Video ,Super Etendard Modernisé

Desde 1991, los primeros modelos de Etendard IVMS originales, fueron retirados de servicio en el ejército francés, y fueron reemplazados por el nuevo super-avión Étendard, que experimentó una modernización continua en los años 90, para su uso con las últimas armas guiadas láser Generación. 

Estos nuevos cambios fortalecen el avión esta Modernise Super Etendard (SEM), que participó en las operaciones de la OTAN en la guerra civil de Yugoslavia sobre Kosovo en 1999, participando en unas 400 misiones de combate de ataque a tierra con éxito.

El nuevo modelo SEM también participó en operaciones de combate en la Operación Libertad Duradera, dejando caer bombas guiadas por láser, y en Libia.

Se espera que todos los aviones Super Etendard se retiraron del servicio en 2010, siendo reemplazado en un programado desde el año 2006 por el nuevo y más potente Dassault Rafale M. 

La fecha de la retirada prevista de los más modernos Super Etendard moderniza SEM, que pasó a la 2015.

A mediados de 2008, los franceses portaaviones Charles de Gaulle entró en dique seco para mantenimiento por un período de 18 meses. Con el fin de mantener a los pilotos formados y cualificados, la Marina francesa estuvo de acuerdo con el Brasil, los pilotos del nuevo y mejorado, Super Etendard moderniza sem operado a principios de 2009, el vehículo nuevo avión en Sao Paulo, Brasil, donde cada piloto llevado a cabo un total de 10 aterrizajes y despegues. 

Esta noticia balón con algunas rumores, sobre todo que la Marina de Brasil sería una fase inicial de negociación para la posible compra de 12 a 18 ejemplares, la mayoría super moderno Étendard moderniza SEM.

El Super Etendard franceses han participado en las siguientes misiones de combate:

Olifant, 1983, Líbano

- 22/09/1983: 8 baterías de ataque Super Etendard sirio disparados en el contingente francés en el Líbano.

- El 17 de / 11/1983: Sue Super 8 Étendard puso en marcha un ataque de venganza en un campo de refugiados en Baalbeck.

Y Balbuzard Salamandre, Adriático. De enero de julio de 1993 1995: 237 misiones de combate.

Trident, 1999. 250 misiones de combate.

Héraclès, Afganistán: desde el año 2001 y en base a Charles de Gaulle voló misiones de reconocimiento y apoyo aéreo. En el año 2002, participando en la operación Anaconda.

Amanecer de la Odisea, Libia: en 2011, desde el portaaviones Charles de Gaulle para mantener la zona de exclusión aérea sobre Libia.

Futuro

Siendo un avión de ataque altamente especializado capaz de operar desde portaaviones, había muchas unidades, aunque se trata de un avión de combate demostrado su eficacia en diversos conflictos, será reemplazado por la versión naval del Dassault Rafale Fighter.

Presupuesto

Datos de referencia: Jane de todos los aviones en el mundo 1982 - 833

Características generales

Tripulación: 1 piloto

Longitud: 0 m

ALCANCE: 9,60 m

Altura: 3,86 m

área del ala: 28,4 m

Peso: 6,5 kg vacía

Peso Máximo de Despegue: 12000 kg.

Central eléctrica: 1 × turborreactor SNECMA Atar 8K - 50.

Normal: 49 (4 kN de empuje 997 kgf; 11 016 0,42 lbf) de empuje.

Actuación

Velocidad máxima operativa (VNO): 1 400 km / h (870 mph; 756 KT) a baja altitud

ÁMBITO DE APLICACIÓN: 1 820 kilometros (1 983 NMI; 131 I)

Radio de acción: 850 km (459 millas del INM; 528) con AM.39 misiles Exocet Pilón en un puerto y un tanque de combustible auxiliar en el perfil del pilón Misión opuesto de Hi Lo hi

Techo de vuelo: 13 700 m (44 pies 948)

Velocidad de subida: 100 m / s (685 19 pies / min)

Ala de carga: 423 kg / m2

Armamento

Segunda: Armas DEFA 552 125 rondas de. Calibre 30 con cada uno

Los puntos de anclaje: 6 en total (4 × pilones bajo las alas y el fuselaje segundo) con una capacidad de 2.100 kg, para cargar una combinación de:

Bombas: Bombas de los libros convencionales o caen bombas guiadas por láser, con la posibilidad de realizar un una bomba nuclear - 52.

