Inicio

Desarrollo defensa y tecnología belica blog de difusión de tecnologías de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general

miércoles, 14 de agosto de 2019

Rusia lanza el vídeo del vuelo S-70 Okhotnik

Una captura de pantalla del vídeo muestra el S-70 durante su despegue. El avión lleva el número lateral "071 Rojo". (Foto y video: Ministerio de Defensa de Rusia)

El Ministerio de Defensa de Rusia ha publicado un breve vídeo en el que se muestra el Sukhoi S-70 Okhotnik (cazador), vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV), que probablemente sería su primer vuelo real. El video confirma en detalle la configuración de la aeronave y también permite algunas comparaciones con otros tipos similares.

El programa del Okhotnik ha estado en marcha desde 2012, y su configuración de ala voladora llamó la atención del público por primera vez cuando apareció en Internet una fotografía borrosa de un prototipo.

En enero de 2019, en lo que parecía ser una "fuga" escenificada, apareció una serie de fotos de un S-70 siendo remolcado alrededor del aeródromo de la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk (NAPO). Un primer vuelo fue reportado allí el 25 de mayo, pero esto pudo haber sido un salto corto y en línea recta a lo largo de la pista. 

El primer vuelo oficial tuvo lugar el 3 de agosto, duró más de 20 minutos y alcanzó una altura de 600 metros (1.970 pies) en el transcurso de varios circuitos.


En el vídeo no se ha revelado la ubicación del vuelo, pero el 16 de mayo se presentó un prototipo en el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo Valery Chakov (GLITs) en Akhtubinsk, donde fue presentado al Presidente Vladimir Putin. En esa época, fue fotografiada en Akhtubinsk por un satélite, y es muy probable que el primer vuelo oficial se realizara desde allí.


En esta fotografía, el UCAV lleva un nuevo y llamativo patrón de camuflaje, como también se ve en el vídeo. Aparte del camuflaje y la adición de dos grandes barreras de datos aéreos instrumentados para las pruebas, el avión no parece mostrar cambios importantes entre las imágenes recientes y las de enero.

India espera firmar más MiG-29s y Su-30MK en octubre

El Su-30MKI es el tipo de caza más importante de la Fuerza Aérea India. Se espera que se adquieran otras 18 de Rusia. (foto: Vladimir Karnozov)

Se espera que Nueva Delhi se comprometa a una serie de nuevos e importantes acuerdos de armas con Moscú en el próximo período de sesiones de la comisión intergubernamental indo-rusa sobre cooperación industrial militar, que se celebrará en octubre. Esto incluiría un contrato de 18 kits adicionales para el caza multipropósito de peso pesado Sukhoi Su-30MKI para su ensamblaje en la planta de Nasik de HAL. Con ello, el total general de esas aeronaves adquiridas desde 1999 ascendería a 240. Además, la Fuerza Aérea de la India recibiría "más de 20" interceptores ligeros MiG-29 utilizados por la Fuerza Aérea y Espacial Rusa (VKS) para su posterior conversión en aviones multifuncion MiG-29UPG.

Además de los cazas, Nueva Delhi está tratando de adquirir unos 1.000 misiles aire-aire. Los medios de comunicación locales han informado específicamente sobre 300 armas R-73E y 400 RVV-AE (exportables R-77) desarrolladas por la oficina de diseño de Vympel. También surgieron recientemente informes sobre la adquisición de R-27 por valor de 217 millones de dólares. La última compra de R-27 fue en 2013, cuando se compraron alrededor de 400 a Ucrania, donde se encuentra una línea de producción. Desde entonces, la Corporación de Misiles Tácticos de Rusia (acrónimo local TRV) ha dominado la producción del R-27 y ha mejorado el R-73, a veces conocido como el R-74, en sus propias instalaciones.


Es interesante observar que la decisión de comprar misiles rusos se tomó después de que la India anunciara anteriormente que probaría misiles MBDA en el Su-30MKI. Sin embargo, la India no presentó a Moscú ninguna solicitud de permiso para hacerlo, y el acuerdo de montaje con licencia no permite la instalación de armas de terceros en el Sukhoi.

