El caza Su-57 podrá controlar hasta cuatro drones de combate Okhotnik al mismo tiempo

Rusia ha publicado recientemente información sobre el desarrollo del Su-57, lo que demuestra que el concepto de "guerra de drones" está más cerca de hacerse realidad, ya que el nuevo caza furtivo ruso podría ser capaz de coordinar no sólo uno, sino 4 ataques simultáneos con drones.

El Sukhoi Su-57, que se probó por primera vez hace unos 11 años, es el caza multifuncional de quinta generación de Rusia que puede contrarrestar las amenazas aéreas, terrestres y navales mientras vuela a velocidad supersónica de crucero. Diseñado para poder actuar en cualquier tipo de escenario de combate futuro, incluida la guerra electrónica, no sólo está equipado con un avanzado sistema radioelectrónico a bordo, sino que incluso su silueta aerodinámica le proporciona un mayor sigilo, lo que hace más difícil que sea detectado por los radares

Ahora se rumorea que el Su-57, que entró en servicio en las Fuerzas Armadas rusas el año pasado, pronto podrá coordinar las operaciones de 2 a 4 de los nuevos drones de combate Okhotnik. Según los medios de comunicación rusos, los representantes de la United Aircraft Corporation (UAC) dijeron que actualmente se está trabajando en la posibilidad de controlar hasta 4 drones desde la cabina de un Su-57. En las próximas operaciones, el piloto del caza podrá comandar varios ataques desde los drones Okhotnik, dirigidos a objetivos aéreos y terrestres.

Hace unos años también se rumoreó sobre el dron pesado Okhotnik, que debutó oficialmente en 2019. En aquel momento, no se dio mucha información sobre este innovador dron, capaz de vigilar y atacar, que se suponía que iba a desafiar la supremacía de los drones militares estadounidenses. Al igual que el caza Su-57, el Okhotnik también tiene una firma de radar reducida, gracias a su diseño especial, y, con un peso de 20 toneladas, sería capaz de alcanzar una velocidad de 620 mph (1.000 km/h)

Cabina del Su-57 (Fuente de la imagen: Rostec)

El Su-57 y el dron de ataque Okhotnik volaron juntos por primera vez en 2019, cuando el dron realizó varias maniobras en modo automático en un vuelo de 30 minutos. Las entregas en serie del Okhotnik no comenzarán hasta 2024, lo que significa que hay mucho tiempo para seguir probando los ataques con drones coordinados con el Su-57

Fuente:https://www.airrecognition.com

Rocketsan entrega el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple TRG-300 Kaplan al ejército de Bangladesh

El Ejército de Bangladesh recibió el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple TRG-300 KAPLAN desarrollado por ROKETSAN. 

En marzo de 2019, la empresa turca ROKETSAN consiguió un contrato para suministrar un regimiento de lanzacohetes múltiples guiados de medio alcance a Bangladesh. Con la entrega, la potencia de fuego del Regimiento de Artillería del Ejército de Bangladés se mejoró un poco con el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple TRG-300 KAPLAN con un alcance de 120 km. 

Según la información publicada por el Analista de Defensa de Bangladesh, ROKETSAN satisfizo las necesidades de potencia de fuego táctica del ejército de Bangladesh con el sistema de misiles que exportó.

El Kaplan es un sistema turco de cohetes de lanzamiento múltiple fabricado por la corporación ROKETSAN. El sistema tiene cuatro tubos lanzacohetes de 300 mm y sus cohetes pueden alcanzar un alcance máximo de 120 km. El misil TRG-300 proporciona una potencia de fuego precisa y eficaz sobre objetivos de alta prioridad dentro del alcance de 120 km. El TRG-300 Tigre MBRL está basado en el WS-1B chino (Wei Shi; Guardian), con algunas modificaciones en el diseño con lanzador muy similar al del WS-1B. El TRG-300 Kaplan MBRLS consta de dos partes fundamentales: El sistema lanzador (T-300) y el cohete, TRG-300.

