¿Quién venderá armas a Irán ahora que el embargo de armas ha muerto?

BEIRUT - Con el levantamiento del embargo internacional de armas, es probable que Irán empiece a comprar aviones no tripulados armados, sistemas de defensa aérea, cazas y tanques, según un experto, y otro analista relaciona la aprobación de la legislación china sobre exportaciones de defensa el 28 de octubre con el vencimiento del embargo.

Irán mostró previamente interés en los aviones rusos Su-30 y Yak-130, el tanque T-90 y el sistema de defensa aérea S-400, pero se le impidió comprar dichos artículos en el marco de un acuerdo nuclear multinacional.

"La prioridad de Irán es aumentar la eficiencia de sus capacidades de misiles de corto y medio alcance; el misil ruso 9K720 Iskander será el primero de esa lista", dijo Abdullah Al Junaid, experto estratégico e investigador político bahreiní, "A pesar de su necesidad de una fuerza aérea competitiva con sus vecinos, Irán se da cuenta de que la introducción de sistemas de combate aéreo como el J-10 chino no cerrará la brecha cualitativa requerida con su vecina - Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos - sin mencionar las fuerzas aéreas y navales de Estados Unidos en la región".

Al Junaid predice que Irán tratará de comprar tecnología de sistemas de guía de misiles para aplicaciones civiles y militares, sensores y sistemas de monitoreo espacial, sistemas de comunicación digital y tecnología de ciberseguridad. "En cuanto al desarrollo de sus capacidades de potencia naval, Irán tiene grandes ambiciones al respecto, pero los submarinos serán su prioridad", añadió.

Un entrenador ruso Yakovlev Yak-130 se sienta en la línea de vuelo del Dubai Airshow el 19 de noviembre de 2019. (Personal)

El 18 de octubre, un embargo de 13 años de armas convencionales a Irán terminó, con su ministro de asuntos exteriores, Javad Zarif, alabando la "normalización de la cooperación de la defensa de Irán con el mundo" como "una victoria para la causa del multilateralismo y la paz y la seguridad en nuestra región".

¿Pero de dónde vendrá esta cooperación?

Volviendo a Moscú

"Los chinos y los rusos van a mirar a Irán como un mercado que quieren perseguir. En términos de sistemas convencionales, tanto la Guardia Revolucionaria Islámica como el ejército regular, particularmente en la Fuerza Aérea pero no limitado a ella, tienen sistemas envejecidos que fueron entregados en los años 70 y 90", dijo Douglas Barrie, un investigador principal enfocado en la industria aeroespacial militar en el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos.

"Irán buscará capacidades defensivas en términos de defensa contra los ataques aéreos y los ataques de aire, por lo que misiles tierra-aire más capaces, aviones de combate (obviamente caros), armas de largo alcance aire-tierra y armas anti-buque - el tipo de armas que sería una mejora potencial", dijo Barrie

Añadió Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa del Foro Árabe para el Análisis de las Políticas Iraníes, con sede en El Cairo: "Irán está principalmente interesado en los cazas rusos Su-30, especialmente la última versión S-30SME, el avión de entrenamiento avanzado y de ataque ligero Yak-130, y puede solicitar cazas tácticos medianos como el MiG-35, junto con los carros de combate principales T-90MS y los sistemas de defensa aérea de largo alcance S-400 y los sistemas de defensa costera Bastion-P, armados con misiles hipersónicos anti-buque Yakhont".

En 2016, Rusia anunció que proveerá a Teherán la capacidad de licenciar y fabricar el T-90 MBT cuando el embargo terminara.

Una variante del tanque de batalla principal T-90 ruso navega por el barro y el agua durante una demostración. (Ramil Sitdikov/Sputnik)

"El Ministro de Defensa iraní, el General de Brigada Amir Hatami, visitó Moscú a finales de agosto de este año para asistir a la exposición de defensa 'Ejército 2020' organizada por el Estado y mantener conversaciones con funcionarios de defensa rusos", dijo Barrie, señalando que esto indica que Irán está recurriendo a Rusia para recapitalizar el equipo.

