El proyecto de caza Su-75 se puede implementar sin socios extranjeros

El proyecto de caza Su-75 se implementará incluso si los extranjeros no quieren comprarlo.

El jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, dijo que durante el desarrollo del caza ligero nacional de quinta generación Su-75, el proyecto puede implementarse incluso si los compradores extranjeros no están interesados ​​en este avión de combate ligero. Según Manturov, el presupuesto para la implementación del proyecto de caza Su-57 ya se ha elaborado en su totalidad.

“Contamos con un presupuesto para la implementación del proyecto [del caza Su-75] está totalmente elaborado, tanto con la participación de los programas del Ministerio de Industria y Comercio, como con fondos extrapresupuestarios de la corporación estatal” Rostec ”Y“ UAC ”. Nos basamos en un avión monoplaza, y los colegas extranjeros a menudo están interesados ​​en una solución biplaza y, por lo tanto, en una versión biplaza, podemos atraer a nuestros socios de otros países ".- dijo el jefe del Ministerio de Industria y Comercio Denis Manturov.

Según estimaciones preliminares, el caza Su-75 puede realizar su primer vuelo a partir de 2025, después de lo cual se tomará la decisión de aceptar este avión de combate en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, y en el futuro, la pregunta también será planteado respecto a la exportación de cazas a otros países, siempre que la presencia de tal interés.

En cuanto al interés mostrado en el caza ligero ruso Su-75, según datos previamente anunciados, al menos 11 estados están interesados ​​en celebrar contratos con Rusia para el suministro de estos aviones de combate.

Fuente:https://avia-es.com/news

La UNLP se suma al desafío de poner satélites en órbita con lanzadores construidos en el país

Ingeniería aportará asistencia técnica y académica para llegar al primer lanzador satelital nacional

La facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, firmó un convenio de colaboración con la empresa VENG SA para participar en la fabricación del lanzador satelital Tronador II, un proyecto emblemático para el país que apunta a alcanzar la independencia tecnológica nacional en el campo espacial.

El acuerdo fue rubricado por el vicepresidente institucional de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), Marcos Actis, y el presidente de VENG, Félix Menicocci. También estuvo presente el decano de la facultad de Ingeniería, Horacio Frene.

A través del convenio, el Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA) de la UNLP y VENG se comprometen a desarrollar actividades de cooperación institucional, asistencia técnica y académica. También se prevé el desarrollo de investigaciones, transferencia de tecnología, consultoría, cursos de capacitación, pasantías, seminarios y conferencias, entre otras acciones.

La iniciativa se enmarca en el plan de reactivación espacial de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), cuyo desafío es llegar al espacio con medios propios. La meta es desarrollar tecnología para colocar en órbita satélites diseñados y fabricados en Argentina, y dar servicios de lanzamiento a terceros. En esta línea, se dará continuidad al proyecto Tronador, que estuvo paralizado durante el período 2016-2019, con la construcción de nuevos vehículos espaciales. Solo se lanzó en 2017 el VEx5A, construido en 2015. Durante este periodo la UNLP estuvo sin convenio y la CONAE logró mantener a la empresa VENG la cual, a su vez, sostuvo la infraestructura y mantuvo los equipos, inclusive, mejorándolos pese a las restricciones presupuestarias. Sin embargo, no se avanzó en las distintas fases del proyecto que, hasta fines de 2015, avanzaban con un fuerte impulso, como la base de lanzamiento de Puerto Belgrano, esencial para los lanzamientos de órbitas del tipo LEO.

La empresa VENG es la responsable del desarrollo del lanzador satelital y la Facultad de Ingeniería brindará asistencia técnica para su construcción. También colaborará con la fabricación de los vehículos experimentales VEx5B y VEx6. Los trabajos se llevarán adelante en las instalaciones que tiene el CTA en el predio de la Unidad Académica, y de la empresa VENG, en el Centro Espacial Punta Indio, ubicado en Pipinas (provincia de Buenos Aires).

En esta instancia se está retomando el proyecto y se definirán durante este año las características del vehículo final y los pasos para lograr su desarrollo.

Durante la firma del convenio, el decano Horacio Frene recordó que la Facultad de Ingeniería participó junto a VENG y CONAE en el desarrollo y ensayos de vehículos experimentales previos del proyecto Tronador. “Que se vuelva a retomar y se confíe nuevamente en la Facultad para nosotros es muy importante”, destacó.

