Sistema Auto-GCAS integrado en el primer F-35 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, siete años antes de lo previsto

La Oficina del Programa Conjunto F-35, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Lockheed Martin han comenzado a integrar el Sistema Automático de Prevención de Colisiones en Tierra (Auto-GCAS) en los F-35A de la Fuerza Aérea de la flota.

Aprovechando un rápido y ágil enfoque de desarrollo, prueba y contratación, el equipo conjunto del gobierno y la industria presentó la tecnología que salva vidas siete años antes de lo previsto.

"Este es un gran día para el combatiente, ya que el Auto-GCAS es un sistema probado que hace tiempo que debería estar listo", dijo el Teniente General Eric Fick, Oficial Ejecutivo del Programa F-35. "Acelerar esta tecnología que salva vidas en el F-35 en toda la flota mundial traerá más combatientes a casa. Durante la vida útil de la flota de F-35, se estima que tener Auto-GCAS evita más de 26 colisiones en tierra. De hecho, es un logro notable en la aeronáutica que mejorará el rendimiento, la eficiencia y la seguridad del F-35. El tiempo y el esfuerzo invertidos para ofrecer esta capacidad crítica de combate vale la pena, salvará vidas"

Desarrollado originalmente para el F-16 en colaboración con la NASA y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL), Auto-GCAS utiliza mapas de terreno, geolocalización y automatización para detectar y evitar posibles colisiones terrestres. Cuando el programa reconoce un impacto inminente, incitará al piloto a tomar medidas. Si el piloto no responde, Auto-GCAS asume el control temporal para desviar la aeronave fuera de peligro, y luego devuelve el control de la aeronave al piloto una vez en una trayectoria segura.

El sistema ha estado operando con éxito a bordo del F-16 durante más de cinco años y ya se le ha atribuido el mérito de salvar la vida de ocho pilotos de F-16 desde 2014.

"La integración temprana de Auto GCAS en el F-35 está cambiando la capacidad de seguridad de una flota en rápido crecimiento. No podría haber llegado en mejor momento, ya que nos acercamos a la producción a pleno rendimiento, lo que resulta en más aviones y pilotos expuestos a misiones rigurosas", dijo el Tte. Cnel. Darren Wees, de la Oficina de Integración F-35 de la Fuerza Aérea, "Muchas gracias a los esfuerzos tenaces de muchas organizaciones, principalmente el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea, Lockheed Martin y la Oficina del Programa Conjunto F-35, quienes hicieron de esto una realidad técnica, así como de los Servicios de los EE.UU. y de las Naciones Asociadas con el F-35, que aseguraron que se incluyera en el programa". Estos esfuerzos ya han salvado vidas y aviones en el F-16, y salvarán vidas en el F-35"

La entrega de Auto-GCAS estaba prevista originalmente para el 2026. Para acelerar la tecnología, AFRL y Lockheed Martin realizaron estudios de viabilidad positivos y la Oficina de Programas Conjuntos F-35 y Lockheed Martin implementaron un enfoque ágil para desarrollar la tecnología de integración en el F-35. El Ala de Prueba 412 en la Base Edwards de la Fuerza Aérea completó un riguroso programa de pruebas de vuelo para validar su desempeño y seguridad, lo que llevó a la recomendación formal del ala de usar Auto-GCAS a bordo del F-35.

"El F-35 es el avión de combate más sobreviviente del mundo hoy en día - y la adición de Auto-GCAS mejorará aún más la seguridad y salvará vidas", dijo Greg Ulmer, vicepresidente de Lockheed Martin y gerente general del programa F-35. "La aceleración segura y efectiva de esta tecnología es una prueba de que el equipo conjunto del gobierno y la industria se ha asociado en un entorno ágil para ofrecer capacidad de salvar vidas a nuestros hombres y mujeres uniformados, significativamente antes de lo previsto"

F-35C

Los F-35A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos son los primeros en recibir Auto-GCAS, y el sistema se integrará a continuación a bordo de las variantes F-35B y F-35C. El equipo Auto-GCAS fue reconocido recientemente con el Trofeo Robert J. Collier 2018 de la National Aeronautic Associations, y recibió el prestigioso premio en junio de 2019.