Sistema de cohetes de lanzamiento múltiple Kaplan TRG-300 de Turquía

El TRG-300 entregado al ejército de Bangladesh está construido sobre un chasis de camión militar 6×6 de la serie KAMAZ 63502 fabricado bajo licencia por la empresa turca Rocketsan. El camión está propulsado por un motor diésel V8 de cuatro tiempos KamAZ-740.632-400 acoplado a una transmisión manual ZF 16S1820 con caja de cambios de ocho velocidades. Puede alcanzar una velocidad máxima en carretera de 90 km/h. 

La unidad lanzadora está montada en la parte trasera del chasis del camión y cuenta con cuatro tubos lanzadores. Las ventanas de la cabina del vehículo lanzador están provistas de persianas que se bajan antes de lanzar los cohetes.

El misil TRG-300 está disponible en dos versiones, el bloque 1 que tiene un peso de 585 kg y puede ser disparado con un alcance de 30 a 120 km. Tiene ojivas HE (High Explosive + Steel Ball) de 105 kg. El misil Block II es una versión mejorada con una ojiva de 190 kg el cohete Block II tiene un alcance de 20 a 90 km. En ambas variantes, el sistema de guiado incluye un sistema de posicionamiento global y un sistema de navegación inercial asistido por satélite con una precisión de unos 10 m

Fuente:https://militaryleak.com

Fincantieri bota el segundo OPV de Qatar, "Sheraouh Q62

Fincantieri bota el segundo OPV de Qatar "Sheraouh Q62"

La botadura técnica del segundo patrullero de la clase Musherib (OPV - Offshore Patrol Vessel) "Sheraouh", encargado a Fincantieri por el Ministerio de Defensa qatarí dentro del programa nacional de adquisiciones navales, tuvo lugar en el astillero de Muggiano (La Spezia), en presencia de invitados VIP el pasado 5 de junio, según anunció Fincantieri. Ese mismo día, también tuvo lugar el primer corte de acero del LPD en Riva Trigoso y la inauguración del Centro de Formación "Halul 1" en La Spezia.

El Centro de Formación Halul 1 acogerá la formación en el puesto de trabajo de las tripulaciones de todos los buques de las Fuerzas Navales Emiríes de Qatar.

Buque de patrulla en alta mar de la clase Musherib

El buque de patrulla en alta mar de la clase Musherib está diseñado de acuerdo con las normas RINAMIL (Reglas para la clasificación de los buques de la Armada) para buques de patrulla rápida (FPV) y es un tipo de buque flexible capaz de cumplir diferentes tipos de tareas, desde la vigilancia hasta el buque de combate. El buque es capaz de operar una RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) a través de una grúa situada en la popa.

Marina emiratí qatarí Musherib OVP

Especificaciones del "Sheraouh Q62

Eslora total: 63,80m

Manga: 9.20m

Velocidad (máxima/alcance): 30/15 kts

Desplazamiento a plena carga: 725t

Alcance: 1500 nm

Tripulación 38

Sensores:

- Radar y comunicación EWS (RESM/CESM)

-Radar multifuncional (MFR Kronos HP)

- Sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST)

- Radar y Sistema de Control de Fuego E/O (FCS)

- Radar de navegación de banda X

- Radar de navegación de banda S

Armamento:

- SAM VL-MICA

- SSM Exocet

- Cañón SR de 76/62mm

- Cañones de calibre secundario de 30 mm

- Ametralladoras de 12,7 mm (GFE)

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Fuente:https://navalpost.com

Protolab presenta dos nuevas variantes de vehículos multipropósito protegidos (PMPV) 6×6

Vantaa, Finlandia, 7 de junio de 2021 – Protolab Oy ha presentado dos variantes recientemente mejoradas del Vehículo Blindado de Transporte de Tropas (APC) 6×6 Vehículos Multipropósito Protegidos (PMPV), el PMPV 2 y el PMPV 3.