Por su parte, el vicepresidente institucional Marcos Actis resaltó el crecimiento de VENG y señaló que muchos egresados de la Facultad trabajan actualmente en la empresa. Asimismo, consideró que el Tronador, en el caso de la carrera Ingeniería Aeroespacial, “incentiva a los chicos y chicas a inscribirse, a terminar la carrera y sobre todo a participar del proyecto”.

Marcos Actis, que además es director del CTA y miembro del directorio de la CONAE, destacó que la Facultad les da posibilidades a muchos estudiantes para que puedan trabajar en proyectos, recibirse y luego seguir trabajando en empresas del sector, como VENG, INVAP o en nuevas PyMes, algunas de ellas creadas por ex docentes de la Facultad.

Félix Menicocci, presidente de VENG, manifestó su orgulloso por la firma con la UNLP y sostuvo que “el acceso al espacio es uno de los proyectos emblemáticos de Argentina que va a consolidar nuestra independencia tecnológica”.

Para el titular de la empresa aeroespacial, con el proyecto de acceso al espacio se conforma un círculo virtuoso entre un organismo del Estado, que es la CONAE, la Universidad, en este caso la UNLP, y el sector empresarial, como lo es VENG. “En conjunto podemos demostrar que Argentina tiene todas las capacidades para encolumnarse en este proyecto y que, a su vez, podrá sumar a todas empresas que se están formando a través de los egresados de la Universidad que crean startups y ayudan a conformar una industria espacial que tiene visos de un gran futuro en la región y a nivel mundial”, confío.

Por último, Frene ponderó que el proyecto espacial “mueve muchos más engranajes de lo que se puede visualizar a simple vista. Su impacto es muy grande porque, incluso, hay muchas otras especialidades de la Facultad que intervienen, como en la parte de posicionamiento satelital o de GPS, la parte de telecomunicaciones y de control. Se han firmado convenios con otros grupos de la Facultad que también hacen un aporte importantísimo al proyecto”.

Fuente:https://investiga.unlp.edu.ar

¿Por qué China está construyendo tantas armas nucleares nuevas?

A principios de este año, analistas independientes de Estados Unidos confirmaron las vagas especulaciones del Pentágono desde alrededor de 2018 de que China tenía la intención de ampliar su fuerza de misiles estratégicos terrestres capaces de alcanzar la mayor parte o la totalidad de Estados Unidos. 

Estos analistas encontraron entre 120 y 145 silos recién construidos para tales misiles probablemente el DF-41, el más nuevo del arsenal chino. China cuenta con unas 350 armas nucleares, de las cuales unas 100 son misiles operativos capaces de alcanzar a EE.UU., todos con una sola ojiva.

El DF-41 ha sido diseñado para llevar múltiples ojivas, por lo que estos desarrollos, en conjunto, presagian un aumento inusualmente grande y repentino de una capacidad nuclear china crítica.

¿Qué puede haber desencadenado este aumento? La posibilidad más obvia -y sin duda un factor que contribuye a ello- es que China teme quedarse demasiado atrás respecto a Estados Unidos (y Rusia). Las fuerzas nucleares ofensivas de EE.UU. han sufrido un relativo abandono desde el final de la Guerra Fría, en particular en lo que respecta a las defensas contra los misiles nucleares estratégicos. 

Pero los decididos esfuerzos de Rusia por frustrar estas defensas y mantener una disuasión viable, combinados con la creciente ineficacia y las preocupaciones de seguridad asociadas a los envejecidos sistemas estadounidenses y la desaparición tanto de varios acuerdos de control de armamento como de los instintos compartidos de sondear nuevos acuerdos, han dado como resultado el compromiso de EEUU con un programa de modernización integral. No cabe duda de que estos acontecimientos tendrán también importantes consecuencias para China.

Pero también podría entrar en juego otro paquete de consideraciones sin precedentes. En los últimos tiempos, China ha presentado abiertamente su sistema de gobierno como una alternativa viable a la democracia liberal. Ha declarado su intención de buscar la reforma del llamado orden basado en normas y ha reafirmado su intención de persistir en sus aspiraciones más espectaculares de cambio geopolítico, en particular la incorporación formal de Taiwán a la República Popular China y la confirmación de la soberanía china sobre el Mar de la China Meridional. Sin duda, Pekín es consciente de que cada una de estas aspiraciones constituirá una prueba suprema de las herramientas disponibles para mantener la estabilidad y la paz, y es muy posible que haya llegado a la conclusión de que un orden nuclear más favorable a sus intereses sería una inversión prudente.

