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Interpretación artística de aviones no tripulados MQ-9B de despegue y aterrizaje cortos. Imagen: General Atomics
General Atomics desarrollará un avión no tripulado MQ-9B de despegue y aterrizaje cortos (STOL) para operar en lugares más difíciles.
Según se informa, esta capacidad acortará la longitud de la pista de aterrizaje necesaria de 1.067 metros (3.500 pies) a menos de 305 metros (1.000 pies) sin comprometer sus capacidades principales.
Esta capacidad se añadirá a los modelos SkyGuardian y SeaGuardian.
Despegue sin catapulta
La capacidad STOL permitirá al avión operar desde un portaaviones o un buque de asalto anfibio de gran cubierta sin necesidad de catapulta.
Además, las alas plegables del avión permitirán que éste se estacione en la cubierta o en la bahía del hangar como otros aviones navales.
"La configuración del MQ-9B STOL consistirá en un kit opcional de alas y cola que puede instalarse en menos de un día", explicó la compañía.
"Los operadores pueden realizar la modificación en un hangar o en una línea de vuelo, proporcionando una capacidad que, de otro modo, requeriría la compra de un avión completamente nuevo".
Se está presentando a la Marina y a los Marines de EE.UU.
General Atomics comenzó a desarrollar la capacidad STOL como parte de la iniciativa de aviones Mojave en 2017 y luego voló una plataforma Gray Eagle Extended Range con capacidad STOL en 2021.
El MQ-9B ya ha sido seleccionado por la Real Fuerza Aérea, el Ministerio de Defensa de Bélgica y la Guardia Costera de Japón.
La empresa afirma que la capacidad adicional también atraerá el interés de la Marina y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos.
(Reuters) - Un prototipo del cohete Starship de SpaceX explotó durante un intento de aterrizaje minutos después de un lanzamiento experimental a gran altura desde Boca Chica, Texas, el martes, en una repetición de un accidente que destruyó un cohete de prueba anterior
El Starship SN9 que explotó en su descenso final, al igual que el SN8 anterior, era un modelo de prueba del cohete de carga pesada que está desarrollando la empresa espacial privada del multimillonario Elon Musk para transportar seres humanos y 100 toneladas de carga en futuras misiones a la Luna y Marte.
El cohete autoguiado, de 16 pisos de altura, se elevó inicialmente hacia el cielo claro y azul del sur de Texas desde su plataforma de lanzamiento en la Costa del Golfo, en lo que, según la cobertura de SpaceX en directo, pareció ser un despegue impecable.
Alcanzando su máxima altitud de unos 10 km, la nave espacial se mantuvo momentáneamente en el aire, apagó sus motores y ejecutó una maniobra planificada de "belly-flop" para descender con el morro hacia abajo bajo control aerodinámico de vuelta a la Tierra.
El problema llegó cuando la nave, después de voltear el morro hacia arriba de nuevo para iniciar su secuencia de aterrizaje, intentó reactivar dos de sus tres propulsores Raptor, pero uno no se encendió. El cohete cayó entonces rápidamente al suelo, explotando en una rugiente bola de llamas, humo y escombros, 6 minutos y 26 segundos después del lanzamiento.
El Starship SN8, el primer prototipo que voló en un lanzamiento de prueba a gran altura, tuvo un destino similar en diciembre. No hubo heridos en ninguno de los dos incidentes.
Un comentarista de SpaceX para la transmisión por Internet del lanzamiento del martes dijo que el vuelo del cohete hasta su altitud de prueba, junto con la mayor parte de su reentrada subsónica, "parecía muy bueno y estable, como vimos el pasado diciembre."
"Sólo tenemos que trabajar en ese aterrizaje un poco", dijo el comentarista, añadiendo: "Este es un vuelo de prueba, la segunda vez que hemos volado Starship en esta configuración".
No hubo comentarios inmediatos de Musk, que también dirige el fabricante de automóviles eléctricos Tesla Inc. Horas antes, Musk dijo en Twitter que planeaba permanecer fuera de la plataforma de medios sociales "por un tiempo".
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que supervisaría una investigación sobre el percance del aterrizaje del martes, al igual que hizo tras la anterior explosión, una investigación que reveló tensiones entre Musk y la agencia.