Con recursos financieros limitados, Irán podría tratar de actualizar sus sistemas existentes mejorando el rendimiento de las armas para llenar las lagunas a corto plazo, "pero a mediano plazo tendrá que empezar a pensar en reemplazar muchas de las plataformas mismas", explicó Barrie.

Relaciones con Beijing

Mientras tanto, China tendría que andar con cuidado si decide suministrar a Irán una gran capacidad de defensa, dijo Al Junaid.

"China se da cuenta de que sus intereses pueden estar en riesgo si pierde la capacidad de mantener el equilibrio en su relación con Irán y sus socios comerciales regionales - Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos - también. A través del anuncio [de China] de la nueva legislación de control de armas, envió [un mensaje] a Estados Unidos de que se da cuenta de su responsabilidad internacional y que el acuerdo estratégico con Irán no perjudicará la seguridad internacional", explicó Al Junaid...

A principios de julio de 2020, el ministro de asuntos exteriores de Irán anunció que su país estaba cerca de completar un acuerdo de asociación estratégica a largo plazo con China. Luego, en agosto, un documento filtrado entre las dos naciones sugirió que estaban entrando en una asociación económica y de seguridad de 25 años. Y el 28 de octubre, 10 días después de que se levantara el embargo de armas a Irán, China promulgó la Ley de Control de Exportaciones para fortalecer la regulación de las exportaciones militares.

"Desde las perspectivas rusa y china, Irán representa el mayor factor de cansancio para los Estados Unidos en el Medio Oriente - desgaste político, militar y moral", explicó Al Junaid. "Esta alianza también proporciona una herramienta para la presión chino-rusa sobre los Estados Unidos".

El interés de Irán en adquirir municiones para merodear (también conocidas como aviones no tripulados kamikaze), vehículos aéreos no tripulados y barcos armados no tripulados significa que China probablemente suministrará tecnologías modernas para ayudar al país de Oriente Medio a desarrollar buques de guerra no tripulados y aviones no tripulados, dijo al-Kenany.

Una carrera armamentista en el Golfo

Los estados del Golfo también están vigilando las capacidades de defensa de Irán, pero no por las oportunidades industriales. Una carrera armamentista regional está en curso, dijo Al Junaid, argumentando que Irán está construyendo su fuerza militar con fines expansionistas mientras que los países vecinos están reforzando las capacidades para prevenir futuros conflictos.

"Incluso si Irán posee algunas capacidades cualitativas en todos sus sectores, su acceso a la eficiencia operativa de campo y a la capacidad humana requerirá más de dos décadas", añadió.

Al preguntarle sobre la posibilidad de revivir la Alianza Estratégica de Oriente Medio, apodada la OTAN árabe, Kenany no refutó completamente la medida.

Un camión militar iraní transporta misiles pasando por delante de un retrato del líder supremo iraní, el ayatolá Alí Jamenei, durante un desfile en Teherán el 18 de abril de 2018. (Atta Kenare/AFP vía Getty Images)

"Es posible revivir la OTAN árabe, pero estará sujeta a muchas circunstancias regionales e internacionales y a consideraciones políticas de cada país, y ya existe [la Fuerza del Escudo de la Península - una empresa militar conjunta en el marco del Consejo de Cooperación del Golfo] - para los estados árabes del Golfo, que comenzó hace algún tiempo a mejorar sus capacidades militares, especialmente en el campo de la defensa contra misiles, las fuerzas aéreas y marítimas, y los sistemas de mando y control con Estados Unidos, Francia, Italia y otros", dijo Kenany.

Sin embargo, Barrie duda de un resurgimiento de la alianza debido a los desacuerdos multilaterales.

"Creo que la reacción será a nivel nacional más que a nivel de colaboración en la región".

Hecho en Irán

El vencimiento del embargo de armas también le da a Irán la oportunidad de exportar sistemas de defensa.

"Las exportaciones de Irán en este aspecto podrían ser aviones no tripulados, sistemas de misiles tierra-tierra, misiles anti-buque, misiles anti-tanque, y sistemas de defensa aérea de corto [y] medio alcance", predijo Kenany.

