Chinese Stealth Fighter J-31
DefCom
lunes, 29 de febrero de 2016
AFA 2016:revela la USAF primera imagen del bombardero B-21
Puntos clave
- El nuevo bombardero de largo alcance de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha sido designado como B-21
- La designación reconoce a la aeronave como el primer bombardero del siglo 21
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF ) ha designado a su nuevo bombardero de largo alcance (LRS-B) como el B-21, según anuncio este 26 de febrero un funcionario de alto nivel de servicios .
El secretario Deborah James Lee dio a conocer también la representación de la aeronave desarrollada por Northrop Grumman en el simposio anual de la guerra de aire de la Asociación de la Fuerza Aérea. Añadió que el nombre de la aeronave sería elegido con el aporte de los miembros del servicio.
“Este avión representa el futuro para nuestros pilotos, y su voz es importante para este proceso”, dijo James. “El aviador que presenta el nombre seleccionado me ayudará en el anuncio en la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea este otoño.”
La designación B-21 reconoce al LRS-B como el primer bombardero del siglo 21, de acuerdo con la fuerza aérea.
James dijo que el B-21 permitirá a la USAF operar en un entorno de alto riesgo, así como para proyectar desde el territorio continental de Estados Unidos los ataques aéreos en cualquier parte del mundo. James dijo que el B-21 se asemeja al Northrop Grumman B-2, ya que los requisitos para el nuevo avión permitían el uso tanto de la tecnología “existente y madura”.
Northrop Grumman volvió a trabajar en el programa a principios de este mes después de que la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) ha desestimado una impugnación de la adjudicación del contrato de Boeing el 16 de febrero. Northrop Grumman había dejado su desarrollo por tres meses cuando Boeing y Lockheed Martin presentaron una impugnación de las adjudicaciones con la GAO el 6 de noviembre de 2015.
La USAF adjudicó el contrato a Northrop Grumman el 27 de octubre de 2015. En ese momento, los funcionarios del servicio dijeron que el acuerdo estaba compuesto por dos partes: el contrato para la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación; y las opciones para los primeros cinco lotes de producción, que comprende 21 aviones de la flota total de 100.
Sukhoi Superjet 100
El Sukhoi Superjet 100 (en ruso: Сухой Суперджет 100, Sujói Superdzhet 100) es un avión regional dedicado al transporte de pasajeros, con capacidad entre 68 y 103 plazas. Su desarrollo dio comienzo en el año 2000, siendo diseñado por la empresa aeronáutica rusa Sukhoi, en colaboración con Alenia Aeronautica. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de mayo de 2008, recibiendo el certificado de tipo por parte del Comité Interestatal de Aviación en enero de 2011. El 21 de abril de 2011 entró en servicio comercial con la aerolínea armenia Armavia.
Características generales
Se producirá en dos clases, la ejecutiva cuyo precio será de 40 millones de dólares, mientras el avión regional SuperJet-100 de 95 pasajeros costará 28 millones de la misma moneda.
El pasado 28 de enero de 2007, el primer prototipo fue transportado de la planta que lo fábrica en Komsomolsk-on-Amur al aeropuerto Zhukovsky a las afueras de Moscú, para realizar pruebas.
Sukhoi Superjet 100
En su presentación durante el Paris Air Show de 2009, tuvo el mayor número de pedidos realizados durante la exhibición, logrando 27 pedidos firmes y 17 opciones de pedido. Con esto los pedidos totales del avión sobrepasan las 140 unidades. Según Superjet International, sociedad filial de Sukhoi y Alenia Aeronautica, encargada de la comercialización de la aeronave, los costos de operación del SSJ 100 son entre 10 y 15 % menores que los de sus competidores actuales, los Embraer E-Jetsy Bombardier CSeries. Entre algunas otras características destacables que posee el Sukhoi SuperJet-100 es que solo necesita en su versión más básica una pista de aterrizaje de 1.7 kilómetros, uno de los motivos por los que la compañía indonesia Sky Aviation decidió realizar un pedido de 12 aeronaves de este tipo, en indonesia la mayoría de las ciudades poseen pistas de menos de dos kilómetros de longitud.
http://www.superjetinternational.com
Rusia y China se alían para la venta de aviones en el mercado asiático
defonline.com.ar
Los cuatro partes participantes en el acuerdo son la Fundación Ruso-China de Inversiones, los aviones civiles de Sukhoi (compañía integrante de la Corporación Unida para la Construcción de Aviones -OAK-), el comité gestor de la nueva región Xi’an, y la compañía china New Century International Leasing. El acuerdo cuenta con el apoyo de la Comisión Intergubernamental Ruso-China.