China fue el último de los cinco miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU (China, Francia, Rusia, Reino Unido y Estados Unidos) en adquirir armas nucleares, en 1964, casi 20 años después del primer ensayo estadounidense. En un principio, la República Popular China buscó refugio bajo el ala de la URSS, pero la experiencia de la guerra de Corea y el sondeo realizado por China en 1954-55 sobre la decisión de Estados Unidos con respecto a Taiwán le hicieron ver que Moscú era un socio poco fiable en materia de seguridad. Al parecer, Mao Zedong decidió en 1955 que China desarrollaría sus propias armas nucleares. A partir de entonces, las relaciones chino-soviéticas descendieron hacia una rotunda ruptura.

Moscú amenazó en 1964 (cuando China llevó a cabo su primera prueba nuclear) y en 1969 (tras importantes enfrentamientos de infantería a lo largo de la frontera sino-soviética en Siberia) con destruir las incipientes instalaciones nucleares chinas, a lo que EE.UU. mostró su firme oposición. Más tarde, en 1972, asistimos al acercamiento entre Pekín y Washington, una relación que adquirió una amplitud y profundidad bastante sorprendentes y que sobrevivió a varios choques importantes para perdurar hasta 2017.

Durante los años 1950 a 1966, la postura nuclear de Estados Unidos (establecida en lo que se conoció como el Plan Operativo Integrado Único, o SIOP, por sus siglas en inglés) consideraba a China como inseparable de la URSS y, por lo tanto, un objetivo principal para las fuerzas nucleares que Estados Unidos mantenía en alerta continua. Entre 1966 y 1982, China se separó de la Unión Soviética, pero siguió siendo un objetivo principal. Bajo la administración Reagan, China fue reclasificada como objetivo secundario en el marco del SIOP (e incluso se ordenó al Pentágono que se preparara para proporcionar asistencia militar a China en caso de que se reanudara el conflicto sino-soviético). Sin embargo, más de una década después, en el segundo mandato de la administración Clinton, China fue reincorporada al SIOP como objetivo nuclear primario. Luego, en lo que podría considerarse como el principal pivote de Estados Unidos hacia Asia y China, la administración Bush eligió cambiar el centro de gravedad de la postura nuclear de Estados Unidos del Atlántico al Pacífico, incluyendo el cambio de los puertos de origen de cinco submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear del Atlántico a Bangor, Washington, en el Océano Pacífico.

El punto clave es que esta trayectoria de acontecimientos permitió a China desarrollar sus propias capacidades nucleares a un ritmo pausado y mantener sus aspiraciones modestas en términos de número y variedad. Las tensiones con Estados Unidos por motivos nucleares surgían de vez en cuando, pero se debían principalmente a diversas presiones de proliferación (Pakistán, Corea del Norte e Irán) más que a las amenazas nucleares que China podía dirigir a Estados Unidos.

Este es el contexto que hace inusual y preocupante el descubrimiento de los nuevos silos de misiles. Esto es cierto incluso si, como sospechan algunos analistas, China pretende desplegar un número mucho menor de misiles y moverlos aleatoriamente entre silos vecinos para aumentar su probabilidad de sobrevivir a un ataque de contrafuerza. Es posible que tengamos que prepararnos para más de lo mismo, ya que China busca una postura nuclear frente a Estados Unidos (y Rusia) que considere que puede apoyar de forma más fiable no sólo sus objetivos estratégicos, sino también el papel prominente o preeminente en el sistema internacional que prevé para sí misma.

Ron Huisken

Ron Huisken es profesor adjunto del Centro de Estudios Estratégicos y de Defensa de la Universidad Nacional de Australia.

Fuente:1945

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La Fuerza Aérea de EE.UU realiza una demostración de ataque de "bajo coste" contra objetivos marítimos utilizando JDAM

La Fuerza Aérea de EE.UU. está estudiando la forma de utilizar el F-15E Strike Eagle y el JDAM para atacar buques de superficie,Fuente: Fuerza Aérea de EE.UU

Tres cazas Boeing F-15E Strike Eagle demostraron el 26 de agosto nuevas tácticas, técnicas y procedimientos para lanzar municiones de ataque directo conjunto GBU-31 (JDAM) modificadas sobre objetivos marítimos móviles y fijos.

