Video: Destructor de EE.UU. se acercó peligrosamente a un buque ruso en el Mediterráneo

El destructor estadounidense USS Gravely violó las normas internacionales sobre prevención de colisiones al cruzar peligrosamente la ruta seguida por un buque patrullero ruso el pasado 17 de junio.

"El 17 de junio, en la parte oriental del Mediterráneo, el destructor estadounidense USS Gravely se acercó peligrosamente a un buque patrullero ruso a una distancia de 60-70 metros por su flanco izquierdo, cruzando la trayectoria del Yaroslav Mudri a una distancia peligrosa de 180 metros delante del mismo", reza el comunicado oficial del Ministerio ruso de Defensa publicado este martes.

Según reza la declaración, la nave rusa navegaba por aguas internacionales "siguiendo la trayectoria y con velocidad constantes sin realizar ninguna maniobra peligrosa respecto al buque estadounidense".

La nave rusa navegaba por aguas internacionales sin realizar ninguna maniobra peligrosa

De esta manera, el buque de guerra estadounidense violó las reglas internacionales de prevención de choques de naves, afirma el Ministerio.

Además, el destructor violó el acuerdo ruso-estadounidense sobre la prevención de incidentes en mares abiertos y en los espacios aéreos sobre ellos firmado en 1972, según el cual "los buques que estén cerca uno de otro deben mantenerse en todos los casos a una distancia suficiente para evitar el riesgo de choque",informa TASS.

En el video del incidente grabado por marinos rusos se aprecia cómo otro buque se aproxima rápidamente interceptando la trayectoria que sigue la fragata rusa y colocándose delante, momento en que cambia de rumbo tomando otra dirección y alejándose.

Una conducta nada profesional de los marinos de EE.UU.

"Este incidente demuestra que los marinos estadounidenses se permiten olvidar los principios básicos de seguridad de navegación y no pensar en absoluto en las consecuencias que pueden tener las maniobras peligrosas en regiones de tráfico intensivo", se lamenta el Ministerio.

Esto contradice las "acusaciones constantes" del Departamento de Defensa de EE.UU., que tacha de "no profesional" la conducta de los pilotos y marinos rusos.

El pasado 29 de abril el Pentágono denunció que un caza Su-27 ruso efectuó una maniobra de acrobacia aérea llamada 'tonel' en torno a un avión de reconocimiento de EE.UU., al que llegó a estar a 6 metros, en la región del mar Báltico.

En otro caso ocurrido dos semanas antes, dos cazas rusos'asustaron' al destructor de EE.UU. USS Donald Cook en el mar Báltico, sobrevolándolo a poca altura.

En relación a este caso, el jefe de Estado Mayor de la Marina de EE.UU., el almirante John Richardson, dijo que los pilotos militares rusos no provocaban incidentes, sino que "envíaban señales" sobre su presencia a los militares de EE.UU.

https://actualidad.rt.com

Cómo es la nueva "escuela para azafatas" de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza

LA NACION recorrió las instalaciones y participó de "un viaje" a bordo de un avión especialmente adaptado para simular un vuelo; la obra costó $ 26.000.000

Luciana Proietti  PARA LA NACION

"¡Bienvenida! ¿Me permite su tarjeta de embarque, por favor?", así comienza el role playing del nuevo centro de capacitación para tripulantes que inauguró Aerolíneas Argentinas la semana pasada en el aeropuerto de Ezeiza. Un centro de entrenamiento que cuenta con un avión de tamaño real para hacer simulaciones, que van desde el check in y el embarque, hasta prácticas de servicio a bordo, de seguridad y emergencias.

LA NACION asistió a la inauguración, que contó con la presencia de la presidenta de la compañía aérea, Isela Costantini, pudo recorrer las nuevas instalaciones del Cefepra (Centro de formación y entrenamiento de pilotos de la República Argentina) y conocer cómo será el entrenamiento de los tripulantes en el centro, que complementa el área de simuladores de cabina y de vuelo que se inauguró dos años atrás en el mismo predio.

Luego del corte de la tarjeta de embarque, tripulantes de la aerolínea nacional reciben con una sonrisa a los "pasajeros" que asisten al evento, sin dejar de interpretar su papel: simulan que todos llegan para tomar un avión.

El centro de capacitación para tripulantes consta de una Mock-Up, una maqueta en tamaño real de un avión, que se utiliza como plataforma de entrenamiento. En este caso, "se trata de un Boeing 737-200, un avión que dejó de estar operativo hace tan sólo unos meses", informan los tripulantes, entre los que se encuentran varios instructores del centro.

Pablo Fernández Fayolle, director del Cefepra, explicó en la charla de inauguración que en el nuevo centro se realiza el entrenamiento en experiencia de viaje: "Se releva todo el circuito que realiza un pasajero, desde que se registra en elcheck in, hasta que aborda el avión y llega al aeropuerto de destino. Este procedimiento está filmado con cámaras en distintos sectores dentro y fuera del avión para hacer el análisis post-entrenamiento con el instructor".

"En unos instantes más iniciaremos el embarque", anuncian. Dentro del avión los tripulantes indican el número de asiento. La tarjeta de embarque señala que el destino, en este caso, es Córdoba.

