El Ejército de EE.UU está muy entusiasmado con estas 3 capacidades

Los líderes del ejército evalúan las capacidades que surgen durante la Ciberespecialidad anual. (Spc. Kiara V. Flowers/Army)

Un ejercicio actual del Ejército trata de informar sobre los conceptos operacionales y las necesidades de capacidad sobre la base de poner las tecnologías emergentes en manos de los soldados para su retroalimentación directa.

El Ejército está organizando su tercera Cyber Quest anual, que comenzó el 11 de junio y durará hasta el 27 de junio, y altos funcionarios hablaron con los medios de comunicación sobre las capacidades que más les entusiasmaron.

Comprensión de la situación

Múltiples funcionarios discutieron la importancia de las herramientas de comprensión de la situación que proporcionan una visión dentro del ciberespacio invisible, permitiendo a los comandantes ver el ciberespacio enemigo, el ciberespacio amigo e incluso el ciberespacio gris.

"Lo que estamos viendo es que, para muchos de nosotros, el ciberespacio es algo que es bastante amorfo, en realidad no se ve, no se puede superponer a lo que se está tratando de lograr operacionalmente", dijo el general de división John Morrison, comandante del Centro Cibernético de Excelencia y Fort Gordon, que fue el anfitrión del ejercicio, durante una llamada a los medios de comunicación.

Esto es especialmente importante, agregó, porque permite a un comandante típico visualizar y comprender estos efectos, lo que facilita su incorporación a las operaciones. A medida que el Ejército avanza hacia la noción de operaciones multidominio en el futuro, las herramientas de comprensión de la situación serán fundamentales para ayudarles a integrar los efectos del espectro cibernético y electrométrico en las operaciones.

"A medida que el Ejército avanza hacia las operaciones multidominio, que también incluyen el ciberespacio y el espectro electromagnético,[Cyber Quest] es una oportunidad para que refinemos realmente esos procedimientos de personal desde la perspectiva de una unidad operativa", dijo Morrison.

"La unidad que sale de aquí el martes desarrolló sus procedimientos operativos estándar y tácticas, técnicas y procedimientos para operar en el dominio del ciberespacio mientras estuvieron aquí. Eso nos ayudará a proliferar en el resto del ejército".

Tecnologías de reprogramación

En el mundo de la guerra electrónica, la capacidad de maniobrar de un lado a otro entre frecuencias en respuesta a o para obtener una ventaja sobre las medidas adversarias es crucial.

Una de las capacidades que se están probando en el Cyber Quest permitirá la reprogramación remota de sensores de varios proveedores dentro de un centro de operaciones tácticas.

"La razón por la que es tan importante para nosotros es que significa que es el primer paso para poder ver otros equipos de servicios, equipos de diferentes años o diferentes programas informáticos y poder decirle a distancia a ese equipo que cambie lo que está haciendo dentro del espectro", dijo a los periodistas el coronel Mark Dotson, oficial del Ejército encargado de establecer los requisitos para la guerra electrónica.

Ubicación de radio

Dotson también mencionó otra capacidad en el ejercicio que podría permitir al Ejército identificar con mayor precisión los objetivos de manera más lejana simplemente geolocalizando su señal en el espectro electromagnético.

Eso es realmente importante para nosotros, sobre todo cuando observamos los objetivos a largo plazo", aseguró Dotson.

Fuente:c4isrnet

Empujando al oso: La Fuerza Aérea de EE.UU. construye en el patio trasero de Rusia

Miembros de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts cargan equipo en un C-17 que partió de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Barnes rumbo a la Base Aérea de Leeuwarden, Países Bajos, como parte de un paquete de seguridad para el teatro. (Sargento Técnico Lindsey Sarah Watson-Kirwin/Guardia Nacional Aérea de EE.UU.)

WASHINGTON - A medida que el Departamento de Defensa de Estados Unidos amplía su presencia en Europa, la Fuerza Aérea ha aumentado silenciosamente las inversiones que le permitirían desplegarse en bases aliadas en Europa Oriental y operar cerca del flanco occidental de Rusia.