Nueva Delhi también está tratando de establecer la producción local del misil antiaéreo Igla-S lanzado al hombro de una manera similar al acuerdo recientemente acordado para los rifles de asalto Kalashnikov.

Este estallido de nuevas compras en Rusia se debe, al menos en parte, al hecho de que Moscú y Nueva Delhi han elaborado recientemente un nuevo conjunto de métodos y procedimientos de pago que permiten el comercio de armas entre ellos en las condiciones de las sanciones recientemente introducidas por Estados Unidos, tales como CAATSA. 

En julio, Dmitri Shugayev, que dirige FSVTS, el Servicio Federal de Cooperación Técnica Militar de Rusia, dijo a los periodistas que ambos diseñaron un esquema bajo el cual pueden hacer transacciones de una manera que evade las sanciones impuestas por Washington. Se elaboró un conjunto de métodos y mecanismos de pago mutuamente convenidos específicamente para el contrato S-400, en el que participaron los sistemas bancarios nacionales y los vehículos especiales. Una vez que resultó viable, las partes decidieron ampliar su aplicación a otros acuerdos importantes. La FVSTS se negó a revelar más detalles.

Otro acontecimiento importante en las relaciones entre las dos naciones ha sido el establecimiento de un grupo conjunto de apoyo postventa bajo los auspicios de la Comisión Intergubernamental indo-rusa sobre cooperación militar-industrial. A principios de este verano, el grupo celebró su primera sesión en Sochi.

"Acordamos acelerar la entrada en el acuerdo interestatal sobre la producción conjunta de piezas de repuesto y bienes fungibles en suelo indio", dijo a AIN el jefe adjunto de la FSVTS, Vladimir Drozhzhov. "Un borrador del mismo está siendo revisado por varias estructuras gubernamentales antes de su validación. Proporcionará una base sólida para que el marco jurídico haga participar a las empresas rusas e indias en el proceso de transferencia de tecnología y localización, de conformidad con la política de'fabricación en la India' del gabinete titular en Nueva Delhi". Explicó además que Moscú ofrecía inicialmente seis acuerdos separados -equipamiento para el ejército, la armada, los aviones, los helicópteros, los misiles y los portaaviones- pero que, a petición de la India, se convirtieron en un único documento universal.

Con los nuevos acuerdos en vigor, Moscú espera aumentar su cartera de pedidos en la India, que actualmente asciende a 14.000 millones de dólares. "Tomamos esto como un buen punto de partida, e intentamos hacer esfuerzos para llevar nuestra cooperación técnico-militar a nuevas alturas", dijo Drozhzhov.

¿Podría ser este avión un desarrollo conjunto definitivo Argentina-Brasil?

Tal y como publicó AIN Online, en el marco de la Convención LABACE que tiene lugar en el Aeropuerto de Congonhas en Brasil, Desaer, una reciente empresa de ingenieros aeronáuticos, anteriormente empleada por Embraer y anteriormente militar, presentó el concepto de viajero ligero ATL-100.

"Creada por antiguos empleados de Embraer en 2017, Desaer reside en Incubaeco, una incubadora de nuevas empresas y nuevos proyectos aeroespaciales en la Fundação Casimiro. 

Montenegro Filho, uno de los institutos de desarrollo tecnológico dentro de las instalaciones del DCTA en São José dos Campos. El DCTA (Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial) es el centro nacional de investigación militar para proyectos y actividades aeroespaciales de Brasil.

En cuanto al ALT-100, se presentó un escrito que cita: "Para ser propulsado por dos turbopropulsores en la clase de 1.000 caballos de fuerza, el ATL-100 es un transporte sin presión de configuración de ala alta y cola en T con bajo costo de adquisición y operación como impulsores clave del diseño. Tiene una cabina de sección cuadrada que puede acomodar 19 asientos de pasajeros en una sola fila a la izquierda y una doble fila a la derecha, 12 paracaidistas y dos jumpmasters en asientos laterales abatibles, camillas para la función de evacuación aeromédica/ambulancia aérea, o tres contenedores LD3. 

Este último no puede ser acomodado dentro de los tipos de servicios públicos actuales tales como el Bandeirante, Viking Twin Otter, Dornier Do 228, o LET 410. El ATL-100 tiene una rampa de carga trasera que también facilita una rápida reconfiguración. La cabina espaciosa también convertiría al ATL-100 en un candidato a ser modificado para otras misiones especiales.