En el interior de la cabina, sólo dos cosas distinguen a la ficción de la realidad: las puertas abiertas con los toboganes desplegados y un tablero para generar simulacros de emergencia. Desde allí disparan alarmas de incendio, humo en cabina, caída de máscaras. "¿Podemos activar alguna?", pregunta un pasajero, y los tripulantes encienden el humo en cabina. En unos instantes comienza a salir un humo blanco desde el piso y una azafata comenta jocosa: "Te aseguro que si hubiera este humo no nos quedaríamos tan impávidos".

Por este centro pasarán cerca de 5000 tripulantes de Aerolíneas y se capacitarán precisamente en la seguridad y el confort de los pasajeros. "El entrenamiento que los tripulantes realizan una vez por año incluye repasar las listas de procedimientos sobre despresurización, práctica de evacuación, detección de objetos sospechosos, pasajeros disruptivos, utilización de matafuegos, entre otras, y también repasar prácticas de servicio y atención al pasajero, que se realizan a través de role playing", explica a LA NACION Alejandra Balcarce, una de las instructoras del centro.

Los tripulantes distribuyen la comida, atienden pedidos de los pasajeros y, finalmente, llega el momento de aterrizar. "Esperamos contar con su presencia en nuestro próximo vuelo"

Un centro modelo

Isela Costantini, presidenta de Aerolíneas, aseguró en la inauguración del centro que, con esta nueva incorporación, el Cefepra logra convertirse en una institución de formación integral que incluye a pilotos y tripulantes, y agregó: "El éxito no pasa sólo por lo financiero -algo en lo que trabajamos mucho- sino principalmente por nuestros pasajeros y que nos elijan, no porque somos la única opción. Capacitar a los tripulantes es clave para lograrlo, ya que en realidad no transportamos pasajeros sino emociones". También remarcó que en los primeros cinco meses del año aumentaron en un 11% la cantidad de pasajeros.

"Este nuevo centro de tripulantes sumado a los simuladores para pilotos permitirá posicionar al Cefepra como un centro de instrucción modelo en la región y en el mundo, ya que sólo existe un centro similar en Chile y hay otro en México, pero más chico", dijo Felicitas Castrillón, gerente de comunicación de Aerolíneas. "Tener este centro integral permite ahorrar en la capacitación de los empleados pero también genera ingresos, a través del alquiler a otras aerolíneas que vienen a capacitarse", dijo Castrillón. Eso ya está sucediendo con los simuladores, que funcionan prácticamente las 24 horas de los 365 días del año.

La obra tuvo una inversión total de $ 26.000.000 y se realizó en un periodo de seis meses. Cuenta con una superficie de casi 1000 metros cuadrados y tiene planeado ser plataforma de entrenamiento para 5000 colaboradores de Aerolíneas entre pilotos, tripulantes de cabina y personal de tráfico.

El centro también está preparado para simular el trabajo conjunto en tierra con la Policía de Seguridad Aeroportuaria, Policía Aduanera y personal de Migraciones, en la detección de trata de mujeres y niños, tráfico de drogas, identificación de pasajeros disruptivos, contrabando, etc.

Animate a volar

El centro también ofrece capacitaciones gratuitas para pasajeros que temen subirse a un avión. Se trata del programa Animate a Volar, que invita a conocer de cerca la formación de los pilotos, visitar las instalaciones y hasta realizar una simulación de un vuelo. Esto permite tener un primer contacto con el avión y conocer el circuito completo de la actividad de vuelo, para ayudar a perder el miedo.

http://www.lanacion.com.ar

Invertirán $ 2900 millones para desarrollar y poner en órbita nuevos satélites

El dinero se utilizará en la construcción de varios satélites durante este año; generar un software para el procesamiento de imágenes y finalizar el lanzador Tronador II

por MARÍA GABRIELA ENSINCK

Sólo 11 países del mundo tienen capacidad para desarrollar y poner en órbita satélites y uno de ellos es la Argentina. El Plan Espacial Nacional que se lanzará próximamente desde el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, involucra una inversión de $ 2.900 millones para este año, y desembolsos anuales similares hasta 2027

La idea es impulsar la construcción de satélites de baja órbita como el Saocom, para observación terrestre, y el Sabia-MAR, un satélite argentino-brasileño de información sobre recursos hídricos. También se usará para la puesta a punto del lanzador Tronador II para satélites livianos y el desarrollo de empresas proveedoras de partes y servicios. La iniciativa no incluye a Arsat (hoy bajo la órbita del Ministerio de Comunicaciones), cuyo tercer satélite de una serie de ocho, el Arsat III, está discontinuado.

"Uno de los objetivos de este plan es generar capacidades, recursos humanos y tecnologías para la consolidación de un complejo industrial específico", apuntó Fernando Hisas, gerente de Proyectos de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae). "En las primeras misiones, los paneles solares satelitales eran importados y hoy se fabrican localmente, así como instrumentos de navegación GPS avanzados y otros componentes", agregó

Por su parte, Agustín Campero, secretario de Vinculación Tecnológica del ministerio de Ciencia, sostuvo que "en esta etapa se va a trabajar sobre una nueva generación de satélites de arquitectura segmentada: livianos y de menor tamaño, cuya colocación en órbita es más económica y simple".