La administración Trump quiere gastar 828 millones de dólares en 2019 para construir una infraestructura militar en Europa como parte de una iniciativa en curso para disuadir la agresión rusa y reforzar a los aliados. Casi la mitad de ese financiamiento para la construcción se destinaría a proyectos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

La solicitud duplicaría con creces la financiación de la construcción militar en el marco de la Iniciativa Europea de Disuasión (EDI, por sus siglas en inglés) a partir de la solicitud de 2018, cuando no hace mucho tiempo las fuerzas armadas de Estados Unidos estaban reduciendo su presencia en Europa en la era de la Guerra Fría.

A medida que la solicitud de EDI creció de 4.800 millones de dólares en 2018 a 6.500 millones de dólares, la construcción militar en la solicitud de EDI saltó de 338 millones de dólares en 2018, mientras que los fondos de pre-posicionamiento saltaron de 2.200 millones de dólares a 3.200 millones de dólares.

De esa suma, la Fuerza Aérea gastaría 368,6 millones de dólares en equipo de preposicionamiento y 363,8 millones de dólares en construcción militar. Aunque eso está aproximadamente a la par de lo que se gastó en el año fiscal 2018, es un salto enorme desde el año fiscal 17, cuando la Fuerza Aérea obtuvo sólo $31.2 millones en fondos de pre-posicionamiento y $85.4 millones para la construcción militar.

La idea es que si Rusia invadiera una nación europea -por ejemplo, Letonia- la Fuerza Aérea de Estados Unidos podría responder rápidamente, con el apoyo de aeródromos básicos para recargar, reabastecer de combustible y reparar los daños.

El piloto senior Bradley Asbury, un mecánico de F-16 Fighting Falcon asignado al Ala de Cazas 180 de la Guardia Nacional Aérea de Ohio, lanza un avión para una misión de entrenamiento en la Base Aérea de Kecskemet, Hungría. (Sargento Mayor Sargento Beth Holliker / Guardia Nacional Aérea)

Para ello, Estados Unidos está ubicando activos preposicionados de la Fuerza Aérea en los países originales de la OTAN, como Alemania y el Reino Unido, e introduciendo mejoras significativas en los aeródromos de los países del bloque oriental y otros países.

Para ser claros, Estados Unidos no busca construir nuevas bases importantes en los países del antiguo bloque soviético, pero está haciendo mejoras a la infraestructura existente para asegurar que cumpla con los requisitos específicos de Estados Unidos.

"Hace más fácil reforzar[a los aliados] en una crisis", dijo Mark Cancian, oficial retirado del Cuerpo de Infantería de Marina y asesor principal de seguridad internacional del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales. "Las municiones, las calles de rodaje y los puntos de reabastecimiento de combustible hacen que sea mucho más fácil entrar allí en caso de emergencia."

El general Curtis Scaparrotti, jefe del Comando Europeo de Estados Unidos, lo reconoció en su testimonio ante el Congreso en marzo. Las solicitudes presupuestarias de los años fiscales 18 y 19, dijo, "permitirían la rápida recepción de cazas de cuarta y quinta generación, apoyo aéreo cercano, bombarderos y aviones de movilidad aérea en caso de contingencia".

A las puertas de Rusia, la infraestructura de reabastecimiento de combustible financiada con cargo al presupuesto de 2018 y una plataforma táctica de estacionamiento de aviones de combate y una pista de rodaje en la Base Aérea Amari, en Estonia, para que pueda prestar apoyo a los aviones A-10, F-15, F-16, F-22 y F-35.

La solicitud presupuestaria para 2019 pide 16 millones de dólares más para las instalaciones de entrenamiento y operaciones del Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos en Amari.

En la Base Aérea de Kecskemet, en Hungría, se están pagando 56 millones de dólares en 2018 para el almacenamiento de combustible, la construcción de pistas de rodaje y otras mejoras para acomodar los aviones de combate y  transporte F-15, A-10 y C-5

La solicitud de 2019 construiría una instalación de almacenamiento de municiones en la Base Aérea de Malacky, en Eslovaquia, donde 2018 dólares están ampliando la plataforma de estacionamiento de aviones de combate tácticos para dar cabida a los aviones A-10 y F-15

La Fuerza Aérea también quiere 13,8 millones de dólares en el año fiscal 19 para la construcción de pistas de rodaje en Rygge, Noruega.

"En general, creo que hay un reconocimiento de que dejamos de mirar la pelota, y ahora que queremos aumentar nuestra capacidad de disuasión, estamos viendo deficiencias y las estamos corrigiendo", dijo el general retirado Frank Gorenc, quien comandó las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa de 2013 a 2016.

