Los islamistas palestinos publican un vídeo que muestra el ataque aéreo a un tanque Merkava

El grupo militante Saraya Al-Quds, con sede en Gaza, ha publicado imágenes que muestran bombardeos aéreos de aviones teledirigidos de baja potencia sobre un tanque Merkava IV israelí.

Grupo militante que utiliza aviones comerciales teledirigidos, conocidos como aviones teledirigidos, para atacar vehículos blindados de las Fuerzas de Defensa de Israel estacionados en la frontera de Gaza.

Las imágenes, que empiezan con las palabras "lo que el enemigo ha callado", muestran dos ataques diferentes, se lanzan bombas desde un vehículo aéreo no tripulado a dos tanques modelo Merkava IV.

En el segundo ataque, un dron se cierne sobre un tanque. Permanece estático, mientras que el texto en la esquina derecha del video reza:'esperando a que los soldados se vayan', antes de lanzar una bomba improvisada sobre el tanque.

Además, Aurora Intel señaló que al volver a ver el vídeo se puede ver un ataque inicial contra un tanque Merkava IV con un soldado israelí subiendo a bordo del vehículo en el momento de la caída del artefacto explosivo improvisado.

Re-watching the video you can see an initial attack on a #IDF Merkava IV tank with one #IDF soldier climbing aboard the vehicle at the time of the IED being dropped. #Gaza #Israel pic.twitter.com/cjiay49qU2

— Aurora Intel (@AuroraIntel) 30 de mayo de 2019

"El artefacto explosivo en sí mismo no parece que vaya a tener un impacto significativo en un vehículo blindado como un tanque, pero dentro de un radio de explosión de la gente haría daño con seguridad", dijo Aurora Intel en su tweet.

Según la información publicada en el vídeo, el ataque se llevó a cabo durante la última ronda de combates entre las fuerzas palestinas e israelíes durante la semana anterior a la Eurovisión.

Muchos expertos y analistas militares han advertido durante años sobre el armamento de estos aviones teledirigidos, cada vez más frecuentes y baratos, que son aficionados a los aviones no tripulados.

Saraya Al-Quds (#PIJ) release new footage of the escalation between #Gaza factions and #Israel at the beginning of May. pic.twitter.com/EaycHy2Gor

— Aurora Intel (@AuroraIntel) 30 de mayo de 2019

Los modernos vehículos de combate necesitan un nuevo sistema para detectar y ayudar a derrotar a los pequeños drones que amenazan al vehículo.

El primer vuelo del UAV pesado de Rusia, Okhotnik, está previsto para julio o agosto

El primer vuelo del vehículo aéreo pesado no tripulado (UAV) de Rusia, Okhotnik, está previsto para julio o agosto, dijo el pasado miércoles a TASS una fuente de la industria aeronáutica.

"Como parte de las pruebas de fábrica, el UAV Okhotnik hará su primer vuelo en el aeródromo de la Planta de Aeronaves de Novosibirsk en el verano, preliminarmente en julio o agosto. El vuelo no durará mucho tiempo, varias docenas de minutos como máximo", dijo la fuente

La fuente añadió que el UAV realizará su vuelo de forma independiente, de acuerdo con una tarea de vuelo en su ordenador de a bordo. "Sin embargo, los equipos sobre el terreno intervendrán si es necesario", señaló la fuente.

El Sukhoi Okhotnik o Sukhoi S-70 "Okhotnik" (ruso: Сухой С-70 "Охотник", lit. 'Hunter'), también conocido como Okhotnik-B, es un vehículo aéreo de combate no tripulado de sigilo ruso (UCAV) que está siendo desarrollado por Sukhoi como un proyecto de avión de sexta generación. El dron está basado en el anterior Mikoyan Skat, diseñado por MiG, y abarca algunas tecnologías del avión de combate Sukhoi Su-57 de quinta generación.

Desarrollo

El Okhotnik ha estado en desarrollo al menos desde 2011, cuando Sukhoi fue elegido por el Ministerio de Defensa ruso para dirigir el desarrollo de un nuevo vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque no tripulado para las Fuerzas Armadas rusas. El trabajo sobre el avión teledirigido lo lleva a cabo la Asociación de Producción Aeronáutica de Novosibirsk, que forma parte de la empresa Sukhoi.  En los documentos, se caracteriza como un "vehículo aéreo no tripulado de sexta generación"

La primera maqueta destinada a las pruebas en tierra fue creada en 2014 y el prototipo del dron fue revelado por primera vez en julio de 2017, mostrando la configuración del ala voladora del dron.

En noviembre de 2018, el avión no tripulado realizó la primera serie de pruebas de rodadura, exceso de velocidad y parada en modo totalmente autónomo en una pista de la planta de la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk. Durante las carreras, ha alcanzado una velocidad máxima de 200 km/h.