La industria satelital local involucra a tres grandes jugadores: Invap, propiedad de la provincia de Río Negro con participación de la Comisión Nacional de Energía Atómica, CNEA; Arsat, creada en 2006, y uno de cuyos negocios es la construcción de satélites para comunicaciones; y VENG, compañía que funciona en las instalaciones de la Conae en Falda del Carmen, Córdoba. A estas empresas se suman unas 70 Pymes proveedoras, generando 1700 empleos directos.

"Estamos trabajando en el Saocom, un satélite de observación terrestre que será lanzado en 2017", comentó Guillermo Benito, gerente del Área Espacial de Invap. No obstante, el ejecutivo admitió que están demorados los proyectos Arsat y SARE (satélite de arquitectura segmentada). "Tenemos previsto seguir exportando y ahora estamos enviando un sistema de navegación y una computadora de abordo a Brasil", apuntó Benito y destacó que "de nuestros 2000 empleados, 500 se dedican a la fabricación de satélites y tenemos 50 pymes proveedoras, lo que implica 200 empleos más. En los últimos años pasamos de un 50% de partes nacionales a un 70%".

Una de las empresas proveedoras de esta industria es Sur Emprendimientos Tecnológicos, que surgió hace 10 años para desarrollar software de procesamiento de imágenes satelitales. Presentó su caso en la reciente jornada ‘Satélites por y para Argentinos’, organizada por la Conae. "Es una actividad que no se hacía en el país, ya que estábamos fabricando satélites pero no procesábamos las imágenes", comentó Alberto Perez Casinelli, uno de sus fundadores.

La firma, hoy con 53 empleados, provee software geoespacial para el agro, seguros y organismos del Estado y exporta servicios a la región. "La industria satelital es clave, porque la información geoespacial es vital para tomar decisiones en la producción", destacó.

http://www.cronista.com

Keva Drone y Aerodrome acuerdan el desarrollo de un RPAS anfibio

El ministerio de Comercio, Industria y Energía de Corea del Sur ha anunciado el acuerdo alcanzado con el ministerio de Economía de Israel para el desarrollo conjunto de un sistema aéreo remotamente tripulado anfibio. Ambos organismos se han reunido en Israel para definir vías de trabajo en el marco de un fondo de cooperación de 45 millones de dólares que ambos países crearon en 2001 para impulsar proyectos de tecnologías de la información y energía.

De momento este fondo ha financiado 99 investigaciones coparticipadas por empresas de ambos países. Esta experiencia de quince años se pone ahora al servicio de la empresa coreana Keva Drone (en la segunda imagen aparece uno de sus desarrollos) y la israelí Aerodrome, que son las encargadas de investigar conjuntamente el desarrollo de un avión anfibio y ayudarse mutuamente a comercializarlo en el mercado internacional de drones.

En palabras del ministro de Comercio coreano, Joo Hyunghwan, “es importante buscar alianzas estratégicas con potencias mundiales para fomentar las nuevas tecnologías industriales”. En este contexto, añade, según la agencia local Yonhap, “Israel es uno de los países líderes en los sectores de desarrollo de drones e inteligencia artificial”

La fuente no especifica las características del futuro dron, que por su cualidad de anfibio deberá ser capaz tanto de moverse en el cielo como en medios acuáticos

No será la primera vez que se desarrolla un aparato con estas capacidades. El Instituto de Investigación Naval de Estados Unidos presentó el año pasado el Navigator, un ingenio no tripulado capaz tanto de volar como de desplazarse por debajo del agua. El aparato, como explican sus artífices, puede servir, entre otras misiones, para inspeccionar barcos o controlar manchas de petróleo en el mar.

Anteriormente se conoció el HexH2o (en la imagen), un RPAS, fabricado en fibra de carbono y epoxi por QuadH2o, capaz de amerizar sin problemas.

Rusia también desarrolla sus propios drones anfibios. La Corporación para la Fabricación de Dispositivos (OPK), anunció el año pasado la próxima producción de un RPAS de dos toneladas capaz de despegar y aterrizar como un aerodeslizador. Se trata de una aeronave basada en el Chirok, un dron menor, de 750 kilos de peso, capaz de operar desde multitud de superficies, incluidas arena, agua, nieve y tierra suelta.

Fotografías: Keva Drone y QuadH2o

Tandanor bota la primera barcaza tanque construida íntegramente en sus instalaciones

La primera barcaza tanque 16 (BT 16) construida íntegramente en el astillero estatal argentino Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) ya está en el agua. El buque fue botado en una ceremonia presidida por el ministro de Defensa de Argentina, Julio Martínez, y entregado al Grupo Fluvialba, que también está pendiente de recibir una segunda barcaza que actualmente se encuentra en la tapa de alistamiento en el mismo complejo industrial, donde permanecerá hasta finales de julio.

En el acto también estuvieron presentes diferentes autoridades de los ministerios de Defensa, de Seguridad, de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, de la Prefectura Naval Argentina, de la Federación de la Industria Naval Argentina, del Consejo Profesional de Ingenieros Navales y de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval, además del propio presidente de Tandanor, Jorge Arosa, y el director del Grupo Fluvialba, Carlos Vázquez, que estuvo acompañado por la directora de Relaciones Institucionales de la empresa, Paloma Loewhental.