Y aunque esas mejoras en el aeródromo puedan parecer mundanas, la capacidad de operar de manera tan distribuida en toda Europa le da a la Fuerza Aérea de Estados Unidos una capacidad real, tanto como elemento disuasivo como en un conflicto potencial, dijo a Defense News.

"Eso no es sexy, pero para un aviador, no hay nada más emocionante que un aeródromo capaz de generar operaciones de combate de alto volumen con combustible y armas y ese tipo de cosas", dijo Gorenc. "Y puedo asegurarles que hay mucho trabajo por hacer en esas áreas, que hay que hacer, que han sido facilitadas por esa financiación extra. Es realmente emocionante".

La solicitud de EDI 2019 para equipos de posicionamiento previo también se centra en dos de las bases más grandes de la Fuerza Aérea de EE.UU. en Europa: Ramstein, Alemania, y Royal Air Force Fairford, Reino Unido.

Bajo el concepto de European Contingency Air Operation Sets (ECAOS) Deployable Air Base System (DABS), la Fuerza Aérea está agrupando equipo como alojamiento, equipo de apoyo de combustible, agua, vehículos, equipo de seguridad y equipo de tierra aeroespacial - en efecto creando una base expedicionaria en una caja. También está proponiendo otros sistemas en toda Europa, para incluir sensores L microprofundos, equipos de redes de comunicaciones y equipos cibernéticos.

"Estos kits preposicionados permiten a la Fuerza Aérea ser muy flexible en términos de la infraestructura del aeródromo que puede poner en juego a través del teatro de operaciones", según el coronel Todd Bertulis, subdirector de logística del Comando Europeo de Estados Unidos.

Desde Ramstein y Fairford, Bertulis dijo que el comando tiene la intención de poner en juego los sets de ECAOS en otro lugar.

Mientras la Fuerza Aérea gana terreno, el Comando Europeo de Estados Unidos tiene una serie de proyectos de preposicionamiento y construcción militar destinados a permitir la logística en todos los dominios y proporcionar un símbolo visible de las alianzas de Estados Unidos en Europa. La solicitud de presupuesto del EDI para 2019 incluye el almacenamiento de municiones, áreas de escala, mejoras ferroviarias, instalaciones de combustible a granel y mejoras en aeródromos y puertos.

El ejército de Estados Unidos sigue dominando los esfuerzos militares de Estados Unidos en Europa. Alrededor de 2.500 millones de dólares seguirían comprando equipos preposicionados para una división del Ejército, mientras que 921 millones de dólares pagarían las rotaciones europeas de las tropas blindadas estadounidenses, junto con las fuerzas ligeras y Stryker asignadas. Y 100 millones de dólares apoyarían la rotación de una brigada de aviación de combate.

Mientras tanto, la inversión de la Fuerza Aérea se produce cuando la huella del servicio en Europa se encuentra en un punto bajo, con unas 34.000 personas, seis bases de operaciones principales y 204 aeronaves, de 72.000 personas, 25 bases de operaciones principales y 805 aeronaves durante el decenio de 1990.

En caso de una acción militar contra Rusia, la Fuerza Aérea de Estados Unidos probablemente se emplearía para retener a las fuerzas aéreas rusas, proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas estadounidenses y aliadas y establecer el dominio sobre el enclave ruso militarizado de Kaliningrado.

"Lo que se ve es la comprensión de que no se puede defender a Europa del Este de Europa Occidental", dijo Cancian. "Si todas sus fuerzas están en Alemania y en una emergencia, intentan apresurarlas hacia el este, va a tomar demasiado tiempo. Hacer el papeleo[de Alemania a Polonia] lleva una semana. Es claramente mejor tener sus fuerzas en Europa del Este para empezar."

Uno de los inconvenientes es que Rusia ha creado burbujas superpuestas de capacidades anti acceso/negación de área -incluyendo misiles tierra-aire de largo, corto y medio alcance- con la intención de impedir que las fuerzas de la OTAN operen libremente. No está claro cómo los EE.UU. y sus aliados los contrarrestarían.

Al mejorar varios aeródromos asociados "fuera de los dientes del dragón", pero lo suficientemente cerca como para seguir siendo relevante, Estados Unidos gana opciones, dijo un ayudante del Congreso. Moscú tendría el dilema de tener que golpear a varios países de Europa Oriental si quisiera debilitar el poder aéreo estadounidense.

