El ejército de los EE.UU ordena sistemas aéreos no tripulados Black Hornet

FLIR Systems ha anunciado que se le ha adjudicado un contrato de 39,6 millones de dólares para entregar Black Hornet Personal Reconnaissance Systems (PRS) para el  Ejército de los Estados Unidos.

De acuerdo con la declaración, los sistemas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de alta capacidad entregados en virtud de este contrato apoyarán las capacidades de vigilancia y reconocimiento a nivel de pelotón y de unidades pequeñas como parte del Programa de Sensores a Bordo de Soldados (SBS, por sus siglas en inglés).

También señaló que el Ejército de los Estados Unidos otorgó en junio de 2018 el primer contrato de la fase SBS a FLIR para un lote inicial de Black Hornet PRS. Estos sistemas están siendo entregados ahora al Ejército de los Estados Unidos para su integración inicial en la fuerza.

"Estamos orgullosos de haber sido seleccionados por el Ejército de los Estados Unidos para el Programa de Registro de SBS. Este contrato representa un hito significativo con el despliegue operativo a gran escala de nano-UAVs en el Ejército más poderoso del mundo", dijo Jim Cannon, Presidente y CEO de FLIR Systems.

"Este contrato es un gran triunfo para la recién establecida división de negocios de Sistemas No Tripulados y Soluciones Integradas de FLIR y demuestra la fuerte y urgente demanda de tecnología nano-UAV ofrecida por FLIR. Proteger a los combatientes estadounidenses con nuestras soluciones no tripuladas es un objetivo clave para FLIR", añadió.

Black Hornet 

Este contrato amplía el uso del Black Hornet PRS de FLIR para los programas de vigilancia y reconocimiento del ejército. FLIR ha entregado más de 8.000 nano-UAVs Black Hornet en todo el mundo.

Además del Ejército de los Estados Unidos, la Agencia Francesa de Procuración de Defensa (DGA) también ordenó Black Hornet 3 nano-UAV y PRS para apoyar las operaciones de las Fuerzas Armadas francesas.

El costo del pedido de las Fuerzas Armadas francesas es de 89 millones de dólares.

Fuente;flir

Francia niega que Egipto firme un contrato de compra de 12 cazas Rafale durante la visita de Macron

La oficina del presidente francés niega un reporte que dice que Egipto firmará un nuevo acuerdo para comprar doce aviones de combate Rafale adicionales durante la visita del presidente Emmanuel Macron al país norteafricano la próxima semana.

"Egipto podría completar su flota de aviones Rafale en las próximas semanas o meses, pero no habrá firma de contratos durante la visita del presidente", dijo el funcionario.

Algunos medios de comunicación franceses han informado de que la República Árabe de Egipto podría firmar un nuevo acuerdo con Dassault Aviation para la compra de otros doce aviones de combate Rafale durante la visita de Emmanuel Macron a Egipto del 27 al 29 de enero.

El 16 de febrero de 2015, Francia acordó entregar 24 aviones de combate Rafale (16 biplazas y 8 monoplazas) a Egipto por un costo de 5.900 millones de dólares a fin de dotar a su Fuerza Aérea de un avión de combate multipropósito de última generación capaz de satisfacer las necesidades operacionales del país y de permitir a Egipto, con plena soberanía, asegurar su posición geoestratégica en la región.

En junio de 2016, Egipto inició negociaciones con Dassault para adquirir 12 Rafales adicionales, que era una opción sobre el contrato original. Pero Egipto se ha enfrentado a la oposición del Tesoro francés para obtener el mismo paquete financiero favorable que obtuvo para la orden original.

Fuente:defence-blog

Avión no tripulado Granat-2 ruso derribado en Ucrania

Un avión ruso no tripulado Granat-2 fue derribado en Ucrania, según el centro de prensa de la Operación Conjunta de las Fuerzas Armadas de Ucrania (JFO).

El 23 de enero, militares de las Fuerzas Armadas de Ucrania vieron un vehículo aéreo no tripulado no identificado en el espacio aéreo ucraniano, según una declaración de la JFO.

Después de ser identificados, los aviones no tripulados del enemigo fueron anulados por especialistas en guerra electrónica y obligados a aterrizar.

Una aeronave incautada sin nombre resultó ser un avión teledirigido Granat-2 de fabricación rusa diseñado para realizar reconocimientos aéreos con equipo fotográfico, de vídeo y térmico a una distancia de hasta 15 a 25 kilómetros.