La BT 16 necesitó 470 toneladas de acero para dar forma a su cuerpo de doble casco. Está destinada al transporte de líquidos oleosos y combustibles y, para ello, cuenta con cuatro tanques de carga con una capacidad de 3.500 metros cúbicos

Loewhental tomó la palabra para agradecer a los trabajadores de Tandanor “su dedicación y profesionalismo” para después elogiar la apuesta realizada por el Gobierno en Tandanor ya que “una nación que deja hacer por otra una navegación que puede hacer por sí misma compromete su futuro y el bienestar de su pueblo”, aseguró citando a Manuel Belgrano. Es de recordar que Tandanor es parte de la gran apuesta estratégica del Ministerio de Defensa argentino en pro de una industria naval nacional fuerte y competitiva en el ámbito militar y también en el civil. La empresa conforma junto al astilleroAlmirante Storni el denominado Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar).

Por su parte, Martínez aseguró que la construcción de esta barcaza es un “paso importante demuestra que se está ordenando y mejorando el funcionamiento del astillero gracias al trabajo en equipo de las autoridades actuales”.

Foto: Ministerio de Defensa de Argentina/Cinar

El Ejército de Chile pone a prueba sus sistemas de artillería

En plena meseta de Tarapacá, en Pampa Chaca, al sur de la ciudad de Arica, el Ejército de Chile desarrolló el ejercicio demostrativo “Qhunaña 2016”, actividad operativa que permite poner en uso el material integrado del Sistema automatizado de Control de Fuego de armas de apoyo de morteros y artillería, como parte del proyecto institucional “Jalón” que está siendo implementado tanto en la 1ra Brigada Acorazada “Coraceros”, en el Campo Militar Azapa como en el resto de la Institución.

El ejercicio “Qhunaña”, palabra Aymara que significa mortero, y que congregó a unos 120 efectivos militares, fue revistado por el Comandante en Jefe del Ejército, General Humberto Oviedo A., acompañado por el Comandante en Jefe de la VI División de Ejército, General de Brigada Miguel Alfonso B., y el Comandante de la 1ra Brigada Acorazada “Coraceros”, General de Brigada Helmut Kraushaar H.

En el lugar, la Brigada “Coraceros”, desarrollaron un entrenamiento por espacio de una hora, en el que primero se expuso el proyecto, se efectuó una muestra de material, cerrando la jornada con un tiro demostrativo. Este último consideró un tiro de batería de artillería y luego tiro de la unidad de mortero, finalizando en el módulo logístico Yareta.

En el ejercicio, al que asistieron la Intendenta Regional Gladys Acuña, Subsecretaria para las Fuerzas Armadas Paulina Vodanovic, Gobernador Eduardo Sanzana y el Alcalde Salvador Urrutia, el General Oviedo destacó que el proyecto permite el mantenimiento del material de morteros existente, la adquisición de del sistema de control de fuego para unidades de infantería y artillería, y contar con un anillo de seguridad que protege a las tropas. "Es un proyecto que incorpora tecnología y desde el momento que se captura un objetivo, se ingresa en forma autónoma y se transmite a través de un sistema de comunicaciones digital, se procesan los datos de tiros que llegan automáticamente a las piezas, con menor intervención del hombre y mayor rapidez en la ejecución de los fuegos. La posibilidad que esto esté geoeferenciado permite que cualquier dato erróneo, se bloqueó la ejecución del fuego donde hay tropas amigas".

Asimismo, dijo que estos proyectos de inversión generan un avance tecnológico "sin pensar en comprar más cosas, se recupera material con mantenimiento integral y que se incorpora a todos los grupos de artillería y de morteros del Ejército".

Fuente y fotografía: Ejército de Chile

Preparan la primera misión Argentina en el exterior bajo el Gobierno de Macri

Ha llegado a la Argentina el Jefe del Departamento de Operaciones de Mantenimiento de Paz de la ONU, Herve Lasdous, que arriba como enviado directo del Secretario General de Naciones Unidas, Ban Ki-Moon. Sabido es que tras cuatro años de discusiones y negociaciones, se rubricó el histórico acuerdo del cese bilateral y definitivo del fuego entre las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), tras cincuenta años de cruenta guerra interna que dejo miles de muertos.

Este convenio, firmado entre el Presidente colombiano, Juan Miguel Santos y el líder de las FARC, Timoleon Jiménez, pone en actividad uno de los puntos acordados, la entrega de armas. Los rebeldes deben estar desarmados en un plazo de ciento ochenta días. La ONU intervendrá con una fuerza de Cascos Azules, en la que se integrará Argentina con un plantel de 70 militares, cuya misión será la verificación del cese de hostilidades y el cumplimiento del proceso de desarme, obviamente en este último punto, nadie cree que las FARC entreguen todo su armamento. La requisitoria de las Naciones Unidas ha sido conformar una misión integrada por efectivos castrenses, que oficiarán como observadores internacionales desarmados, que obviamente irán escoltados por efectivos de seguridad colombianos.

El funcionario de la ONU y el Ministro de Defensa, Julio Martínez, visitan también el (CAECOPAZ) Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz.