El 18 de enero de 2019, el tercer prototipo volable del Su-57 (bort no. 053) fue visto con un nuevo esquema de pintura de camuflaje digital, con la silueta digital del Okhotnik en su parte superior e inferior. El 24 de enero de 2019, en la planta de la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk, se vio el primer prototipo volable del avión teledirigido. Según funcionarios rusos, el Su-57 se está utilizando como laboratorio volante para el ensayo de los sistemas radioelectrónicos a bordo del Okhotnik, a saber, la aviónica.

El vuelo inaugural está previsto para 2019 y su puesta en servicio está prevista para 2020.

Diseño

El diseño del Okhotnik se basa en el esquema del ala voladora e incorpora el uso de materiales compuestos y revestimientos de sigilo, lo que hace que el dron sea poco observable en vuelo. Tiene una masa de unas 20 toneladas y una envergadura de unos 20 m (65 pies).  El avión no tripulado está propulsado por un único turbofán AL-31F, tal como se utiliza en el avión de combate Sukhoi Su-27, o por el derivado mejorado AL-41F instalado en los cazas Su-35S y en los prototipos Su-57. La velocidad máxima del avión no tripulado es, según se informa, de 1.000 km/h mientras transporta su carga útil internamente, y es probable que el Okhotnik haya sido diseñado para que actúe como un "leal compinche" controlado por una aeronave de control, el Su-57.

Especificaciones 

(Sukhoi S-70 "Okhotnik")

Características generales

• Tripulación: 0
• Envergadura: 20 m (65 ft)
• Peso en vacío: 20.000 kg (44.092 lb)
• La central eléctrica: 1 × Saturno AL-31F o AL-41F, 123-147 kN (28.000-33.000 lbf) con postcombustión

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1.000 km/h (621 mph; 540 kn)
• Alcance: 6.000 km (3.728 mi; 3.240 nmi)
• Armamento
• 2 bahías internas de armas para un máximo de 2.000 kg de munición guiada y no guiada

Fuentes: Sputnik,TASS, Ainonline

EE.UU y Emiratos Árabes Unidos vuelan para fomentar la interoperabilidad

BASE AÉREA AL DHAFRA, Emiratos Árabes Unidos (AFNS) - La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos se unen en un vuelo conjunto en el área de responsabilidad del Comando Central de los Estados Unidos. Este vuelo se llevó a cabo para construir relaciones entre militares e interoperabilidad con los EAU.

Un Mirage 2000 de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, un F-16 Desert Falcon de los EAU y un F-35A Lightning II de los EE.UU. vuelan en un vuelo de asociación en el área de responsabilidad del Comando Central de los EE.UU., el 29 de mayo de 2019. El vuelo se llevó a cabo para continuar construyendo relaciones entre militares e interoperabilidad con los EAU. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Chris Drzazgowski)

El Mirage 2000 de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos realiza un vuelo en asociación con el F-35A Lightning IIs de EE.UU. en el área de responsabilidad del Comando Central de EE.UU., el 29 de mayo de 2019. El vuelo se llevó a cabo para continuar construyendo relaciones entre militares e interoperabilidad con los EAU. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Chris Drzazgowski)

Dos F-16 Desert Falcons de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos se preparan para volar en formación con el F-35A Lightning II de los Estados Unidos en el área de responsabilidad del Comando Central de los Estados Unidos, el 29 de mayo de 2019. El vuelo fue conducido para que las fuerzas estadounidenses continuarán construyendo relaciones entre militares e interoperabilidad con los Emiratos Árabes Unidos. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Chris Drzazgowski)

Los F-16 Desert Falcons de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos vuelan en formación con los F-35A Lightning IIs de Estados Unidos en el área de responsabilidad del Comando Central de Estados Unidos, el 29 de mayo de 2019. El vuelo se llevó a cabo para continuar construyendo relaciones entre militares e interoperabilidad con los EAU. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Chris Drzazgowski)

Dos U.S. F-35A Lightning II se separan el uno del otro después de una misión de reabastecimiento aéreo sobre el suroeste de Asia, el 29 de mayo de 2019. Los F-35 están en el área de responsabilidad del Comando Central de Estados Unidos como parte de las fuerzas rotativas estándar que protegen a las fuerzas y los intereses de Estados Unidos en la región. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Chris Drzazgowski)

Un F-35A Lightning II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos vuela junto a un Stratotanker KC-135 asignado al 28º Escuadrón Expedicionario de Carga Aérea en la Base Aérea Al Udeid, Qatar, en el área de responsabilidad del Comando Central de los Estados Unidos, el 29 de mayo de 2019. El F-35 participó en un vuelo en formación con los F-16 Desert Falcons y Mirage 2000 de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos para continuar construyendo relaciones entre militares e interoperabilidad con los EAU. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Chris Drzazgowski)

Fuente:USAF

La Fuerza Aérea de los EE.UU realizará la migración del F-35A a Mountain Home durante el cierre de la pista de aterrizaje de Hill's.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha informado que el 34º Escuadrón de Cazas y la 34ª Unidad de Mantenimiento de Aviones realizarán la transición de las operaciones F-35A Lightning II a la Base de la Fuerza Aérea de Mountain Home, Idaho, a medida que la pista de aterrizaje de la Base Aérea de Hill cierre para su construcción.

