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miércoles, 10 de octubre de 2018

El fabricante estadounidense General Dynamics Land Systems quiere equipar sus futuros vehículos blindados con aviones teledirigidos tácticos



El 8 de octubre, General Dynamics Land Systems[GDLS], que produce vehículos blindados Stryker, y el fabricante de UAVs AeroVironment anunciaron que han entrado en una "nueva relación estratégica" como parte de los programas "Next Generation Combat Vehicle"[NGCV] (Vehículo de Combate de Próxima Generación][NGCV]) y "Vehículo de Reconocimiento Blindado" (VRVT) del Ejército de los Estados Unidos.

Esta asociación tiene como objetivo integrar los aviones no tripulados Shrike 2 y Switchblade en los futuros vehículos blindados desarrollados por GDLS, con el objetivo de proporcionar "un nivel inigualable de letalidad en el campo de batalla, supervivencia y eficacia en el combate", dice la declaración.

El Switchblade es un dron con una carga explosiva que destruye su objetivo al golpearle. Con un alcance de 10 km y una autonomía de unos diez minutos, está propulsado por un motor eléctrico, que lo hace silencioso. Puede ser utilizado tanto de día como de noche, es posible controlarlo hasta su objetivo


En cuanto al Shrike 2  es un avión teledirigido táctico aún en desarrollo, que es una especie de V-22 Offsprey en miniatura. Equipado con un rotor que le permite despegar y aterrizar verticalmente, también tiene alas fijas, lo que le da más resistencia.

Según el concepto desarrollado por GDLS y Aerovironment, el Shrike 2 servirá como sensor "remoto" para la tripulación del vehículo blindado. En otras palabras, permitirá a este último tener un mejor conocimiento de la situación táctica y encontrar los objetivos a alcanzar.

"Confiamos en que esta capacidad integrada, que ampliará el conocimiento de la situación, la supervivencia y la letalidad del veterano, definirá el mercado en los próximos años", dijo Don Kotchman, vicepresidente y director general de General Dynamics Land Systems.

En Francia, el programa Scorpion también tiene previsto utilizar mini-drones y robots a partir de 2022. "Estos sistemas no tripulados, conectados al sistema de información y que limitan la exposición de los combatientes a posibles amenazas, proporcionarán una ventaja decisiva a las unidades al ampliar su capacidad de inteligencia e intervención", explica el ejército.

Fuente:opex360

Ausa 2018: Drones Beware!

Las plataformas JLTV del USMC estarán equipadas con el sistema Modi de Sierra Nevada como estándar para el ataque electrónico de los UAVs. (Foto: Oshkosh)

Durante la exposición de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos que se celebra en Washington DC entre el 8 y el 10 de octubre, funcionarios de Sierra Nevada revelaron que la empresa ha entregado varios de sus sistemas Modi Electronic Attack (EA) al Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos para apoyar su sistema MADIS (Sistema Integrado de Defensa Antiaérea Marítima) de Vehículos Aéreos no Tripulados.

El MADIS consiste en un conjunto de sensores que incluye un radar de vigilancia aérea terrestre y un sistema optrónico que se utilizan para detectar el UAV, y un interferente de radiofrecuencia (RF) utilizado para interrumpir el enlace RF entre la aeronave y su estación de control en tierra para hacer que el UAV aterrice, se estrelle o regrese a su punto de lanzamiento.

El USMC ha desplegado el Modi a bordo de su vehículo Polaris MRZR-4 de tracción en las cuatro ruedas con ocho vehículos equipados con MADIS que equipan a la fuerza, y otros cuatro sistemas que equipan al mismo número de vehículos Oshkosh MATV resistentes a las minas y protegidos contra emboscadas utilizados por el USMC. Además, el MADIS equipa los vehículos blindados de tracción en las cuatro ruedas Oshkosh JLTV que equipan al Cuerpo de Marines. 

La arquitectura del MADIS que equipa al MRZR-4 y al MATV es, a todos los efectos, la misma, con la excepción de que este último dispone de un amplificador de potencia más grande que ofrece la gama adicional Modi. 

En términos de rendimiento, muchas de las capacidades del Modi siguen siendo clasificadas, aunque fuentes de la compañía añadieron que el sistema cubre un ancho de banda de alrededor de 500 megahercios a seis gigahercios. 