Al preguntársele sobre la postura de Irán en el reciente conflicto entre Azerbaiyán y Armenia, Kenany dijo que es "poco probable que exporte ningún sistema de armas a Armenia" para evitar que se altere el equilibrio de poder y el aliado azerí Turquía. Además, el líder supremo iraní, el ayatolá Alí Jamenei, tiene orígenes azeríes, señaló el analista

Fuente:https://www.defensenews.com

¡Los peinó!: un MiG-21 realiza un vuelo rasante muy osado

El MiG-21 es un caza supersónico que fue desarrollado en la Unión Soviética en la década de 1950 y entró en servicio en 1959.

El vuelo rasante es una maniobra muy peligrosa y exigente para los pilotos de combate, pero también muy espectacular de ver desde afuera. Para comprender mejor esto, un usuario de YouTube tuvo el acierto de subir un video donde un caza MiG-21 de la Fuerza Aérea de Rumania sobrevuela una pista a una altitud de unos pocos metros.

Las imágenes hablan por sí solas. El caza sobrevuela la pista de aterriza en apenas segundos, pero claramente podemos ver cómo, por apenas metros, pasa por encima de las cabezas de los espectadores.

Además de este espectacular video, el usuario también subió otro filmado desde la cabina del piloto, por lo que podemos ver desde adentro cómo se realiza este vuelo rasante. En el mismo podemos apreciar lo difícil que resulta mantener estabilizada la aeronave a la vez que se reduce significativamente la altitud.

Según el usuario, este vuelo fue realizado en el marco de un ejercicio conjunto celebrado en septiembre por los países de la OTAN en Bulgaria. 

El MiG-21 es un caza supersónico que fue desarrollado en la Unión Soviética en la década de 1950 y entró en servicio en 1959. Increíblemente, este avión de combate sigue en servicio en 19 países. Muchos de estos los han ido modernizando para ponerles a la par de aeronaves de cuarta generación.

Estos drones logran aguantar 3,5 horas en el aire, y lo hacen gracias a una batería de hidrógeno

Uno de los problemas de los drones con baterías convencionales es que su autonomía es muy limitada. Eso restringe los escenarios de aplicación, pero investigadores holandeses han desarrollado un tipo de dron que incrementa la autonomía de los drones con batería eléctrica de forma notable.

El secreto está en el uso de una batería de pila de hidrógeno que permite evitar las emisiones que introducen los motores de combustión, pero que al mismo tiempo alarga la autonomía hasta las 3 horas y media.

El hidrógeno como complemento esencial de la batería eléctrica

El aterrizaje y despegue vertical de los drones implica el uso de una gran cantidad de energía de las baterías, y eso afecta a la también limitada autonomía en vuelo.

Investigadores de la Universidad TU Delft han trabajado junto a la marina holandesa y sus guardacostas para desarrollar un dron capaz de despegar y aterrizar verticalmente y volar en horizontal durante horas, como lo hacen los aviones convencionales.

Para lograrlo han complementado la batería eléctrica de los drones convencionales con una pila de hidrógeno, logrando así evitar los problemas de contaminación que imponen los drones con motor de combustión —que ciertamente permiten autonomías notables— y consiguiendo que estos drones se mantengan en vuelo mucho más tiempo.

De hecho el dron utiliza también una batería eléctrica junto a la pila de hidrógeno para el despegue y aterrizaje vertical, pero en el vuelo horizontal utiliza el exceso de energía de la pila de hidrógeno para recargar la batería eléctrica y alimentar esos motores.

En estos vehículos aéreos se ha usado un diseño de ala fija con una envergadura de tres metros, y su peso total es de 13 kg. Tiene nada menos que 12 motores eléctricos y puede mantenerse en vuelo incluso si varios motores fallan.

En el interior del dron se instala esa pila de hidrógeno que en este caso es de 6,8 litros y el sistema de 800 W para convertir ese combustible en electricidad. El resultado, un drone que por ejemplo puede ser utilizado en misiones de reconocimiento e inspección.

Fuente:https://www.slashgear.com

Homenaje al submarino ARA “San Juan” en el sitio de su hundimiento

La corbeta ARA “Granville” y el aviso ARA “Puerto Argentino” realizaron una ceremonia en navegación.

