Director General de MBDA Italia: hacia un 2021 positivo

Por el equipo editorial de EDR On-Line

Tras la conferencia de prensa del CEO de MBDA, Eric Béranger, Lorenzo Mariani, Director Ejecutivo del Grupo de Ventas y Desarrollo de Negocios de MBDA y Director General de MBDA Italia se reunió con los periodistas italianos, en persona y en línea, para detallar la situación y los programas de la rama italiana de la empresa europea de misiles.

"A pesar de la situación general, 2020 resultó ser un año positivo para nosotros, ya que alcanzamos todos los parámetros, superando el EBIT a nivel de MBDA Italia, y estoy hablando del resultado previsto establecido antes de la pandemia, no de una cifra ajustada", dijo Mariani. Como en el resto de naciones de MBDA, también en Italia el mercado doméstico permitió compensar la inevitable reducción de la cuota de mercado de exportación debido a la difícil situación generada por la crisis del COVID.

"Sin embargo, el primer trimestre de 2021 nos permitió recuperar la mayor parte de los contratos retrasados que se pospusieron en 2020, como los relacionados con el MEKO A200EN para Egipto, el reacondicionamiento del Aster para una nación del Lejano Oriente no revelada, las corbetas Tamandaré para Brasil y el contrato del Rafale para Grecia", afirma el director general de MBDA Italia, quien añade que esto demuestra hasta qué punto se trata de un pequeño retraso y no de una cancelación, ya que los citados contratos de exportación representan alrededor del 90% de los que se desplazaron a la derecha durante 2020.

El mercado italiano fue clave para MBDA Italia en 2020. "A finales de noviembre de 2020 firmamos el contrato para el Teseo Mk2/E, un paso importante ya que marca la renovación de uno de los segmentos de la producción nacional, que en el pasado dio lugar a considerables éxitos de exportación", dice, y añade que inicialmente el trabajo se concentrará en los requisitos de la Marina italiana, estando prevista la exportación en la segunda mitad de la década actual. La decisión de las Fuerzas Aéreas italianas de proceder a la actualización de mitad de vida del inventario de municiones Storm Shadow representa otro resultado importante para MBDA Italia, habiéndose firmado el primer trance a finales de 2020 y el segundo a principios de 2021. Con la decisión de Italia de facilitar la exportación de dos fragatas FREMM, permitiendo que los buques n.9 y n.10 destinados a la Marina italiana sean entregados a Egipto. "Éstas tienen exactamente la misma configuración que se diseñó para Italia, con la excepción de algunos equipos relacionados con la OTAN, por lo que mantienen su defensa aérea basada en misiles SAMM-ESD y sus capacidades antibuque basadas en Teseo".

En cuanto a los programas actualmente en desarrollo, observó que los dos disparos con éxito, respectivamente, del Marte ER a principios de 2020 y del CAMM ER en la última parte de ese mismo año fueron una buena noticia para proseguir el trabajo de desarrollo y cualificación. El Marte ER se está desarrollando en primer lugar para satisfacer las necesidades de Qatar, país que pretende desplegar el misil tanto en baterías costeras como a bordo de sus helicópteros navales NH-90.

En cuanto a la producción, 2020 ha sido un año de éxito: "nuestras instalaciones de Fusaro produjeron más de 270 buscadores para el misil Meteor, y la producción total ha superado ya los 1.600". Los sistemas que se embarcarán en los buques qataríes y en los PPA de la Armada italiana se producen según el calendario previsto, y se prueban antes de ser instalados en los buques en los astilleros de Fincantieri.

MBDA Italia está llevando a cabo una profunda modernización de sus instalaciones, para hacer frente tanto a las cuestiones relacionadas con el COVID como al aumento de la carga de trabajo. Esto es así en todas las instalaciones, como la ya mencionada de Fusaro, la de Roma y las de La Spezia y Aulla, ya que en esta última se llevan a cabo los trabajos de integración de dispositivos pirotécnicos y ojivas. El año pasado, la plantilla de MBDA Italia se incrementó en unos 80 puestos de trabajo, previéndose otros 100-110 nuevos puestos de trabajo para 2021. "Una empresa nacional fuerte hace más fuerte al grupo, que a su vez fortalece a la empresa nacional", explicó Mariani.