Esto permite la EA de la mayoría de los enlaces UAV RF, aunque la empresa añadió que puede ampliarse hacia arriba en ancho de banda si es necesario, mientras que el alcance del Modi montado en vehículo se estima en alrededor de 1,6 millas náuticas (tres kilómetros)

Fuente:Tecmil

Fabricaciones Militares avanza en la modernización de armas para el Ejército Argentino

IMAGEN:FAL modernizado por Fabricaciones Militares Fray Luis Beltrán

Fabricaciones Militares avanza en las tareas de modernización sobre 350 Fusiles Automáticos Livianos del Ejército Argentino.

Las prestaciones para cada unidad contemplan la incorporación de: culata regulable, rieles picatinny y grip táctico. Como así también, la optimización del sistema cerrojo, garantizando, de este modo, el grado de precisión y confiabilidad del arma.


En el mes de mayo del corriente la empresa completó la entrega de 292 FAL modernizados al Ejército Argentino. Los trabajos son realizados bajo la supervisión de personal especializado en armamentos en la Fábrica Militar Fray Luis Beltrán cumpliendo los más altos estándares de calidad.

La unidad Defensa y Seguridad de Fabricaciones Militares ofrece al mercado: Municiones, Chalecos de Protección Balística y Multiamenaza, Elementos Disuasivos, Pistolas, Servicios de Desmilitarización, Modernización de Armamentos y Destrucción.

Fuente:DGFM

El "asesino de Guam" asiático obliga a los B-2 a practicar ataques desde Pearl Harbor

En el alcance de un nuevo misil "asesino de Guam", los recientes ejercicios con B-2 y F-22 han puesto a China al tanto de que Estados Unidos todavía puede atacar desde una distancia segura.


El apodo del misil balístico DF-26 está diseñado para llamar la atención los medios de comunicación chinos y los expertos militares lo llaman el "asesino de Guam" porque puede llevar explosivos convencionales y ojivas nucleares a la base aérea de Estados Unidos en esa pequeña isla del Pacífico, a 4.000 kilómetros de distancia.


Las autoridades militares chinas declararon operativo el misil balístico intermedio a principios de este año, y parece que el Pentágono está haciendo algo más que simplemente darse cuenta. Se están preparando para las operaciones de ataque furtivo sin utilizar Guam como centro de operaciones.

Esta semana la Fuerza Aérea reportó que tres B-2 Spirits y aproximadamente 200 aviadores completaron su primer despliegue a Hawaii. El despliegue duró desde el 15 de agosto hasta el 27 de septiembre.

"Aunque los bombarderos rotan regularmente a través del Indo-Pacífico, esto marcó el primer despliegue de B-2 Spirits a la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam," dijo la Fuerza Aérea.

El B-2 en Pearl Harbor


Guam es el núcleo tradicional de los B-2, pero a medida que aumenta el alcance de los misiles chinos y norcoreanos y los sistemas de guiado son más precisos, las operaciones de puesta en escena desde la seguridad de Hawai tienen más sentido. También permite a los B-2 practicar con los Raptors F-22 asignados al 199º Escuadrón de Cazas, una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Hawaii.

Esta integración evoca futuros paquetes de ataque de largo alcance y totalmente sigilosos. Los F-22 no sólo defenderían a los bombarderos, sino que también podrían explorar el terreno mientras mantienen la baja observabilidad de la misión en el radar. Estos cazas pueden evadir el radar incluso mejor que un B-2 y pueden derrotar a cualquier cosa en un combate aéreo. Esto es similar al entrenamiento que Popular Mechanics presenció durante un vuelo B-2 desde Missouri.

"Nos escondemos", un piloto de B-2 describió el espíritu de estas misiones. "Eso es lo que hacemos".

Las misiones de largo alcance requieren reabastecimiento aéreo, por lo que los buques cisterna aparecieron sorprendentemente durante los ejercicios. Aunque los B-2 pueden volar 6,900 millas con el tanque lleno, el reabastecimiento de combustible extiende el tiempo sobre los objetivos. Los petroleros no están construidos para eludir el radar, por lo que es probable que estén disponibles fuera de los anillos de alcance de las baterías antiaéreas enemigas en tierra.

Los ejercicios dieron a los pilotos la oportunidad de practicar otras opciones, como el reabastecimiento de combustible en foso caliente. Durante esas operaciones, los aviadores repostan el B-2 mientras los motores están en marcha. "Un B-2 llevó a cabo un reabastecimiento de combustible en Wake Island, un atolón de piedra caliza coralina en el Pacífico medio", dijo la Fuerza Aérea.