En navegación – La corbeta ARA “Granville” y el aviso ARA “Puerto Argentino”, desplegados en tareas de control del mar, rindieron honores en la posición del naufragio del submarino ARA “San Juan”, velando por el descanso eterno de sus 44 tripulantes.

Durante la formación en cubierta, el Comandante del aviso ARA “Puerto Argentino”, Capitán de Corbeta Cesar Orellana, pronunció: “Desde los cuatro puntos cardinales de nuestro país, 43 hombres y una mujer llegaron un día para convertirse en marinos y, posteriormente, en la tripulación del submarino ARA ‘San Juan’; hoy permanecen aquí en Patrulla Eterna. Representan un orgullo que nos conmueve a todos, por haber sido testigos privilegiados de lo que fueron, de sus convicciones, por la coherencia de su vida al cumplir un juramento y, una vez más, por la magnitud de su ejemplo”

La sociedad en distintos lugares del país ya reconoce su entrega y vocación de servicio. Sin duda, ya están en la Historia, el respeto hacia ellos no admite divisiones, no sabe de desencuentros, sus nombres reúnen y enaltecen valores diferentes y dolores distintos. Son ellos, testigos y protagonistas, sin intereses mezquinos, sin egoísmos, con un enorme mensaje de pertenencia a la Armada, pronunciado en silencio”, expresó el Capitán Orellana.

Para finalizar la formación, los tripulantes del aviso de la Armada arrojaron rosas blancas al mar.

Por su parte, el Comandante de la corbeta ARA “Granville”, Capitán de Fragata Manuel Alejandro Lazarte, pronunció palabras alusivas en las que expresó: “Somos consciente que los 44 marinos que embarcaron a bordo del ARA ‘San Juan’, eran hombres y una mujer con vocación de servicio y con una misión a cumplir, navegando silenciosamente debajo de la superficie del mar, con el esfuerzo y el sacrificio que ello conlleva”

“En estos días, que sin lugar a dudas son difíciles, este emotivo recuerdo nos lleva a la reflexión, que nos promueve a pensar en la fuerza de su vocación naval militar y de su plena entrega al servicio de nuestra Nación en el mar.

Por eso hoy, más que nunca, honramos a nuestros compañeros submarinistas que ofrendaron sus vidas con su entrega y sacrificio silencioso al servicio de la Patria”.

Fuente:https://gacetamarinera.com.ar

Historia "Canberra: su tarea de mantenimiento en Fuerza Area Argentina"

El mayor (R) Roque Hauser compartió su testimonio sobre en qué consistió el diseño del Sistema de Daño Controlado y la instalación del voluminoso Radome con el que el Canberra pasó a denominarse “Pelícano”

El mayor (R) Roque Hauser es Ing. Militar de Aeronáutica, Ing. Mecánico Aeronáutico y Lic. en Sistemas Aeroespaciales. Se especializó en estructuras de aeronaves, certificaciones aeronáuticas e investigación de accidentes.

En 1980, con el cargo de jefe de Escuadrón Montaje de Aviones destinado en el Área Material Río IV, fue comisionado a la Royal Air Force y British Aerospace en Inglaterra para el curso de Stress Corrosion Crackin, con el objetivo de restaurar estructuralmente el Sistema de Armas Canberra

“El Canberra fue la mejor compra que hizo la Fuerza Aérea Argentina, la comisión que realizó la compra pidió cambiar la sección central forzada, que es la parte que une las dos alas, porque era propensa a la fatiga. Con este cambio resiste todas las maniobras. Además, se le agregó el asiento eyectable”, manifestó Hauser.

A partir de los conocimientos adquiridos, se diseñó un “Sistema de Daño Controlado mediante Rayos X y Ultrasonido, que se mantuvo hasta su desprogramación sin novedades”.

