https://livestream.com
miércoles, 27 de mayo de 2020
Interceptación insegura y poco profesional de un P-8 de la Marina de los EE.UU. por un SU-35 ruso sobre el Mar Mediterráneo
Por las Fuerzas Navales de EE.UU. Asuntos Públicos Europa-África y Asuntos Públicos de la 6ª Flota de EE.UU
MAR MEDITERRÁNEO
Por tercera vez en dos meses, los pilotos rusos volaron de manera insegura y poco profesional al interceptar un avión de reconocimiento y patrulla marítima P-8A de la 6ª flota de los Estados Unidos, el 26 de mayo de 2020.
El 26 de mayo de 2020, una aeronave P-8A de la Armada de los EE.UU. estaba volando en el Mediterráneo Oriental sobre aguas internacionales y fue interceptada por dos aviones rusos Su-35 durante un período de 65 minutos. Se determinó que la interceptación era insegura y poco profesional debido a que los pilotos rusos se estacionaron cerca de cada ala del P-8A simultáneamente, restringiendo la capacidad del P-8A para maniobrar con seguridad
MAR MEDITERRÁNEO (Foto de la Marina de los Estados Unidos) (Foto de la 6ª Flota de los Estados Unidos)
Las acciones innecesarias de los pilotos rusos del Su-35 eran incompatibles con la buena aeronavegabilidad y las normas de vuelo internacionales, y ponían en peligro la seguridad del vuelo de ambos aviones.
Mientras la aeronave rusa estaba operando en el espacio aéreo internacional, esta interacción fue irresponsable. Esperamos que operen dentro de las normas internacionales establecidas para garantizar la seguridad y prevenir incidentes, incluyendo el Acuerdo para la Prevención de Incidentes en Alta Mar de 1972 (INCSEA). Acciones como estas aumentan el potencial de colisiones en el aire.
MAR MEDITERRÁNEO (Foto de la Marina de los Estados Unidos) (Foto de la 6ª Flota de los Estados Unidos)
Este incidente sigue a dos interacciones inseguras en abril, sobre las mismas aguas. En todos los casos, las aeronaves estadounidenses operaban en el espacio aéreo internacional, de acuerdo con el derecho internacional, con la debida consideración por la seguridad del vuelo, y no provocaron esta actividad rusa.
Por tercera vez en dos meses, los pilotos rusos volaron de manera insegura y poco profesional al interceptar un avión de reconocimiento y patrulla marítima P-8A de la 6ª flota de los Estados Unidos, el 26 de mayo de 2020.
El 26 de mayo de 2020, una aeronave P-8A de la Armada de los EE.UU. estaba volando en el Mediterráneo Oriental sobre aguas internacionales y fue interceptada por dos aviones rusos Su-35 durante un período de 65 minutos. Se determinó que la interceptación era insegura y poco profesional debido a que los pilotos rusos se estacionaron cerca de cada ala del P-8A simultáneamente, restringiendo la capacidad del P-8A para maniobrar con seguridad
Las acciones innecesarias de los pilotos rusos del Su-35 eran incompatibles con la buena aeronavegabilidad y las normas de vuelo internacionales, y ponían en peligro la seguridad del vuelo de ambos aviones.
Mientras la aeronave rusa estaba operando en el espacio aéreo internacional, esta interacción fue irresponsable. Esperamos que operen dentro de las normas internacionales establecidas para garantizar la seguridad y prevenir incidentes, incluyendo el Acuerdo para la Prevención de Incidentes en Alta Mar de 1972 (INCSEA). Acciones como estas aumentan el potencial de colisiones en el aire.
Este incidente sigue a dos interacciones inseguras en abril, sobre las mismas aguas. En todos los casos, las aeronaves estadounidenses operaban en el espacio aéreo internacional, de acuerdo con el derecho internacional, con la debida consideración por la seguridad del vuelo, y no provocaron esta actividad rusa.
https://defence-blog.com
El caza furtivo ruso Su-57 podría tener pronto un robot en la cabina...