Con tecnología de sigilo, sensores avanzados, velocidad supersónica, capacidad de armas y alcance superior, el F-35 es el avión más letal, sobreviviente y conectado del mundo. Más que un avión de combate, la capacidad del F-35 para recopilar, analizar y compartir datos es un poderoso multiplicador de fuerzas que mejora todos los recursos aéreos, terrestres y de superficie en el espacio de batalla, permitiendo a hombres y mujeres uniformados ejecutar su misión y regresar a casa con seguridad.

El helicóptero no tripulado Schiebel Camcopter S-100 prestará servicios de guardacostas para la EMSA en Croacia

La Dirección de Seguridad Marítima del Ministerio de Mar, Transporte e Infraestructura de Croacia emitió la primera solicitud de movilización a la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) para los servicios de vigilancia marítima CAMCOPTER S-100.

A partir del verano de 2019, la prestación de servicios para Croacia contribuirá a las funciones de los guardacostas marítimos, como la búsqueda y el rescate, el seguimiento y la vigilancia, la seguridad de los buques y los puertos, el tráfico marítimo, la protección y la respuesta al medio ambiente, la asistencia en caso de siniestro de buques y la respuesta en caso de accidente o catástrofe. Para ello, el Sistema Aéreo No Tripulado (UAS) CAMCOPTER S-100 tendrá su base en la isla de Brač y realizará vuelos de patrullaje regulares, misiones de control de incidentes a petición y operaciones de inspección específicas.

El S-100 estará equipado con un cardán de cámara L3 Wescam Electro-Optical/Infra-Red (EO/IR), una carga útil de Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch y un receptor del Sistema de Identificación Automática (AIS).

EMSA adjudicó a Schiebel, en noviembre de 2018, el contrato plurianual de vigilancia marítima para un sistema de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con piloto remoto (RPAS). En ejecución de este contrato, Schiebel prestará servicios de vigilancia marítima simultánea a varios Estados miembros de la Unión Europea (UE) y organismos de la UE.

"El CAMCOPTER® S-100 es el UAS de despegue y aterrizaje vertical perfecto para realizar estas funciones de la Guardia Costera", señala Hans Georg Schiebel, Presidente del Grupo Schiebel. "Respaldado por un impresionante historial de servicio en el ámbito marítimo, el S-100 se ha establecido como la mejor opción cuando se requiere una vigilancia marítima sofisticada"

El sistema CAMCOPTER S-100 Unmanned Air System (UAS) de Schiebel es una capacidad probada operacionalmente para aplicaciones militares y civiles.

El UAS de Despegue y Aterrizaje Vertical (VTOL) no requiere un área preparada ni equipo de apoyo para permitir el lanzamiento y la recuperación. Funciona de día y de noche, en condiciones climáticas adversas, con una capacidad de visibilidad más allá de la línea de visión de hasta 200 km / 108 nm, sobre tierra y mar. Su fuselaje de fibra de carbono y titanio proporciona capacidad para una amplia gama de combinaciones de carga útil y resistencia hasta un techo de servicio de 5.500 m / 18.000 pies.

En una configuración típica, el CAMCOPTER S-100 soporta una carga útil de 34 kg / 75 lbs hasta 10 horas y es alimentado con AVGas o JP-5 de combustible pesado. Las imágenes de alta definición de la carga útil se transmiten a la estación de control en tiempo real. Además de su waypoint GPS estándar o navegación manual, el S-100 puede operar con éxito en entornos donde el GPS no está disponible, con misiones planificadas y controladas a través de una sencilla interfaz gráfica de usuario de "apuntar y hacer clic".

Ingenieros del Ejército de EE.UU elogiados por la sociedad técnica internacional por el avance del programa de transporte aéreo vertical

El Ejército de los Estados Unidos ha anunciado que tres ingenieros del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate de Aviación y la Dirección de Desarrollo de Aviación del Centro de Misiles han recibido elogios de la sociedad técnica internacional por el avance del vuelo vertical.

