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ARLINGTON, VA.- El Ejército de Estados Unidos otorgó a Leonardo DRS un contrato por un valor de hasta 16 millones de dólares para desarrollar una capacidad aérea contra el sistema no tripulado (C-UAS) para proteger a los soldados de los drones enemigos.
El contrato se considera bajo una necesidad operacional urgente ya que los drones enemigos baratos pero eficaces han proliferado en varias zonas de combate alrededor del globo De hecho, hasta grupos insurgentes como el Estado Islámico han estado usando drones efectivamente en campos de batalla en Irak y Siria
Leonardo DRS, que es el integrador de sistemas trabajará con su socio de equipo, Moog Inc., y varios otros subcontratistas desarrollan la capacidad de C-UAS.El sistema incluirá la torreta de Plataformas de Armas Integradas Reconfigurables (RIwP) de Moog, el Equipo de Reconocimiento y Captura de Campo de Batalla de Leonardo DRS (o SABRE) y una serie de otras tecnologías proporcionadas por el gobierno La mayoría de los equipos están fuera de los sistemas de estanterías que simplemente necesitan ser integrados
En última instancia, el Ejército planea integrar el sistema C-UAS en dos vehículos todo terreno de MRAP.Si los sistemas funcionan como estaba planeado, sería capaz de detectar, identificar, rastrear y derrotar amenazas aéreas no tripuladas, tales como los diferentes aviones operados por ISIS que fuerzas estadounidenses y aliadas han encontrado en Irak sin romper el banco
El nuevo portaaviones de la Marina de Guerra estadounidense, el USS Gerald R. Ford, ha demostrado sus capacidades.Se trata de la primera vez que se utiliza la catapulta electromagnéticaEMALS
Como se puede ver en los vídeos difundidos por la Marina, sobre la cubierta delUSS Gerald R. Fordya se han llevado a cabo los primeros despegues y aterrizajesde un caza F/A-18F Super Hornet de la escuadra VX-23
Además, este es el primer vuelo grabado de una aeronave que se lanza al mar abierto con el uso de la avanzada catapulta electromagnética EMALS. Anteriormente, se llevaron a cabo solo pruebas terrestres de esta tecnología
Asimismo, ha publicado en su cuenta de LiveJournal, fotos de alta calidad tanto del propio lanzamiento,como del vuelo rasante del caza por encima del Gerald R. Ford.
EMALS ha sustituido a los tradicionales ganchos de parada.
Precisamente este sistema, entre otros, permitió a los periodistas de Fox News calificar al USS Gerald R. Ford como el portaaviones más avanzado del mundo.
Avión AT-802 armado por la compañía Iomax. Foto: Iomax
Un nuevo competidor se suma al programa de la Fuerza Aérea estadounidense (USAF) OA-X para dotarse de un nuevo avión de ataque ligero. La compañía Air Tractor y su socio de integración de sistemas L3 han anunciado que presentarán el modelo AT-802L Longsword a la evaluación OA-X que tendrá lugar los próximos 8 y 9 de agosto en la Base Aérea de Holloman, en Nuevo México. En el proyecto para dotar a la USAF de un nuevo modelo ligero competirán con el A-29 Super Tucano,
El presidente de L3 Platform Integration, Jim Gibson, explica que el avión ligero de ataque, inteligencia, vigilancia y reconocimiento AT-802L Longsword “proporciona una capacidad altamente eficaz basada en una robusta y probada plataforma que incluye tecnologías líderes en su clase integradas por L3 para obtener una solución sencilla pero poderosa”
En concreto, añade, L3 ha diseñado para este avión una cabina con instrumentos digitales (glass cockpit) “de vanguardia y el sensor L3 Wescam MX-15 EO/IR”, ideal, según la información facilitada por la compañía con sede en Nueva York, para desarrollar misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento a media altitud y operaciones de búsqueda y rescate.
Además del AT-802L y el A-29, las compañías Textron y AirLand LLC también presentarán al OA-X el reactor Escorpion y el AT-6B Wolverine, que es una versión armada del T-6 Texan II fabricado por la unidad Beechcraft Corp. de Textron y Raytheon Co
Como el Gobierno deEstados Unidos pidió el pasado 17 de marzo a la industria que presente propuestaspara la evaluación de capacidades del programa de plataformas de ataque ligero, en apoyo de la Oficina de Desarrollo Estratégico Planificación y Experimentación (SDPE). Los resultados de esta evaluación se utilizarán para proponer requisitos y requerimientos de adquisición para una posible plataforma de ataque ligero de bajo costo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
La USAF está interesada en el uso de un avión de bajo costo y versátil en su futura flota de aviones de ataque con la finalidad de averiguar si existen aeronaves de ataque ligero disponibles para satisfacer esta necesidad, que podría o no llevar a uno o más programas de adquisición de defensa.
El concepto de OA-X (Observation/Attack-X) ha avanzado en al menos dos décadas, pero los recortes presupuestarios, las operaciones de contrainsurgencia continuadas en el Medio Oriente y el déficit de pilotos de caza en la USAF ha parecido impulsar el concepto de ataque ligero y de bajo costo como una de las prioridades de adquisición en este último año. Con la evaluación la USAF también podría decidir posponer la adquisición si las ofertas de la industria no son lo suficientemente maduras o adecuadas a sus necesidades.
Algunos funcionarios de la USAF han estado hablando específicamente sobre la adquisición de entre 200 a 300 aviones OA-X, desde hace casi un año, al conocerse la decisión de retirar el A-10C Thunderbolt II. En todo caso, el jefe de Estado Mayor de la USAF, el general David Goldfein, ha aclarado que el nuevo avión de ataque ligero no reemplazará al A-10. La USAF ha señalado además que quiere un avión que requiera un mínimo de trabajo para cubrir sus requisitos, antes de entrar en producción.