De cara a 2021, el director general de MBDA Italia pudo mencionar algunas buenas noticias. La primera está relacionada con la decisión italiana de seguir adelante con los FREMM n. 11 y n. 12, que sustituirán a los dos vendidos a Egipto, la segunda es la firma del contrato SAMP/T NG junto con Francia, "que marca una nueva fase de la cooperación iniciada en los años 80, que fue uno de los tres pilares fundacionales que llevaron al nacimiento de MBDA". MBDA Italia está actualmente en conversaciones con el Ministerio de Defensa italiano para el contrato de actualización de los SAMP/T, ya que los misiles en stock en el Ejército y la Marina italianos están llegando al límite de su vida operativa y necesitan que se sustituya parte de su pirotecnia. "Este podría ser el año del SAMP/T, ya que la Fuerza Aérea italiana ha decidido unirse al Ejército en el programa SAMP/T NG, y actualmente estamos discutiendo la hoja de ruta". Otro programa que debería comenzar pronto es el MLU del misil Meteor, cuyas primeras armas se entregaron hace 12 años. En cuanto a la exportación, deberían concretarse numerosas oportunidades, algunas de las cuales tienen un impacto directo en las actividades de MBDA Italia.

Mirando hacia el futuro, el Sr. Mariani sigue con un sentimiento positivo el interés que Italia está mostrando por el Futuro Arma de Crucero/Antibuque (FC/ASW). "Este año debería marcar también la congelación de la hoja de ruta del programa Tempest, en la que MBDA Italia participa a través de Leonardo, que actúa como integrador del sistema, así como a través de MBDA UK, con la que discutimos constantemente para coordinar la mejor cooperación posible entre las ramas británica e italiana del grupo", afirma el Sr. Mariani.

MBDA Italia se propone para papeles clave el sistema de gestión de efectos, que es el sistema que coordina los efectores, así como en los portadores remotos, destacando el Sr. Mariani la existencia de una muralla china entre los dos programas de sistemas de aviones de sexta generación, el SCAF/FCAS y el Tempest, estando MBDA implicada en ambos. "Sin embargo, creo que pronto o tarde, al menos en los efectores, podríamos ver una convergencia en los próximos años". .

En la sesión de preguntas y respuestas, el Director General de MBDA se explayó sobre otros programas. Hablando de las necesidades de defensa aérea de Suiza, destacó que esta campaña de exportación está liderada por el Gobierno y la industria franceses, subrayando que la reciente reunión de la Ministra de Defensa francesa con sus homólogos en Berna se produjo unos días después de la firma del contrato del SAMP/T NG, lo que demuestra el fuerte apoyo de los socios del programa a este sistema de defensa aérea de nueva generación, que contará con nuevos sistemas de mando y control, radares y municiones, un salto cualitativo en comparación con la versión en servicio que permite un posicionamiento mucho más fuerte frente a su competidor.

En cuanto al programa FC/ASW, los requisitos están en fase de maduración, pero por el momento excluye una solución hipersónica, ya que el calendario del programa es incompatible con el desarrollo de un arma hipersónica. 

Considerando las distintas aplicaciones, mencionó un requisito supersónico en un extremo y un sigilo en el otro, a expensas de la velocidad. Estos requisitos deberían consolidarse cuando, en un futuro próximo, se espera que Italia se acerque al programa, ya que tiene la necesidad de reemplazar el Storm Shadow y tiene la intención de adquirir una capacidad de ataque profundo naval. La Marina italiana también ha expresado su necesidad de una solución Marte ER, y es una cuestión de tiempo y presupuesto para lanzar un programa. En cuanto a la versión de aviones de combate, como parte del proceso de evolución de las capacidades del Typhoon, MBDA pretende responder a la necesidad de ASuW con el Marte ER, empezando por la fase dos del Eurofighter P4E. MBDA ya está trabajando en la batería costera y en la versión lanzada por helicóptero NH90 del Marte ER para Qatar, y está ofreciendo el nuevo misil para la capacidad ASuW del NH90 de la Marina alemana.

Fotos por cortesía de MBDA y BAE Systems

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Cambio en la fábrica de aviones: asume un empresario lechero

Por: Edgardo Aguilera

• ÉRCOLE FELIPPA, PRESIDENTE DE UNA FIRMA QUE PRODUCE LÁCTEOS, QUEDÓ A CARGO.
• LA DECISIÓN SE TOMÓ TRAS AUDITORÍA.