LAS OPERACIONES DE PLANEAMIENTO DESDE HAWAII ES UNA DE LAS SEÑALES MÁS CLARAS DE QUE EL PENTÁGONO ESTÁ PLANEANDO UNA GUERRA SIN GUAM SOBRE LA MESA.

El comunicado no dice por qué es importante, pero las razones son atemorizantes. En primer lugar, el B-2 es más vulnerable cuando está en tierra, especialmente si un enemigo está vigilando las estaciones de servicio. En segundo lugar, si hay una salida de varios bombarderos y sólo pueden repostar uno a la vez en un aeródromo remoto, habrá una prima por los tiempos de respuesta rápidos.

Y tercero, el aeródromo en el que están aterrizando podría haber sido bombardeado con ojivas químicas, radiológicas o biológicas, con reabastecedores en trajes de MOPP, y los pilotos podrían querer salir rápidamente. Nunca olvide que los B-2 pueden llevar armas nucleares y que serían una forma de responder al uso de armas de destrucción masiva. Eso hace posible todo tipo de escenarios de Armagedón.

Un nuevo plan de juego en el Pacífico



Fuerza aérea de los ee.uu. / danielle quilla

La Fuerza Aérea nunca dijo específicamente que el asesino de Guam provocó esas operaciones, y ha estado en el punto de mira de los misiles durante mucho tiempo. Pero las operaciones desde Hawai son una de las señales más claras de que el Pentágono está planeando una guerra sin Guam sobre la mesa.



"Nuestro servicio activo y los miembros de la guardia trabajaron sin problemas con sus homólogos aquí en Hawaii para determinar la mejor manera de que el B-2 opere desde este lugar en el futuro", dijo el teniente coronel Nicholas Adcock, comandante del 393er escuadrón, en un comunicado.

Y esa declaración estaba dirigida directamente al ejército chino. A medida que aumentan las tensiones sobre las bases de las islas y el dominio de las vitales vías marítimas, cada vez serán más frecuentes las respuestas de los gatos y ratones como ésta.

Fuente:Popularmechanics

Lockheed Martin reduce el precio del F-35 en un nuevo contrato de producción

Los aviones F-35A ahora están por debajo de los 90 millones de dólares, una reducción del 5,4% con respecto al lote de producción anterior.

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos y Lockheed Martin han finalizado un contrato de 11.500 millones de dólares para la producción y entrega de 141 aviones F-35 al precio más bajo por avión en la historia del programa.

El costo de un F-35A se redujo por undécimo año consecutivo. El precio unitario del F-35A, incluyendo la aeronave, el motor y la tasa, es de 89,2 millones de dólares. Esto representa una reducción del 5,4% respecto a los 94,3 millones de dólares que costó para un F-35A en el lote de producción inicial de baja tasa 10 (LRIP 10).

En el PIRL 11, el costo unitario del F-35B se redujo a $115,5 millones, una reducción del 5,7% con respecto a los $122,4 millones que costó para la variante de corto alcance y aterrizaje en el PIRL 10. El costo unitario del F-35C se redujo a $107,7 millones, una reducción del 11,1% en comparación con los $121,2 millones que costó para la variante de operador en el LRIP 10.

El acuerdo LRIP 11 financia 91 aviones para los servicios de EE.UU., 28 para los socios internacionales de F-35 y 22 para los clientes de ventas militares extranjeros de F-35. Las entregas comenzarán en 2019.

"Reducir los costos es crítico para el éxito de este programa", dijo el Vicealmirante Mat Winter, Oficial Ejecutivo del Programa F-35. "Estamos cumpliendo con nuestro compromiso de conseguir el mejor precio para los contribuyentes y los combatientes. Este acuerdo para el próximo lote de F-35 representa un trato justo para el gobierno de Estados Unidos, nuestra asociación internacional y la industria. Seguimos concentrados en reducir agresivamente el costo del F-35 y en ofrecer el mejor valor".

El último contrato es una demostración del progreso y madurez del programa, ya que la industria y el gobierno ahora fijan sus miras en futuros enfoques de adquisición para los próximos tres lotes de producción para reducir aún más los costos.