Aquí se entrenan todos los militares que se trasladan al exterior a misiones con la ONU, allí será presentado el plan de despliegue de los efectivos castrenses nacionales, que estarán al mando (como ya habíamos anticipado) por el General de Brigada Javier Pérez Aquino. También se anuncia que saldrán en unos días un equipo de avanzada de media docena de oficiales de Estado Mayor para consustanciarse de la programación de los planes en Bogotá.

La realización de tareas de desminado humanitario es otro de los puntos a conversar, ya que es bien conocida la enorme cantidad de artefactos explosivos improvisados y minas unipersonales que fueron colocadas por los insurgentes a través de años en puntos neurálgicos de Colombia. Plantas energéticas y sus torres de transmisión han sido blanco de preferencia para provocar daños y sabotear la economía colombiana, hoy esas municiones sin detonar y esparcidas en el terreno deben se removidas, lo que requerirá de elementos especializados y un costoso y lento trabajo. El Presidente Mauricio Macri se comprometió con el Presidente colombiano Santos y con el mismo Barack Obama, primer mandatario de EEUU, a participar con efectivos nacionales en este proceso de paz, de una tierra tan castigada por casi medio siglo.

Fotografías:

• ·El Ministro de Defensa anuncio la participacion nacional en estas misioens.
• ·Personal de la FAA con la Ministra de Relaciones Exteriores del pais Susana MALCORRA quien los despidio antes de salir a Ecuador.

Corea del Sur estudia obuses operados a control remoto

El núcleo del concepto de artillería robótico de DAPA para el Ejército de la República de Corea es un sistema de carga del proyectil totalmente automático

Fuente: DAPA

El Programa de Adquisición de Administración de Defensa (DAPA) está estudiando la manera de mejorar la eficiencia y la capacidad de respuesta en el campo de batalla del Ejército de la República de Corea con los actuales sistemas de artillería de 155 mm (de Roka) a través de la automatización.

En su intervención en la conferencia de Artillería de Defensa de IQ futuro en Londres, el Teniente Coronel Chung Jin Wee se refirió a los proyectos de artillería del equipo DAPA que esbozó un concepto de obús robótico bajo consideración como un medio de concentrar rápidamente el fuego al tiempo que reduce los requisitos de dotación

El Teniente Coronel Chung dijo que era deseable minimizar las pérdidas potenciales de material y mano de obra incurridos de los fuegos de artillería de largo alcance de Corea del Norte y “ataques contra-poder de fuego locales”, y permitir que las áreas operativas y orientación de las capacidades de mantenimiento de las baterías individuales pueda ser ampliado, a pesar de la reducción de las necesidades generales de dotación.

Ell concepto es un nuevo sistema de carga de proyectiles y de carga completamente automático diseñado para ser adaptado a bordo del obús K9 Thunder de 155 mm / 52 autopropulsado de Roka (SPH) o en instalaciones de armas fijas controladas remotamente que utilizan el sistema de munición K9.

El concepto DAPA ve números de tales torretas robóticos o EPSS automatizados – este último con tripulaciones de dos hombres ( a bordo durante los grandes cambios de posición, pero fuera de este durante misiones de fuego) – en red a un vehículo en dirección al centro del fuego tripulados (FDCV). El FDCV a su vez estaría conectado en red a un radar de contra-batería o cualquier otro medio de adquisición de blancos en tierra o en el aire.

El sistema de manipulación de munición totalmente automático se basa en el uso de sistema de carga modular de Hanwha en servicio en combinación con el tubo de calibre JBMOU compatible 155 mm / 52 del K9 .

Con la carga superior Hanwha K676, el arma puede disparar un proyectil K307 BB-HE a un rango de 40,6 km en un día estándar (m / v 928 m / s), o un proyectil guiado como Excalibur a distancias superiores de 50 km.

http://www.janes.com

Eurosatory 2016: IHS Jane habla sobre el nuevo vehículo de logística Iveco M70.20WM.

Shaun Connors, Co-Editor, de IHS Jane logística, apoyo y aviones  no tripulados

Shaun Connors, Co-Editor, IHS Jane's,  de sistema logístico y  aviones no tripulado habla acerca del nuevo Iveco M70.20WM  vehículo logístico  en exhibición en Eurosatory 2016.

http://www.janes.com

La OTAN inaugura un cuartel en Estonia

TALLIN (Sputnik) — Un nuevo cuartel para el contingente de la OTAN fue abierto en Estonia, anunció el Ministerio de Defensa de la república báltica

Prometimos garantizar todo el apoyo necesario a nuestros aliados que llegan aquí para garantizar la seguridad y el nuevo cuartel está destinado para ello", dijo el viceministro de Defensa de Estonia, Jonatan Vseviov.

El nuevo edificio, que se encuentra en la ciudadela militar al norte de Estonia, Tapa, simboliza, dijo, la alianza entre Estonia y la OTAN.

El cuartel de dos plantas cuenta con 300 camas, así como aulas, almacenes y otros espacios para el alojamiento del personal militar.