Las nuevas variantes se han desarrollado sobre la base de los comentarios de los usuarios y están listas para cumplir con los requisitos del próximo programa nacional de adquisiciones de APC 6×6 de Finlandia. Se espera que este programa comience cuando los vehículos participantes de la competencia completen la I+D y se hayan concluido los estudios de mercado.

Protolab’s PMPV 6x6 demoing capabilities. pic.twitter.com/eFxYji5pvl

— Protolab Finland (@ProtolabF) October 31, 2019

Protolab también está llevando a cabo programas internacionales de APC con las variantes, tanto en el marco de acuerdos de venta comercial directa como de cooperación técnica y transferencia de tecnología; y actualmente está a la espera de los resultados y la información recibida de varios programas en curso.

Las variantes mantienen los niveles de protección contra minas y protección balística integrados más altos posibles del vehículo original, con pruebas que verifican la capacidad del chasis para soportar al menos cinco detonaciones de minas, superando los requisitos más altos de STANAG 4569.

"Los resultados de las pruebas de explosión de minas, llevadas a cabo por un organismo de pruebas independiente y reconocido internacionalmente, son excepcionales", dijo Juhani Kivimaki, director técnico de Protolab. "Por lo general, un vehículo debe sobrevivir a la única explosión cinética requerida para lograr la calificación STANAG más alta, mientras que nosotros colocamos un solo chasis PMPV a través de cinco explosiones, una de las cuales era el doble de la masa explosiva requerida; y aún así terminó con un vehículo que podría ser reparado para el servicio.

"Entendemos que este es un logro extremadamente significativo, y será una tarjeta de atracción importante para las fuerzas militares que buscan los niveles más altos de protección para sus tropas en el campo".

Las nuevas versiones incorporan clasificaciones de potencia del motor más altas para proporcionar un mejor rendimiento tanto en condiciones en carretera como fuera de la carretera.

El PMPV 2 está propulsado por un motor diésel de 325 CV, mientras que el PMPV 3 puede equiparse con un motor diésel de 360 CV o 450 CV. El sistema de refrigeración del vehículo se ha actualizado para cumplir con los requisitos de las dos nuevas versiones del motor, redirigiendo el aire de refrigeración para ayudar a hacer que la cabina sea más cómoda para la tripulación en condiciones de funcionamiento caliente. Ambas versiones utilizan transmisión Allison, caja de transferencia Katsa de 2 velocidades, ejes básicos que incluyen el eje trasero de dirección y componentes comerciales off-the-self (COTS) para maximizar la rentabilidad, la agilidad y la durabilidad, simplificar el mantenimiento y minimizar los costos del ciclo de vida.

El PMPV puede transportar dos tripulantes y diez tropas totalmente equipadas, o una carga útil de hasta 10.000 kg. Las mejoras en el compartimiento de la tripulación incluyen un diseño redeñado para mejorar la comodidad de los pasajeros y el espacio para el equipo, un mayor espacio para el equipo C4I y opciones mejoradas para reconfigurar el vehículo para diferentes perfiles operativos, como comando y control, transporte de tropas o medevac.

En la configuración estándar de transporte de tripulación APC están disponibles tres versiones de asientos diferentes: un asiento suspendido con un cinturón de seguridad de 5 puntos que se utiliza también como asientos de conductor y comandante en todos los vehículos, un asiento fijo con cinturón de seguridad de 2 puntos que ha demostrado ser extremadamente eficiente y resistente en su uso, y un nuevo sistema de asientos compacto con un cinturón de seguridad de 2 puntos. También se ha mejorado la entrada y salida de la tripulación, y el sistema de bloqueo de las escotillas en todos los vehículos se ha rediseñado para facilitar su uso.