El acuerdo marco para la creación de la compañía de leasing en apoyo a las ventas del avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) en China y los países de Sudeste de Asia se firmó en Moscú. Según lo acordado, en un plazo de tres años la compañía ruso-china de leasing comprará hasta un total de 100 aviones SSJ100 por un precio total de 3 billones de dólares. Esta compra duplica la cantidad de aviones entregados hasta ahora. “El cierre del acuerdo es una de las soluciones para el enfoque de promoción del SSJ100 en los mercados internacionales. Alcanzamos importantes acuerdos en plazos realmente cortos por lo que estamos especialmente agradecidos a nuestros socios chinos”, dijo el presidente de la Corporación unida para la construcción de Aviones (OAK, por sus siglas en ruso), Yuri Slúsar. “El acuerdo de creación de la compañía ruso-china de leasing tiene carácter histórico por su escala y por las perspectivas que abre para la industria nacional de construcción de aviones de uso civil.” “Trabajamos con nuestros socios chinos en crear la oferta de leasing de alta competitividad, lo que permite al avión SSJ100 ocupar una parte significativa de los mercados aeronáuticos chinos, de rápido crecimiento junto con los países del Sudeste asiático»”.
La compañía «Los aviones civiles de Sukhoi» tiene un nuevo enfoque para promover las ventas del SSJ100 en esos mercados: la eficacia económica del avión, la creación del centro de servicio técnico con stock de repuestos y centro de capacitación del personal de aviación en la ciudad Xi´an, la oportunidad de instalar el interior original de acuerdo a la especificación del cliente y la pintura de avión in situ. Actualmente, las capacidades de producción de las compañías de OAK permiten producir hasta 60 aviones SSJ100 por año. La ventaja principal del SSJ100 es la reducción de gastos por pasajero trasportado en comparación con los competidores en el segmento de aeronaves con un máximo de 100 pasajeros. El SSJ100 permite optimizar los gastos operacionales de las compañías de aviación debido a la eficacia del combustible utilizado y de menor masa de despegue. Además, las ventajas de SSJ100 en el mercado internacional se destacan por el alto nivel de confort de las cabinas de nueva generación y la tasa de leasing de alta competitividad apoyada por la garantía estatal de valor residual.
La Corporación Unida para la Construcción de Aviones (OAK, por sus siglas en ruso) se fundó en 2006 con el objetivo de consolidar los activos de las compañías más grandes en la esfera de aviones en Rusia. El estado posee más del 85 % de las acciones del holding. La corporación une las oficinas de construcción y proyectos, plantas de construcción de aviones, entre las cuales se cuenta a la compañía Sujói, la corporación Irkut, OAK– Aeronaves de transporte, Iliushin, planta constructora de aviones Sókol de Nizhni Nóvgorod, Túpolev, Compañía de financiamiento Iliushin, Aviastar-SP, Compañía rusa de aviación MiG de Vorónezh, oficina de diseño Miásischev, oficina de diseño Bériev, Aerocomposite y el Instituto de Vuelos de prueba Grómov.
En 2014, la corporación entregó a los clientes 159 aviones, lo que significa un 43 % más que en 2013. La ganancia del holding creció un 34 %, alcanzando los 295 billones de rublos. En las compañías que forman la corporación trabajan más de 98 000 personas. El presidente de la Corporación es Yuri Slúsar.
SpaceX Falcon 9 launch scrubs for third time
James Dean, FLORIDA TODAY
Computers automatically abort a Falcon 9 launch attempt at Cape Canaveral Air Force Station on Sunday, Feb. 28, 2016. SpaceX
A Falcon 9 rocket lit its engines Sunday night but failed to get off the pad as SpaceX scrubbed its third attempt in five days to launch a commercial communications satellite from Cape Canaveral Air Force Station.