Este acuerdo marca un importante paso adelante para el programa F-35, ya que continuamos aumentando la producción, reduciendo costos y ofreciendo capacidades de transformación a nuestros hombres y mujeres en uniforme", dijo Greg Ulmer, vicepresidente y gerente general de F-35. "A medida que aumenta la producción e implementamos iniciativas adicionales de ahorro de costos, estamos en camino de reducir el costo del F-35A a $80 millones para el 2020, lo cual es igual o menor que el de los aviones heredados, a la vez que proporcionamos un gran salto en capacidad".

Más de 320 aviones F-35 operan desde 15 bases en todo el mundo. Más de 680 pilotos y 6.200 mantenedores han sido entrenados, y la flota del F-35 ha superado las 155.000 horas de vuelo acumuladas.

El F-35 es construido por miles de hombres y mujeres en América y alrededor del mundo. Con más de 1,500 proveedores en 46 estados y Puerto Rico, el programa F-35 apoya más de 194,000 empleos directos e indirectos sólo en los Estados Unidos. El programa también incluye a más de 100 proveedores internacionales, creando o manteniendo miles de puestos de trabajo internacionales.

Ejército en las etapas finales de la eliminación de los requisitos de letalidad de Stryker

Investigadores del Arsenal Picatinny del Ejército y del Soldado de la Oficina Ejecutiva del Programa han adaptado la Estación de Armas Comúnmente Operada a Distancia para disparar misiles Javelin desde Strykers. (Soldado PEO)

WASHINGTON - El Ejército ha entrado en las etapas finales de cumplir con los requisitos para aumentar la letalidad de los vehículos de combate Stryker y tomará una decisión en enero sobre lo que quiere para aumentar su efectividad en el campo de batalla.

El servicio celebrará en enero una reunión del Consejo de Supervisión de Requisitos del Ejército, con el General Mark Milley, Jefe de Estado Mayor del Ejército, para consolidar los requisitos sobre cómo mejorará la letalidad de la flota de Stryker, según el Teniente General James Pasquarette, el nuevo líder del servicio del G-8, a cargo del desarrollo y justificación de programas.

El AROC producirá una "especie de'Y en el camino' de lo que creemos que vamos a querer ver", cuando se trate de hacer al Stryker más letal, dijo Pasquarette  en una entrevista previa a la reunión anual de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos.

El Ejército llevó a cabo una prueba de fuego de uno de sus cañones de 30 mm sobre Stryker en el campo de pruebas de Aberdeen, Maryland, tan recientemente como el mes pasado, anotó.

"Sabemos que creemos que el Stryker tiene que tener la capacidad de derrotar a la armadura ligera", dijo Pasquarette. "Estamos desarrollando el concepto más para validar eso en la parte delantera."

El Ejército está considerando aproximadamente tres sistemas de armas de calibre diferente, dijo. Incluyen un par de Estaciones de Armas Remotas Comunes con armas de diferentes calibres, así como un cañón de 30mm como el que fue equipado en Strykers que fue al 2º Regimiento de Caballería en Alemania a principios de este año.

"Queremos asegurarnos de que el concepto es estricto, de lo que creemos que necesitamos en base a la amenaza y la capacidad que queremos tener, entonces tendremos que ver en qué dirección vamos", lo que podría incluir competiciones para superar a la flota - o a partes de la flota - en el futuro, dijo Pasquarette.

"Todavía estamos determinando el equilibrio. ¿Todo el mundo necesita tener esto, o son sólo partes de la flota?" preguntó Pasquarette. "¿Cómo queremos luchar contra las unidades Stryker, si tenemos esta capacidad ahí dentro?"

Basándose en una necesidad operativa urgente fuera de Europa, el Ejército recibió fondos de emergencia del Congreso en 2015 -un poco más de 300 millones de dólares- para desarrollar y lanzar rápidamente un Stryker con un cañón de 30 mm específicamente para el 2º Regimiento de Caballería, que está estacionado permanentemente en Alemania. La financiación cubrió el desarrollo, ocho prototipos y actualizaciones a 83 vehículos de producción, así como repuestos.

La necesidad de la capacidad se atribuyó directamente a la agresión rusa, y la medida proporcionaría a los Stryker una capacidad superior a la de los sistemas de armas rusos.

El Ejército desarrolló y envió a Europa a principios de este año el nuevo Dragón de Vehículo de Transporte de Infantería Stryker, no sólo para responder a la necesidad urgente, sino también para ayudar al servicio a evaluar cómo podría dar forma a sus futuras mejoras letales dentro de las formaciones de equipos de combate de brigada de infantería de peso medio centradas en la infantería.