Desaer aspira a la certificación ANAC en la categoría de viajero con un peso máximo de despegue de hasta 8.620 kg (19.000 libras). El avión tiene una envergadura de unos 20 metros (66 pies). La velocidad de crucero máxima prevista es de 232 nudos, con una velocidad de crucero de largo alcance de unos 205 nudos. El rango típico se cita como más de 864 nm. La aeronave puede operar desde pistas de aterrizaje sin pavimentar".

Uno sólo puede recordar lo que Bandeirante y Brasilia representaron para el desarrollo de EMBRAER, un avión tan probado y exitoso. Sin embargo, no es un detalle menor que esto haya sido visto por el DCTA y la Fuerza Aérea Brasileña y para ese propósito podría serlo también para el FAA argentina. Aunque todavía en fase de desarrollo, las Fuerzas Armadas argentinas necesitan el reemplazo de aeronaves que ya han sido dadas de baja o que están llegando al final de su servicio.

Las nutrias gemelas de la Fuerza Aérea y el Ejército, aunque revisadas y mejoradas a un estándar cercano a -400, están cumpliendo 50 años. La Marina operó un número de Pilatus PC-6 Porter y Turbo Porter que nunca han sido reemplazados, con uno actualmente en servicio. Aunque con interés en incorporar el excedente de Beechcraft Super King Air 200 de EE.UU., el AF nunca reemplazó a su IA-60 Guaraní desarrollado y construido localmente y a su A-500 Aero Commander.

Este ATL-100 podría servir como un avión de transporte regional, un avión de transporte ligero (como beneficio de su rampa de carga trasera) y también en funciones ISR y misiones especiales en constante expansión. La antigua FMA y el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) de la Universidad Nacional de Córdoba, también tuvieron varios proyectos similares a este ATL-100 que nunca salieron de la mesa de dibujo debido a restricciones presupuestarias.

Argentina y Brasil han llegado a realizar una serie de desarrollos conjuntos, incluyendo el jeep ligero Gaucho y el suministro de piezas por parte de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) de los principales componentes del Avión cisterna táctico y de transporte EMBRAER KC-390 y el cancelado entrenador de pistón o turbopropulsor IA-73. 

Pero el más crítico fue el desarrollo del binacional CBA-123 Vector FAR 25 turbopropulsor (en configuración de motor de empuje) regional commuter. Aunque los costos son excesivos, los altos costos de adquisición y mantenimiento relacionados con una mala situación financiera tanto en Argentina como en Brasil, sellaron el destino de esta aeronave. Sin embargo, no muchos aviones con motor de empuje han tenido éxito comercial a pesar de su alto rendimiento.

Ante el nuevo interés regional y la necesidad de desarrollar sus propias capacidades aeroespaciales, esto podría resultar una tarea realmente alcanzable basada en las necesidades y capacidades de ambas naciones. No sólo eso, sino también una nueva oportunidad para dejar atrás los proyectos fracasados y continuar y desarrollar una relación fructífera como, por ejemplo, está ocurriendo en el ámbito nuclear de la zona.

Sólo una idea, el tiempo dirá si esto va a ocurrir incluso en Brasil, para ambos o para ninguno.

Amrein: “Los escenarios modernos exigen la integración a los dominios espacial y cibernético”

En el marco del 107.º aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina, DEF dialogó con su autoridad máxima, el brigadier general VGM Enrique Víctor Amrein, sobre la actualidad de la institución, la sangría de pilotos militares al ámbito civil y la posibilidad de incorporar nuevos sistemas de armas. 

Por Francisco Reyes.

Habían pasado apenas dos años de su egreso de la Escuela de Aviación Militar, cuando el entonces alférez Enrique Amrein fue destinado a prestar servicio durante la guerra de Malvinas, más precisamente como parte de la Fuerza Aérea Sur, tanto en San Julián como en Mar del Plata. Hoy, en el otro extremo de su carrera, el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea encabezó, junto al ministro de Defensa Oscar Aguad, las celebraciones por el 107.º aniversario de la institución que comanda. En sus 39 años de carrera, Amrein se especializó como piloto de combate y estuvo al frente de la VI Brigada Aérea, en Tandil, y de la Dirección General de Educación de la Fuerza.