No new target date was immediately set, but the Eastern Range said a fourth attempt to launch the SES-9 satellite would not occur before Tuesday.
CEO Elon Musk said on Twitter that a low thrust alarm led computers to cut off the rocket’s nine Merlin 1D main engines about a second before it would have lifted off from Launch Complex 40.
That was caused in part, Musk said on Twitter, by the rocket sitting on the pad an extra 35 minutes longer than expected, after a boat wandered into its flight path.
“Hold, hold, hold!” an Eastern Range safety officer called shortly before a planned 6:46 p.m. liftoff.
No description of the boat was given, but Musk said helicopters were scrambled to clear it from the hazard area.
The launch time was pushed back to 7:21 p.m.
The wait caused liquid oxygen loaded into the rocket’s propellant tanks to heat up, and a “helium bubble triggered (the) alarm,” Musk said.
“The engineering team has a chance to determine what changes if any then need to make before we proceed into another launch countdown,” SpaceX engineer John Insprucker said during the company’s launch Webcast.
The mission's first two launch attempts, on Wednesday and Thursday, scrubbed after SpaceX said it was having trouble keeping the rocket’s liquid oxygen supply chilled to near its freezing point. It's a more dense form of the propellant used by an upgraded version of the Falcon 9 now trying to launch for the second time.
The liquid oxygen appeared to be behaving Sunday until after the boat entered the picture and delayed the liftoff
The nearly 12,000-pound SES-9 satellite, built by Boeing, is the heaviest yet that a Falcon 9 will try to boost to an orbit more than 22,000 miles over the equator.
After the launch, SpaceX has said it will try to land the first-stage booster on a ship stationed 400 miles down range, but that success is unlikely.
El Pentágono apuesta por un avión espacial de uso diario
MADRID, (EUROPA PRESS) -
Un avión espacial experimental de uso diario figura, por segundo año consecutivo, como el programa estrella de la agencia estadounidense de investigación militar, más conocida como DARPA.
DARPA ha solicitado 50 millones de dólares, en el proyecto de presupuesto para 2017 del Pentágono, para financiar su Experimental Spaceplane 1, abreviado como programa XS-1. La solicitud total de DARPA es de 175 millones. En el último presupuesto, la partida para el avión espacial ascendió a 30 millones de dólares, sobre un presupuesto total de 126 millones.
XS-1 tiene como objetivo desarrollar una primera etapa reutilizable que podría llevar una etapa superior prescindible capaz de colocar cargas que de hasta 1.800 kilogramos en órbita. DARPA dijo que el vehículo en última instancia podría volar 10 veces en 10 días y colocar carga útil en órbita terrestre baja por menos de 5 millones por el lanzamiento.
Tres equipos industriales están trabajando en el programa: Boeing y Blue Origin; Masten Space Systems y XCOR Aerospace; y Northrop Grumman y Virgin Galactic. En julio, los tres equipos recibieron fondos para continuar con las actividades de diseño y de reducción de riesgos en preparación de un contrato de producción.
DARPA dijo en 2014 que tenía intención de realizar un vuelo de demostración en 2018, pero ahora no está claro cuándo ocurrirá, informa Space.com. Una revisión crítica de diseño está prevista para el año fiscal 2017.
En octubre, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental dijo que ninguno de los esfuerzos del Departamento de Defensa para desarrollar vehículos de lanzamiento de reacción rápida, incluyendo el XS-1, han avanzado más allá de la etapa de desarrollo.
INDRA E INAER GANAN EL CONCURSO CIVIL UAV´S INITIATIVE DE LA XUNTA DE GALICIA POR 40 MILLONES DE EUROS
- La Xunta escoge a Indra e Inaer como socios para liderar este proyecto pionero en Europa que busca impulsar un polo industrial y de desarrollo de tecnologías de UAVs civiles
- Indra e Inaer actuarán como empresas tractoras de la industria local para apoyar su diversificación y especialización en un área de alto valor añadido y crecimiento
- Indra convertirá Rozas en el centro principal de su actividad en UAVs y construirá un avanzado Centro Tecnológico de UAVs en la zona.