"¿A cuántos socios diferentes de la OTAN quieres atacar?", dijo el ayudante.

Fuente:defensenews

El nuevo B-21 Raider podría ser un gran hito este año

WASHINGTON - El programa súper secreto del bombardero B-21 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se está deslizando hacia un importante hito de desarrollo conocido como la revisión crítica del diseño, que está a punto de concluir a finales de 2018, dijo el lunes el director de la Oficina de Capacidades Rápidas de la Fuerza Aérea.

La producción de B-21 Raider no había comenzado. (Diseñado por Devan Feeny/Staff; Imagen por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Getty Images)

"Hemos pasado por la revisión preliminar del diseño, así que estamos en camino de entrar en un diseño más crítico y seguir adelante con la producción no sólo de la aeronave de prueba, pero si lo hago a mi manera, asegúrese de que el desarrollo se haga correctamente antes de un inicio a tiempo de la producción", dijo Randall Walden en un evento del Mitchell Institute for Aerospace Studies. La oficina de Walden, el RCO, está a cargo de desarrollar el B-21 y asegurar el éxito del programa.

"Desde mi punto de vista, se trata de producir 100 bombarderos, no sólo de pasar por el desarrollo", añadió. "El desarrollo es una fase que conduce al despliegue de esta necesidad crítica. Así que mi objetivo es comenzar la producción, pero no puedo hacerlo hasta que entendamos cómo es el diseño".

Walden también reconoció más tarde que, aunque la producción de B-21 Raider no había comenzado, la oficina había comenzado las pruebas de componentes y había puesto a prueba un modelo a subescala del bombardero en el túnel de viento.

Declinó detallar la escala del modelo o dónde ha sido probado, pero señaló que hay relativamente pocas instalaciones de túneles de viento en Estados Unidos, como la Instalación del Túnel de Viento de Propulsión en la Base Arnold de la Fuerza Aérea, Tennessee.

"Cualquier programa de aeronave que vaya a ser desarrollado, usted va a hacer pruebas en el túnel de viento, y nosotros no somos diferentes", dijo.

"Se va a pasar de un presupuesto en un papel y dibujos a las cosas correctas que se necesitarían para construir el sistema, y la prueba del túnel de viento es una de ellas. Seguimos esa lógica porque tiene sentido desde el punto de vista de la ingeniería".

En Twitter, varios expertos aeroespaciales, entre ellos Jeremiah Gertler, del Servicio de Investigación del Congreso, y Tyler Rogoway, de The Drive, señalaron que las pruebas del túnel de viento probablemente habían ocurrido mucho antes en el programa para permitir que la primera unidad B-21 comenzara a funcionar alrededor de 2025

La Fuerza Aérea quiere comprar al menos 100 B-21. Concedió a Northrop Grumman un contrato de desarrollo de ingeniería y manufactura de costo más costo en octubre de 2015, que se estimó que tenía un valor de $21.4 mil millones en dólares de 2010. El servicio ha dicho que cada aeronave costará alrededor de 550 millones de dólares en 2010, y que está utilizando un vehículo de contrato de precio fijo separado para la fase de producción.

Warden dijo el lunes que cuatro pilotos de bombarderos del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea están incrustados dentro de la oficina del programa para proporcionar retroalimentación para mejorar el B-21 y para ayudar a transmitir información al jefe del comando, el general Robin Rand, quien se reúne con Warden cada mes para una actualización del estado del programa.

Y aunque el RCO está ubicado en Washington, D.C., también depende de ingenieros y expertos del Centro de Administración del Ciclo de Vida de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio, y del Centro de Sostenimiento de la Fuerza Aérea de la Base de la Fuerza Aérea Tinker, Florida, dijo.

Más allá de eso, muy poca información sobre el programa está disponible públicamente debido a su alto nivel de clasificación, incluyendo el valor total de los contratos otorgados a Northrop.

El año pasado, el general Stephen Wilson, subjefe de personal de la Fuerza Aérea, dijo a los legisladores que el B-21 había completado su revisión preliminar de diseño y que estaba procediendo según el costo y el cronograma.

Y en marzo, el representante Rob Wittman, republicano de Virginia, presidente del Subcomité de Fuerzas de Proyección y Poder Marítimo de la Comisión de Fuerzas Armadas de la Cámara de Representantes, expresó su satisfacción con la trayectoria del programa, aun cuando señaló que el motor construido por Pratt & Whitney estaba experimentando dificultades de crecimiento.