El brigadier general VGM Enrique Amrein en su despacho del Edificio Cóndor, sede de la Fuerza Aérea Argentina. Foto: Fernando Calzada.

Hace unas semanas, trascendió la posibilidad de que la Fuerza Aérea Argentina incorporase diez aviones FA-50, de fabricación surcoreana, que permitirían recuperar la capacidad de vuelo supersónico. En diálogo con DEF, Amrein se refirió al estado actual de los materiales de la Fuerza, a la preparación de los pilotos y a los desafíos que plantean los escenarios futuros en el campo militar.

-¿Cuáles son los temas que más preocupan al personal de la Fuerza?

-La respuesta es muy amplia y compleja, porque incluye a todo el personal de la Fuerza Aérea Argentina en sus distintas jerarquías, franjas etarias y agrupamientos. Uno de los principales desafíos de las organizaciones actuales es conservar la motivación y el compromiso de su personal. La Fuerza Aérea se enfrenta diariamente a la compleja tarea de hacer sentir seguros y valorados a los hombres y mujeres que han decidido servir a la Patria vistiendo nuestro uniforme.

-¿Y respecto de los salarios?

-El tema salarial siempre es una preocupación, más aún en la actual situación económica general del país, con las consabidas complicaciones que ocasiona la inflación. En los últimos años, el Estado nacional, a través del Ministerio de Defensa, ha articulado una serie de medidas tendientes a regularizar la situación salarial de nuestro personal. El objetivo no es recomponer los ingresos solo por medio de la disminución de las sumas no remunerativas, sino también mediante la creación de un adecuado escalonamiento en función de los diferentes grados y agrupamientos, lo cual permitirá jerarquizar los salarios de manera interna para mejorar la remuneración.

Un avión Beechcraft T-6 Texan en el desfile aéreo por el 107 aniversario de la Fuerza Aérea. Foto: Gentileza Prensa Fuerza Aérea.

-¿Se incorporarán aviones FA-50 provenientes de Corea del Sur?

-La adquisición de un sistema de armas siempre implica un proceso de varios años, desde la firma de un contrato hasta la recepción de las aeronaves y su soporte logístico completo. Aunque esta compra todavía no se concretò, el proceso está iniciado desde que se desprogramó el sistema Mirage. La Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa evalúan un reemplazo lógico que permita no solo recuperar las capacidades que otorga una aeronave de alta performance, sino también introducir nuevos sistemas de armas libres del proceso de obsolescencia y con capacidades de integración a los sistemas de información modernos.

-¿Qué ventajas y desventajas destaca de este modelo?

-El caza surcoreano FA-50 Fighting Eagle es la aeronave que mejor combina los factores que mencionaba antes con la realidad presupuestaria. Este sistema de armas está pensado como un caza complementario, cuya adquisición sería el paso inicial de un plan a largo plazo que, sumado a la compra de otro sistema de mayores prestaciones –como el Gripen, o alguno similar de quinta o sexta generación–, les permita a los pilotos de caza de nuestro país continuar en aptitud para operar con eficiencia en escenarios de mayor complejidad.
"La adquisición del FA-50 sería el paso inicial de un plan a largo plazo"
-¿Qué destacaría de la formación del personal en la Fuerza Aérea?

-Si hablamos puntualmente del adiestramiento, en nuestro contexto de restricciones presupuestarias siempre se ha buscado disponer de, al menos, el mínimo adecuado de horas de vuelo para realizar las operaciones con toda seguridad. Recordemos que la Fuerza Aérea opera diferentes sistemas de armas a lo largo de la extensión del país, desde la frontera norte hasta el continente antártico, y cumple tareas en el exterior, las 24 horas del día, todos los días del año. Sin dudas, lo ideal es volar muchas horas y que haya mayor cantidad de personal realizando actividad de vuelo. Es cierto que, comparativamente, se vuela menor cantidad de horas que en la década del 80, pero se ha buscado mejorar la calidad del tiempo pasado en el aire, a partir de la renovación tecnológica lograda en ciertos sistemas.

