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En los extensos campos de instrucción de la Guarnición Militar Córdoba, soldados del Escuadrón de Exploración de Caballería Paracaidista 4,
Realizaron ejercitaciones con los nuevos vehículos livianos Polaris MRZR 4, de origen estadounidense y provistos a la unidad recientemente.
Estos vehículos, de reducidas dimensiones pero probada confiabilidad en el terreno, empleados por las fuerzas de EEUU con notorio suceso, fueron usados para realizar incursiones y movimientos en zonas agrestes, cruzando pequeños vados y transportando al personal con bastante comodidad y velocidad.
Armados con ametralladoras MAG, equipos de comunicaciones y su correspondiente impedimenta, las tropas se movilizaron ágilmente haciendo tareas de exploración, reconocimiento, seguridad de flancos y otras maniobras afines. Según las informaciones brindadas por autoridades nacionales, se prevé la adquisición de más elementos de esta clase para mejorar la movilidad y aerotransportabilidad de tropas paracaidistas y comandos. (Luis Piñeiro)
El Ejército Argentino, a través de su Agregaduría Militar en Estados Unidos,ha abierto un llamado a precios para adquirir una serie de equipos destinados a sus fuerzas de montaña
Equipo camuflado de enmascaramiento tipo Gillie
La compra es por 180 pares de tablas de esquí de marcha tipo Dynafit, 180 pares de fijaciones para tabla de esquí de marcha, 180 pares de bastones para esquí de marcha telescópicos tipo Dynafit, 620 mosquetones de acero con seguro tipo oval, 620 mosquetones de seguridad sin seguro, 450 hamacas con mosquitero y techo, 66 equipos camuflados de enmascaramiento tipo Gillie y 2.050 metros de cordín 7 mm.
Todos los elementos deberán responder a las normas UIAA, CE, EN y se deberá informar el origen, marca, año de fabricación y las normas de calidad que cumplen .
En todos los casos se deberá proveer una garantía de por lo menos doce meses para cada uno de los artículos adquiridos.
La entrega podrá ser en el Deposito de la Agregaduría Militar Argentina en Estados Unidos para proveedores de ese país o directamente en el puerto de Buenos Aires para proveedores de fuera de Estados Unidos.
El avión de combate Lockheed F-35B Lightning ha realizado su primera exhibición pública en Reino Unido durante el Festival Aéreo Farnborough 2016, celebrado entre los días 11-17 de Julio.
El avión, perteneciente al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, basado en Yuma (MCAS) Arizona, realizó su primera exhibición en público el pasado 12 de Julio, y además de realizar pasadas a baja cota sobre la pista frente al público asistente, realizó formaciones también a baja cota con los Red Arrows y un KC-130 Hércules de los Marines Norteamericanos.
VIDEO DE LA DEMOSTRACIÓN EN VUELO DEL F-35B DEL USMC EN FARNBOROUGH 2016
Una misión de unos diez u once meses en la órbita marciana. Esa es la premisa que Lockheed Martin ha puesto sobre la mesa de cara a la próxima década
Lockheed Martin, el mayor fabricante de armas del mundo por ingresos, despeja el camino hacia Marte. Ante el secretismo de la NASA respecto a sus planes de colonización del planeta rojo, el constructor de armamento y vehículos aeroespaciales ha decidido tomar la iniciativa. Y lo ha hecho con un plan ambicioso, presentado en la conferencia Humans to Mars, en la que ha puesto sobre la mesa un proyecto que pretende enviar a seis personas a la órbita de Marte en 2028.
La compañía presentará hoy el plan de manera detallada pero, visto su recorrido en tecnología espacial, Lockheed sabe que va a contar con la atención de los asistentes. No en vano, la firma fue la encargada de fabricar algunos componentes del programa Apollo y en la actualidad manufactura la Orion, la cápsula con la que la NASA pretende pisar el planeta vecino por vez primera.
Pero todavía se desconocen los pasos que la agencia va a seguir para que ese plan sea una realidad. Ante ese silencio informativo, Lockheed Martin ha lanzado un globo sonda: enviar una primera tripulación a orbitar Marte a finales de la próxima década. "Orbitar el planeta es un paso previo necesario antes de aterrizar. Ese es el plan de la NASA y nosotros sólo estamos rellenando los huecos en ese plan", ha explicado Tony Antonello, responsable tecnológico de la división de exploración espacial civil, a Popular Science.