La propuesta conjunta de Indra y el operador de helicópteros Inaer ha resultado ganadora del concurso Civil UAV’s Initiative impulsado por la Xunta de Galicia y que tiene como objetivo desarrollar el primer polo industrial y tecnológico de desarrollo de aeronaves no tripuladas civiles creado en España.
Ambos socios contarán con una financiación de 40 M€ que aporta la Agencia Gallega de Innovación (GAIN), organismo dependiente de la Xunta que se responsabiliza de la iniciativa, de los que 20 millones de euros corresponden a cada socio. El proyecto, que se extenderá hasta 2020, se llevará a cabo en el Centro de Investigación Aerotransportada de Rozas (CIAR) que la Xunta y el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) han implantado en Lugo.
La propuesta presentada por Inaer e Indra combina la experiencia del operador de helicópteros en misiones civiles de emergencias, especialmente en extinción de incendios, con la capacidad de Indra para desarrollar sistemas completos de UAVs. En este sentido, Indra ha llevado a cabo proyectos que cubren desde el suministro de plataformas aéreas hasta el desarrollo de los sensores aeroportados, sistemas de comunicaciones y sistemas de misión que integran un sistema no tripulado.
La oferta presentada por ambas compañías se alinea perfectamente con los objetivos de la Xunta, que busca poner en marcha un proyecto intensivo en I+D y de alto valor añadido, que al mismo tiempo esté orientado a la mejora de los servicios públicos. Algunos de estos servicios son la propia extinción de incendios, la vigilancia costera, o la detección de caladeros de pesca o de vertidos en el mar. Todas estas actividades se encuentran además entre las primeras aplicaciones civiles que podrán asumir este tipo de aeronaves, dado su bajo riesgo para la seguridad aérea y sus potenciales beneficios.
La complementariedad de capacidades de Indra e Inaer ha sido una importante ventaja para hacerse con el proyecto en la última fase del concurso, en la que han competido con los principales fabricantes de aeronaves del mundo.
Inaer lleva más de 8 años trabajando en actividades de I+D vinculadas a los UAVs y desde 2013 desarrolla en Galicia un helicóptero no tripulado de 150 kg de peso denominado LUMES. Este aparato aspira a ser el primer helicóptero no tripulado de éstas características que comience a operar en Europa en misiones de lucha contra incendios forestales y su entrada en servicio está prevista a corto plazo, en solo dos años
Por su parte, Indra convertirá Rozas en el centro principal de su actividad en UAVs y construirá un avanzado Centro Tecnológico de UAVs en la zona. La tecnológica trasladará gran parte de las actividades que está desarrollando en el ámbito de los sistemas UAVs a Galicia.
Indra llevará a cabo en esta comunidad la evolución del Sistema Aéreo de Vigilancia MRI para convertirlo en el sistema no tripulado TARGUS (OPV - Optional Piloted Vehicle), que será además la primera aeronave de este tipo desarrollada en España. Por otro lado, Indra desarrollará un novedoso vehículo de ala rotatoria de alta capacidad de carga y un Centro de Misión y Proceso de Datos -elemento que recopila y trata los datos generados por los sensores de los UAVs, gestiona misiones y realiza el control remoto de los dispositivos-.
Ambas compañías actuarán como empresas tractoras para apoyar la transformación del tejido industrial existente en áreas de gran importancia en Galicia, como el de la automoción o naval. Con ello, la Xunta busca contar con socios industriales que permitan diversificar la actividad de estas empresas locales y apoyarlas para que puedan especializarse en una actividad que ofrece un alto potencial de crecimiento en los próximos años.
Indra mantiene una fuerte presencia en Galicia, donde cuenta con unos 500 profesionales y centros en Ferrol, A Coruña, Santiago de Compostela y Vigo. Su sólida presencia en la región se ve ahora reforzada con este nuevo proyecto.
sábado, 27 de febrero de 2016
Raytheon ofrece el T-100 de fabricación estadounidense para el programa T-X
Por JAMES DREW, WASHINGTON DC
Raytheon ha saltado oficialmente a la carrera del T-X de la Fuerza Aérea de los EE.UU., ofreciendo el T-100, basado en el entrenador italiano Finmeccanica-Alenia Aermacchi M-346, equipado con dos motores turbofan Honeywell F124 y apoyo a la formación de CAE
En un anuncio en Washington DC el 22 de febrero, el contratista militar tercio más grande del mundo confirmó que los pilotos de la fuerza aérea ya han puesto a prueba al “Master” en Italia para verificar que el diseño actual cumple con los estrictos requerimientos de diseño de prestaciones con altos G, asociados con el T-X.