-¿En qué se observa esa "calidad del tiempo en el aire"?

-Sin distinción de sistema de armas, la mejora viene de la mano de la actualización tecnológica, el adiestramiento en simuladores de vuelo, en entrenadores terrestres, el adiestramiento físico y el dictado académico. Todo esto permite sacar un mayor provecho a la operación de los sistemas.

-¿Cuántas horas de vuelo promedio tiene un capitán piloto?

-En la actualidad, en promedio, y según el sistema de armas que opere y su especialidad, un capitán llega a tener una experiencia de vuelo de entre 1000 y 1500 horas de manera diversa.

Aviones IA-63 Pampa de la Fuerza Aérea. Foto: Gentileza Fuerza Aérea.

-¿Existe una sangría de pilotos militares hacia el ámbito civil?

-Si bien no es la única actividad que ha sufrido con la competencia por la oferta laboral en el medio civil, la pérdida de aviadores es una problemática actual, que no solo afecta a nuestro país. Si se tiene en cuenta la alta especialización alcanzada por cada uno de nuestros hombres y mujeres del aire, y los recursos invertidos en su preparación, la retención del personal de aviadores es una situación muy compleja, que se ha visto agravada en épocas recientes con el desarrollo de la aviación civil y comercial a nivel mundial. En este sentido, cabe recordar lo dicho por el señor ministro de Defensa durante su alocución el pasado 7 de agosto en la Escuela de Aviación Militar, cuando aseguró que estaba convencido de que tanto el blanqueo como el aumento de los haberes solucionaría el éxodo del personal altamente calificado.

-Tras lo ocurrido con el ARA San Juan, se cuestionó mucho el estado del material con el que cuentan las Fuerzas Armadas. ¿Qué nos puede decir sobre el material que emplea la Fuerza Aérea?

-Lo ocurrido con el submarino ARA San Juan y su tripulación caló muy hondo en todos los argentinos. La memoria de esos hombres y mujeres caídos en un acto de servicio en la inmensidad de nuestro mar Argentino debe impulsarnos a seguir trabajando con igual compromiso, pero sin olvidar que la actividad del militar es una labor intrínsecamente riesgosa. En la Fuerza Aérea, somos conscientes de que el material aéreo con el que contamos no es de última generación y tiene, en su gran mayoría, varios años de servicio ininterrumpido. A pesar de eso, las tareas de mantenimiento se llevan adelante con enorme profesionalismo y tomando todos los recaudos necesarios para entregar solo aeronaves que se encuentran en condiciones óptimas para el vuelo, privilegiando siempre la integridad de nuestro personal como objetivo primordial por sobre cualquier otra cuestión.
"Somos conscientes de que el material aéreo con el que contamos no es de última generación. A pesar de eso, las tareas de mantenimiento se llevan adelante con enorme profesionalismo y tomando todos los recaudos necesarios para entregar solo aeronaves que se encuentran en condiciones óptimas para el vuelo".
-¿Qué instrumento militar precisa nuestro país y, en particular, cómo se debería pensar la Fuerza Aérea a mediano y largo plazo?

-Solamente a través de la colaboración interagencial y multidisciplinaria se podrá hacer un diagnóstico preciso de cuál es el instrumento militar que necesita la nación. Para el mediano y largo plazo, la Fuerza Aérea deberá ser capaz de adaptarse a los escenarios futuros y las nuevas amenazas, pero siempre ajustada a sus roles tradicionales: controlar el aeroespacio y lograr efectos en y desde el aeroespacio. Los escenarios modernos exigirán cada vez más la integración a los dominios espacial y cibernético, que se suman a los tradicionales de tierra, aire y mar. Por otra parte, la velocidad en la toma de decisiones dependerá de redes robustas de comando y control, y del acceso compartido a la información. Por eso, una Fuerza Aérea concebida a futuro y en el marco del accionar conjunto debe organizarse con esa visión. El acceso al espacio, la independencia en el control de las redes, la robustez de los sistemas de seguridad del ciberespacio y la capacidad de los medios para estar interconectados no son lujos o caprichos futuristas, sino que representan el carácter de los nuevos escenarios

“La Fuerza Aérea Argentina ha acompañado el desarrollo de los Sistemas Aéreos No Tripulados con sus propios proyectos”, advirtió Amrein. Foto: Gentileza Fuerza Aérea.