El presidente de la firma láctea cordobesa Manfrey, Ércole Felippa, asumirá la conducción de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la primera semana de abril. La decisión salió de la Casa Rosada a dos meses de que se avalara en ese cargo a una mujer, la abogada riojana Cristina Salzwedel. Apoderada de la UCR de La Rioja, Salzwedeldeja la función después de haber impulsado una auditoría que reveló pérdidas financieras millonarias en la fábrica estatal de aviones. 

El trabajo encargado a la consultora Deloitte contendría datos que en la apreciación deSalzwedel ameritan acudir a la Justicia federal de Córdoba para que investigue a los miembros de los dos últimos directorios del kirchnerismo. Fuentes vinculadas a esa gestión aseguran en su descargo que el número está inflado por la devaluación del peso derivada de la política cambiaria del Gobierno macrista. 

La denuncia aún no llegó a la Justicia y éste podría ser el motivo de la demora en el cambio de autoridades. Puertas adentro de la fábrica concluyen que la vocación por auditar y denunciar es sólo de la pata radical de Cambiemos. 

El empresario Felippa, al igual que la salienteSalzwedel, no conoce de desarrollo y producción de aviones aunque puede exhibir una larga experiencia en la industria láctea. Elaborar y comerciar leche y manteca parece algo distante de la industria aeronáutica. La historia de la aviación tiene otros casos parecidos: los hermanos Wilbur y Orville Wright eran fabricantes de bicicletas, sin embargo diseñaron y desarrollaron el primer avión de vuelo controlable.Claro, había genio. Que Felippa obre el milagro dependerá en parte de quiénes lo acompañen en el directorio que hasta ahora siempre fue ocupado por personajes de la política sin expertise en el negocio. Cuitas del pasado, nunca se incluyó a miembros de la Fuerza Aérea y eso que es el único cliente que por los contratos de mantenimiento prolonga la viabilidad de la empresa. 

El giro hacia un management macrista tendría su explicación en deudas políticas de la campaña electoral 2015.Felippa se incorporó formalmente al PRO por pedido de Macri, que necesitaba de un candidato a gobernador por Córdoba cuando peligraba la alianza con el radicalismo. Cambiemos ganó la elección y el empresario cordobés quedó sin puesto. 

La fábrica está a media máquina, casi parada. Son pocos los programas en ejecución por el giro -se requieren dólares- con cuentagotas de fondos de funcionamiento. Subsiste con el mantenimiento a aeronaves del cliente cautivo, la Fuerza Aérea, y de algún otro aparato de la Armada. 

Desde el retorno a la órbita estatal, el Gobierno anterior anunció que se fabricarían 40 aviones IA- 63 Pampa III con aviónica digital y nuevos motores. Es el único contrato que puede reanimar el engranaje de FAdeA. La Fuerza Aérea clama por esos entrenadores avanzados que aún tienen vigencia tecnológica para ser exportables. Se logró el ensamblado del primer prototipo del Pampa III que voló por primera vez el pasado 11 de marzo. Pero no hay forma de alcanzar la producción en serie porque falta cumplir procesos en la cadena de proveedores de componentes críticos, por caso los actuadores (mecanismos hidráulicos que dan movilidad a piezas vitales, tren de aterrizaje, flaps y cúpula de la cabina, entre otros). El programa Pampa está liderado por el comodoro retiradoCarlos Espinedo, gerente de Fabricación quien optó por buscar reemplazos en el mercado nacional. La movida desaceleró hasta la parálisis la línea. Algunos de esos actuadores aún están en prueba como los provistos por la empresa AOG que presentó Espinedo. 

Otro nicho a evaluar es la repotenciación del IA-58 Pucará. Se hizo el primer ensayo en Israel con un costo de alrededor de 13 millones de dólares. Este proyecto no cuenta con el aval de la Fuerza Aérea. Hay informes técnicos que advierten que cuando se concluya la tarea de colocar motores nuevos a los 20 Pucará de la flota (finalización proyectada para 2020), la estructura (fuselaje, empenajes, etc) habrá llegado al termino de la vida útil, arrastra 50 años de diseño y horas de vuelo.

http://www.ambito.com