Como parte de un esfuerzo conjunto con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE.UU., el 85º Escuadrón de Pruebas y Evaluación de la Base Aérea de Eglin, en Florida, dice el 1 de septiembre que validó nuevas formas de lanzar la bomba de 2.000 libras sobre buques de superficie. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) dice que cree que el uso de las JDAM contra buques "cambiaría el paradigma de la letalidad de los objetivos marítimos". El servicio no reveló cómo se modificó el JDAM para atacar objetivos marítimos ni dijo qué nuevas tácticas, técnicas y procedimientos se utilizaron.

La Fuerza Aérea de EE.UU. está estudiando la forma de utilizar el F-15E Strike Eagle y el JDAM para atacar buques de superficie, Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El JDAM es un kit de readaptación que convierte un BLU-109 no guiado en un arma inteligente utilizando una sección de cola, un sistema de navegación inercial y un GPS.

"Para cualquier nave grande en movimiento, el arma principal de la Fuerza Aérea es el GBU-24 guiado por láser de 2.000 libras", dice el mayor Andrew Swanson, oficial del sistema de armas del 85º F-15E de pruebas y evaluación. "Esta arma no sólo es menos que ideal, sino que también reduce nuestra capacidad de supervivencia en función de cómo debe emplearse. Esta munición puede cambiar todo eso".

Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. de uno de los tres F-15E Strike Eagles con GBU-31 JDAMs modificados de 2.000 libras

Swanson no detalló por qué la GBU-24, conocida también como Paveway III, era "menos que ideal". Sin embargo, la USAF dice que está tratando de "desarrollar un método de bajo coste para lograr muertes similares a las de los torpedos desde el aire".

Atacar a los buques de superficie desde el aire debería mantener a los submarinos fuera de peligro. "Un submarino de la Marina tiene la capacidad de lanzar y destruir un buque con un solo torpedo en cualquier momento, pero al lanzar esa arma delata la ubicación del buque", dice el servicio.

La Marina de los Estados Unidos (USN) está tratando de encontrar la manera de hacer frente a la armada china, que recientemente se convirtió en la más grande del mundo, según el informe del Departamento de Defensa de 2020 "Military and Security Developments Involving the People's Republic of China". En 2020, Pekín contaba con 350 barcos y submarinos, frente a los 293 buques de Washington.

Un F-15E Strike Eagle equipado con cuatro Municiones de Ataque Directo Conjunto GBU-31 modificadas despega para la última prueba como parte de la Demostración Tecnológica de Capacidades Conjuntas QUICKSINK el 26 de agosto de 2021. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por la teniente primera Lindsey Heflin)

Aunque la mayoría de los analistas navales creen que los barcos y submarinos de China son inferiores a los de EE.UU., el gran número de buques que el país podría desplegar -por ejemplo, en apoyo de una invasión de Taiwán- significaría que la USN tendría mucho trabajo. En respuesta, el Departamento de Defensa de EE.UU. está buscando formas rentables de hundir un gran número de buques rápidamente utilizando una variedad de métodos.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Por qué algunos A-10 Warthogs llevan pintura de guerra con dientes de tiburón

Están los aviones de ataque A-10 Thunderbolt II ordinarios, y luego están los que un comandante de escuadrón de la Fuerza Aérea de los EE.UU. llamó "los A-10 de aspecto más atractivo". Esos aviones son los que llevan la feroz pintura de guerra de dientes de tiburón.

"No es cualquier A-10 el que tiene dientes de tiburón", dijo a Insider el teniente coronel Matthew Shelly, un experimentado piloto de A-10 y comandante del 74º Escuadrón de Caza. Sólo los escuadrones de caza 74 y 75 del 23º Grupo de Caza y el 76º Escuadrón de Caza, que en su día formó parte del 23º pero que ahora forma parte de una unidad de reserva, en la base aérea de Moody, vuelan con dientes de tiburón.

"Hay otras unidades de A-10 que tienen arte en la nariz, pero no la icónica cara de tiburón"

Por ejemplo, el Ala de Caza 442 de la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman en Missouri dio a sus A-10 Warthog dientes con colmillos en 2015 después de que un técnico de mantenimiento estructural de la aeronave preguntara: "¿Por qué los nuestros no tienen dientes?"

El trabajo de pintura de la boca de tiburón para el A-10 es exclusivo de los Escuadrones de Caza 74, 75 y 76 porque el diseño icónico está directamente ligado a su historia y herencia como los tres escuadrones originales de "Tigres Voladores" del 23º Grupo de Caza.