-¿Cómo aprovecha la Fuerza Aérea a los drones? ¿Hay desarrollos propios en este sentido?

-Los "drones" han adquirido una presencia sin precedentes en la guerra y en la paz. La Fuerza Aérea Argentina ha acompañado el desarrollo de los Sistemas Aéreos No Tripulados con sus propios proyectos, si bien aún no se utiliza esta capacidad para operaciones reales netamente militares. La Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea se encuentra evaluando sus propios vehículos: el Aukan y la familia Vigía. Los avances y resultados son auspiciosos. Prevemos una futura integración exitosa que permitirá contar con la posibilidad de emplear dichos aparatos no solo en el área militar, en tareas de exploración y reconocimiento, sino también en tareas relacionadas con la búsqueda y la contribución a tareas de rescate. Si bien continuaremos con la investigación y desarrollo de medios propios, no descartamos la posibilidad de la adquisición de sistemas disponibles en el mercado para cerrar la brecha entre lo desarrollado y lo actualmente necesario.

-Como veterano de la guerra de Malvinas, ¿qué siente al ocupar el cargo máximo de la Fuerza?

-Nuestra Fuerza Aérea tiene el privilegio de haber sido probada en combate. Las muestras de valentía, disciplina e ingenio que dio nuestra institución durante las difíciles jornadas de 1982 nos han dado un enorme prestigio, lo que implica también una gran responsabilidad. Independientemente de mi condición de veterano de guerra, me siento muy honrado de haber sido designado para conducir la Fuerza Aérea Argentina, una institución formada por hombres y mujeres con una gran vocación de servicio y comprometidos con la defensa y el progreso del país, tal como lo estuvieron nuestros héroes de Malvinas, en especial aquellos que dejaron su vida en las frías aguas del Atlántico.

*La versión original de esta nota será publicada en la revista DEF Nº 129.

Infobae

Funcionarios de EE.UU sospechan de un nuevo misil nuclear en una explosión que mató a 7 rusos

La explosión mortal subrayó el alcance de las ambiciones militares de Vladimir Putin.

El presidente ruso Vladimir Putin pronuncia un discurso sobre el estado de la unión el 1 de marzo de 2018. Es durante este discurso que reveló sus planes de adquirir un misil de crucero de energía nuclear. Marat Abulkhatin/TASS a través de Getty Images

Una misteriosa explosión la semana pasada en Rusia ha aumentado los temores de una situación similar a la de Chernóbil, y puede haber ocurrido porque Moscú estaba probando lo que podría convertirse en una de las armas más peligrosas del mundo.

El jueves pasado, una erupción en un lugar de pruebas de misiles en la costa ártica de Rusia liberó radiación y mató al menos a siete personas, entre ellas cinco trabajadores nucleares.

Las autoridades tardaron días en admitir lo ocurrido, primero difundiendo desinformación al público antes de admitir que había algún tipo de mal funcionamiento con un reactor nuclear.

Parece que el evento incrementó los niveles de radiación de cuatro a 16 veces la cantidad normal, causando que los residentes cercanos se apresuraran a obtener yodo, el cual reduce la radiación absorbida en sus cuerpos.

Los fans del éxito de HBO muestran Chernobyl - y la gente que vivió ese desastre nuclear - sin duda ven un patrón familiar. Se produce una explosión nuclear (aunque mucho más pequeña en este caso); los ciudadanos afectados saben poco, ya que el gobierno ofusca la verdad; los hechos se filtran; y el gobierno finalmente admite sus errores - pero para entonces, puede ser demasiado tarde para que algunos se recuperen.

La central nuclear de Chernóbil en mayo de 1986: Credit Laski Diffusion/Getty Images

No soy un crítico del gobierno, pero en esta situación su comportamiento es feo", dijo Dmitry Zhukov, que vive en una ciudad cercana al lugar del accidente, publicado en un sitio web de medios sociales rusos. "Fingieron que nada aterrador había pasado."