Los gastos de construcción del edificio, que costó 4,6 millones de euros, corrieron a cargo del presupuesto de la Alianza

Los ministros de Defensa de los países miembros de la OTAN decidieron en su reunión de Bruselas desplegar batallones aliados en Letonia, Lituania, Estonia y Polonia.

http://mundo.sputniknews.com

NASA tests the massive rocket booster it says will go to Mars

By Christian Davenport

NASA tests the largest, most powerful booster in the world for its new deep space rocket, the Space Launch System. According to NASA, the SLS and the Orion spacecraft will launch astronauts on missions to explore destinations on the journey to Mars. (NASA TV)

NASA on Tuesday tested one of the solid rocket boosters that would power its new rocket, the Space Launch System, which the agency hopes will one day fly to Mars. Shortly after 11 a.m. Eastern time, NASA fired the engine, sending a torrent of fire gushing from the nozzle and a volcano-like plume of smoke that could be seen for miles.

After an hour delay because of a glitch with the ground computer system, the booster fired horizontally for just over two minutes at a test site in Utah, burning through 5.5 tons of propellant per second, shooting flames out at three times the speed of sound, with temperatures that were expected to reach 3,700 degrees. The booster test comes ahead of the rocket's first mission, planned for 2018, when it would launch the unmanned Orion spacecraft on a three-week journey that would take it around the moon

LIVE NOW: Streaming coverage of our 11:05am ET @NASA_SLS rocket booster test firing. Watch: https://t.co/KX5g7zfYQehttps://t.co/XUhZQzLbpB

— NASA (@NASA) 28 de junio de 2016

After the test, officials at NASA and Orbital ATK, the Dulles-based contractor that built the booster, said it was a success.

Fired up! Miss today's booster test for @NASA_SLS, the world’s most powerful rocket? Watch it now:#JourneyToMars
https://t.co/wRVh32cTVc

— NASA (@NASA) 28 de junio de 2016

“Seeing this test today, and experiencing the sound and feel of approximately 3.6 million pounds of thrust, helps us appreciate the progress we’re making to advance human exploration and open new frontiers for science and technology missions in deep space,” William Gerstenmaier, associate administrator for the Human Exploration and Operations Mission Directorate at NASA, said in a statement.

"That rumble that you get is awesome," Charlie Precourt,vice president and general manager of Orbital ATK’s Propulsion Systems Division, said on NASA TV. "We made it through exactly what we were looking for."

https://www.washingtonpost.com

Corea del Norte amenaza a EE.UU.

COREA DEL NORTE-. El líder de Corea del Norte, Kim Jong-un, declaró que la última prueba nuclear de su país muestra que “tiene la infalible capacidad de atacar intereses de Estados Unidos”.

Kim hizo sus declaraciones después de realizar dos pruebas el miércoles del misil Hwasong-10, conocido internacionalmente como el Musudan.

Estados Unidos y Corea del Sur indicaron que la primera prueba fracasó, pero en la segunda, el misil viajó a 400 km y alcanzó una altitud de 1.000 km.

El Consejo de Seguridad de la ONU expresó su oposición a los hechos después de una reunión de emergencia.

Alexis Lamek, embajador adjunto de Francia ante la ONU, señaló que todos los 15 miembros habían expresado una firme preocupación además de su oposición a estos lanzamientos”

Un portavoz del secretario general Ban Ki-moon indicó que las pruebas eran “una violación deliberada y muy grave” de las obligaciones internacionales de Corea del Norte.

Las resoluciones existentes de la organización, introducidas debido al continuo programa nuclear y de armas convencionales de Corea del Norte, le prohíben utilizar tecnología de misiles balísticos.

Se cree que el Musudan, nombrado en el extranjero en honor de un pueblo norcoreano, tiene un alcance de 4.000 km.

Esto es suficientemente poderoso para llegar al territorio estadounidense y a las bases militares en Guam, aunque nunca ha sido probado totalmente

Cuatro pruebas en meses recientes terminaron en fracaso.

http://edition.cnn.com

Rusia creará un helicóptero-dron minúsculo

La empresa rusa UIMC —United Instrument Manufacturing Corporation, integrada en la corporación Rostec— desarrolla un proyecto de drones con la forma de pequeños helicópteros para encargarse de la vigilancia de las instalaciones militares y de tareas de búsqueda y rescate.

"Los minicópteros prácticamente no hacen ruido y se manejan con facilidad. Son relativamente baratos y por lo tanto pueden ser reemplazados rápidamente cuando están averiados. Estas son sus principales ventajas", dijo el representante de la compañía.

La fuente agregó que con este tipo de drones se busca vigilar las zonas sensibles, como instalaciones militares o industriales, así como participar en tareas de rescate que se tengan que realizar en lugares poco accesibles o con condiciones de poca visibilidad.

Anteriormente, algunos medios rusos habían informado de la creación de un dron de monitoreo desechable llamado Glaz —'ojo' en ruso—, que pesa solo 300 gramos.

Glaz es capaz de transmitir una señal de vídeo en directo desde la zona de observación, por ejemplo, una zona de combate, el epicentro de un desastre natural o de una catástrofe tecnológica. No se necesita experiencia ni una gran infraestructura para lanzar o manejar el nuevo dron, y el sistema permite emitir una señal de vídeo hasta una altura de 250 metros.

