En comparación con la producción internacional, ¿cómo responde la reconocida industria italiana de vehículos de defensa? Estamos hablando de aquellas unidades que abrazan el concepto americano de MRAP.
Protegida contra emboscada resistente a las minas y la respuesta parecería satisfactoria incluso si, después de la llegada del holding industrial CNH de 2012 y la adquisición de Astra por parte de Iveco en 86, sería un poco blasfemo no informar, debido a la exactitud de la información, una cierta falta de armonía discernible. Entre la sinergia de los grupos.
Después de haber puesto las características del hermano menor, el VTLM, bajo la lupa. Lince lo consideraremos como uno de los medios más exitosos y confiables del mundo y, tal vez, será curioso que los lectores sepan que en los cuarteles aparece la compra por parte de la administración militar, menos absolutamente criticada.
Vehículo táctico mediano multiusos - MMTV
Un coche blindado que aquí bien asume el apodo de Oso, tal vez debido a su tamaño tranquilizador. El acrónimo de nosotros se convierte en VTMM que es Vehículo táctico multi-rollo medio Sin embargo, no es difícil escucharlo llamado MPV, Vehículo multipropósito; Lo importante es entenderse sobre la marcha después de la prevalencia de todos estos símbolos / características que identifican los medios tácticos y logísticos, hoy más específicos que ayer.
En Alemania, sobre la misma base técnica y con las mismas funciones operativas, se le conoce como "KMW Grizzly" 6x6 GGF 4, ensamblado por el local, Krauss Maffei Wegmann. Un vehículo que se coloca a medio camino entre los protectores de casa KMW y se encuentra entre los más pequeños. Mungo eDingo 2 HD 4x4 y el más grande Boxer APC 8x8.
El VTMM se crea principalmente para tareas de transporte logístico y militar, pero una de las funciones principales asignadas al vehículo blindado Iveco es precisamente el RCP Paquete Clearence de ruta, o los cinco VTMM capaces de encontrar y neutralizar los explosivos IED colocados en la carretera con extrema seguridad. Forma parte de la rigurosa homologación de la OTAN, con un nivel 3 del STANAG 4569 (probablemente un B7) y, solo para darle una idea, puede continuar su trabajo después de las explosiones en la parte inferior de una docena de kilos de TNT. Un medio de operación en uso en el Genius y con diferentes conformaciones logísticas, tanto como centro de comando remoto, como también como ambulancia protegida. Acerca de 60 son aquellos en servicio en el Ejército de los cuales 16 con equipo de ambulancia.
Un vehículo que ha despertado interés también en los EE. UU. Y Libia, pero son los principales usuarios de Italia y Alemania y es difícil encontrarlo en las calles debido a las especificaciones. misión de la MMTV. L 'Oso Se destacó por su eficacia, versatilidad y seguridad en el conflicto en el Medio Oriente, donde sus cualidades fueron apreciadas en las delicadas tareas de limpieza logística, pero sobre todo de remediación.
¿ASTRA y TRAKKER en la base de la estructura?
No le niego, dadas las escasas noticias, que he tratado de entender sobre qué base podría nacer este interesante vehículo y, sobre todo, si existiera una plataforma común, un marco reforzado y especial atribuible a un vehículo que ya está en producción, una garantía de robustez. y repuestos. Inicialmente había asociado la estructura con el camión alemán Unimog 6x6 del Mercedes - chasis usado en el Dingo HD - pero después de algunas comparaciones e investigaciones, a pesar de un silencio hipócrita, la respuesta parece haber llegado.
La calidad y tecnología indiscutibles de IVECO TRAKKER (foto), el camión con tracción total para uso civil y militar, se reflejan con las modificaciones apropiadas en las plataformas de ACTL y VTMM, pero también en la doble versión alemana KMW. Oso pardo el cual, sin embargo, utiliza instrumentos y componentes de claro origen Mercedes Benz.
Se necesitaba un medio protegido multiusos.