Una vez aliada con General Dynamics, el T-100 será ahora el competidor a las alternativas de los Lockheed Martin/Korea Aerospace Industries T-50A y el nuevo diseño propuesto por Boeing/Saab y Northrop Grumman/BAS Systems para el requerimiento de adquisición del US Air Education and Training Command por 350 aeronaves de entrenamiento de altas prestaciones para sustituir a los Northrop T-38 Talon, que lleva unos 48 años en servicio.
Una vez equipado con pantallas de aviónica de gran amplitud y un mecanismo de repostaje en vuelo, los funcionarios de la compañía esperan que el T-100 pueda cumplir con todos los requisitos de la fuerza aérea, pero con menos costos y riesgos en el cronograma con respecto a los diseños completamente nuevos buscados por Boeing y Northrop.
Los funcionarios destacaron también que una gran parte de la aeronave se hara en Estados Unidos, reflejando cierta ansiedad sobre el origen italiano del M-346.
“Nuestra oferta será construida, probada y desplegada en los Estados Unidos”, dice Roy Azevedo, vicepresidente de la división de sistemas de a bordo de Raytheon.
Azevedo dijo que su equipo va a entregar un paquete completo que incluye a la aeronave, sistemas de formación basado en tierra y el material didáctico, y se mezclarán elementos vivos, virtuales y constructivos (LVC) en un único entorno de formación, de alta gama.
Raytheon también confía en cumplir e incluso superar la tentativa fecha de capacidad operativa inicial para el 2024, propuesta por la USAF.
El avión ya está apoyando el entrenamiento de hoy,” dice Jim Hvizd, vicepresidente de desarrollo de negocios para el Espacio y sistemas aerotransportados de Raytheon. Creemos absolutamente que podemos traer un programa de muy bajo desarrollo para soportar.”
A diferencia del monomotor T-50A propuesto por Lockheed, Raytheon está ofreciendo un avión bimotor impulsado por el F124 de Honeywell, con cada motor habilitado por un FADEC de doble canal para un vuelo más seguro.
Peter Costello, director senior de Honeywell para desarrollo de negocios internacionales, dice que el motor se construye actualmente en Taiwán, pero también es ensamblado en Phoenix, Arizona, para la flota de entrenadores M-346 de Israel. Ese sitio se reactivará si Raytheon gana el T-X.
“Nos acaban de entregar los últimos motores de Israel hace unos meses, por lo que sólo tendremos que prender de nuevo las luces”, dice Costello.
El motor Honeywell/International Turbine Engine Company (ITEC) F124 y su derivado con postcombustión, conocido como F125, propulsan al M-346, al checo Aero L-159 Alca y al taiwanes F-CK-1 Jingguo.
El director ejecutivo de Alenia Aermacchi Filippo Bagnato dice que el T-100 no es un prototipo y entra en la carrera como una alternativa madura para los nuevos diseños y el T-50A , y que ya está apoyando las necesidades de formación de pilotos para cazas de cuarta y quinta generación.
Bagnato dice que el M-346 consigue un equilibrio adecuado entre las necesidades de los pilotos que se preparan para volar en el mas maniobrable Eurofighter Typhoon y el más sofisticado Lockheed F-35.
Actualmente, existen tres posibles configuraciones de cabina bajo consideración, incluyendo un enfoque evolutivo desde el diseño actual a una nueva pantalla de aviónica.
el T-50A, en cambio, tendrá una cabina de piloto basada en la del F-35 Lightning II.
Para repostar, hay tres opciones posibles para el reabastecimiento desde la pertiga central operada por los actuales KC-135, KC-10 y el futuro KC-46A de la USAF.