O al menos eso es lo que Vladimir Putin quiere que pienses.
Sopa Images/Getty Images
- Los medios estatales rusos afirman que el caza Su-57 está siendo sometido a pruebas de vuelo no tripulado.
- El informe, basado en una fuente no identificada, es sospechoso y por ahora debería ser tratado como un rumor.
- A pesar de los problemas con el informe, es probable que sea una ventana a la dirección que Moscú quiere tomar y una capacidad que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas quisieran en un futuro próximo.
El nuevo caza de sigilo Su-57 de Rusia está siendo sometido a pruebas no tripuladas. El Sukhoi Su-57, llamado "Felon" por la OTAN, es un gran caza de sigilo bimotor de la misma clase que el F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La afirmación podría ser cierta, pero debería tomarse con un poco de cautela.
Según RIA Novosti, un brazo de los servicios de medios estatales rusos, el Su-57 está volando sin tripulación en un lugar no revelado de Rusia. Novosti cita una fuente no tripulada que afirma que el caza está volando con un piloto, pero el piloto sólo está monitoreando los sistemas de la aeronave.
El Su-57 está diseñado para cumplir con funciones antiaéreas y aire-tierra. El avión es el primer caza de sigilo de Rusia, con una sección transversal de radar reducida desde los aspectos frontal y lateral. El Su-57, junto con el F-22 Raptor de EE.UU., el F-35 Joint Strike Fighter y el J-20 chino es un llamado "caza de quinta generación", que mezcla velocidad, sigilo y armas y sensores avanzados.
El informe de RIA Novosti es problemático, no sólo proviene de un medio de comunicación controlado por el gobierno del estado ruso, sino que la fuente real permanece anónima. Típicamente, los aviones pilotados modificados para misiones autónomas requieren la instalación de equipos para manipular remotamente las armas, los sensores y los controles de vuelo. El Su-57 es un avión monoplaza, y si hay un piloto sentado en el asiento, no hay espacio para dicho equipo. El Su-57 utilizado para las pruebas no tripuladas es una variante de dos asientos o la aeronave se controla a distancia a través de un software.
El vehículo aéreo de combate no tripulado S-70 Okhotnik de Rusia.
IMÁGENES DE TASSGETTY
La industria aeronáutica rusa va a la zaga de otras en el desarrollo de aviones de combate autónomos, pero Moscú se esfuerza por ponerse al día. El año pasado se introdujo el avión teledirigido S-70 Okhotnik ("Hunter-B"). Rusia prevé que el Su-57 y el S-70 trabajen juntos en tiempo de guerra como un equipo, con el Su-57 despejando los cielos mientras el S-70 realiza ataques contra las fuerzas enemigas en tierra. Alternativamente, el S-70 podría actuar como un compañero robótico para el Su-57 pilotado.
El Su-57 fue revelado por primera vez en 2010, el anuncio tomó al mundo por sorpresa. Los medios estatales rusos se jactaron de que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibirían 144 "Felones" para 2012. En realidad, los problemas de desarrollo y financiación obligaron a Moscú a frenar repetidamente el programa, hasta el punto de que el socio de co-desarrollo India salió del programa. Sukhoi ha entregado sólo 13 aviones, todos prototipos y modelos de pre-producción. Se supone que la compañía comenzará la producción en serie este año de 76 Felones, pero una década de promesas y retrasos, es mejor esperar y ver.
Moscú definitivamente quiere que creas que el Su-57 está volando sin piloto, pero el momento también es sospechoso. Por ejemplo, el presidente ruso Vladimir Putin reveló seis nuevas armas nucleares en marzo de 2018, armas que realmente resultaron ser reales. Se suponía que el ejército ruso tendría 2.300 nuevos carros de combate T-14 Armata para 2020, pero el servicio probablemente tiene menos de 50.
El Su-57 no tripulado podría estar volando en la dirección correcta, pero cuando aterrice con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas es una conjetura de cualquiera.
