienzudamente para mejorar el diseño de ingeniería final para asegurar que sea seguro y efectivo", escribe Grazier. "Con la revelación de que los funcionarios hicieron arreglos de papeleo para hacer que estas serias deficiencias parecieran aceptables, parece que mucho de ese trabajo está siendo ignorado en nombre de la conveniencia política y la protección de los fondos del F-35".

Rusia está construyendo su propio V-22 Osprey

Rusia está construyendo un avión de transporte de rotor basculante que podría ser el equivalente del V-22 Osprey de Moscú

"Las Fuerzas Aéreas Rusas están trabajando en la posibilidad de usar aviones convertidores para llevar paracaidistas al campo de batalla"

citando a una fuente anónima de la industria de defensa rusa. "Antes de finales de septiembre, está previsto obtener las especificaciones del cliente y comenzar el trabajo de diseño experimental para esta aeronave", dijo la fuente.

No se ha dado más detalles. Pero Rusia ha anunciado anteriormente otros proyectos de rotor basculante. En octubre de 2017, el fabricante de armas Rostec dijo que construiría un prototipo del primer helicóptero eléctrico de Rusia como avión de rotor basculante. Se basará en el rotor basculante no tripulado VRT30, o "convertiplano"

"El helicóptero, que se espera que esté listo en 2019, tendrá un peso de despegue de 1,5 toneladas y será completamente eléctrico", dijo la compañía. "El objetivo principal de la compañía es crear una máquina de bajo ruido y cero emisiones que sea eficiente y fiable."

Los aviones de rotor basculante son una combinación un tanto complicada de aviones y helicópteros: las hélices de las alas pueden girar horizontalmente para permitir que la aeronave vuele como un avión normal, o colocadas verticalmente como los rotores de un helicóptero. En teoría, esto permite que un rotor basculante vuele a las velocidades más altas y a la eficiencia de combustible de un avión, pero luego se transforma en un helicóptero para aterrizar o sobrevolar.

Pero un avión de 1,5 toneladas no sería de mucha utilidad para los paracaidistas rusos, excepto quizás para el reconocimiento o el transporte de pequeñas cargas. 

El U.S. V-22 Osprey, el principal ejemplo de un avión militar de rotor basculante, pesa alrededor de 17 toneladas y transporta 24 tropas o 10 toneladas de carga. Utilizado principalmente por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como transporte, el programa Osprey ha sido perseguido durante mucho tiempo por preguntas sobre la seguridad, confiabilidad y sobrevivencia del diseño.

¿Así que Rusia construirá un avión similar al Osprey? Curiosamente, los medios rusos especificaron que el rotor basculante sería utilizado por las fuerzas aerotransportadas de Rusia. 

Los paracaidistas rusos adoptan el concepto de ataque aéreo: el helicóptero Mi-24 Hind es designado por Rusia como un helicóptero de ataque aéreo, un "vehículo de combate de infantería volante" fuertemente armado y blindado que puede transportar a ocho paracaidistas detrás de las líneas enemigas y luego apoyarlos con un arsenal masivo de cañones, cohetes y misiles. 

A pesar de los planes de convertir el V-22 en una nave de combate, el Osprey difícilmente podría describirse como fuertemente armado o blindado, y ciertamente no según los estándares rusos.

Fuente:nationalinterest

Estados Unidos recibe un radar de defensa aérea avanzado de Ucrania

El ejército de los EE. UU. Recibió un sistema avanzado de radar de defensa aérea que compró a Ucrania, luego de que una empresa supuestamente vinculada a Rusia intentara bloquear la venta.

El Centro de Comando de Contratación del Ejército de EE. UU. En Orlando, Florida, recibió el sistema de radar móvil 3D de la empresa estatal ucraniana SFTC "Progress", según ImportGenius, una compañía con sede en Arizona que rastrea la actividad de importación / exportación en varios muelles de embarque.

El radar 36D6M1-1, desarrollado por el Complejo Científico y de Producción de propiedad estatal de Ucrania "Iskra", está diseñado para ser utilizado en sistemas modernos de defensa antiaérea y sistemas de defensa antiaérea.

La función principal del radar 3D es detectar objetivos aéreos de bajo vuelo bajo interferencia activa y pasiva. También se puede usar para controlar el tráfico aéreo militar y civil.

El Blog de Defensa, el primer sitio web en reportar la historia, escribió el lunes que el Ejército de los EE. UU. Iba a analizar el sistema y probablemente lo usaría para simular equipos de la fuerza opositora (OPFOR) en entrenamiento.

The United States receives an advanced air defense radar from Ukraine

Llamado "Tin Shield" por la OTAN, el sistema de radar altamente móvil se ha utilizado en variantes del sistema de defensa aérea ruso S300.

Muchos países, incluidos Irán , China y Rusia, están operando actualmente diferentes iteraciones del sistema de defensa aérea.

Defense Blog escribió que una compañía "asociada con Rusia" había tratado de impedir que Iskra vendiera el sistema a los EE. UU., Argumentando que no había pagado las regalías por el uso de tecnologías patentadas.

Se sabe que Rusia desarrolló sofisticadas tecnologías de radar para sus sistemas de defensa aérea, lo que les permite detectar y apuntar a aviones y misiles de varios tipos en altitudes cada vez más altas.

Estados Unidos, por otro lado, ha tenido dificultades para desarrollar un sistema probado en batalla que pueda ofrecer el mismo nivel de protección.

La vulnerabilidad de los sistemas de defensa de misiles estadounidenses se hizo evidente en diciembre del año pasado, cuando los misiles tipo Scud de Yemen pudieron pasar por alto los escudos de misiles Patriot fabricados en Estados Unidos y aterrizar en la capital de Arabia Saudí, Riyadh.