Más de 250 aviadores de las Alas de Cazas 388 y 419 de la Reserva y hasta 24 aviones harán el viaje en un período de dos meses.

La pista de aterrizaje de la Base Aérea de Hill está siendo sometida a una reparación y expansión de $43.6 millones. La unidad continuará volando allí hasta que se complete la fase actual de construcción de la pista, que está programada para principios de agosto.

Mientras se encuentre en la Base Aérea de Mountain Home, el escuadrón llevará a cabo operaciones normales, así como participará en ejercicios y se integrará con otras unidades de la Fuerza Aérea.

Están programados para volar todos los días de la semana que no sean feriados o días festivos. La mayoría de los vuelos se realizarán alrededor de la base y el complejo de alcance sin proyección de vuelo cerca de Boise, Idaho, o sus alrededores.

El 34º Servicio Móvil también operó desde Mountain Home en junio de 2016 durante un despliegue simulado utilizado para evaluar la preparación antes de que la Fuerza Aérea declarara su capacidad operativa inicial para el F-35A.

El 34º Servicio Móvil parte cuando el 4º Servicio Móvil se despliega en Oriente Medio y el 421º Servicio Móvil se despliega en Europa. Esta es la primera vez que los tres escuadrones se han ido desde que el ala recibió el F-35A en 2015.

Los FW 388 y 419 son las únicas unidades F-35 con capacidad de combate de la Fuerza Aérea, manteniendo los jets en una asociación de fuerza total que utiliza las fuerzas de ambos componentes.

Fuente:af.mil

Arquus presenta el nuevo vehículo blindado Scarabée

Vehículo blindado Arquus Scarabée

Un año después de su formación a partir de lo que fue Renault Trucks Defense, el francés Arquus ha revelado más detalles sobre el desarrollo oculto de su vehículo blindado Scarabée. 

Sucesor del VBL y heredero de los vehículos blindados Panhard, hoy es un concepto que ofrece innovaciones de vanguardia y un rendimiento sin igual. 

Este véneto ligero, estimado entre 6 y 8 toneladas, es el intento de la empresa de anticiparse a las necesidades de un programa entrante del ejército francés, conocido como VBAE (Véhicule Blindé d'Aide à l'Engagement), que debería sustituir al VBL (Véhicule Blindé Léger) en servicio desde los años ochenta. 

Equipado con una potencia de fuego potente y moderna, será un actor esencial del combate colaborativo. Además, el simple mantenimiento del vehículo lo hará óptimo para operaciones en el extranjero.

El vehículo híbrido diesel-eléctrico blindado ligero Scarabee que aún se encuentra en la etapa de demostración, ya que combina innovaciones para validar una tras otra. El tamaño del Scarabee es un poco mayor que el del Panhard VBL pero su versatilidad, capacidad de transporte y modularidad serán mucho mayores. 

Respondiendo a una pregunta del Reconocimiento del Ejército, todavía no es anfibio, pero se tiene en cuenta esta capacidad; sus baterías, que se pueden recargar muy rápidamente, ya se pueden sumergir completamente y la toma de aire del techo protege al motor de cualquier rotura húmeda (ya que evita que el radiador se obstruya con barro y arena).

La distancia al suelo es ajustable entre 40 y 50 cm. Los neumáticos idénticos a los del Sherpa estarán equipados con un sistema de inflado/desinflado. Tiene doble piso y puede (opción cada vez más frecuente) recibir kits de blindaje adicionales adaptados a la peligrosidad de cada misión. 

En total, la masa del Scarabee será de unas 8 toneladas, incluyendo 2 toneladas de carga útil. Tres vehículos pueden ser cargados en un Atlas Airbus A400M. El vehículo está equipado con arquitectura vetrónica Arquus Battlenet, y con un Hornet 30 RCWS de la empresa equipado con un cañón de cadena Orbital ATK M-230LF de 30mm, una elección hecha para mostrar la potencia de fuego que se puede instalar en el vehículo; en el concept car, el artillero está en el lado izquierdo.

El motor del Scarabee fue diseñado como un híbrido diesel-eléctrico, con un motor de 300 hp y un motor eléctrico de 75 kW alimentado por dos baterías de Li-Ion. Esta fórmula ofrece una relación peso/potencia que es la mitad de la del Sherpa Light. 

La propulsión eléctrica puede operar en cuatro modos: híbrida, impulsada por la acumulación de los modos de propulsión eléctrica y diésel, eléctrica sola para reducir la huella térmica y sonora, y generadora para alimentar o recargar otros sistemas, incluyendo la silla de paseo Polaris MRZX de las fuerzas especiales de los Estados Unidos. 

Un activo que aliviará enormemente a los mecánicos y a algunos logistas, el motor se fija sobre una cremallera corrediza, lo que proporcionará una mejor accesibilidad durante las fases de mantenimiento y sustitución.

Fuente:arquus-defense