EE.UU. elabora nuevo combustible a base de maíz para el misil Tomahawk.
La nueva mezcla de combustible utiliza materias primas en lugar de petróleo en un esfuerzo por limitar la dependencia de los militares de los combustibles fósiles.
- Los modernos misiles de crucero son impulsados por motores de turbina que funcionan con el JP-10.
- Los científicos de los laboratorios nacionales de Los Álamos han creado una nueva formulación de JP-10 que utiliza materias primas en lugar de petróleo.
- El resultado es una fuente de combustible doméstica y renovable que el laboratorio cree que será significativamente más barata de usar.
Uno de los laboratorios nacionales más prestigiosos de la nación ha desarrollado un nuevo sustituto de combustible para el mismo combustible de aviones que alimenta a los misiles de crucero. Los Alamos National Labs ha creado un combustible de reemplazo para el JP-10 que utiliza salvado de maíz y otras materias primas en lugar de productos del petróleo. El resultado es un combustible que puede obtenerse directamente de la cosecha más abundante de Estados Unidos, sin tener que recurrir a fuentes extranjeras.
El misil Tomahawk es uno de los misiles más abundantes del arsenal militar de EE.UU. Desarrollado en la década de 1970, el Tomahawk fue uno de los primeros misiles de crucero de baja altitud que evadió el radar en entrar en servicio, y hoy en día 145 buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos llevan el misil diariamente como parte de su carga estándar de misiles. A diferencia de otros misiles que funcionan con motores de cohetes, el Tomahawk y otros misiles similares funcionan con motores de turbina, es decir, con motores de avión en miniatura y de un solo uso que intercambian la velocidad por la eficiencia del combustible y el alcance. Estos motores, al igual que sus primos más grandes y potentes, funcionan con combustible de aviones JP-10.
Un misil de crucero de ataque terrestre Tomahawk disparado desde el USS San Jacinto, 2003. Nótese que esto muestra la primera etapa de propulsión del cohete Tomahawk, que saca los misiles del recipiente de lanzamiento y lo impulsa a una velocidad en la que el motor turborreactor Williams puede tomar el control.
MARK WILSON GETTY IMAGES
La Armada de los Estados Unidos tiene una reserva de 4.000 misiles Tomahawk, cada uno de ellos propulsado por un motor turbofán Williams International F415, lo que hace que el JP-10 sea una parte importante del inventario de la flota. El resultado, dice LANL, es un combustible que puede fabricarse totalmente dentro de los Estados Unidos, utilizando productos agrícolas caseros. A diferencia del JP-10 basado en el petróleo, el método basado en la materia prima no requiere ácidos fuertes para su fabricación, lo que hace que su uso sea también más ecológico.
El combustible se hace con un subproducto del proceso de fabricación de etanol a base de maíz, haciendo un uso más eficiente del maíz y dando a los fabricantes de etanol un incentivo para fabricarlo.
Misil tomahawk en vuelo sobre el mar rojo
Una segunda foto de un misil Tomahawk. El propulsor del cohete se ha quemado y se ha caído, y el misil de crucero se dirige hacia abajo con la potencia de un jet.
MARK WILSON GETTY IMAGES
Tal vez el aspecto más importante de la nueva formulación: es totalmente renovable y hecho con el mayor cultivo de América. Los granjeros americanos plantan 90 millones de acres de maíz cada año, que luego se utiliza en todo, desde el jarabe de maíz de alta fructosa hasta la alimentación del ganado.
Infografía
Esto asegura un suministro constante de materia prima que es menos susceptible a la volatilidad del mercado. LANL cree que un mercado de JP-10 dominado por el nuevo combustible podría bajar los precios en un 50 por ciento, con toda la siembra, procesamiento y refinación hecha en los EE.UU., lo que también creará puestos de trabajo en los Estados Unidos.