Rockets: 4 × contenedores Matra, cada uno con 18 × 68 mm SNEB Rocket

Misil

1 × AM.39 Exocet antibuque misiles

1 × misiles nucleares ASMP (Sol Air moyenne SCOPE)

En segundo láser guiada al aire misiles superficie como 30L

En segundo aire al aire misiles MATRA mágica

Otros: Los tanques de combustible externos, botella de su compañero de repostaje

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Made in Russia: desarrollan un bombardero capaz de lanzar ataques nucleares desde el espacio

MOSCÚ (Sputnik) — Rusia está desarrollando un bombardero estratégico hipersónico capaz de lanzar ataques nucleares desde el espacio, comunicó el teniente coronel Alexéi Solodóvnikov, de la Academia de las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Rusia

"El avión despegará desde aeródromos habituales, patrullará el cielo y en caso necesario partirá al espacio con la misión de lanzar ataques nucleares, y luego regresará a su aeródromo. Es un bombardero estratégico", dijo el militar a RIA Nóvosti

Solodóvnikov diseñó el motor que sería instalado en ese avión. También reveló que el aparato dispondrá de "amplias posibilidades" y podrá alcanzar cualquier punto del planeta en cuestión de una o dos horas utilizando el espacio circunterrestre.

"Mientras, estamos determinando las características que tendrá el avión: su peso al despegue alcanzará 20 o 25 toneladas y volará a velocidad hipersónica en régimen de cohete", destacó el teniente coronel.

Con anterioridad, el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Rusia, coronel general Serguéi Karakáev, comentó que el motor del nuevo avión fue desarrollado y ensayado en la Academia de las Fuerzas de Misiles Estratégicos y que sería presentado en septiembre en el Foro Internacional Técnico Militar Army 2016. 

Solodóvnikov precisó, además, que el motor será de doble flujo, es decir, funcionará tanto en la atmósfera como en el espacio vacío

"Por ahora Rusia no tiene motores de ese tipo, que combinan dos propulsores a la vez, uno de aviación y otro de cohete", señaló el teniente coronel.

Por último, refiriéndose a los plazos, dijo que el motor quedaría totalmente listo para el año 2020.

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Desarrollo Automotriz ¿Vuelve? El nuevo Torino está listo para salir a la calle

El Torino fue uno de los autos emblemáticos de la industria automotriz argentina. Fabricado en la provincia de Córdoba entre 1966 y 1982, pasó a la historia como uno de los mejores vehículos de la industria argentina, reconocido a nivel mundial y con fanáticos en todos los rincones del planeta.

Hace unos años, un grupo de diseñadores de ese país (Lucas Basile, Marcelo Romero y Facundo Castellano) decidió tomar la iniciativa y tratar de que el Torino vuelva a ser fabricado. Para conseguirlo dieron el primer paso, que les llevó una importante cantidad de trabajo. Y así, al menos en maqueta virtual por ahora, el proyecto Torino 380 le devolvió la vida al famoso vehículo.

“Nuestra meta al rediseñar el Torino 380, siempre fue lograr un diseño moderno, que pueda competir con los deportivos actuales, por lo que evitamos los aspectos retro”, dijo Facundo Castellano, uno de los diseñadores.

La idea nació como un homenaje virtual a la epopeya de los Torino de Nürburgring y evolucionó con la idea de impulsar un regreso a la producción de un Torino del Siglo XXI.

“Para que el auto tenga un aspecto juvenil, pensamos que seria mejor reemplazar los detalles cromados por negros, ya el cromo hace que el auto se vea más elegante, pero al mismo tiempo, daría la sencación de estar destinado a un publico de mayor edad. También decidimos agregarle musculatura al auto para darle mas presencia”, explican los creadores del Torino del siglo XXI.

De todos modos, lo más anhelado aún no se resuelve. Y es que Renault, fabricante automotriz propietaria de la marca Torino, no ha anunciado que el proyecto se convierta en realidad.

“Después de 50 años, a 3 locos se les ocurrió rediseñar el clásico mas importante de Argentina. Como decimos siempre, los rediseños se hacen para homenajear y no para competir contra el original.” Explican ellos en el muro de Facebook del proyecto.