El Granat-2 desarrollado por el contratista de defensa ruso Izhmash-Unmanned Systems es capaz de transmitir vídeo de la situación en desarrollo al monitor del puesto de mando.

El avión no tripulado puede transmitir datos sobre la ubicación de las unidades enemigas a los grupos de reconocimiento, que operaban detrás de las líneas del enemigo.

El centro de prensa de la JFO señaló que Rusia ha estado suministrando este tipo de aviones teledirigidos a las formaciones armadas ilegales de las llamadas "Repúblicas Populares de Luhansk y Donetsk". Se utiliza para el reconocimiento aéreo y la observación de artillería.

Un avión teledirigido confiscado es otra prueba del apoyo de Rusia a los grupos armados ilegales en el territorio de Donbas, que aterrorizan a los civiles que viven cerca de la línea de contacto, bombardeándolos", dijo la JFO en su declaración.

Fuente:unían info

Crece la demanda de drones más pequeños

Foto: Departamento de Defensa

Se proyecta que el mercado de sistemas aéreos no tripulados alcanzará los 7.000 millones de dólares en cinco años, con el mayor crecimiento porcentual en plataformas más pequeñas, según un estudio reciente.

Basado en los documentos presupuestarios del Pentágono y las tendencias en el financiamiento de operaciones de contingencia en el extranjero, se estima que el gasto del Departamento de Defensa en aviones no tripulados entre los años fiscales 2017 y 2023 tendrá una tasa de crecimiento anual compuesta del 4,6 por ciento, según el informe de Frost & Sullivan, "U.S. DoD UAS Market, Forecast to 2023".

El crecimiento puede atribuirse a "una necesidad insaciable de esa capacidad de recolección de información las 24 horas del día, los 7 días de la semana", dijo en una entrevista el autor del informe Michael Blades, director de investigación para América del Norte.

Debido a que cuestan más, los aviones no tripulados de mayor tamaño y larga duración -conocidos como grupos 4 y 5 de los SANT- seguirán representando la mayor parte del gasto total del sistema aéreo no tripulado en los próximos años. Hoy en día, representan alrededor del 70 por ciento del mercado. Pero hay un mayor interés en las plataformas más pequeñas, anotó Blades.

Si se observa lo que se gasta ahora en lugar de lo que se gasta en el futuro, va a ser un aumento porcentual mucho mayor en el grupo[más pequeño 3 y 2 y 1 que en el grupo 4 y 5", dijo.

Por ejemplo, hay una creciente inversión en cuadricópteros listos para usar y otros sistemas que las tropas pueden desplegar fácilmente, señaló.

También hay un gran impulso para mejorar los UAS del grupo 3 para darles capacidades similares a las que tienen los grupos 4 y 5 hoy en día, dijo Blades.

"Gran parte de la inversión va a ver cómo podemos hacer que estas cosas tengan más resistencia", al tiempo que se reducen los requisitos logísticos y de mano de obra, lo que podría reducir los costos operativos, dijo.

Mientras el Pentágono persigue la capacidad de trabajo en equipo tripulado y no tripulado, y el aprendizaje automático para el procesamiento, explotación y diseminación de datos de inteligencia, existe un fuerte potencial de crecimiento en el mercado de cargas útiles avanzadas como sensores, enlaces de datos, software y sistemas de inteligencia artificial, señaló.

"Hay todo tipo de oportunidades", dijo Blades. "Es sólo cuestión de quién tiene el mejor equipo y tiene las capacidades probadas que el DoD o...(otras) agencias del gobierno de EE.UU. necesitan."

La industria también puede proporcionar operaciones de UAS como un servicio en lugar de vender el equipo al Departamento de Defensa, señaló.

"Hay otras maneras de cumplir con los requisitos sin tener que establecer un programa completo en el que los aviones no tripulados son construidos y administrados por el gobierno", dijo. Tiene sistemas de "propiedad de un contratista o operados por un contratista".

Fuente:national defense magazine

EE.UU "Un equipo de prueba verifica los procedimientos de recuperación del F-35 Lightning II"

BASE DE LA FUERZA AÉREA DE EDWARDS, California --Incluso el avión más avanzado del mundo puede no tener siempre un aterrizaje exitoso. O, simplemente puede quedarse atascado en alguna parte.

Es por eso que un equipo de probadores de Edwards AFB se puso en contacto con representantes de Lockheed Martin para revisar los procedimientos de recuperación de accidentes del F-35 Lightning II recientemente.