Bagnato dice que esto probablemente sería entregado como un adaptador o un kit de modificación ya que el actual conjunto de requisitos no dan lugar a las capacidades de repostaje en vuelo como un estándar de referencia.
Raytheon anunciará la ubicación en la que la aeronave se construirá después de un estudio “riguroso”, pero mucho antes de la solicitud de propuestas (RFP) que se emitirá a finales de este año.
“Queremos tener esas decisiones tomadas mucho antes de que tengamos que hacer una propuesta final para que el gobierno tenga un tiempo determinado, un costo determinado y una solución de prestaciones asegurada”, dice Hvizd.
La Fuerza Aérea ha destinado US$ 1.6 mil millones para la investigación y el desarrollo del T-X con US$ 932 millones asignados entre los años fiscales 2017-2021. El programa total es por un valor de más de US$ 9 mil millones.
Al contabilizar el motor montado en Phoenix y excluyendo la propuesta pantalla de gran amplitud, dice Bagnato, el M-346 ya contiene aproximadamente mas de un 50% de contenido hecho en América. “Antes de empezar a trabajar con Raytheon, el contenido americano del M346 no estaba lejos del 50%”, dice
James Drew/Flight International
CAE dice que sus operaciones con el T-X se llevarán a cabo a través de su división de América en Tampa, Florida. El presidente del grupo CAE, Gene Colabatistto, dice que la compañía está bien posicionada para el T-X habiéndose unido a Raytheon.
Colabatistto señaló la experiencia de Raytheon con el programa T-1 Jayhawk y el programa Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) de la USAF, que resultó en el T-6 Texan II.
“Realmente no podría estar más feliz de donde terminamos”, dice. “Creo que la plataforma en sí es muy, muy competitiva, como lo hicimos hace varios años antes de que se comenzara a hablar sobre los diseños de hojas limpias.”
La fuerza aérea estara con la competencia para su requisito T-X hasta el 2017 antes de seleccionar a un solo proveedor, y un portavoz dijo que tanto las propuestas de hojas limpias (nuevos diseños) como los basados en los diseños existentes serán evaluados minuciosamente.
Taiwán construirá 3 catamaranes de defensa aérea
Taiwán esta en la construcción de tres catamaranes de defensa aérea de 2.500 toneladas que serán armados con tres tipos de misiles anti-aéreos nacionales.
El nuevo buque de guerra es probable que se base en la pequeña corbeta de la clase Chiang Tuo y los misiles serian contenidos por el sistema de lanzamiento vertical Mk. 41 VLS en su proa.
Su principal arma será una versión del misil interceptor defensivo Sky Bow III adaptado para buques de superficie. Este se ocupará de las amenazas de altitud media y alta.
El TC-2 o Sky Sword II se ocupará de las amenazas de menor altitud. Al igual que en el ESSM estadounidense, serán almacenados en el Mk. 41.
Por último, para defender la nave contra amenazas entrantes, también se instalará un sistema de misiles Sea Oryx.
http://alert5.com
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El viceministro de Defensa amenaza con renunciar porque no lo dejan nombrar gente
Ángel Tello se iría a la secretaría de Estrategia y Asuntos Militares del ministerio de Julio Martínez.
La guerra fría del Gobierno con los radicales está a punto de explotar y podría desembocar con la renuncia de un secretario clave del ministerio de Defensa, que está furioso porque no lo dejaban nombrar directores ni subsecretarios.
Según señalaron a LPO fuentes de la cartera que encabeza el radical Julio Martínez, Ángel Tello amenaza con dejar la secretaría de Estrategia y Asuntos Militares.
Como anticipó LPO en exclusiva, en Defensa había comenzado un éxodo de funcionarios que no pudieron ser nombrados por los decretos de Marcos Peña y Andrés Ibarra, que monopolizaron el control de las contrataciones de todos los ministerios.
En ese contexto, unos cinco directores nacionales a los que no se les oficializaba el nombramiento renunciaron antes de asumir formalmente.
La mayoría de ellos pertenecía a la secretaría de Tello, que para colmo debe absorber la responsabilidad de derribar aviones luego del decreto de Emergencia en seguridad que firmó Mauricio Macri.
Cerca de Martínez señalaron a LPO que Tello sigue en su cargo y que hoy mismo le presentó cinco proyectos al ministro.