Dan Camp, Jay Kiser y el Dr. Mark Robeson, todos ellos parte de CCDC AvMC ADD-Eustis, fueron reconocidos como coautores de "Speed and Maneuverability Benefits of Sikorsky's X2 Technology versus Air-Defense Artillery" (Beneficios de Velocidad y Maniobrabilidad de la Tecnología X2 de Sikorsky versus Artillería de Defensa Aérea), el cual fue citado como el mejor trabajo de la sesión anual de operaciones del foro de la Vertical Flight Society.

Los premios surgieron de la 75ª edición del Foro Anual y Exhibición de Tecnología de VFS, que tuvo lugar del 13 al 16 de mayo en Filadelfia. La VFS es la sociedad técnica más antigua y más grande del mundo dedicada a mejorar la comprensión de la tecnología de vuelo vertical. Originalmente conocida como la Sociedad Americana de Helicópteros, es una organización técnica y educativa sin fines de lucro.

El documento técnico cubre los resultados del estudio de supervivencia comercial de la primera fase del programa CCDC AvMC ADD/Sikorsky Aircraft and Aircrew Protection. El programa de dos fases integra estructuras, reducción de vulnerabilidades y tecnologías de reducción de susceptibilidad en una plataforma representativa de Future Vertical Lift y culminará en una demostración de tecnología que muestra una supervivencia total efectiva sin pérdida de rendimiento.

Aquí se muestra un ejemplo del rendimiento de una aeronave Future Vertical Lift que resulta en menos amenazas hostiles, en comparación con una aeronave heredada, debido a la mayor maniobrabilidad y velocidad de la aeronave FVL.

Robeson también fue reconocido como coautor de "Hydrodynamic Ram Compliant and Self-Sealing Fuel Cell Structures" (Estructuras de Celdas de Combustible Hidrodinámicas y Autosellables), el cual fue nombrado el mejor trabajo de la sesión de seguridad en choques del foro. Este documento técnico cubre los resultados de dos programas CCDC AvMC ADD/Boeing, Hydrodynamic Ram Compliant Structure y Nitrogen Inerted Sealing Structure. 

La HRCS desarrolló y maduró conceptos estructurales duraderos para mitigar eficientemente los efectos de los efectos hidrodinámicos del ariete en las estructuras de los helicópteros debido a eventos balísticos y de choque, y utilizó la arquitectura estructural del fuselaje del centro de helicópteros y tanques de combustible Apache del Ejército como estructura representativa. NISS desarrolló y maduró la capacidad de un sistema de celda de combustible estructural multifuncional que provee sellado, supresión de incendios y mitigación de los efectos hidrodinámicos del ariete debido a eventos balísticos y de choque a través del uso del innovador concepto estructural del núcleo sándwich HRCS, duradero y tolerante a daños.

La correlación entre un modelo analítico y los resultados de la prueba de caída para una estructura de celda de combustible hidrodinámica a escala real es representada aquí.

Según la información actual, el Centro de Aviación y Misiles de CCDC, anteriormente conocido como Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Aviación y Misiles (AMRDEC), forma parte del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército de los Estados Unidos, que lleva a cabo investigación, desarrollo e ingeniería del ciclo de vida para proporcionar las capacidades de aviación y misiles de las que depende el Ejército para asegurar la victoria en el campo de batalla hoy y mañana.

A través de la colaboración entre las principales competencias técnicas del comando, CCDC lidera el descubrimiento, desarrollo y entrega de las capacidades basadas en la tecnología necesarias para hacer que los soldados sean más letales para ganar las guerras de nuestra nación y regresar a casa a salvo. CCDC es un importante comando subordinado del Comando de Futuros del Ejército de los Estados Unidos.

Fuente:https://www.dvidshub.net

El nuevo rifle del Ejército de EE.UU empleará algoritmos de Inteligencia Artificial

El rifle y la ametralladora de nueva generación del Ejército de Estados Unidos estarán equipados con tecnologías de control de fuego de última generación, incluyendo cámara digital de armas e Inteligencia Artificial.