P-40 y Tigres Voladores

Un P-40 Warhawk pintado con los colores del Grupo de Voluntarios Americanos (Tigres Voladores) en una exhibición aérea de 2018 Foto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos por el sargento mayor Mark C. Olsen

Para muchos de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial, el conflicto fue una especie de edad de oro para el arte de los aviones militares. Los diseños iban desde dientes hasta modelos de pin-ups y personajes de dibujos animados.

La toma de aire del Curtiss P-40, un avión de combate y ataque terrestre aliado, se prestaba a un diseño de boca de tiburón.

Los primeros P-40 en llevar la pintura de guerra de boca de tiburón fueron los Tomahawks de la Real Fuerza Aérea Británica. El diseño fue adoptado más tarde por los estadounidenses y apareció en los P-40 de EE.UU., que fueron conocidos como Warhawks.

En el caso de los estadounidenses, el arte del tiburón "comenzó en el Grupo de Voluntarios Americanos, que finalmente se convirtió en el 23º Grupo de Cazas", dijo Shelly.

El Grupo de Voluntarios Americanos, que estaba comandado por Claire Chennault, es más conocido como los "Tigres Voladores".

El grupo, que defendió a China contra los japoneses, se activó antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y entró en combate poco después de que Estados Unidos declarara la guerra a Japón.

El grupo se organizó en la fuerza aérea china y voló bajo la bandera de la República de China. Sólo estuvo activo durante un año antes de ser disuelto, pero en ese tiempo destruyó 297 aviones enemigos, según las Fuerzas Aéreas estadounidenses.

Sus acciones los convirtieron en leyendas. "Lo hicieron con aviones P-40", dijo Shelly. Y, "cuando miras los aviones P-40 de la Segunda Guerra Mundial, casi todas las fotos que ves tienen la cara de un tiburón", añadió.

Tras la disolución del Grupo de Voluntarios Americanos en el verano de 1942, el 23º Grupo de Cazas, que se estableció como el 23º Grupo de Persecución (Interceptor) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, acogió a algunos oficiales, pilotos y mantenedores del grupo y asumió su apodo y su misión en la zona de operaciones China-Birmania-India.

Un P-40 Warhawk pintado con los colores del Grupo de Voluntarios Americanos (Tigres Voladores) en una exhibición aérea de 2018. Foto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos por el sargento mayor Mark C. Olsen.

El 23º Grupo de Cazas estaba formado por los Escuadrones de Cazas 74º, 75º y 76º y era un componente del Grupo de Tareas Aéreas de China supervisado por Chennault y, posteriormente, de la Decimocuarta Fuerza Aérea.

Esos "escuadrones están ahora aquí en Moody", explicó Shelly. "Todos nos remontamos al Grupo de Voluntarios Americanos de la Segunda Guerra Mundial que tenía dientes de tiburón en sus aviones".

Los Escuadrones de Caza 74 y 75 siguen formando parte del 23º Grupo de Caza, mientras que el 76º es ahora una unidad de reserva del 476º Grupo de Caza. Todos son escuadrones de A-10 en Moody que trabajan en estrecha coordinación entre sí.

El avión de ataque A-10 Thunderbolt II es comúnmente llamado "Warthog" y es un avión dedicado al apoyo aéreo cercano que fue introducido por primera vez en la década de 1970.

Más allá del temible arte del morro de algunos de los aviones de ataque, el A-10 es también famoso por su potente cañón GAU-8 Avenger de siete cañones y el atronador ruido "BRRRRRRRT" de fuego continuo que produce.

El avión es básicamente un cañón volador con alas, y Shelly contó recientemente a Insider cómo fue disparar el cañón, diciendo que es "lo más genial que he hecho en un avión". (Lea más al respecto aquí)

Ryan Pickrell es un reportero militar y de defensa senior en Business Insider, donde cubre el Pentágono y temas relacionados con la defensa desde Washington, DC.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

F-35B: China no puede competir

Con sus capacidades de despegue y aterrizaje vertical, China no puede competir con el F-35B de EE. UU

Ciertamente, se podría escribir mucho sobre los méritos del primer avión de despegue y aterrizaje vertical F-35B, que ahora está armando buques de asalto anfibio de la Armada de los EE. UU. En despliegue en todo el mundo, pero un hecho clave podría parecer eclipsar a todos los demás. . … China no tiene equivalente.