This Company Is Testing a Commercial Space Balloon [VIDEO]
Richard Branson and his team at Virgin Galactic have won most of the press about space tourism, but meanwhile a small company in Tucson, Ariz., is working on a different technology—touring space via balloon. In October, the commercial spaceflight company World View successfully completed a major milestone test flight. The company says it is on track to meet its 2017 goal for taking paying passengers to the edge of space.
During the flight, a balloon filled with helium carried a scaled-down, unmanned, replica space capsule to a height of 100,475 feet. At that height, passengers will be able to see the curvature of the earth and watch the sunrise against a black sky full of stars. After reaching its destination, the balloon was released from the space capsule, and the capsule returned safely to the surface under what the company calls a ParaWing, a unique parafoil that enables the craft to glide. Although this high-altitude ballooning technology has been around for decades, World View’s team of engineers has worked to develop the technology specifically for the capsule, with a focus on making the ride as gentle as possible and on achieving a pinpoint landing.
The company, led by CEO Jane Poynter and with former NASA Space Shuttle commander Mark Kelly as director of flight crew ops, says it has solved all the technical challenges and will move on to testing a full-scale system, perhaps as soon as next month. The final tourist capsule will feature Wi-Fi, a bar, and a lavatory to ensure passengers’ comfort as they spend about two hours climbing aloft and then float in space for one to two hours at 100,000 feet (almost 20 miles high).
http://robbreport.com
Pruebas de rodadura del futuro avión de combate japonés, el X-2
DefCom - Este miércoles tuvieron lugar en el aeropuerto japonés de Nagoya, en la prefectura de Aichi, las pruebas de rodadura del prototipo de avión de combate X-2 de Mitsubishi, destinado a equipar a las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón. En los test de rodaje, el prototipo, que se ha podido ver luciendo elnúmero de serie 51-0001, realizó dos series de 500 m. a una velocidad de 100 km/h. en las pistas del aeropuerto. En estas pruebas, igual que durante su presentación, se pudo apreciar el gran tamaño de la cabina, lo que hace presuponer que se trata de una versión biplaza.
El X-2, conocido también como Advanced Technology Demonstrator-X (ATD-X) es un desarrollo que comenzó en 2009 y que presenta el que será el futuro avión de combate japonés, a una escala del 80% del que sería el avión definitivo. El diseño incluye características furtivas como ya analizamos tras su presentación. Hasta ahora se han destinado 350 millones de euros para su diseño, recayendo principalmente esta tarea en Mitsubishi Heavy Industries Ltd. aunque participan más de 200 empresas japonesas.
A las pruebas acudió el ministro de Defensa japonés, Gen Nakatani, que declaró que el país “acaricia grandes esperanzas de desarrollar un caza nacional y toda una industria de aviación en el futuro”. El primer vuelo estaba previsto para este mes de febrero, sin embargo se ha pospuesto a marzo, uniendo el aeropuerto de Nagoya, que se encuentra al lado de la planta de Mitsubichi y la base de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón en Gifu, en la prefectura de Kakamigahara.
El avión será sometido a pruebas durante los próximos dos o tres años y, si todo progresa adecuadamente, podría darse el visto bueno a la fabricación de hasta100 aeronaves con las que se comenzaría a reemplazar a los F-2, un desarrollo japonés basado en el F-16 de la estadounidense Lockheed Martin, de ahí que incluso se especule que su denominación definitiva podría ser F-3. (José Mª Navarro García)
EE.UU. lanzó un misil intercontinental para acallar las amenazas de Corea del Norte
La primera potencia del mundo demostró su poderío militar al lanzar anoche un misil sin su carga nuclear, que cayó en el medio del océano Pacífico
Dibujando un arco perfecto en la noche, un misil nuclear Minuteman 3, totalmente desarmado y sin cabeza nuclear alguna, fue lanzado anoche desde un bunker subterráneo secreto ubicado en la costa oeste del país, más precisamente en California.
Ello ocurre en medio de las recientes amenazas del régimen de Pyongyang, que había amenazado a EE.UU. con un ataque con misiles.