El evento de dos días fue para verificar las medidas en la aeronave para lo que se conoce como choque, daño, recuperación de aeronaves incapacitadas o CDDAR.

Miembros del Escuadrón de Mantenimiento 412 realizaron los procedimientos reales en la aeronave. Se verificaron diferentes métodos, tales como el uso de una eslinga de avión acoplada al F-35 para ser levantada por una grúa; "bandas de vientre" que pueden colocarse debajo del chorro y acoplarse a una grúa; y bolsas de aire inflables o bolsas de elevación que pueden utilizarse para levantar un F-35 accidentado o inutilizado.  

"Cada artículo utilizado puede ser adaptado al incidente", dijo Robert Miller, del 412th Logistics Test Squadron, F-35 Joint-Service Technical Order Development, Edwards Verification Site lead. "Por ejemplo, si el tren de aterrizaje principal derecho está colapsado, hay procedimientos que utilizan cualquiera de los elementos anteriores para levantar el lado discapacitado."

Miller dijo que la 412ª MXS es responsable de la respuesta local de recuperación en caso de colisión y es la experta en la materia para todo lo relacionado con CDDAR. En el evento de verificación también hubo miembros del 412º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves que ayudaron en el acceso a las aeronaves, la remoción de la cobertura y la preparación de las aeronaves antes y después del evento.

Miller agregó que la responsabilidad del F-35 del 412° Escuadrón de Pruebas de Logística es realizar la verificación de todas las cosas en el lugar para cualquier procedimiento de mantenimiento realizado en el caza de quinta generación. Lockheed Martin envió al evento a un ingeniero y al autor de los procedimientos de recuperación del accidente desde Fort Worth, Texas.

Estos son procedimientos que tenemos en la comunidad operativa del F-35 que esperamos nunca sean utilizados", dijo Miller. "Sin embargo, en caso de un incidente, el equipo CDDAR necesita procedimientos bien investigados y probados para recuperar la aeronave. 

Si la aeronave sigue en la pista, es posible que sea urgente retirar la aeronave. Hay tantas variables y no hay una única talla para todos cuando se trata de recuperar un avión inutilizado"

Miller concluyó que el equipo técnico de verificación de pedidos del F-35 trabaja con todas las variantes del F-35 y que los procedimientos CDDAR se adaptarán en gran medida para su uso en buques para las versiones de los Marines y la US Navy  que se están desarrollando actualmente.

True Velocity se asocia con General Dynamics en el nuevo rifle automático de nueva generación del ejército de los EE.UU

El fabricante de municiones compuestas True Velocity ha anunciado su asociación con General Dynamics - Ordnance & Tactical Systems para trabajar para ganar el programa de la Próxima Generación de Sistemas de Arma de Escuadrón del Ejército de los Estados Unidos. 

En julio de 2018, TFB informó que General Dynamics fue uno de los cinco fabricantes a los que se les adjudicaron contratos de desarrollo de prototipos como parte del programa de rifles automáticos Next Generation Squad.

Un comunicado de prensa de True Velocity dijo que se habían asociado con General Dynamics para apoyar su sistema de armas "con un diseño revolucionario de caja compuesta que producirá mejoras balísticas significativas sobre la munición tradicional de latón, a la vez que reducirá el peso de un cartucho cargado, mejorando la precisión, disminuyendo la firma de calor térmico y disminuyendo el desgaste del sistema de armas".

D-OTS LWMMG chabered en la Norma Magnum.338 (GD-OTS)

El prototipo de General Dynamics, combinado con munición de True Velocity, se enfrentará a entradas de Textron, FN America, PCP Tactical y SIG Sauer. True Velocity dijo que anticipan que la fecha límite para la presentación de prototipos será antes de finales de 2019. 

La empresa es más conocida por su tecnología de cajas híbridas que utilizan como cuerpo de caja de polímero con un cabezal de caja de acero que se integra con el cuerpo de la caja internamente. 

Esta tecnología ofrece la posibilidad de producir un cartucho de peso ligero que no es tan susceptible al peligro de las cocciones. A diferencia de la munición LSAT de Textron, la munición de True Velocity es convencional en su diseño, pero ofrece un ahorro de peso (del orden del 30%) y la capacidad de escalar las capacidades de la caja y las dimensiones de los proyectiles.