El problema, según Wittman, parecía centrarse en el flujo de aire a través del motor B-21. Pratt & Whitney no ha divulgado el modelo de motores utilizados para propulsar el Raider, pero se cree que el bombardero utilizará una variante del F135 construido para el F-35.

Esos problemas de motor fueron encontrados a medida que el programa comenzó a pasar del diseño en papel a la prueba de hardware real, y desde entonces han sido resueltos, dijo Warden.

"Antes de que se construya algo, es predictivo. Por lo tanto, se hacen predicciones de ingeniería; en el momento en que se empieza a tener una idea de las pruebas de laboratorio reales, se le informa cuál debe ser la respuesta. Así que una vez que tuvimos esos datos, fue bastante fácil ir: `Éste es el camino por el que estamos'", dijo.

"Hoy estamos en esa fase de tener una buena idea de cada uno de los componentes, de cómo se van a integrar y de la ingeniería asociada con esa integración".

Fuente:defensenews

F-15SA se eriza con una docena de misiles AIM-120 durante la carrera por el cañón de la Guerra de las Galaxias

Actualmente, los F-15 Eagles más avanzados del planeta pertenecen a la Real Fuerza Aérea Saudí, que tiene una historia de décadas con el tipo. 

En su última iteración, conocida como el F-15SA, el poderoso Strike Eagle ha sido enormemente mejorado. Una de las novedades más destacadas de este tipo es la activación de las estaciones número uno y nueve de las tiendas del ala exterior del Eagle, que llevan mucho tiempo inactivas. Esto fue posible gracias a la ayuda del nuevo sistema de control de vuelo fly-by-wire del F-15SA.

Con esta actualización, el Eagle puede volar con una amplia gama de nuevas configuraciones de armas, incluyendo la posibilidad de convertirse en una especie de'camión de misiles' aire-aire. Esta carga única fue capturada de manera asombrosa por el fotógrafo de aviación Christopher McGreevy como un par de F-15SA's volados a través del Cañón de la Guerra de las Galaxias el 12 de junio de 2018.

Las fotos de McGreevy son impresionantes y muestran un par de F-15SA's usados para probar en la Planta 42 en Palmdale, California, cohete a través de la grieta, uno totalmente limpio y el otro con su carga máxima de aire a aire de 12 AIM-120 AMRAAMs. Esto es cuatro más de lo que cualquier otro Águila ha sido capaz de llevar en el pasado. Los misiles cargados en el F-15SA de prueba eran rondas de entrenamiento inertes, pero no hay nada que mantenga las versiones en vivo fuera del avión. Un par de tanques de caída, el sistema de navegación LANTIRN, Tiger Eyes IRST, y Sniper apuntando a la vaina redondean la configuración del jet de prueba.

El Strike Eagle fue construido para la interceptación de bajo nivel en cualquier condición, por lo que un viaje a través del Cañón de la Guerra de las Galaxias en un día soleado es una operación de entrenamiento particularmente normal en el entorno operativo previsto de la aeronave. Esta misión, en particular, también fue el último vuelo de un tripulante para un piloto de pruebas de la USAF que había estado trabajando en el programa F-15SA. El jet gris total fue pilotado por un piloto de pruebas de Boeing. 

En cuanto a las capacidades de transporte de misiles aire-aire del F-15, una docena de AIM-120 es muy impresionante, pero con la adición de nuevos bastidores de lanzamiento llamados Advanced Missile and Bomb Ejection Rack (AMBER) ese número podría terminar casi duplicándose para el F-15SA y sus sucesores hasta un total de 22 misiles. Incluso los modelos F-15 más antiguos podrían ser capaces de transportar 16 misiles aire-aire bajo la configuración propuesta de 2040C, que duplica su capacidad actual de transporte de misiles. Puedes leer aquí, aquí y aquí cómo se puede usar esta habilidad en futuros escenarios de combate. 

La próxima iteración de Eagle será el F-15QA que está destinado a Qatar, el vecino menos amante de Arabia Saudita. El F-15QA será aún más avanzado que el F-15SA e incluirá nuevas pantallas de cabina grandes, un HUD de bajo perfil y una estructura de ala interna completamente nueva, entre otras mejoras. 36 de los jets están en orden con una opción para otros 36 en la mano. 