LANL cree que la alta densidad de energía del JP-10 podría llevar a que los motores a reacción de mayor rendimiento utilicen el combustible. Esto resultaría en aviones con alcances más largos o que necesitan llevar menos combustible para ir del punto A al punto B. Si es así, este nuevo combustible podría ser otra innovación militar que se traslada al mundo civil.
Los sensores infrarrojos de los futuros satélites de alerta de la Fuerza Espacial superan un hito clave
Una representación artística del quinto sistema geosincrónico de infrarrojos basado en el espacio en órbita. La próxima generación de satélites de infrarrojos persistentes aéreos reemplazará al sistema anterior. (Lockheed Martin)
Dos cargas útiles candidatas para la próxima generación de satélites de infrarrojos persistentes aéreos de la Fuerza Espacial de EE.UU. han pasado su revisión de diseño preliminar, y se espera una revisión crítica del diseño en otoño de 2021.
El OPIR de la próxima generación reemplazará al Sistema de Infrarrojos basado en el espacio, una constelación de satélites que alberga sensores infrarrojos utilizados para detectar y rastrear las amenazas de misiles balísticos. La Fuerza Espacial dice que el nuevo sistema será más resistente que su predecesor.
El Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles planea colocar cinco satélites en la constelación inicial: tres satélites geosincrónicos, o NGG, construidos por Lockheed Martin; y dos satélites polares que están siendo construidos por Northrop Grumman. Las dos cargas útiles infrarrojas que pasaron la revisión preliminar de diseño son para los dos primeros satélites NGG.
"NGG es una pieza crítica de nuestra arquitectura de alerta de misiles que proporcionará un sistema de alerta de misiles capaz, resistente y defendible para contrarrestar determinados adversarios", dijo el Coronel Dennis Bythewood, oficial ejecutivo del programa de desarrollo espacial. "Este hito demuestra nuestra capacidad de movernos con una velocidad deliberada, mientras mantenemos el rigor técnico y programático necesario para asegurar el éxito"
El Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles está desarrollando las dos cargas útiles de NGG de forma competitiva, con Raytheon Space and Airborne Systems detrás de un esfuerzo y Northrop Grumman Aerospace Systems trabajando con Ball Aerospace en el otro. Cada uno diseñará, fabricará, ensamblará, integrará y entregará una carga útil para volar en los dos primeros satélites NGG diseñados e integrados por Lockheed Martin. Los esfuerzos se están llevando a cabo en paralelo para mitigar los riesgos del programa mientras la Fuerza Espacial trabaja para lanzar el primer satélite NGG en 2025.
"La detección de lanzamientos de misiles en el espacio comienza pronto. Cada capa, o órbita, proporciona una vista necesaria y única de la Tierra para detectar inicialmente y luego rastrear un misil. Pasar la Revisión de Diseño Preliminar muestra que nuestro enfoque cumple con los requisitos de la misión, poniendo este programa "Ir rápido" un paso más cerca del lanzamiento. Lo que nos diferencia es nuestro profundo banco de tecnología. Ser capaces de sacar o modificar tecnología crítica, como los planos focales y la electrónica, de nuestros otros programas nos permite desarrollar rápidamente nuevos diseños para cualquier órbita", dijo Wallis Laughrey, vicepresidente de sistemas espaciales de Raytheon Intelligence and Space en una declaración.
Lockheed trabajará con el Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles para decidir qué carga útil va en cada vehículo espacial, y luego seleccionará competitivamente a uno de los desarrolladores para construir una carga útil adicional para el tercer NGG.
"Las dos evaluaciones exitosas fueron hitos clave para demostrar nuestra disposición a seguir adelante. Nuestros próximos pasos son la construcción y prueba de unidades de diseño de ingeniería, o EDU, y la adquisición de hardware de vuelo crítico para la primera entrega del Vehículo Espacial en 2025", dijo el Coronel Daniel Walter, el gerente del programa del segmento espacial OPIR de la próxima generación. "Las EDU de carga útil de la misión serán facilitadores críticos para demostrar las capacidades de la misión y ejercer actividades de integración claves que quemarán el riesgo del programa antes de que se entregue el hardware de vuelo espacial"
https://www.c4isrnet.com
El primer helicóptero no tripulado enfocado en la planicie de China hace su primer vuelo, se esperan misiones a lo largo de la frontera con la India.