El Ejército también equipó a los Strykers que fueron a Europa con misiles antitanque Javelin, normalmente disparados desde un sistema portátil.

"Acabamos de completar nuestro segundo escuadrón en Alemania", dijo el coronel Glenn Dean, director del programa del Ejército para Stryker, en una entrevista con Y el servicio también completó su primer escuadrón con Javelin.

La unidad disparó los misiles Javelin en una prueba la semana pasada, dijo, y se dirige a un ejercicio importante que se realizará a finales de octubre.

Los soldados asignados al 4º Escuadrón, 2º Regimiento de Caballería se reúnen después de entrenar en Hohenfels, Alemania. (Ejército)

Todo el trabajo que el 2º de Caballería está haciendo con los armados Strykers se está incorporando al proceso de toma de decisiones del Ejército a medida que formula los requisitos.

"En este momento, la fuerza en general se encuentra realmente en una modalidad de recopilación y evaluación de información, y vamos a determinar cuáles serán los requisitos, y se los llevaremos al AROC", dijo Dean.

"¿Cuál va a ser la estrategia de adquisición? Bueno, eso realmente depende de cuáles sean los requisitos", agregó.

Entre las primeras pruebas de usuario de este año y las posteriores, dijo Dean, ha habido una "respuesta global muy positiva" a la letalidad y eficacia del sistema.

"El cañón proporciona un tremendo punto muerto y un espacio de maniobra adicional, y es muy eficaz contra las amenazas que les preocupan en Europa", dijo.

Sin embargo, algunos comentarios sugieren que el diseño físico del vehículo podría necesitar algunas mejoras, particularmente cuando se trata del conocimiento de la situación, y el programa ya está avanzando rápidamente para proporcionar una solución efectiva para mejorar los vehículos en el campo, dijo Dean.

La torreta del cañón ocupa mucho espacio en el techo y en la escotilla y también afecta a la forma en que se estiba el equipo.

"En realidad, estamos haciendo modificaciones a Dragoon basándonos en las lecciones que estamos aprendiendo en las pruebas", dijo Dean, "por lo que estamos añadiendo un sistema mejorado de conocimiento de la situación a la misma". Estamos cambiando algunas de las formas en que guardamos los vehículos para que una unidad pueda llevar más equipo, así como otras cosas menores".

Uno de los factores que impulsaron el diseño específico de la versión con dragón de Stryker fue la capacidad de recargar y operar la torreta bajo armadura, dijo Dean.

"Una de las preguntas que la comunidad está tratando de considerar es cuán importante es esa capacidad, en realidad", dijo. "Y así, dependiendo de la decisión que tomen, eso podría cambiar la naturaleza de la solución física."

El Ejército ha hecho un trabajo rápido para mejorar el conocimiento de la situación en el vehículo.

Cuando se construyó y se colocó por primera vez, el dragón utilizó el periscopio existente en un único y estrecho campo de visión, un amplificador de la visión del conductor en la parte delantera del vehículo y el visor.

Los usuarios en el campo dijeron que les costaba ver y maniobrar, especialmente porque estaban acostumbrados a sacar la cabeza del vehículo para moverse.

A finales de marzo o principios de abril, dijo Dean, el Ejército proporcionó, para una prueba de usuario temprana, una capacidad preliminar mejorada de conocimiento de la situación que consistía en un amplificador de la visión del conductor de campo de visión amplio que se expandió de 40 grados a 107 grados, dijo Dean. 

El vehículo también venía equipado con tres cámaras de campo de visión estrechas, colocadas a la izquierda, a la derecha y en la parte trasera del vehículo.

Pero los soldados seguían diciendo que quedaban muchas zonas muertas donde los usuarios no podían ver, y que la cámara trasera era propensa a empolvarse o a ensuciarse.

Además, el conductor todavía tenía control sobre las cámaras, así que el comandante del vehículo y el líder del escuadrón tenían que referirse al conductor para ver.

Ahora, el servicio avanza con un amplificador de la visión del conductor de campo de visión amplio en la parte delantera, trasera, izquierda y derecha del vehículo que puede ser controlado por el comandante y el líder del escuadrón, y ofrece 428 grados de cobertura, lo que proporciona superposición, dijo Dean.