SpaceX llevó a cabo el lanzamiento de diciembre "sin demostrar" que los riesgos para la seguridad pública planteados por la "sobrepresión de la explosión en el campo lejano" cumplían los términos de su permiso reglamentario, según la FAA. Pero la agencia dijo que las "acciones correctivas" que la compañía tomó posteriormente fueron aprobadas por la FAA e incorporadas al lanzamiento del martes.
"Anticipamos que no tomaremos ninguna otra acción de aplicación en el asunto del SN8", dijo la declaración de la agencia.
La semana pasada, Musk tuiteó que la "división espacial de la FAA tiene una estructura reguladora fundamentalmente rota" y que "la humanidad nunca llegará a Marte" bajo sus reglas.
El cohete Starship completo, que medirá 120 metros de altura cuando se acople a su primera etapa superpesada, es el vehículo de lanzamiento totalmente reutilizable de próxima generación de la compañía, el centro de las ambiciones de Musk para hacer que los viajes espaciales sean más asequibles y rutinarios.
El primer vuelo orbital de la Starship está previsto para finales de año. Musk ha dicho que tiene la intención de hacer volar al multimillonario japonés Yusaku Maezawa alrededor de la luna con la Starship en 2023
Una maqueta de tamaño completo de un módulo de aterrizaje lunar construida por el "Equipo Nacional" de Blue Origin se encuentra ahora en el Centro Espacial Johnson para ser probada por los ingenieros y astronautas de la NASA. Crédito: Blue Origin
WASHINGTON - El equipo dirigido por Blue Origin, uno de los tres que trabajan en conceptos de alunizajes para el programa Artemis de la NASA, ha entregado una maqueta a tamaño real de ese alunizaje a la agencia para ser probada por ingenieros y astronautas.
Blue Origin anunció el 20 de agosto que su "Equipo Nacional" ha instalado un modelo de ingeniería del módulo de aterrizaje en el Centro Espacial Johnson. La maqueta de tamaño completo, pero de baja fidelidad, incluye tanto el elemento de descenso, desarrollado por Blue Origin, como el elemento de ascenso, construido por Lockheed Martin, y tiene más de 12 metros de altura.
Las compañías desarrollaron la maqueta para permitir a los astronautas e ingenieros de la NASA estudiar la disposición del vehículo, incluyendo el posicionamiento de varios componentes, y obtener retroalimentación mientras el módulo de aterrizaje está todavía en una etapa temprana de desarrollo.
"Se puede pensar en ello como un par de categorías de evaluaciones", dijo Brent Sherwood, vicepresidente de programas de desarrollo avanzado de Blue Origin, en una entrevista. Una es la ergonomía de la cabina, como controles y pantallas dentro de la nave espacial. Una segunda es los ángulos de visión que miran hacia fuera de la cabina. La evaluación incluirá a personas con trajes espaciales probando cómo entrar y salir del módulo de aterrizaje y cómo acceder al equipo.
Esas pruebas les permitirán obtener una retroalimentación temprana del diseño en un punto en el que sea más fácil y rápido hacer cambios. "Crees que sabes qué es lo correcto para diseñar y lo pruebas, y obtienes retroalimentación", dijo. "Eso te dice qué hacer a continuación".
A pesar de los avances en la realidad virtual, las compañías dicen que un modelo físico como esta maqueta sigue siendo esencial para refinar el diseño del módulo de aterrizaje. "La colaboración que se puede hacer físicamente es realmente importante", dijo Kirk Shireman, quien se unió a Lockheed Martin Space como vicepresidente de campañas lunares este verano, poco después de retirarse de la NASA como gerente del programa de la Estación Espacial Internacional. Los sistemas de realidad virtual, dijo, "no pueden decir todo el cuadro, así que es genial tener ese vehículo físico allí también"
Eso incluye, dijo, temas como la colocación de las ventanas y otros componentes que afectan la estructura general de los elementos del módulo de aterrizaje. "Impactan en grandes piezas de la estructura que son de largo recorrido y necesitan ser finalizadas para que podamos empezar a fabricarlas".
Las pruebas también identificarán cosas que los diseñadores olvidaron. "La parte más interesante de hacer este tipo de evaluación de la maqueta es encontrar las cosas que no se te ocurrieron", dijo Sherwood. "Va a haber sorpresas que se revelan por este tipo de entorno físico, cuando puedes estar en él y verlo y sentirlo."