“Como este avión fue fabricado en la década del 40, se usó material corrosivo para su fabricación, que generaba grietas que había que arreglar para seguir volando. Así fue como se diseñó este sistema de control de daño, cada 300 horas de vuelo se utilizaban diferentes técnicas”, afirmó el vicecomodoro y agregó “En primera instancia, usábamos ultrasonido a lo largo del ala y el fuselaje. Los puntos críticos se verificaban posteriormente con Rayos X. Como ocurre con los huesos cuando hay fracturas, se veían las manchas negras. Había que realizar varias tomas para evaluar su propagación”.

“Durante el conflicto del Atlántico Sur, en el Área Material Río IV me tocó diseñar esquemas de reparación estructurales, y reparamos los daños con el personal civil Víctor Gspones; él ha guardado los esquemas de reparación. Como en el año 1982 entramos en guerra con Inglaterra, el reacondicionamiento establecía invertir 30.000 horas hombre en cada avión, y el trabajo se vio frustrado. Durante 20 años posteriores al conflicto, tuve que enseñar el sistema de mantenimiento”, expresó Hausser.

También se estableció un estricto control de vida acumulada mediante el perfecto sistema del Flight Life Index (fatigómetro). Este sistema indicaba el consumo de vida vuelo por vuelo: “Se trata de un instrumento que mide los niveles que resiste la estructura y por cada vuelo indica los niveles de G excedidos durante cada maniobra. Sugerí que se evitaran los bombardeos en picada para aumentar la vida útil, porque con esa maniobra el avión pesa 5 veces más”

Canberra, el pelícano

El Sistema de Armas comenzó a denominarse con el nombre de “Pelícano” luego de la incorporación del radome del radar meteorológico MET/NAV BENDIX RD-1400 que disponía de capacidad de búsqueda aire-superficie. Con esta modificación, la estructura de la aeronave se asemejaba al “buche” de este género de aves acuáticas.

Al respecto, el ingeniero recuerda que “en el año 1982, como jefe de Escuadrón Montaje con el grado de capitán, días antes del Conflicto del Atlántico Sur, me ordenan instalar un radar y un voluminoso Radome, hablamos del Pelícano 1. En ese entonces, estaba a cargo de los 4 hangares. Informo que teníamos que hacer previamente los ensayos para garantizar la operación segura del avión.

Diez días antes de iniciarse el conflicto, el entonces primer teniente Roberto Rivollier me pregunta por esta cuestión, y labro un acta en el que expreso que presuntamente habrían problemas aerodinámicos y de estabilidad dinámica, lo que posteriormente fue demostrado”.

“Hicimos los vuelos de prueba con Rivollier y González, corregimos todo lo que se pudo, el avión no podía bajar la nariz porque generaba una sustentación parásita, era bastante grave. Informé que por orden de la superioridad se solucionan todos los problemas con excepción de la inestabilidad dinámica. Se demostró posteriormente que el avión era inestable en sí mismo”, explicó el vicecomodoro y agregó “Los vuelos de prueba fueron bastante riesgosos. En ese entonces era jefe de Escuadrón Montaje y hacía todas las inspecciones, tenía 100 aviones a mi cargo”

“Instantáneamente fue sacado el radar, el mayor Marcialetti determinó que tenía un timón de profundidad bastante pequeño y que sin el radar ya de por sí tenía inestabilidad. Nadie se había imaginado que con un motor plantado el avión era ingobernable”, concluyó Hauser.

Luego de desempeñarse en el Área Material Río IV como jefe de Escuadrón Montaje de Aviones Morane Saulnier, Sabre F 86, A4B/C, Mirage y Canberra, ocupó el cargo de jefe de División Ingeniería del Comando Material. Se retiró con el grado de vicecomodoro en 1990. A partir de 1995 hasta 2016, fue inspector principal de aeronavegabilidad, primero en la ex DNA y luego en la ANAC. Asimismo, también se desempeñó como profesor del Instituto Universitario Aeronáutico.

Actualmente ocupa el cargo de perito oficial de la Justicia Federal Argentina como investigador de accidentes aéreos, ingeniero militar, ingeniero mecánico aeronáutico y piloto de aeronaves, pero no olvida las horas de trabajo, esfuerzo y sacrificio que invertía junto a su equipo para cuidar y mantener la estructura del glorioso Canberra.