"El estrecho (2,55 m) de ancho del PMPV, el eje trasero de dirección, la estructura protectora única y la movilidad avanzada tanto dentro como fuera de la carretera han sido diseñados para proporcionar una capacidad superior en el entorno urbano para la gama de tareas que enfrentan las fuerzas de operaciones especiales, seguridad y gestión de crisis en el campo", comentó Juha Moisio, Director de Desarrollo de Negocios de Protolab Oy. 

"Hemos introducido estas dos nuevas variantes en respuesta directa a los comentarios del mercado, y anticipamos un interés significativo del mercado internacional de APC por parte de los clientes que buscan reemplazar sus flotas de vehículos 6×6 existentes con una solución rentable, protegida y altamente móvil".

Fotos:cortesía Protolab

La U.S Navy y Boeing hacen historia en la aviación al convertirse el MQ-25 en el primer avión no tripulado que reabastece a otro avión

- El activo de prueba MQ-25 T1 reabastece a un F/A-18 Super Hornet de la Armada de EE.UU., demostrando su misión de reabastecimiento aéreo por primera vez

Por primera vez en la historia, la Marina de los Estados Unidos y Boeing han demostrado el reabastecimiento aéreo utilizando una aeronave no tripulada -el activo de prueba MQ-25 T1, propiedad de Boeing- para repostar otra aeronave.

Durante un vuelo de prueba realizado el 4 de junio, el MQ-25 T1 extendió con éxito la manguera y la cesta de su cápsula de reabastecimiento aéreo (ARS) liberada por la Armada de los Estados Unidos y transfirió de forma segura combustible de aviación a un F/A-18 Super Hornet de la Armada de los Estados Unidos, demostrando la capacidad del MQ-25 Stingray para cumplir su misión principal de reabastecimiento aéreo.

Este equipo de profesionales fue fundamental para el éxito del vuelo", dijo el contralmirante Brian Corey, que supervisa la Oficina Ejecutiva del Programa de Aviones no Tripulados y Armas de Ataque. "En los próximos años, trabajaremos codo con codo con Boeing para proporcionar esta capacidad que mejorará en gran medida la futura ala aérea de las aeronaves"

"Este acontecimiento histórico es un mérito de nuestro equipo conjunto de Boeing y la Marina de los Estados Unidos, que está comprometido con la entrega de la capacidad crítica de reabastecimiento aéreo del MQ-25 a la flota lo más rápido posible", dijo Leanne Caret, presidenta y CEO de Boeing Defense, Space and Security. "Su trabajo es el motor de la integración segura de los sistemas no tripulados en el futuro inmediato de las operaciones de defensa".

Durante la parte inicial del vuelo, el piloto de pruebas del F/A-18 voló en formación cerrada detrás del MQ-25 para asegurar el rendimiento y la estabilidad antes del reabastecimiento, una maniobra que requería al menos 7 metros de separación entre el vehículo aéreo MQ-25 T1 y la sonda de reabastecimiento del F/A-18. Ambas aeronaves volaban a velocidades y altitudes operativas relevantes. Una vez completada la evaluación de forma segura, la cesta del MQ-25 se extendió y el piloto del F/A-18 "conectó" con la aeronave no tripulada y recibió la descarga de combustible programada.

El hito se produce tras 25 vuelos del artículo de prueba T1, en los que se ha probado la aerodinámica de la aeronave y del ARS en toda la envolvente de vuelo, así como extensas simulaciones de reabastecimiento aéreo utilizando modelos digitales del MQ-25. El MQ-25 T1 continuará con las pruebas de vuelo antes de ser enviado a Norfolk, Virginia, para las pruebas de manejo en cubierta a bordo de un portaaviones de la Armada estadounidense a finales de este año.

El modelo de prueba T1, propiedad de Boeing, es un predecesor de los siete aviones de prueba que Boeing está fabricando en virtud de un contrato de 2018. El MQ-25 asumirá el papel de cisterna que actualmente desempeñan los F/A-18, lo que permitirá un mejor uso de los cazas de ataque y ayudará a ampliar el alcance del ala aérea del portaaviones.