Si tradicionalmente los aviones“agresores”de los Estados Unidos iban pintados con esquemas que simulaban a los de cazas rusos o de algunos países de Oriente Medio, con los nuevos tiempos algunos están empezando a llevar una decoración que simula ser la de un aparato stealth chino modelo J-31.
Gracias a unas imágenes facilitada por laFuerza Aérea de los Estados Unidos o United States Air Force (USAF)hemos podido ver como se ha pintado unos de los F-16 Fighting Falcon, asignado al 18th Aggressor Squadron, con un esquema negro, que simularía ser un J-31.
El aparato está participando en el ejercicioRED FLAG-Alaska (RF-A) 17-3, que está teniendo lugar entre el 27 de julio y el 11 de agosto, en laBase Aérea de Eielson, en Alaska.
El supuesto táctico, según la USAF, tiene como objetivo proporciona un entorno de entrenamiento óptimo en la gigantesca aérea de Asia-Pacífico. Durante el RF-A 17-3 se están realizando simulaciones de combates: aire-aire, aire-suelo, en un ambiente de ciberespacio “hostil”, promoviéndose además la interoperabilidad de las fuerzas participantes, que son estadounidenses e internacionales, dado que están presentes los CF-18A(McDonnell Douglas (Boeing) F/A-18) del 425th Tactical Fighter Squadron, que tiene base en Bagotville; y los aparatos de transporte/reabastecimiento en vuelo CC-150 Polaris (Airbus A310) del 437th Transport Squadron, que tiene sede en Trenton.
El 18th Aggressor Squadron, que está basado en Eielson, y forma parte del Ala de Caza 354º o 354th Fighter Wing, que depende de las Fuerzas Aéreas del Pacifico, o Pacific Air Forces (PACAF), de la USAF, está equipado con aviones F-16C/D del Bloque 30. Hablamos de una unidad especializada en combate aéreo disimilar o Dissimilar Air Combat Tactic Training (DACTT), por lo que parte de sus aparatos se pintan con colores similares a los potenciales aviones de combate enemigos de los Estados Unidos, o sus aliados.
Se han visto así aviones pintados en dos tonos de gris azulado y de forma astillada o Splinter, similar al de los Sukhoi Su-27/30 y el futuro T-50 rusos respectivamente, o camuflajes de tonos arena, verde y marrón, que simularían los aparatos de fuerzas aéreas árabes. Ahora podemos ver que han pintado, al menos uno de sus F-16C, el matriculado 86-0295, totalmente negro con, que simulan al esquema que llevan, al menos los prototipos, del nuevo caza chino Shenyang J-31. Además el F-16 de la USAF tiene pintadas sus insignias de nacionalidad en rojo, para recordar las que utilizan los aparatos de la aviación de combate del Ejército de Liberación Popular (ELN) de China.
Fotos:
El F-16C de la USAF, totalmente pintado de negro. Foto: USAF.
Hemos desarrollado sistemas completos en el campo de los vehículos aéreos no tripulados, destacando entre los de ala fija nuestra plataforma aérea“TARSIS”, una versátil solución capaz de diferentes misiones y configuraciones. Es un ala fija táctico-ligero(UAV/RPAS)diseñado para observación, vigilancia e integración de armas ligeras.
Actualmente ofrecemos dos soluciones concretas,TARSIS 75 y TARSIS 25, como resultado de un esfuerzo intensivo de la compañía en I+D durante los últimos años.
Ambas plataformas han sido diseñadas íntegramente por AERTEC Solutions y son capaces de operar en condiciones climáticas diversas. Los vehículos tienen disponible un sistema de comunicación, que comprende 2 Datalinks omnidireccionales con las siguientes características: principal-enlace de datos(433 MHz, alcance 100 Km) y secundaria SATCOM(1616-1626.5 MHz, rango ilimitado). Es importante destacar que, como el diseño y la tecnología son propios, podemos adaptar las características de las plataformas a las necesidades de misión que puedan ser requeridas.
Sistema de Guiado, Navegación y control (GNC)
Nuestro sistema GNC calcula un algoritmo de predicción de trayectoria óptima que toma en cuenta la actitud y dirección de vuelo y los efectos del medio ambiente. Los sistemas de control y navegación utilizados en todas nuestras plataformas han sido desarrollado también por nosotros. El sistema de misión incluye generador de trayectoria de vuelo óptimo basado en: puntos de referencia configuración, explotación y altitud , patrones planes de vuelo, opción“Ir a casa”, lineal o helicoidal ascendente y descendente, y maniobra planificada y ordenada de ejecución de las maniobras de Loiter contingencia/emergencia.
Nuestro reto ahora es integrarnuestro sistema GNC, en un vehículo aéreo no tripulado de 70 Kg MTOW con el ala rotatoria.
Sistema de control de tierra (GCS)
AERTEC Solutions cuenta con una estación GCS también de tecnología propia desde la que todo tipo de vehículos no tripulados puede controlarse, definir los planes de operación y los modos de navegación.
La estación de control terrestre, siendo una estación genérica permite el desarrollo de aplicaciones dedicadas. Esta interfaz única y común para el funcionamiento de los distintos sistemas es ventajosa frente a la formación de operadores y sistemas de gestión. Mediante un software específico para el envío de datos siguiendo un protocolo definido, nuestro sistema GCSes capaz de recoger los datos registrados en la ubicación de cada vehículo para enviar una información compilada y unificada.