En un comunicado de prensa, el presidente de True Velocity, Chris Tedford, dijo:

True Velocity se compromete a producir munición de carcasa compuesta que sea superior a la munición estándar de latón en todos los sentidos. Estamos convencidos de que nuestra asociación con General Dynamics dará como resultado un sistema de armas disruptivo y tecnológicamente avanzado que proporcionará a nuestros militares una clara ventaja en el campo de batalla.

La tecnología de carcasa híbrida ligera de True Velocity fue patentada en 2010, y la compañía cuenta con "más de 30 patentes de diseño y métodos de fabricación patentados".

Diagrama de la patente de True Velocity de'cartuchos de munición de polímero ligero' concedida en 2010 (Oficina de Patentes de los EE.UU)

Steve Elgin, vicepresidente y director general de armamento y sistemas de plataformas de GD-OTS, dijo:

Al integrar el Arma de la Próxima Generación del Escuadrón de Armamento de General Dynamics y los Sistemas Tácticos con la munición superior con carcasa de material compuesto de True Velocity, podemos proporcionar al Ejército de los EE.UU. el equilibrio adecuado de letalidad, reducción de peso y capacidad de sobrecompra. Estamos entusiasmados con esta asociación a medida que desarrollamos nuestras capacidades como integrador de sistemas.

Todavía no está claro si la asociación utilizará el diseño de munición convencional de True Velocity o si se están realizando nuevos desarrollos. Pat Hogan, Director de Marketing y Ventas de True Velocity, dijo: "hemos desarrollado y estamos validando un revolucionario diseño de caja de 6,8 mm para apoyar la presentación (GD-OTS) para el programa NGSAR que creemos que no se puede conseguir utilizando cajas construidas en latón o incluso una combinación de acero y material compuesto"; a partir de esta afirmación, parece que True Velocity puede estar trabajando en nuevos diseños de caja, potencialmente telescópicos (TC). Hogan concluyó: "Creemos que cambiará el paradigma del diseño de cartuchos y hará que la industria de la munición reconsidere lo que es alcanzable balisticamente en la munición para armas pequeñas".

Se espera que en 2022 se reciban las primeras armas automáticas de la nueva brigada para las unidades de primera línea o de combate cuerpo a cuerpo, informó la agencia de noticias Military.com refiriéndose a los EE.UU.

El rifle automático Next Generation Squad Squad puede reemplazar a unos 80.000 SAWs (el arma automática del escuadrón M249)

La Fuerza Aérea de Finlandia realizó un vuelo de identificación de dos cazas Sukhoi SU-27 rusos en el aire en el Golfo de Finlandia

La Fuerza Aérea fotografió Sukhoi 27 el jueves en el Golfo de Finlandia. El Su-27, nombre en código de la OTAN "Flanker", es un caza bimotor multifuncional con dos motores de gran potencia

Un caza F/A-18 Hornet Fuerza Area Finlandesa

A mediodía del jueves, la Fuerza Aérea realizó un vuelo de identificación sobre el Golfo de Finlandia.

A Finnish Air Force F/A-18 on QRA was scrambled to intercept two Russian Air Force Suhoi SU-27 fighters in international airspace above the Gulf of Finland on Thursday 24th January at around 11:30 am. The airspace of Finland was not violated. #FINAF pic.twitter.com/1EnAaKXZpL

— Ilmavoimat (@FinnishAirForce) 24 de enero de 2019

La Fuerza Aérea nos dice que un caza F/A-18 Hornet identificó dos aviones Sukhoi SU-27 Flanker de la Fuerza Aérea Rusa en el espacio aéreo internacional alrededor de las 11:30. Sin embargo, esto no fue una violación del área.

El vuelo atrajo más atención debido a las condiciones climáticas. Iltalehti dice a sus lectores que se han puesto en contacto con la revista cuando los cielos inusualmente curvados del motor a reacción eran visibles en el cielo.

El jueves, dos cazas rusos Su-27 en el Golfo de Finlandia

El jueves pasado, Rusia dijo que había realizado un vuelo de identificación donde el avión Sukhoi 27 fue identificado por la Fuerza Aérea Sueca Gulfstream IV-SP. Según Rusia, el avión voló cerca de la frontera estatal y su transpondedor fue apagado.

Es una máquina de inteligencia electrónica integrada en el interior de un avión de negocios.

Una máquina sueca similar ha sido detectada no sólo en la región del Mar Báltico, sino también en Chipre la primavera pasada, donde se cree que está observando una operación militar rusa en Siria.