“El Torino es un auto que, a pesar del tiempo, sigue en el corazón de la gente. Todos tienen algún familiar, amigo o conocido que tuvo uno” comenta Castellano y culmina planteando: “La gran pregunta es: ¿alguien estaría dispuesto a revivir este auto? ¿Sería un éxito? ¿Sería posible?”

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L-3 entrega C-130 modernizado para la Fuerza Aérea Argentina

L-3 Communications anunció hoy que su división de integración de plataformas ha entregado un avión C-130 actualizado a la Argentina como parte de un programa de la Fuerza Aérea de EE.UU. de Ventas Militares al Extranjero (FMS). 

La entrega fue la primera de los cinco aviones programados para recibir la modernización de aviónica y sistemas.

Bajo el programa, L-3 ha instalado nuevos sistemas de comunicación, navegación y capacidades de gestión de tráfico aéreo de aviónica, así como una mejora de la fiabilidad de los sistemas ambientales y de energía crítica para aumentar sus capacidades de misión. Varios aviones están programados para ser equipado con equipos especiales electro-ópticos para ampliar las capacidades de la Fuerza Aérea Argentina.

“La aviónica de cabina -y sus mejoras de sistemas- entregada por nuestro equipo aumentarán la disponibilidad de estos aviones C-130 de la Fuerza Aérea Argentina y ayudar a asegurar que continuen volando con seguridad durante muchos años “, dijo Mark Von Schwarz, presidente de L-3 Aerospace Systems, que incluye la división de integración de plataformas. “Estas mejoras de L-3 permitirán operaciones en todo el mundo, proporcionando el cumplimiento de las regulaciones en Comunicación actuales y futuros, de navegación, vigilancia y gestión del tránsito aéreo (CNS / ATM).”

Los primeros trabajos de instalación e integración de la aeronave se llevaron a cabo por L-3 en sus instalaciones de Waco, Texas, y los cuatro aviones restantes se actualizarán en FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) con apoyo de L-3.

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Argentina comienza a construir nuevas lanchas para la Escuela Naval Militar

En el astillero Río Santiago arranco la construcción de las dos primeras lanchas de las seis que están destinadas a la instrucción de los cadetes de la Escuela Naval Militar

El 1° de julio se inició el corte de la chapa para la construcción de la primera de las dos Lanchas de Instrucción para Cadetes (LICA) para la Escuela Naval Militar (ESNM), en el Astillero Río Santiago.

Representantes de distintas áreas navales, tanto militares como civiles presenciaron el acto entre los que se encontraban presentes el Gerente General del Astillero, ingeniero Daniel Romano; el Director de la ESNM, Capitán de Navío Zenón Bolino; y el Jefe del Proyecto de la Dirección General de Material de la Armada, Capitán de Navío Oscar Perata.

Asimismo, el Brigadier Principal Martín Casal y el cadete de 2º año Matías Farías representaron al Cuerpo de Cadetes que utilizará las lanchas para el adiestramiento.

Las LICA tendrán capacidad de instrucción práctica y teórica para cadetes, tanto en navegación costera como oceánica. Cuenta con equipos y sistemas acordes a la reglamentación de la Organización Marítima Internacional (OMI). En su construcción se priorizarán materiales de fabricación nacional.

Sus características de diseño permitirán también la práctica de las faenas marineras típicas de un buque de guerra. Por su capacidad de navegación en todo el litoral marítimo y fluvial, su finalidad específica de instrucción puede ser complementada con tareas de ayuda humanitaria en caso de desastres naturales.

Detalles técnicos

• Eslora total: 36 m
• Manga: 8 m
• Puntal: 3,80 m
• Calado de trazado: 2,2 m
• Potencia instalada: 2 x 405 kw (550 hp) c/u
• Velocidad de crucero: 12 nudos
• Tripulación: 2 oficiales, 3 suboficiales y 24 cadetes

El ministro de Defensa de la Nación, Julio Martínez con el objetivo de “celebrar que tras 38 años se construyan buques para la Armada Nacional”, visitó la mencionada empresa ubicada en el Partido bonaerense de Ensenada. Lo acompañó en la recorrida su correligionario: el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología bonaerense, Jorge Elustondo

http://www.gacetamarinera.com.ar