Pero el secreto sobre lo que ocurrió en la base de Nyonoksa, en el noroeste de Rusia, puede que no se trate únicamente de mantener en secreto un desastre nuclear. En lugar de eso, puede que se tratara de esconder un programa militar de alto perfil pero que fracasaba de adversarios como Estados Unidos.

¿Qué causó la explosión en Rusia?

Una de las principales teorías, dicen los expertos y los oficiales de inteligencia de los Estados Unidos, es que la explosión fue el resultado de una nueva prueba de misiles con propulsión nuclear que salió mal.

En marzo de 2018, el presidente ruso Vladimir Putin anunció la creación de un nuevo misil de crucero que puede viajar cualquier distancia porque utiliza propulsión nuclear en lugar de combustible convencional, y puede evadir cualquier defensa ya que vuela bajo y se mueve. La mayoría de los sistemas de defensa antimisiles dependen de tener una buena idea de hacia dónde se dirige el arma. Sin esa fiabilidad, se vuelve casi imposible de destruir, lo que significa que tiene una gran posibilidad de alcanzar su objetivo.

Una foto de 2011 de la base militar cerca de Nenoksa, Rusia, donde ocurrió la explosión, Credit Agence France-Presse - Getty Images

Esa arma, conocida como la Burevestnik en Rusia o el SSC-X-9 Skyfall por los países de la OTAN, sería la pieza central de la capacidad de Moscú para amenazar objetivos lejanos como los Estados Unidos. Por lo tanto, no es de extrañar que el Kremlin quiera ocultar que el arma que cambia el juego no sólo falló en una prueba, sino que también causó un susto nuclear.

Otros expertos me dicen que no están tan seguros de que eso fue lo que pasó, señalando que Rusia podría no probar el misil cerca de la gente. También sugirieron que algunas otras armas podrían haberse quemado.

En cualquier caso, el presidente Donald Trump tuiteó la noche del lunes que "Estados Unidos está aprendiendo mucho de la fallida explosión de misiles en Rusia". También pareció sugerir que Estados Unidos tiene en secreto un arma más poderosa que la que Moscú acaba de probar. Eso parece extremadamente improbable, especialmente desde que Estados Unidos descartó los planes de construir un misil de propulsión nuclear hace décadas.


Entre el misterio y la bravuconería de Trump, entonces, es poco probable que el interés en las consecuencias de este último desastre secreto ruso disminuya en el futuro cercano.

El caso de un misil nuclear causante de la explosión

Fabian Hintz, que ha seguido la situación utilizando inteligencia de código abierto para el Middlebury Institute for International Studies, me dio cuatro razones por las que él y otros creen que el arma nuclear fue la causa del accidente.

En primer lugar, las imágenes satelitales del sitio ofrecen algunas pistas. Las imágenes analizadas por los expertos muestran que hay estructuras -un refugio y contenedores azules- en Nyonoksa similares a otro lugar donde se probó el misil. También hay fotos de una plataforma cerca del sitio con marcas de quemaduras negras, un buen indicador de que sufrió un incendio y/o una explosión.


En segundo lugar, el personal de la planta trabajaba en asuntos nucleares. El sábado, la agencia rusa de energía nuclear Rosatom publicó una declaración en la que afirmaba que cinco de sus empleados que trabajaban en una instalación militar en esa región resultaron muertos, mientras que otros tres "sufrieron lesiones y quemaduras de diversa gravedad" debido a un "accidente". Dos días después, los miembros de la familia enterraron a los cinco hombres.

Tercero, esa misma declaración de Rosatom también señaló que el proyecto de los empleados incluía "ingeniería y apoyo técnico de fuentes de energía isotópicas en un sistema de propulsión líquida". Y luego, el lunes, el director científico del Centro Nuclear Federal Ruso confirmó que los científicos nucleares en el sitio trabajaban en "fuentes de energía de pequeño tamaño que utilizan materiales fisionables radiactivos" en el momento de la explosión.

Los misiles no requieren energía nuclear para moverse; sólo necesitan combustible regular. El hecho de que los científicos nucleares se encuentren en un sitio de pruebas de misiles y trabajen en temas relacionados con la energía nuclear indica que pueden haber sido asignados a la nueva arma de la que habló Putin.