A pesar de que un programa de actualización continúa en múltiples frentes para las Águilas F-15C/D de la USAF, su futuro está ahora más en duda que nunca, pero los F-15E del servicio seguramente servirán por mucho tiempo en el futuro. Actualmente están recibiendo nuevos radares y pronto tendrán una de las suites de guerra electrónica más avanzadas del planeta. Pero incluso con estas mejoras, no se compararán con las Águilas que están siendo enviadas a los estados árabes, y parece muy probable que Israel vaya a ordenar aviones similares en un futuro muy cercano.

Fuente:thedrive 

La Berkut-2 moto de nieve rusa que lleva una ametralladora mantiene a los ocupantes calientes incluso cuando están a 50 grados bajo cero

Décadas después de la caída de la Unión Soviética, el desfile anual del Día de la Victoria en Moscú para honrar la derrota de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial sigue siendo una gran oportunidad para conocer los últimos tanques, misiles balísticos móviles, aviones de combate y armas aéreas de Rusia, y otros grandes equipos militares. 

Aunque parece que podría ser más adecuado para llevar a los secuaces en una película de acción que las tropas reales, una pequeña moto de nieve armada llamada Berkut-2 y su cabina con calefacción puede ser uno de los participantes más interesantes de este año, subrayando la creciente militarización del país de la región ártica.

La empresa rusa NPO Transport fabrica en la ciudad de Nizhny Novgorod, en el oeste de Rusia, los vehículos pequeños, que son esencialmente carrocerías pequeñas montadas sobre un chasis de motonieve. El Berkut-2, también conocido como el TTM-1901-40, la variante particular que participó en el desfile, es una versión refinada y militarizada del Berkut TTM-1901 original.

NPO, que también fabrica una variedad de vehículos más pesados con capacidad para la nieve para fines industriales, como el trabajo de campo de petróleo y gas, había promovido inicialmente el Berkut principalmente en el mercado civil. En 2015, la empresa dijo que tenía un contrato con el Ministerio de Defensa del país y al año siguiente entregó el primer lote de 40 vehículos Berkut-2, que sólo requieren un conductor y tienen un asiento adicional para una segunda persona dentro de la cabina cerrada.

Berkut-2 desfilando a través de Moscú durante la celebración del Día de la Victoria en 2018.

"Las autoridades regionales[en las zonas árticas de Rusia] nos han ayudado a desarrollar y fabricar el vehículo avanzado", dijo en octubre de 2016 el Director General de Transporte de la NPO, Nikolai Veselov. "Este año, se nos ha concedido un subsidio como compensación de parte de nuestra inversión en el desarrollo de las instalaciones de producción - 3,3 millones de rublos", que equivalía a aproximadamente 53.000 dólares en ese momento, añadió.

La primera versión de la TTM-1901 Berkut

El Berkut y el Berkut-2 son vehículos relativamente sencillos. El diseño original utilizaba componentes de carrocería de antiguos coches compactos VAZ-1111 Oka de la era soviética. El Oka se convirtió posteriormente en un producto de marca Lada-antes de que la producción terminara en 2008.

El Berkut-2 presenta un cuerpo mucho más aerodinámico que no parece tener ninguna relación con el Oka. Tanto el diseño original como el mejorado utilizan el mismo motor VAZ-21213 de 80 caballos de fuerza, que también se encuentra en algunos modelos del popular jeep Lada Niva.

El compartimento del motor de una Berkut

Debajo hay un diseño tradicional de motonieve, con un par de esquís articulados en la parte delantera para dirigir y orugas en la parte trasera para conducir el vehículo. La NPO dice que puede alcanzar una velocidad máxima de casi 40 millas por hora, pero no está claro qué tipo de condiciones de superficie requiere para lograr ese rendimiento.

Los Berkuts pueden viajar un promedio de 125 millas con un solo tanque de gasolina, según la firma. También es lo suficientemente pequeño como para caber en la parte trasera de camiones relativamente pequeños para un transporte más rápido hacia y desde las áreas de operación cubiertas de nieve. Durante el desfile del Día de la Victoria, camiones de carga de plataforma de estilo civil transportaban las motos de nieve. 