Las razones para adaptar los vehículos tácticos italianos, que hoy difieren de los recuerdos del servicio militar, ya hemos descrito en el artículo de LMV Lince. De hecho, faltaba un vehículo intermedio entre el Lince y los ACTLs o vehículos de combate más grandes. Un vehículo multipropósito protegido era necesario entre 18 y 25 Ptt, por lo que con suficiente espacio para mover diferentes unidades de un equipo.
La Difesa encargó vehículos de defensa Iveco y en 2008 en colaboración con Kraus Maffei Wegmann identificado en Trakker Las características para trabajar en el MPN 4X4 y 6X6. La alternativa hubiera sido confiar en el mercado de defensa internacional, donde las marcas autorizadas, algunas lo han tratado, podrían haber llenado la necesidad. Pero la emergencia en el Medio Oriente causó estragos, al igual que las víctimas entre nuestros muchachos golpeados por el fuego de una guerra real, incluso si se colocaron a sí mismos (contados y contados, ndd) como "misioneros de paz". Habría sido absurdo confiar en un mercado extraeuropeo, dadas las capacidades nacionales, en un momento de desequilibrio global inherente a demasiadas incógnitas y aún más intereses nunca confesados.
Pero miremos de cerca ...
Tanto el VTMM como el Oso pardo Alinearse con su célula de seguridad, el programa MRAP cesó en el 2012, que ofrecía a los soldados circundantes de grandes estructuras de acero, un concepto que parece haber dado paso a una escuela precisa de pensamiento autónomo en las industrias del sector ( ver el Lince). La versión italiana ofrece una habitabilidad interior interesante de aproximadamente 13 m³ que se convierte en 17 en la versión alemana 6X6 en los ejes 3 y 16 m³ para la versión en ambulancia. Un detalle interesante en la versión sanitaria es el brazo hidráulico para subir y bajar la camilla. BAE Systems, después del éxito del 8x8 SuperAV, incluso habría colaborado con algunos MMTV anfibios, equipados con un hidrojet 2 conectado a la toma de fuerza del motor.
Puede llevar un equipo de once soldados, incluido el conductor, que también alberga equipos sofisticados para la SE. Guerra Electrónica, un papel fundamental y vanguardista jugado hoy por el arma de transmisión.
El alemán de tres ejes, para aumentar la maniobrabilidad, tiene el tercer eje trasero de dirección, pero para ser más apreciado en su proyecto, fue el ingenio italiano el combinar los méritos y el rendimiento del Trakker a las cualidades anti IED pero con una versatilidad similar a la VTLM más pequeña Lince. Pero hay más, de hecho en la web, el alemán KMW afirma la producción de un GFF 4 Oso pardo 8X8, por lo tanto con cuatro ejes.
¿Por qué no un Trakker MRAP?
Muchos fans habrán llegado a través de la web en imágenes emocionantes de Iveco. Trakker blindado, un camión cualitativamente completo también para uso civil desde canteras o sitios de construcción, y para confiabilidad a Unimog o Caterpillar. la Trakker Es muy popular en el mercado mundial y la propia Armée de terre francesa, el Ejército de Tierra español y el Deutsches Heer poseen varias unidades.
Sin embargo, la versión militar del Trakker, representada por el ACTL de Astra, se deriva de la versión civil, que, aunque revisada y blindada, no posee características anti-IED adecuadas. Su uso está probablemente indicado para una logística trasera, por ejemplo, la descarga / carga de vagones cuando existe riesgo de incendio por francotiradores o lanzamientos de granadas.