Por último, la presencia del Serebryanka -un buque de carga de combustible nuclear- cerca del lugar de la explosión suscita sospechas. Hinz me dijo que esta nave, diseñada específicamente para transportar materiales nucleares, estaba "presente en otras pruebas de Burevestnik". De hecho, el año pasado se observó que la recuperación de Burevestniks se estrelló en el Ártico. Por lo tanto, es posible que el barco estuviera haciendo el mismo trabajo en el mismo lugar esta vez.

Ponga estas cuatro piezas juntas y "realmente todo se suma" a que el misil de propulsión nuclear es el culpable de la explosión, me dijo Hinz.

Pero algunos son escépticos de esta teoría a pesar de la evidencia convincente.

Pavel Podvig, un experto en el ejército ruso, me dijo que el Burevestinik había sido probado en su mayoría en otras partes de Novaya Zemlya, un archipiélago en el Océano Ártico mucho más lejos de la gente común. "Acercarlo a los centros de población no tiene ningún sentido", dijo.

Añadió que la radiación liberada por el arma habría sido mucho mayor si hubiera explotado. Es más, es posible que otras armas secretas que Rusia pretende desarrollar -como un avión teledirigido subacuático no tripulado y propulsado por energía nuclear- también puedan tener la culpa. "Todas las opciones parecen estar abiertas", dijo.

A pesar de todo, Putin ha dicho que quiere desarrollar este misil, lo que significa que la pregunta ahora es cuánto tiempo le puede llevar conseguirlo. La buena noticia es que la respuesta es probablemente "nunca".

¿Por qué es probable que Rusia no logre crear un misil nuclear?

Hay que recordar que hacer funcionar un misil, y mucho menos uno que aún no existe, es la verdadera ciencia de los cohetes. Es un proceso extremadamente complicado, y los desastres que ponen a la gente en peligro pueden ocurrir mientras se prueban nuevas armas. Por lo tanto, es un sacrificio diseñar y desarrollar un arma como la Burevestnik, especialmente para los que la construyen y, en ocasiones, para los que viven cerca de los lugares de pruebas.

Los Estados Unidos lo saben bien. Trató de desarrollar un misil nuclear en un programa experimental llamado Proyecto Plutón durante la Guerra Fría, pero los ingenieros rápidamente descubrieron que sería demasiado difícil de hacer funcionar.

Aquí está el por qué: Este tipo de proyectil usa lo que se conoce como motor ramjet. En su nivel más básico, toma aire tan rápido que hace funcionar el motor, y un reactor nuclear dentro del misil calentaría el aire en el motor a reacción y lo expulsaría, impulsando el arma hacia adelante. Pero poner todas las piezas correctas para que funcionen se convirtió en un problema insuperable, en parte porque añadiría demasiado peso al misil y no le daría al arma suficiente potencia para funcionar de todos modos.

Un marco de vídeo sin fecha proporcionado por el Ministerio de Defensa de Rusia muestra el dron teledirigido submarino, llamado Poseidón. a través del Servicio de Prensa del Ministerio de Defensa Crédito, a través de Associated Press.

"Hay consideraciones de ingeniería básicas y fundamentales que sugieren que un misil de crucero nuclear con una fuente de energía muy pequeña será muy difícil o imposible de construir", escribió Cheryl Rofer, una química que trabajó en el Laboratorio Nacional de Los Álamos, en un artículo publicado el lunes.


Por lo tanto, Moscú puede darse cuenta de que fabricar esta arma es demasiado difícil y descartar el programa. En cambio, Putin puede optar por reforzar su ya considerable arsenal de misiles con armas más convencionales. Después de todo, son igual de peligrosos y amenazantes para los enemigos del Kremlin.

El arma nuclear es "como el Ferrari de los misiles de crucero", me dijo Vipin Narang, un experto nuclear del MIT, tras el anuncio de Putin el año pasado. "Suena bien, pero un Toyota te llevará allí."

La explosión de la semana pasada, entonces, fue potencialmente un desafortunado revés mortal para las ambiciones militares de Putin. Pero todavía puede encontrar otras formas más fáciles de conseguir lo que quiere.