La maqueta es una de las varias líneas de trabajo que está llevando a cabo el equipo, que también incluye a Northrop Grumman, que está desarrollando el elemento de transferencia que mueve el módulo de aterrizaje en la órbita lunar, y Draper, que está proporcionando la guía y la aviónica. Sherwood dijo que Blue Origin ha estado realizando pruebas de su motor BE-7, que impulsa la etapa de descenso, en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales, así como trabajando en tecnologías de almacenamiento para los propulsores criogénicos de ese motor.
El equipo liderado por Blue Origin es uno de los tres que ganaron premios del Sistema de Aterrizaje Humano (HLS) de la NASA en abril, recibiendo 579 millones de dólares. Un equipo liderado por Dynetics ganó otro premio HLS, valorado en 253 millones de dólares, mientras que SpaceX ganó el tercer premio, valorado en 135 millones de dólares.
Tres compañías americanas - Blue Origin, Dynetics y SpaceX - han sido seleccionadas por la NASA para diseñar y desarrollar sistemas de aterrizaje humano para que los astronautas de Artemis aterricen en la Luna tan pronto como en 2024. Crédito: NASA
Las compañías están a la mitad de esos contratos y ya están mirando hacia la próxima competencia. Sherwood dijo que el equipo dirigido por Blue Origin se está preparando para una revisión de la línea base de certificación en las próximas semanas, y espera que la NASA publique un borrador de la convocatoria de propuestas para la siguiente fase del programa a principios de septiembre. Esas propuestas deberán ser entregadas a finales de otoño para una selección de una o dos compañías en la próxima primavera.
Que la NASA pueda continuar apoyando a uno o dos vehículos de aterrizaje dependerá tanto del estado de los conceptos como de la financiación disponible. La NASA buscó 3.300 millones de dólares para el programa HLS en su propuesta de presupuesto para el año fiscal 2021, pero un proyecto de ley de gastos aprobado por la Cámara en julio proporciona menos de 630 millones de dólares. El Senado aún no ha tomado su versión de un proyecto de ley de gastos.
Sherwood dijo que el presupuesto incierto es el mayor riesgo para poder tener un módulo de aterrizaje listo para llevar astronautas a la superficie de la luna en 2024. "Este programa opera a la velocidad de las apropiaciones", dijo. "El plan del programa nos lleva allí, pero todo depende del presupuesto"
Diagrama del Sistema de Aterrizaje de Artemisa del Equipo Nacional de Blue Origin. Crédito: Blue Origin
Eso está más allá del control de cualquiera de las compañías del programa. "Todo lo que podemos controlar es el trabajo que tenemos que hacer", dijo.
Aparte de los temas presupuestarios, Sherwood y Shireman dijeron que confiaban en que su módulo de aterrizaje puede ganar el apoyo continuo de la NASA y estar listo en 2024. "Nuestra experiencia como equipo, nuestra experiencia con este hardware, realmente será una gran ventaja para cumplir con el objetivo de la NASA de poner a las próximas personas en la luna en 2024", dijo Shireman.
La maqueta es un gran paso en ese esfuerzo, dijo Sherwood. "Esto es realmente el comienzo de que se haga realidad"
Con increíbles maniobras que quedaron registradas en dos videos, un helicóptero Sea King y un AS550 Fennec de la Armada Argentina aterrizaron por primera vez en el medio del mar sobre el patrullero oceánico ARA Hipólito Bouchard, asignado al operativo de control de la pesca ilegal en la Zona Económica Exclusiva Argentina, a los efectos de preservar los recursos del mar.
La maniobra fue en plena navegación del buque, asignado al control de la pesca ilegal en la zona exclusiva de Argentina
En una precisa maniobra que quedó registrada en un video, un helicóptero Sea King de la Armada Argentina aterrizó por primera vez en el medio del mar sobre el patrullero oceánico ARA Hipólito Bouchard, asignado al operativo de control de la pesca ilegal en la Zona Económica Exclusiva Argentina.
Fue parte de los ejercicios de certificación de la cubierta de vuelo del buque incorporado este año por la Armada.
El Sikorsky UH-3H Sea King que realizó el anavizaje pertenece a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora, de Bahía Blanca.
El Hipólito Bouchard es el primero de cuatro barcos similares adquiridos en Francia. El buque arribó en febrero a la Dársena Norte del Puerto de la Ciudad de Buenos Aires, en una ceremonia encabezada por el ministro de Defensa, Agustín Rossi.