En respuesta a ello y en el marco de pruebas de la efectividad de los misiles de largo alcance, el Pentágono disparó a las 23.01 (hora de la costa oeste de EE.UU.) el misil equipado con instrumentos de pruebas sobre el atolón Kwajalein, una una cadena de islas a unas 2500 millas al suroeste de Honolulu.
Unos 30 minutos después, el vehículo de reentrada que transporta la carga útil del misil alcanzó su objetivo, dijo el coronel Craig Ramsey, comandante del 576to escuadrón de pruebas de vuelo, a un grupo de observadores entre los que estaba el vicesecretario de Defensa, Robert Work y Cecil Haney, el comandante de mayor rango en temas nucleares.
http://www.ap.orgviernes, 26 de febrero de 2016
La nueva versión del robot Atlas de Boston Dynamics camina y levanta objetos sin problemas
Boston Dynamics continúa en su propósito de perfeccionar a ese robot que en el futuro nos quitará nuestros trabajos. Bromas aparte, la nueva versión del Atlas puede moverse casi como un humano, manteniendo su equilibrio, levantándose al caer y recogiendo objetos del suelo. Es tan fascinante como perturbador.
Es impresionante lo mucho que ha avanzado este robot en su diseño desde que le diéramos un primer vistazo hace ya más de tres años. Entonces su diseño era mucho más rústico y no funcionaba de forma tan independiente como lo hace hoy en día. Tanto así que puede dar un paseo, sin ningún tipo de problemas, sobre superficies tan inestables y deforme como el suelo nevado de un bosque o cualquier terreno difícil.
No solo eso, durante el vídeo de demostración que ha publicado Boston Dynamics lo empujan y mueven para intentar que pierda el equilibrio, mientras el pobre androide intenta levantar una caja sin lograrlo porque no dejan de hacerle bullying. Esta es la clase de humillación de la que nos arrepentiremos en unas décadas, cuando los robots dominen al mundo.
Finalmente es impresionante ver cómo el robot puede ponerse de pie después de que logran tumbarlo al suelo con un empujón muy brusco. El robot Atlas está diseñado para en un futuro realizar exploraciones en zonas peligrosas (como ruinas o derrumbes) y con esta versión Boston Dynamics, ahora propiedad de Alphabet (es decir, Google) está más cerca de lograr su versión definitiva. [vía Boston Dynamics]
Realizan tareas para convertir en permanente la base antártica Petrel
El Ministerio de Defensa, que conduce Julio Martínez, informa que, en el marco de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2015-2016, personal de las tres Fuerzas Armadas continúa con las tareas para acondicionar la actual base temporaria antártica Petrel y convertirla en una más de las actuales seis permanentes que nuestro país tiene en ese continente.
La importancia de este proyecto radica en que Petrel, emplazada en la isla Dundee, cuenta con características geográficas óptimas para convertirse en una puerta de acceso permanente de la Argentina y, de ese modo, favorecer el reaprovisionamiento y abastecimiento del resto de las bases antárticas nacionales.
De esta manera, su pista aérea se convertirá en una alternativa a la existente en la base Marambio y, por su ubicación al nivel del mar, podrá ser operada los 365 días del año, de acuerdo a las condiciones climáticas.
A su vez, el calado de gran profundidad del muelle que posee permitirá que embarcaciones de importantes dimensiones puedan ingresar para realizar el abastecimiento al resto de las bases.
En el marco de la actual CAV, personal especializado de las Fuerzas Armadas estudia y prepara el terreno donde el próximo año se ubicará la casa principal, que albergará a la dotación integrada por efectivos del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, además de científicos.
Esta será la primera vez en la historia que una dotación conjunta de la Argentina habite en una base permanente.
Nuestro país cuenta en la actualidad con 13 bases antárticas, de las cuales funcionan de manera permanente: Marambio, Belgrano II, Esperanza, Carlini, San Martín y Orcadas.
En tanto, hay siete bases que son de actividad temporaria durante el período estival: Almirante Brown, Matienzo, Primavera, Cámara, Melchior, Decepción y Petrel.
El trabajo en las bases es, principalmente, brindar apoyo logístico a las investigaciones científicas que allí se desarrollan, lo que a su vez afianza la soberanía nacional en el continente blanco.
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