F-35B, F-35C, J-31 y despegue vertical

Aunque se sabe que China está desarrollando rápidamente una variante lanzada por portaaviones de su avión J-31 de quinta generación para competir quizás con el F-35B y el F-35C en lo que respecta a la proyección de poder de guerra marítima, no parece haber ningún tipo. de capacidad de “despegue vertical” residente o emergente dentro del ejército chino. 

BF-1 Flt 608 (Sqd Ldr Andy Edgell / piloto) a bordo del USS America el 29 de octubre de 2016 para STOVL DT-III. VMX-1 y VMFA-211 F-35B para pruebas OT a bordo del USS America.

Esto es bastante significativo, ya que el despegue vertical y la capacidad de "vuelo estacionario" aportan una dimensión completamente nueva a la guerra marítima por una variedad de razones. 

Inicialmente y de manera bastante simple, permite que un barco más pequeño, como un anfibio, opere con el tipo de apoyo para aviones de combate de ala fija de quinta generación que normalmente se cree que solo es posible con portaaviones. Esto significa que una operación de asalto anfibio ahora puede operar con su propio apoyo aéreo orgánico de quinta generación.

F-35 STOVL,BF-1 FLT 614. STOVL DT-III a bordo del USS America. 

Si los vehículos de asalto anfibio , las naves de desembarco de transporte de barco a la costa, los helicópteros Osprey y los drones de ataque se lanzan desde un grupo preparado para anfibios, la fuerza no necesitaría depender del apoyo de los aviones de combate de los portaaviones dentro del alcance de ataque. 

El USS America, el primero en su clase de los anfibios de clase América ahora emergentes de la Armada, ha viajado largas distancias de despliegues clave con hasta 13 F-35B a bordo. Los anfibios de la clase América, especialmente los dos primeros, se han modificado y diseñado específicamente para albergar y operar los F-35B .

La capacidad de "flotar" como el F-35B también puede traer ventajas antes inesperadas a un asalto anfibio, dada la capacidad "similar a un dron" de la aeronave para llevar a cabo misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR). Sus cámaras de 360 ​​grados, su tecnología de focalización de largo alcance y la computación a bordo permiten a la aeronave recopilar y difundir transmisiones de video de relevancia desde grandes distancias. 

Esto, combinado con la capacidad de flotar sobre la superficie en apoyo de una operación anfibia que se aproxima, podría permitir una fuerza de ataque con nuevos niveles de "exploración" visual avanzada, evaluaciones de amenazas o capacidad de apoyo aéreo cercano. Por supuesto, la capacidad de vuelo estacionario, asistida por software y automatización avanzados, es lo que permite a un F-35B realizar un aterrizaje vertical en un anfibio sin necesidad de una pista.

Sistema de elevación F-35

El F-35 B logra su vuelo estacionario mediante la construcción de una tecnología de "ventilador de elevación" incorporada en el fuselaje central, justo detrás del piloto, para generar un enorme empuje vertical hacia abajo. Los caballos de fuerza se envían al LiftFan desde el motor principal a través de un "sistema de engranajes cónicos en espiral", indica la información de Rollys Royce.

El LiftFan parece una puerta cuadrada en la parte superior del fuselaje detrás del piloto destinada a generar el flujo de aire hacia abajo necesario para permitir el aterrizaje vertical. 

El LiftFan introduce aire en el motor de forma muy similar a como lo haría cualquier motor de avión en algunos aspectos. Los conductos de aire a ambos lados de la nariz "aspiran" aire hacia el motor, el aire se comprime antes de encenderse con gas, lo que genera lo que parece una explosión controlada de fuego que sale de la parte trasera. La fuerza generada a través de este proceso, permite la velocidad, maniobrabilidad y aceleración de la aeronave. 

BF-1 FLT 613. STOVL DT-III a bordo del USS America.

La información mecánica proporcionada por el fabricante de motores F-35B Rolls Royce dice: "Para lograr STOVL, el componente del ventilador de elevación del LiftSystem opera perpendicular al flujo de aire sobre la aeronave". El LiftFan puede operar con vientos cruzados de hasta 288 mph, explica Rolls Royce data .

Dado todo esto, incluso si China operara con un portaaviones lanzado un caza de quinta generación, que parece ser el caso, es probable que el país opere con un déficit significativo cuando se trata de contrarrestar el asalto anfibio o realizar operaciones de ataque que requieran barcos más pequeños.

Fuente:https://warriormaven.com