INFOGRAFIA
Tiene una eslora de 87 metros, 13,6 metros de manga, 3,8 metros de calado, alcanza un desplazamiento de 1.650 toneladas y está diseñado para una tripulación básica de 40 personas que se puede extender a 59.
Su autonomía es de casi 14.000 kilómetros y puede alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos (unos 39 kilómetros por hora).
La compra de estas embarcaciones tiene el objetivo de mejorar la vigilancia y control del Mar Argentino.
El Hércules de la Fuerza Aérea que aterrizó en Santa Cruz. (Opi Santa Cruz)
Tuvo una falla en los reversores de los motores.
Un avión Hércules C 130 de la Fuerza Aérea Argentina tuvo que aterrizar de emergencia este sábado en el aeropuerto internacional de Río Gallegos.
La aeronave, matrícula TC-69, no pudo llegar a la Base Marambio (ubicada en la Antártida) por las condiciones climáticas adversas y tuvo que regresar a Río Gallegos. En el momento del aterrizaje tuvo una falla en los reversores de los motores.
Según pudo saber la tripulación ejecutó los procedimientos correspondientes para esa anomalía: máximo frenado y detención de motores.
Eso ocasionó un recalentamiento en un conjunto de frenos y en ese momento se dio aviso a la torre de vuelo para que active el sistema de seguridad.
Un Hércules renovado
El Hércules C-130, matrícula TC-69 lleva el nombre "Puerto Argentino" y es la primera aeronave en cumplir con el programa de Modernización, Estandarización y Renovación de los Hércules del país.
En abril de 2016 fue presentado tras su el trabajo que se le realizó en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) por parte de personal capacitado en los talleres de la empresa contratista en Estados Unidos.
(El Hércules KC-130 modernizado. La nave fue sometida a un programa integral de modernización con ayuda de Estados Unidos.)
Dentro de las maniobras de modernización realizadas se destacaron la incorporación de equipos de comunicación satelital y de radares de última generación, la instalación de visión electro óptica e infrarroja, de un panel de instrumentos con seis pantallas multifunción, de un sistema digital indicador de combustible y de uno electrónico para el control de hélices.
También se realizó una modificación de luminarias de cabina, del compartimiento de carga y del exterior de las aeronaves para hacerlas compatibles con los requerimientos de visión nocturna.
Se trata del primer aterrizaje que el Falcon 9 ha culminado sin ningún tipo de incidente
RT.COM - La compañía estadounidense SpaceX ha publicado un video en 360 grados del exitoso aterrizaje del cohete Falcon 9 en una plataforma flotante en el océano Atlántico el pasado 8 de abril
La vista panorámica permite apreciar en primera fila, desde la superficie de la plataforma, el descenso del cohete luego de haber enviado varias toneladas de "cargamento a la Estación Espacial Internacional (EEI).
Este aterrizaje sobre el océano Atlántico fue el primero del Falcon 9 que ha culminado sin ningún tipo de incidente. En un intento anterior, uno de sus mecanismos de sujeción falló, provocando que el cohete golpeara violentamente la plataforma flotante y produjera una explosión
A la tercera no fue la vencida. El aterrizaje de un cohete Falcon 9 de Space X en una plataforma marina fracasó en el último instante ha fracasado tras romperse una de las sujecciones al tocar suelo.
Tal y como estaba previsto, el cohete despegó con éxito este 18 de enero para poner en órbita el satélite meteorológico Jason 3 de la NASA.
El magnate Elon Musk, presidente de Space X, pretende desarrollar un sistema de lanzadores recuperables a partir de su cohete Falcon 9. A finales de diciembre consiguió el hito del aterrizaje en tierra, pero el éxito en una plataforma marina se le resiste.
Junto a un espectacular vídeo del frustrado aterrizaje colgado en su cuenta de Instagram, Musk explica que la toma de contacto vertical del cohete con el suelo llega a realizarse correctamente. Pero la pinza de bloqueo no se engancho en una de las cuatro patas de sujección que mantienen el cohete en vertical, provocando que volcase y explotara.
Musk apunta a que el fallo puede haberse debido a "la acumulación de hielo debido a la condensación de la niebla en el despegue del cohete", desde la base de la Fuerza Aérea en Vandenberg (California)
Por su parte, el satélite Jason 3 alcanzó satisfactoriamente la órbita terrestre. Su misión será el registro del aumento del nivel del mar y proporcionar inteligencia sobre ambiental sobre los océanos.