Se espera que el Escuadrón de la Próxima Generación de Armas de Fuego esté equipado con un sistema óptico avanzado de control de fuego montado en un rifle, de acuerdo con los nuevos datos del Programa de Servicio Conjunto de Armas Pequeñas. El nuevo sistema de armas combinará la potencia de fuego y el alcance efectivo de una ametralladora con la precisión y ergonomía de un rifle, lo que permitirá mejorar la capacidad de precisión, alcance y letalidad.

El arma será ligera, disparará munición ligera y tendrá una firma acústica y de destello reducida.

Se espera que el Escuadrón de la Próxima Generación de Armas de Fuego esté equipado con un sistema óptico avanzado de control de fuego montado en un rifle, de acuerdo con los nuevos datos del Programa de Servicio Conjunto de Armas Pequeñas.

Según un informe de junio del Programa de Armas Pequeñas del Servicio Conjunto, el rifle del nuevo Ejército empleará algoritmos de Inteligencia Artificial para el reconocimiento y priorización de amenazas.

Además, se instalará un nuevo sistema de armas con nuevos sistemas capaces de proporcionar вigitally Apunte mejorado cuando se combina con una plataforma de armas capaz de aumentar la puntería (cañón orientable, gatillo electrónico, etc.), reconocimiento automático del objetivo y óptica primaria de visión directa con superposición de realidad aumentada.

También señaló que el NGSW será compatible con los dispositivos ópticos y de visión nocturna heredados y se integrará con accesorios y habilitadores mejorados y más capaces a medida que se desarrollen.

Según Military.com, NGSW es un esfuerzo para diseñar un nuevo rifle o carabina de infantería para reemplazar la carabina M4A1 y un nuevo arma automática de escuadrón para reemplazar el arma automática de escuadrón M249.

Fuente:https://defence-blog

Se agudiza el contrato de compraventa de corbetas de la clase Tamandare en Brasil

Hace unos días, el Correio Braziliense publicó que el contrato que la Armada de Brasil y EMGEPRON, suscribieron con Aguas Azuis, una empresa conjunta de EMBRAER y ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), para construir las corbetas de la clase Tamandare, está siendo investigado por el Tribunal de Contas da União, la oficina de rendición de cuentas del Estado brasileño.

Los astilleros del estado de Pernambuco, al igual que su sindicato de metalúrgicos, protestaron contra el acuerdo con la TCU. Se trata de construir cuatro corbetas de la clase Tamandare (CCT) con entregas entre 2024 y 2028 por 5.500 millones de reales, aproximadamente 1.400 millones de dólares estadounidenses. Este sindicato afirma que el contrato escogió a una compañía no calificada para construirlos. Apoyar también la necesidad de que EMBRAER y TKMS se sometan a escrutinio ante las actuales acusaciones de corrupción en todo el mundo.

La selección del Astillero de Oceanía sería un conflicto de intereses directo por el hecho de que el BNDES, que está financiando todo el proyecto, tiene una participación del 20% en el Grupo CBO, propietario de Oceanía. También protestando por el hecho de que TKMS eligió un astillero de terceros en lugar de producirlos con uno de los suyos, al menos como socio.

Henrique Gomes, jefe del sindicato, impulsó el hecho de que los barcos pudieran ser construidos en astilleros como los controlados por el Grupo FLP, como Vard-Promar, y proporcionar una fuente de empleo muy necesaria en estos tiempos de crisis. También se centra en el hecho de que Oceanía tiene un patio inadecuado de 90 metros para una corbeta de 120 metros y el código fuente cerrado sobre cualquier mejora, integración y actualización que Brasil pueda desarrollar debe pagar regalías al consorcio de Aguas Azuis.

Tanto la Armada de Brasil como el consorcio de Aguas Azuis han negado estas alegaciones y han declarado que todos los acuerdos tienen pleno cumplimiento legal y han prevalecido los mejores argumentos para ambas partes de acuerdo con la ley y el BNDES.

Fuente:https://latamilitary