La tecnología
El MMTV se ve como un cascarrabias - en la jerga de los conductores - es decir, con un motor avanzado en comparación con el Trakker, una solución que de alguna manera recuerda el enfoque automotriz, pero quizás también una mayor estabilidad, incluso si las soluciones avanzadas del motor son un poco penalizadoras en las maniobras, en particular camino para las limitadas superficies de vidrio blindado; Es necesario dedicar tiempo a la familiarización operativa con la guía
El motor utilizado en vehículos blindados con dos y tres ejes es un Cursor 9 Seis cilindros con caballos 400 y 8.709 cm³, mientras que para la transmisión se usa una caja de cambios automática, probablemente una Eurotronic - a los engranajes 12 con tres rangos de relaciones - corto medio a largo - pero diferentes fuentes afirman en cambio el uso de una caja de cambios automática hidráulica 5. En cualquier caso, además del freno del motor en el escape está equipado con retardador. Un distribuidor central y tres diferenciales garantizan gracias al sistema ADM - Gestión automática del tren de tracción - Tracción en las cuatro ruedas que se puede bloquear tanto en sentido longitudinal como transversal
Sus masas están alrededor de 19 toneladas para los ejes 2 y 25 para los tres ejes 3, con una protección balística que parece incrementarse. En resumen, un PTT similar al de un autobús y puedo garantizar que los caballos 400 en un autocar de ruta realmente hacen la diferencia en las subidas de carga completa más insidiosas.
MMTV, o Oso pardo, son claramente muy altos con una luz más baja y uniforme en la parte inferior igual a 43 cm y una altura total de poco más de tres metros. Los ejes 2 miden 6,9 metros de longitud que se convierten en 7,4 para las seis ruedas, mientras que su ancho es 2,53 metros. En resumen, un buen compromiso entre potencia, rendimiento, masa y dimensiones, pero como Vtlm Lince, su uso implica la acción y la rápida remoción y no la lucha, en todo caso la defensa.
Interesantes son las aberturas de las puertas (en el interior) con un pistón hidráulico colocado en las bisagras internas y la posibilidad de abrir la escotilla del techo también desde el exterior. A esto le sumamos rigurosamente los neumáticos. correr plano XML 14.00 R20 asociado con el dispositivo de desinflado y la capacidad de moverse en inclinaciones pesadas sin problemas, incluso si están provistos de tándem trasero, resortes de hojas, cuchillas y suspensión telescópica 4. Capacidades de cruce apreciables hasta unos dos metros.
Gracias a sus tomas de fuerza y equipos técnicos, el Oso También puede usarse logísticamente como generador de corriente, y toda su línea eléctrica está aislada y es hermética.
La guía
Muy estable con cierta tendencia a subvirar, un poco como ACTL e Trakker, pero siempre fiel a la trayectoria soltando el acelerador y esto, gracias también a la rapidez de la dirección. Rápido y ágil con una apreciable. derribar, la solución de caja de cambios Eurotronic 12 es realmente correcta, lo que garantiza la relación ideal según la carga, la inclinación, las revoluciones y el acelerador. Incluso podría alcanzar el 120 km / h dada la potencia de los motores. Cursor, pero como es adecuado para un camión, su límite es 80 km / h con un rango de operación, por ejemplo para adelantamientos, que permite alcanzar 90 km / h. El frenado neumo-hidráulico es excepcional gracias al multi sensor ABS y, ambos Oso que Oso pardo, puede definirse como competidores dignos de puma e Búfalo, presente en las unidades 10 del Ejército.
El sistema de bus CAN y control de base.
Como en el nuevo IVECO Stralis FP, probado por Defensa en línea incluso el VTMM tiene una única línea de diagnóstico eléctrico de cada componente gracias a las unidades de control específicas. El CAN está diseñado para funcionar sin problemas, incluso en entornos que están fuertemente perturbados por la presencia de ondas electromagnéticas, pero sobre todo acelera las operaciones de mantenimiento y con este sistema todo está realmente bajo control, incluso una simple luz de cortesía en el tablero de instrumentos.
Gracias al diálogo telemático continuo entre el vehículo y la unidad de control, cada VTMM en servicio transmite en tiempo real toda la información técnica sobre sus condiciones de operación y mantenimiento. Un sistema que podría afianzarse incluso en el sector civil de la automoción, pero tal vez alguien planteará legítimamente la duda sobre uno privacidad ¿Quién va a ser bendecido?
Fotos: CNH Industrial - Vehículos de Defensa Iveco