Muchos de los aviones de transporte militar de Rusia, como el Il-76, podrían transportarlos fácilmente internamente y los aviones de transporte aéreo táctico An-32 o An-76 también podrían hacerlo. Helicópteros como el Mi-8/17 podrían llevarlos cargados con honda o incluso posiblemente dentro de su cabina. Esto también podría hacer de los Berkuts una forma atractiva de proporcionar movilidad adicional para las fuerzas aerotransportadas o de operaciones especiales insertadas en áreas árticas remotas para misiones de corta duración. Las unidades rusas ya se entrenan para realizar saltos en paracaídas sobre el Círculo Polar Ártico.

Los vehículos también pueden remolcar más de 650 libras de peso, lo que podría incluir trineos de carga los videos del Ministerio de Defensa ruso también muestran a los vehículos tirando de las tropas en esquís con una correa de sujeción.

El militarizado Berkut-2 también tiene una montura externa para una sola ametralladora sobre el compartimiento del conductor, lo que proporcionaría una defensa local limitada. A partir de los ejemplos del desfile del Día de la Victoria y de otros vídeos oficiales, la principal arma montada del vehículo parece ser el PKP Pecheneg de 7,62 mm, la última iteración de la omnipresente serie de ametralladoras ligeras PK de la era soviética. También tiene disposiciones para las comunicaciones y los sistemas de navegación por satélite.

Pero la característica más significativa del Berkut parece ser su sistema de calefacción la NPO afirma que puede mantener a los ocupantes a una temperatura cómoda de 64 grados Fahrenheit, incluso si la temperatura exterior desciende a casi 60 grados negativos.

Es casi seguro que es un cambio bienvenido, al menos para los conductores, que de otra manera han empleado motos de nieve más típicas, que los dejan expuestos a los elementos, o incluso perros y trineos tirados por caribús para desplazarse. Las tropas que viajan en trineos detrás o agarrándose mientras montan sus esquís, o el artillero arriba, todavía no reciben ningún respiro del clima.

Las tropas rusas viajan en un trineo detrás de una típica moto de nieve durante un ejercicio.

Caribou tira de un trineo con tropas rusas.

También hace que los Berkuts sean ideales para patrullar y apoyar operaciones en y alrededor de la cada vez más estratégica región del Ártico. Una parte significativa del norte de Rusia ya se encuentra por encima del Círculo Polar Ártico.

Y desde 2014, bajo la dirección del presidente ruso Vladimir Putin, el ejército del país ha estado ampliando su presencia en la región, remodelando sitios viejos y abandonados y abriendo otros completamente nuevos. En abril de 2017, las autoridades rusas inauguraron una de las primeras de estas instalaciones, denominada Arctkicheski Trilistnik, que se traduce como Arctic Trefoil o Arctic Shamrock.

Los equipos móviles de radar se sitúan en primer plano con el entonces en construcción Ártico Trébol detrás en 2015.

Este complejo se encuentra en Alexandra Land, una isla en el archipiélago de Franz Josef, al norte del Círculo Polar Ártico en el Mar de Barents. Aislada del continente durante meses, tiene varias características, incluida su propia central eléctrica, para seguir siendo autosuficiente en pleno invierno. Las motonieves y otros vehículos similares son esenciales para desplazarse por la zona, que de otro modo sería muy inhóspita.

Las tropas rusas del Ártico también han estado recibiendo variantes especializadas de sistemas de defensa aérea, helicópteros y otros equipos para manejar el clima extremo. Las actividades aéreas y navales, especialmente las patrullas submarinas y otras actividades subacuáticas, también han sido particularmente pronunciadas en la región.

Un helicóptero Mi-8AMTSh-VA, una variante especial del Mi-8/Mi-17 para operaciones en el Ártico

RUSSIAN HELICOPTERS JSC

Aunque se trata de una adición relativamente mundana a estas fuerzas, es probable que el Berkut tenga un uso regular significativo, tanto durante los ejercicios de entrenamiento como en cualquier crisis potencial, así como en las actividades cotidianas normales, como las patrullas. Parece especialmente adecuado para trasladar personal y carga entre lugares remotos del Ártico y vigilar de otro modo esas zonas en busca de intrusos y otros sucesos. Y al ser simples y baratos de operar y mantener, los Berkuts son una buena opción para operaciones en regiones donde puede ser difícil conseguir rápidamente piezas de repuesto y otro tipo de soporte externo.

A medida que el ejército ruso continúa incrementando sus actividades en y alrededor de la región ártica, parece seguro asumir que veremos más de los Berkuts más allá de los desfiles y el ocasional video promocional.

Fuente:war-zone