En la propuesta de Lockheed Martin se utilizarán tecnologías ya fabricadas, como la nave Orion, o en pleno proceso de desarrollo
El plan de Lockheed se cimenta en tecnología ya existente o en pleno desarrollo, hecho que alimenta la esperanza de Lockheed de convertirlo en realidad. Para ello, se valdrá de la nave Orion, que ya voló a finales de 2014; de un hábitat para el espacio profundo (que el constructor está fabricando para tratar de hacerse con el favor de la NASA de cara a los viajes a Marte) y de la propulsión eléctrica que la agencia espacial está investigando en la actualidad y que propulsará todos los componentes que viajen hasta el planeta rojo. Una corte de 'rovers' y drones completará una expedición en la que ningún astronauta pisaría suelo marciano, logro que se deja para más adelante.
El vehículo que Lockheed Martin pretende enviar a Marte estaría compuesto de una nave Orion adicional, necesaria para afrontar ocasionales emergencias, y contaría con elementos estructurales que le permitirían generar electricidad 'in situ', como paneles eléctricos. También contará con otras estructuras pensadas para resguardar a la tripulación de la radiación solar, uno de los grandes problemas a los que se enfrentarán los primeros hombres y mujeres que hagan el viaje entre ambos planetas
Que la nave Orion ofrezca mayor resistencia a esa radiación es un componente que permitirá eliminar redundancias en la nave. Las cápsulas ofrecerán protección adicional si se produce una tormenta solar mientras que los depósitos de combustible serían una capa adicional contra las nocivas emisiones solares, como se puede observar en la imagen superior.
Más ciencia en medio año que en los últimos cuarenta
Lockheed Martin ha bautizado el proyecto como Mars Base Camp y pretende utilizar el nuevo cohete de la NASA, el SLS, para colocar todas las piezas de este gigante mecano en órbita lunar para ensamblarlas ahí e iniciar el tránsito hacia Marte. El primer vuelo de dicho propulsor no está previsto hasta 2018 y el primero tripulado no se producirá hasta 2021, como muy pronto, o 2023, como muy tarde.
Dibujo del concepto para un robot volador que podría explorar Marte. Si la NASA envía astronautas en órbita alrededor de Marte, podrían operar de forma remota tales robots en tiempo real de encontrar un lugar seguro para el aterrizaje de los primeros exploradores de Marte.
La expedición estaría compuesta del vehículo tripulado y de una pequeña colonia robótica que los astornautas controlarían desde la órbita marciana. Los retrasos en las comunicaciones entre la Tierra y el planeta rojo, que nunca descienden de unos doce minutos, no permiten la exploración en tiempo real. Cada día, los equipos situados en la Tierra que trabajan con los 'rovers' que llevan años en Marte, revisan el trabajo hecho durante la jornada y programan las instrucciones que se deben ejecutar el día siguiente
La primera nave Orion viajó al espacio el pasado mes de diciembre de 2014. (Reuters)
Según el fabricante estadounidense, los astronautas a bordo de la Mars Base Camp podrían controlar los vehículos en tiempo real y prestar atención a elementos que pueden pasar por alto a lo largo del día y que no se pueden inspeccionar con detalle debido al retraso en las comunicaciones.
"Llevar a investigadores con sus propios laboratorios les permitirá lograr más resultados científicos en pocos meses que todo lo que se ha logrado en cuarenta años", asegura Antonelli.
Lockheed Martin ofrecerá más detalles del Mars Base Camp durante el encuentro Humans to Mars. Unos detalles que permitirán conocer mejor los planes que, tanto la compañía privada, como la NASA, tienen de cara al futuro viaje al planeta vecino.
Se llama Óscar Viñals, es diseñador industrial y gráfico y ha imaginado algunos de los aviones que podríamos ver en el futuro (con permiso de la ingeniería aeronáutica)
Fue en un viaje de Barcelona a Asturias que terminó en Madrid. En ese accidentado trayecto, a Óscar Viñals se le encendió una bombilla. ¿Cómo podía cambiar la aviación comercial para mejorar los avionesnbsp;"Era el mes de noviembre, llovía y había fuertes rachas de viento. El avión estaba en la maniobra de aterrizaje, tocó el tren trasero, se ladeó y, cuando parecía que iba a tocar con el suelo, el comandante puso los motores a máxima potencia", explica. Aquel vuelo tuvo un final feliz, aunque no fuera en el aeropuerto de Asturias sino en Barajas: "Acabé junto con mi padre aterrizando en la pista más larga de Madrid, rodeado de camiones de bomberos no teníamos frenos y los flaps tampoco funcionaban correctamente".
