Un oficial del Comando de Ataque Aéreo Global nos ha dado una indicación de cuán rápido volará el nuevo Arma de Respuesta Rápida lanzada desde el aire de la Fuerza Aérea.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos dice que la ojiva del vehículo de impulso hipersónico en su próximo misil hipersónico AGM-183A, lanzado desde el aire con un arma de respuesta rápida, volará a una velocidad media de entre 5.000 y 6.000 millas por hora. Esto sería aproximadamente entre Mach 6.5 y Mach 8. A esa velocidad, sólo llevará de 10 a 12 minutos alcanzar objetivos a 1.000 millas de distancia. El Mayor General de la Fuerza Aérea Andrew Gebara, Director de Planes Estratégicos, Programas y Requerimientos del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea (AFGSC), reveló la información en una entrevista con la Revista de la Fuerza Aérea.
Se espera que sea la primera arma hipersónica que entre en funcionamiento en el ejército de los EE.UU., el Arma de Respuesta Rápida lanzada desde el aire, o ARRW, que se pronuncia "flecha", será llevada por los bombarderos estratégicos B-52H del comando.
"Esta cosa va a ser capaz de recorrer, en 10-12 minutos, casi 1.000 millas", dijo Gebara en la entrevista, que puedes leer en su totalidad aquí. "Es asombroso".
Parece ser la primera vez que la Fuerza Aérea comenta oficialmente la velocidad de la ARRW con alguna especificidad. Antes de ahora, se entendía que el arma sería capaz de velocidades hipersónicas, que se definen simplemente como cualquier cosa por encima de Mach 5.
Para alcanzar velocidades hipersónicas, el misil consiste en un cohete propulsor de combustible sólido, provisto de aletas de cola que se abren, y un vehículo propulsor sin motor. Después de ser propulsado a una velocidad y altitud específicas sobre el cohete impulsor, el vehículo de ala delta en forma de cuña continúa hasta su objetivo a velocidad hipersónica.
Una representación generada por computadora del AGM-183A antes de desplegar su vehículo de impulso sin motor.
También vale la pena señalar que el General Gebara podría haber estado hablando de la velocidad media de la ojiva del vehículo de ala ancha de la ARRW. En el pasado, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) había dicho que el vehículo de ala delta que se está desarrollando para su programa de ala delta táctica (TBG) podría potencialmente alcanzar una velocidad máxima de 20 mach. Lockheed Martin es el contratista principal de ambos programas y el vehículo de ala delta de la ARRW se entiende que es un derivado del TBG.
Durante las pruebas de vuelo en 2010 y 2011, el Vehículo de Prueba Hipersónico 2 (HTV-2) de DARPA, otro vehículo de ala delta en forma de cuña, alcanzó una velocidad máxima de 20 mach. El Pentágono también ha dicho que el Cuerpo Común de Deslizamiento Hipersónico (C-HGB), un diseño cónico que el Ejército y la Armada de los Estados Unidos están desarrollando conjuntamente, ha demostrado su capacidad para alcanzar una velocidad máxima de Mach 17.
Más información sobre la velocidad del ARRW puede comenzar a surgir cuando comiencen las pruebas de vuelo con fuego vivo. Actualmente, los primeros lanzamientos de prototipos AGM-183A están programados para octubre de 2021.
Lockheed Martin recibió por primera vez el contrato para desarrollar el AGM-183A en 2018. El primer vuelo de prueba cautivo de una ronda de pruebas de ARRW tuvo lugar a bordo de un B-52H en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California en junio de 2019, y la última prueba de este tipo tuvo lugar en agosto de 2020.
La Fuerza Aérea planea comprar al menos ocho prototipos de ARRW, algunos de los cuales podrían ser utilizados potencialmente para desplegar un arsenal operacional limitado de estas armas en los próximos años. El objetivo actual del servicio es alcanzar la capacidad operativa inicial con el arma en septiembre de 2022.
Sin embargo, el programa ya se está ejecutando con retraso y este plazo podría no cumplirse. Ha visto los costos en espiral en casi un 40 por ciento y la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO), un organismo de control del Congreso, ha advertido que podría haber más retrasos.
Por supuesto, que el B-52 se convierta en la principal plataforma del servicio para el transporte de armas hipersónicas lanzadas desde el aire no debería ser una sorpresa, como hemos discutido antes en La Zona de Guerra. El Stratofortress es particularmente adecuado para cumplir este papel en comparación con otros aviones de combate americanos existentes.
Gebara también confirmó que el B-52 podrá llevar dos ARRW en cada uno de sus dos pilones inferiores. La carga de cuatro misiles es algo que ya habíamos anticipado aquí.
Un B-52H lleva un AGM-183A en el aire durante la primera prueba de transporte en cautiverio el 12 de junio de 2019.
Independientemente de la plataforma que lleve el ARRW, está claro que proporcionará a la Fuerza Aérea una capacidad de ataque significativamente mejorada, a corto plazo o sin previo aviso, especialmente contra objetivos de tiempo crítico o de alto valor y altamente defendidos - siempre que la siguiente fase de trabajo de prueba resulte exitosa. En combinación con su velocidad y su perfil de vuelo atmosférico nivelado, el vehículo de ala delta será capaz de maniobrar en vuelo, haciendo aún más difícil la derrota de las defensas aéreas hostiles. Explicamos más sobre los avances que ofrecen las armas hipersónicas en este artículo anterior.
También sabemos ahora que el ARRW tiene un alcance de al menos 1.000 millas, lo que permitirá que su plataforma de lanzamiento permanezca fuera del alcance de las defensas hostiles, al menos en la mayoría de los casos.
La misión vio al B-52 dar vueltas con un F-16 de persecución sobre el árido desierto al norte de labase Edwards antes de separarse y dirigirse a los vastos complejos de la costa sur de California.
Es un área en la que los Estados Unidos están concentrando sus esfuerzos en un intento de igualar desarrollos similares tanto en China como en Rusia.
Es ciertamente interesante escuchar una musa oficial de la Fuerza Aérea sobre la velocidad del nuevo misil hipersónico del servicio, y la capacidad del arma para atacar objetivos a cientos de millas de distancia en cuestión de minutos deja claro por qué el servicio está tan interesado en ponerlo en servicio rápidamente. Sin embargo, hay muchos más obstáculos que superar antes de que se convierta en una parte operacional del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Fuente:https://www.thedrive.com