El Ejército está trabajando en una actualización de software para permitir el control independiente de las cámaras y está instalando su nueva solución ahora, con la intención de desplegarla la próxima primavera, según Dean.


El financiamiento para las modificaciones provino de los fondos iniciales sobrantes para el programa que la oficina del programa mantuvo a pesar de que parte del dinero fue reprogramado para cubrir el costo de la flota pura de Strykers con cascos en doble V.

General Dynamics Land Systems tiene su variante de cañón Stryker A1 de 30 mm con las cámaras de reconocimiento de la situación que se exhiben en la reunión anual de AUSA.

Fuente:defensenews

Lockheed Martin Revela Un Nuevo Concepto De Aterrizaje Lunar Humano

Crewed Lunar Lander Concept

DENVER, octubre de 2018, /PRNewswire/ -- En el Congreso Astronáutico Internacional (IAC) en Bremen, Alemania, los expertos de Lockheed Martin (NYSE: LMT) revelaron el concepto de módulo de aterrizaje lunar de la compañía y mostraron cómo el módulo de aterrizaje reutilizable se alinea con la Puerta de enlace lunar de la NASA y futuras misiones a Marte.

El módulo de aterrizaje lunar con tripulación es un sistema de una sola etapa, totalmente reutilizable, que incorpora tecnologías y sistemas probados en vuelo de la nave espacial Orion de la NASA. En su configuración inicial, el módulo de aterrizaje acomodaría a una tripulación de cuatro y 2.000 lbs. de carga útil en la superficie por hasta dos semanas antes de regresar al Portal sin repostar en la superficie.

"La NASA pidió a la industria enfoques innovadores y nuevos para avanzar el objetivo de Estados Unidos de devolver a los seres humanos a la Luna, y establecer una presencia sostenible y duradera allí", dijo Lisa Callahan, vicepresidenta y gerente general de Espacio Civil Comercial en Lockheed Martin Space. "Este es un concepto que aprovecha al máximo tanto el Gateway como las tecnologías existentes para crear un módulo de aterrizaje versátil y potente que se puede construir de forma rápida y asequible. Este módulo de aterrizaje podría ser usado para establecer una base en la superficie, entregar carga científica o comercial, y llevar a cabo una exploración extraordinaria de la Luna"



La órbita única de la Puerta de enlace lunar proporciona acceso lunar global para un módulo de aterrizaje. Tener la capacidad de visitar múltiples sitios con un módulo de aterrizaje reutilizable apoya a muchas comunidades internacionales, comerciales y científicas, además de la exploración sostenible de la Luna de la NASA. Después de una misión de superficie, regresaría a la Puerta de Enlace, donde puede ser reabastecida, mantenida en órbita hasta la siguiente misión de salida a superficie.

"El Gateway es clave para la reutilización completa, frecuente y rápida de este módulo de aterrizaje", dijo Tim Cichan, arquitecto de exploración espacial de Lockheed Martin Space, quien presentó el concepto del módulo de aterrizaje en el IAC. "Debido a que este módulo de aterrizaje no tiene que soportar el castigo de reingresar a la atmósfera de la Tierra, puede ser re-volado muchas veces sin necesidad de una restauración significativa y costosa. Es una gran ventaja del Gateway y de un enfoque modular, flexible y reutilizable de la exploración del espacio profundo"


Las inversiones realizadas en tecnología desarrollada para Orion pueden ser reutilizadas para reducir el costo, la complejidad y el tiempo de desarrollo. Algunos de los sistemas probados en vuelo y de calidad humana utilizados en el diseño incluyen sistemas de aviónica, soporte vital, comunicaciones y navegación, y una versión ligera de su recipiente a presión con módulo de tripulación.

Los módulos de aterrizaje reutilizables son habilitados por la Puerta de enlace lunar y son importantes para la exploración sostenible. Además, las misiones lunares humanas terrestres y un puesto de avanzada en órbita lunar son valiosos para preparar el envío de humanos a Marte. Aunque la Luna no tiene atmósfera, todavía hay muchas lecciones que se aplican a un futuro módulo de aterrizaje tripulado en Marte, tales como: experiencia en operaciones en un ambiente desafiante y dinámico, operación y reabastecimiento fuera de órbita, propulsión criogénica de larga duración, y navegación, guía y control de descenso terminal.


Fuente:lockheedmartin