Pasado el mal trago, este diseñador industrial y gráfico decidió ponerse manos a la obra, tirar de programas informáticos para diseñar un catálogo de aeronaves de formas llamativas y pensadas para imponer un soplo de aire fresco a la aviación comercial. El último de ellos, llamado Flash Falcon, apuesta por una tecnología todavía no desarrollada, la fusión nuclear, para rescatar el sueño de los viajes supersónicos. Según el plan de Viñals, su nave sería capaz de volar hasta Mach 3, unos 3.700 km/h, y transportar a unos 250 pasajeros.
"La fusión no es peligrosa, no 'explota' y no deja residuos radioactivos", explica Viñals, que ha colocado seis reactores de fusión en el diseño del Flash Falcon, una aeronave cuya "fuente principal de energía sería un reactor portátil de fusión para generar grandes cantidades de electricidad que alimentaría a sus seis motores mixtos (eléctricos y de combustión)". Ese reactor formaría parte de "un motor supersónico para poder alcanzar las velocidades" que Viñals tiene en mente.
Aunque no tiene ninguna titulación en ingeniería, Viñals asegura que cuenta con una formación en ingeniería aerodinámica adquirida "tras horas y horas de estudios personales asistidos por profesionales" que le ilustraron tanto en el apartado teórico como en el práctico. Los diseños de Viñals dibujan un futuro en el que las mejoras tecnológicas radicales pueden dar un empujón a los aviones de pasajeros. Pero, ¿son viables desde un punto de vista técnico?
Ingenieros aeronáuticos consultados por Teknautas no descartan que algún día esa solución pueda ser viable pero en pleno 2016 es una tecnología "que no está desarrollada". Esas fuentes señalan a la NASA y a Boeing como dos grandes nombres de la industria que están investigando esta tecnología que, por el momento, "es muy inestable. Se presupone que será la energía del futuro aunque se dice desde hace cuarenta años y todavía no se ha conseguido un motor eficiente".
Dudas con el diseño
Pero es en el ámbito del diseño donde los ingenieros consultados por Teknautas expresan más dudas. Las alas son uno de los elementos cuya viabilidad está en entredicho. "Colocarlas enganchadas a la parte trasera del fuselaje crea un momento torsor —la presión que ejercen las fuerzas a las que está sometida el ala— de película. Las alas se sitúan en el centro de gravedad y el centro aerodinámico para reducir ese momento torsor. En la vida, todo es posible, pero hoy por hoy no parece la solución técnica más factible".
Esas mismas fuentes recuerdan que los aviones supersónicos tienen unas formas "muy esbeltas" a diferencia del Flash Falcon ya que, una vez superada la barrera del sonido, las fuerzas aerodinámicas se comportan de manera diferente. Pero el diseño de esta aeronave colocaría el centro de gravedad de las alas "muy adelante" lo que implicaría la instalación de una "estructura muy rígida y pesada" en la parte trasera para aportar estabilidad. Como indican las fuentes del sector, esa maniobra "exige un peso adicional al avión que es lo que se trata de evitar al diseñar una nave".
El diseñador asegura que el diseño está pensado para "reducir el 'drag'" ya que en las pruebas de dinámica de fluidos que ha ejecutado consigue mayor velocidad con menor empuje si colocaba "una forma limpia" en el centro del aparato. "El flujo de aire dividido daba mayor estabilidad a la nave entre las alas y fuselaje", argumenta.
Viñals sí cree que sus vehículos tienen una base "para alzar el vuelo" aunque no pueda asegurar con rotundidad que vayan a cumplir con las expectativas generadas: "Poner elementos porque resulten más atractivos estéticamente es correcto pero no funcional. Persigo la funcionalidad y que la producción sea factible. Las alas serían dinámicas y, aunque parezcan sacadas de una película de ciencia ficción, cumplen con los principios de sustentación y aerodinámicos que buscaba después de pasar los test en programas de simulación térmica y flujo de fluidos".
El declive del Boeing 747, las bajas ventas del A380 y la popularidad de naves bimotores de largo alcance parecen dibujar un futuro en el que los aviones de más de dos motores parecen abocados a la extinción. "No parecen la mejor solución para el transporte aéreo", opinan las fuentes del sector.