El primer helicóptero no tripulado de desarrollo nacional de China diseñado para operaciones de meseta realiza su primer vuelo en Poyang, la provincia de Jiangxi de China Oriental, el 20 de mayo de 2020. Foto: Captura de pantalla de la Televisión Central de China
El nuevo helicóptero no tripulado de China completó su primer vuelo el miércoles en la provincia de Jiangxi. La aeronave AR500C, desarrollada por la Corporación de Industria de la Aviación de China (AVIC), puede volar a una altitud de 5.000 metros para llevar a cabo misiones relacionadas con el reconocimiento electrónico, el antiterrorismo, la lucha contra incendios y la evaluación de desastres.
El helicóptero no tripulado desarrollado en China, enfocado en operaciones de meseta, recientemente hizo su primer vuelo. Capaz de llevar a cabo misiones que incluyen reconocimiento, relevo de comunicaciones, interrupción electrónica y ataque con fuego a gran altitud, este versátil y fácil de operar zángano podría ayudar a salvaguardar las fronteras suroccidentales de China con la India, dijeron el domingo los analistas.
El helicóptero no tripulado AR500C, desarrollado por la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC), el miércoles realizó con éxito su primer vuelo en una base de AVIC en Poyang, la provincia de Jiangxi en el este de China, en el que llevó a cabo varias maniobras, incluyendo el vuelo en el aire, movimientos horizontales y verticales, informó el sábado la Televisión Central de China (CCTV).
Sus principales misiones incluyen el reconocimiento y el relevo de comunicaciones, pero cuando está equipado con dispositivos adicionales, también puede ejecutar la interrupción electrónica, indicación de objetivos, ataque de fuego, entrega de carga y reconocimiento de la radiación nuclear y la contaminación química, según una declaración del AVIC.
Como primer helicóptero no tripulado de China diseñado para volar en zonas de meseta, el AR500C puede despegar a una altura de 5.000 metros y tiene un techo de 6.700 metros. Tiene una resistencia de cinco horas, una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora y un peso máximo de despegue de 500 kilogramos.
Altamente digitalizado e inteligente, puede despegar, aterrizar y flotar automáticamente y está instalado con un número de programas de vuelo avanzados para vuelos eficientes y seguros.
"Utilizamos un avanzado diseño aerodinámico para los rotores. Dado que la potencia del motor disminuirá significativamente en las mesetas, utilizamos el motor más avanzado de China", dijo Fang Yonghong, director de tecnología de la sucursal de helicópteros de AVIC, en CCTV, señalando que el helicóptero no tripulado puede ser controlado fácilmente a través de un teclado y una pantalla.
Comparado con un avión teledirigido tradicional, un helicóptero teledirigido no requiere de una gran pista de aterrizaje con largas pistas de aterrizaje, lo que lo hace más flexible para su despliegue, dijo el experto en defensa aérea chino Fu Qianshao al Global Times el domingo.
El vuelo inaugural del AR500C marcó un avance tecnológico significativo en campos como el diseño de rotores y motores, dijo Fu, señalando que el aire fino en las mesetas suele dificultar el vuelo de los aviones.
Footage, first flight of AR500C highland UAV, designed for recon, electronic-recon and comm-relay. https://t.co/srMZ4uKaec pic.twitter.com/ZbatUHTk3e— dafeng cao (@dafengcao) May 22, 2020
El vuelo de prueba del AR500C se produjo en un momento en el que las tensiones en la frontera entre China e India han estado aumentando, ya que las tropas de defensa fronteriza chinas han reforzado las medidas de control fronterizo y han hecho los movimientos necesarios en respuesta a la reciente construcción ilegal de instalaciones de defensa de la India a través de la frontera en territorio chino en la región del Valle de Galwan.