Otro dron, llamado Muja —'mosca' en ruso, creado por la empresa Izhmash—, pesa 1,5 kilogramos y estará integrado en el novedoso equipamiento de combate ruso llamado Rátnik. Muja puede pilotarse desde una tableta y es capaz de llevar a cabo misiones de reconocimiento en un radio de hasta cinco kilómetros

Izhmash también ha diseñado el convertiplano —un dron con motores y rotores basculantes— Granat-5 para los comandos rusos, pensado para realizar tareas de reconocimiento de las costas antes de que se produzca una operación de desembarco.

El aparato, de siete kilogramos, tiene la capacidad de desplazarse a la misma velocidad que un avión y, además, despegar verticalmente. El convertiplano puede ser también lanzado manualmente y es capaz de transportar una carga útil de hasta un kilogramo.

http://mundo.sputniknews.com

Avanzan acuerdos con el Pentágono

Por: Edgardo Aguilera

El ministro de Defensa, Julio Martínez, recibió ayer al almirante Kurt W. Tidd, comandante del Comando Sur de los Estados Unidos. El marino estadounidense llegó acompañado por el embajador Noah Mamet, una señal inconfundible de que tanto el Departamento de Defensa como el de Estado (cancillería) avanzan en sintonía en la relación bilateral con el Gobierno de Macri tras la visita de Barack Obama al país. 

A media mañana la delegación norteamericana entró al Edificio Libertador, sede del Ministerio de Defensa; después de los saludos de protocolo, el almirante Tidd abrió el diálogo con esta frase: "La respuesta es sí. "Hagan ahora las preguntas que quieran". Sorpresa y entusiasmo entre los funcionarios criollos que rodeaban al ministro, el secretario de Estrategia, Ángel Tello, el subsecretario José Vila, el jefe de Gabinete, Damián Vaudagna, y el director nacional de Inteligencia Estratégica Militar, Eduardo Savarino. Antes, Tidd había pasado por una unidad del Ejército, la Agrupación de Ingenieros 601, que se especializa en la detección y la liberación de artefactos explosivos en zonas bajo conflicto. Esa fracción de técnicos e ingenieros militares tiene una expertise reconocida, trabajaron en África y también cooperaron en el plan de desminado de las Malvinas. Macri se comprometió a participar en el desminado humanitario de Colombia con el presidente de ese país, Juan Manuel Santos, y también había recibido un pedido formal por parte del presidente de los Estados Unidos, Barack Obama. En Colombia existen miles de artefactos plantados por las FARC durante las casi 5 décadas que duró el enfrentamiento de los rebeldes con el Gobierno. 

El cónclave entre Martínez y Tidd fue a agenda abierta, el ministro aprovechó la buena disposición estadounidense y listó los requerimientos, entre ellos aviones supersónicos F-16, apoyo logístico para situaciones de catástrofe, cooperación en la Antártida, y un sinnúmero de pertrechos, además de uniformes. El jefe del Comando Sur no puso reparos, tal como había dicho en la apertura, sólo mencionó que la cuestión de los aviones iba encarrilada a través de la Fuerza Aérea. Este diario informó en una edición de fines de 2015 que el mando aéreo criollo pidió por nota cursada al embajador Mamet la disponibilidad y precio de un escuadrón de F-16. Haya sido en broma o no, Martínez sugirió que podrían cederlos a precio honorífico o simbólico. Fuentes al tanto de esas negociaciones comentaron que habría aparatos disponibles que son dotación de la Guardia Nacional, por caso en el estado de Texas.

El avance en el vínculo con el Comando Sur quedó sellado con una iniciativa: la designación de un "enlace" de la Argentina en la sede del comando en Miami. No se definió si será civil o militar, pero dadas las actividades de responsabilidad del organismo estadounidense, uno diría que el puesto será cubierto por un uniformado. "El Comando Sur de los Estados Unidos es responsable de todos los aspectos de la cooperación en materia de seguridad del Departamento de Defensa en las 45 naciones y territorios de América Central, América del Sur y el mar Caribe, un área de 16 millones de millas cuadradas", dice en su misión. 

También se acordó la reanudación de ejercitaciones y capacitación bilateral que se hará en maniobras regionales e internacionales. Durante la administración Kirchner se enfriaron las relaciones con el Pentágono, hubo una paulatina suspensión de la participación de efectivos criollos en maniobras clave, por caso, los operativos Águila para fuerzas aéreas, las maniobras Panamax y Amistad Duradera (Enduring Friendship, en inglés) en las que buques de la Armada operaban en aguas del mar Caribe y los Fluvial, que involucraban tropas de elite en operaciones de asalto anfibio. Nilda Garré en 2009, entonces ministra de Defensa, sumió en criogénesis la relación con el Pentágono luego de que diera un plazo de 45 días para que el "grupo militar de los Estados Unidos en la Argentina" abandonara las oficinas que ocupaba en una sede del Ejército Argentino.

http://.ambito.com

¿Cómo será el futuro de la aviación rusa?

A raíz del conflicto que se produjo en Ucrania, en 2014 Kiev intentó golpear un sector vulnerable para Rusia y limitó los suministros de motores para la aviación producidos en su territorio. Sin embargo, dos años después, los ingenieros rusos han logrado realizar una serie de avances tecnológicos que ponen en tela de juicio quién es el mayor perjudicado por las restricciones ucranianas.

La empresa afectada por el embargo se llama Motor Sich y es una compañía ucraniana conocida por crear motores en 1990 y 2000 para helicópteros rusos como el Ka-32, el Mi-17, el Mi-8 MTV o aviones como el Yak-130 o el Be-200.

Localizada en la región ucraniana de Zaporozhye, Motor Sich está considerado como uno de los mayores fabricantes de motores para la aviación rusa y en 2011 firmó un contrato por un valor de 1.500 millones de dólares con la compañía Helicópteros Rusos, según el cual se comprometía a suministrar de 250 a 270 motores anualmente.

Esta colaboración se deterioró a raíz del conflicto en Ucrania, cuando en 2014 Kiev firmó una ley que prohibía los suministros de cualquier producto de uso civil y militar a Rusia. Sin embargo, la cadena de televisión Zvezdá indica que se puede decir con certeza que, pasados dos años, Rusia se recupera con éxito tras la pérdida de su suministrador vecino.

Un plan preconcebido

Las relaciones con Ucrania eran demasiado tensas desde hacía tiempo, por lo que Rusia empezó a valorar una nueva localización para la planta de producción de motores para los MI-28 mucho antes de los acontecimientos en Maidán.

De esta manera, el programa de construcción de la planta de fabricación de motores propios se inició en el lejano 1999 y se completó en 2012, con la inauguración de la factoría llamada Klimov, en San Petersburgo. Para el 2014 se produjeron los primeros 10 motores. El nuevo modelo es un 15-20% más potente, tiene entre 1.000 y 2.000 kilos de capacidad adicional de transportación y es el 50% más rápido a la hora de tomar altura.

Según los planes de desarrollo, la planta Klimov aumentará el número de motores fabricados hasta 350 unidades para el año 2017 que serán instalados en helicópteros como el Mi-24/35, el Ka-52, el Kа-27/29/31 y el Kа-32.

Motores para helicópteros ligeros rusos

La Corporación de Fabricación de Motores para la Aviación Civil y Militar rusa informó que lleva a cabo el desarrollo de un motor para helicópteros VK-800V que podría ser utilizado para la modernización de los helicópteros Asnat, que actualmente están equipados con motores de fabricación extranjera.

Gracias a su generador de gas, se propone crear una variante de motor que se ajustaría a los requisitos de los clientes potenciales", ha informado la compañía en un comunicado.

El Mi-38, un helicóptero con mucho potencial

El moderno helicóptero multipropósito Mi-38, de media distancia, se equipará con el nuevo motor turbohélice, desarrollado en la planta Klimov para aviones civiles regionales Il-114. Según la opinión de muchos expertos, la versión básica del motor es superior a muchos otros diseños del mundo de esta clase en aspectos como el ahorro de combustible, la capacidad y la seguridad.

Para el año 2019 se prevé que la producción de los helicópteros alcance las 50 unidades, lo que sería suficiente para satisfacer las necesidades. La producción de los motores, con todos los componentes, accesorios, ensamblajes, rodamientos y sensores será realizada al cien por cien en plantas rusas.

El motor para "el escritorio volador"

El motor para el avión de combate Yak-130 ha sido producto de la cooperación entre la planta de Ucrania Motor Sich y la planta Rusa Salut, que los pilotos definen como un "escritorio volador". De Ucrania se suministraba la parte 'caliente' del motor, que es el generador de gas. Y la planta rusa era la responsable de la parte fría del motor y se ocupaba de su ensamblaje, las pruebas y el suministro a la planta de Irkutsk. En 2015 se inició el proceso de creación de las propias unidades de fabricación del modelo completamente localizadas en Rusia.

El anfibio despega

Cabe destacar el avance del proyecto único de creación del avión anfibio Be-100, que se estrenó en la ciudad de Taganrog. La estructura del avión está hecha de acero resistente al agua marina. Por sus características, el vehículo no tiene equivalentes en el espacio postsoviético. El modelo estará equipado con un motor turboventilador D-436TP, fabricado en la planta de Ufa.

El avión del siglo XXI

Uno de los ejemplos exitosos es el proyecto del motor PD-14 para equipar el avión de pasajeros MS-21-300. Los expertos consideran que esto permite crear, a base de su generador de gas, una serie de motores con potencia de 9 a 18 toneladas —tanto para los aviones como para los helicópteros—. El PD-14 ahora está en fase de pruebas. Además, se espera elaborar una variante de este motor para los helicópteros —el motor turbohélice PD-12V, que por sus dimensiones coincide con el diseño de los MI-26

Cooperación internacional

A medida que Rusia aspira a dejar de depender de los suministradores poco fiables, varios proyectos internacionales siguen desarrollándose. Entre los socios estratégicos destaca China. En mayo de 2015, la corporación Helicópteros rusos firmó un acuerdo con la compañía china AVIC, según el cual se desarrollará un proyecto conjunto del motor PD-12B, diseñado para equipar el helicóptero pesado AHL —Advanced Heavy Lift—.

Otro proyecto de gran relevancia se lleva a cabo con socios indios, y se espera producir un motor para aviones de combate y entrenamiento.

http://mundo.sputniknews.com