Un helicóptero no tripulado como el AR500C puede ayudar en las misiones en las zonas fronterizas de alta elevación si se encarga a los militares chinos en el futuro, ya que puede mantener un ojo vigilante en los cielos durante largos períodos y patrullar lugares que son difíciles de alcanzar para las tropas de infantería a pie, dijeron los analistas.
AVIC también está desarrollando otros tipos de helicópteros no tripulados, incluyendo el AV500 y su variante de reconocimiento armado AV500W. Algunos de ellos también pueden alcanzar mesetas, pero no pueden llegar tan alto como el AR500C.
The AR500C unmanned rotocraft has made its maiden flight on 20. May 2020.— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) May 22, 2020
(Image via @航空工业直升机所 from Weixin) pic.twitter.com/BFf4r3Dn3h
El ejército chino opera el Z-8G, el primer gran helicóptero de transporte de China con un enfoque en las operaciones de meseta. Puede despegar desde 4.500 metros sobre el nivel del mar y tiene un techo de más de 6.000 metros y levantar tropas y suministros a zonas de gran altitud.
Letonia y Estonia hacen pedidos del Carl-Gustaf M4
Saab ha recibido pedidos de las Fuerzas Armadas de Letonia y Estonia para la entrega de Carl-Gustaf® M4. Las entregas tendrán lugar en 2021-2024
Carl-Gustaf M4
Los pedidos se realizan dentro de un acuerdo marco firmado por la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) en junio de 2019, que permite a Suecia, Letonia y Estonia hacer pedidos de sistemas de armas Carl-Gustaf M4 durante un período de diez años.
"Nos complace anunciar que Letonia y Estonia son nuestros últimos clientes de Carl-Gustaf M4. Ambas naciones tienen una historia de más de dos décadas del sistema Carl-Gustaf de Saab. Esperamos seguir fortaleciendo sus capacidades de combate terrestre con la última versión del sistema", dice Görgen Johansson, jefe del área de negocios de Saab Dynamics.
"El lanzagranadas antitanque de nueva generación Carl-Gustaf M4 es definitivamente un gran paso adelante para un soldado que ha sido entrenado en este campo y se ha enfrentado a las versiones más antiguas, el M2, especialmente en lo que se refiere a caminar con un arma". La nueva arma es la mitad de ligera. Esta adquisición conjunta es un muy buen ejemplo de cooperación con los países vecinos, donde las partes llegaron a la mejor y más ventajosa económicamente. La cooperación entre los países de defensa es una de las formas más importantes de aumentar la capacidad de defensa de nuestra región", dice Ramil Lipp, Jefe de Categoría (Armamento) del Centro de Inversiones en Defensa de Estonia.
"La adquisición del rifle sin retroceso de última generación marca otro hito clave en la cooperación báltica y nórdica. La adquisición conjunta proporciona importantes beneficios económicos tanto a Letonia como a Estonia, así como un aumento de la interoperabilidad regional y la capacitación cruzada con nuestras fuerzas aliadas. La adquisición de Carl-Gustaf M4 junto con las anteriores adquisiciones de munición también mejora enormemente la capacidad operativa de las Fuerzas Armadas Nacionales de Letonia y allana el camino para la modernización a largo plazo de nuestras fuerzas armadas", dice Artis Pabriks, Ministro de Defensa de Letonia.
El Carl-Gustaf M4 es la última versión del sistema de armas portátiles, lanzadas desde el hombro y con múltiples funciones. Ofrece a los usuarios una amplia gama de opciones de combate y permite a las tropas seguir siendo ágiles y eficaces en cualquier escenario. Se basa en las formidables capacidades del sistema, ofreciendo un mayor grado de precisión, una construcción más ligera y compatibilidad con futuras innovaciones. El M4 también es compatible con los sistemas de avistamiento inteligente y los futuros desarrollos tecnológicos, como la munición programable. Desde su lanzamiento en 2014, Saab ha firmado contratos con trece naciones diferentes para el Carl-Gustaf M4.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)