El Navantia Optimista S80 Plus seleccionado como submarino de la India

Por Muhidin

Jakartagreater.com - El constructor naval español anunció sus planes de celebrar un evento industrial el 21 de abril como parte de su campaña para vender seis sofisticados submarinos a la Armada India, informa The Wee k

Navantia, uno de los quintos astilleros más grandes de Europa, ofrece el diseño del submarino S-80 Plus de la Armada India como parte del último programa del Proyecto 75I.

En enero, el Ministerio de Defensa de la India redujo el tamaño de cinco empresas extranjeras y dos astilleros indios para el programa del Proyecto 75I. Navantia está entre las empresas extranjeras seleccionadas. El Proyecto 75I es un proyecto de adquisición de seis submarinos diesel-eléctricos avanzados con mayor durabilidad bajo el agua y capacidad para disparar misiles de crucero anti-superficie. Se calcula que el proyecto costará unos 7.000 millones de dólares.

Navantia ha llamado al S80 Plus el único "submarino AIP de 3.000 toneladas en el mundo". Se dice que esta especificación es la que más se acerca a los requisitos deseados por la Armada India en comparación con otros competidores, y cumple con las ambiciones indias con un riesgo mínimo.

El sistema AIP es un sistema de propulsión aérea independiente, que elimina la necesidad de cargar la batería submarina mediante el uso de un motor diesel que requiere aire atmosférico para funcionar. En los motores diesel convencionales, los submarinos de propulsión requieren que el submarino salga a la superficie con frecuencia o que lance un "snorkel", un tubo de vacío de aire. Ambas actividades hacen que los submarinos convencionales sean vulnerables a la detección y al ataque de los enemigos. Además, los submarinos que funcionan con baterías convencionales sólo tienen dos o tres días de durabilidad bajo el agua.

El submarino S80 Plus, diseñado por Navantia, tiene un sistema AIP basado en una pila de combustible, que utiliza el hidrógeno producido mediante el procesamiento de bioetanol y oxígeno, para producir electricidad para alimentar el submarino. DRDO desarrolló la pila de combustible de ácido fosfórico (PACF) que utiliza el fosfato como electrolito que reacciona con el hidrógeno (producido a partir del borohidruro de sodio) y el oxígeno líquido para producir electricidad. Navantia afirma que el S80 Plus ha estado buceando bajo el agua hasta tres semanas.

En un comunicado de prensa, Navantia declaró que "más de 100 empresas de la India se han puesto en contacto con Navantia para la producción de equipo y materiales en la India, y se espera que unas 200 empresas participen en el evento (previsto para el 21 de abril)". El evento de la industria, que se celebrará en Nueva Delhi, se llevará a cabo a distancia en vista de la nueva situación del virus de la corona.

La flota española ha adquirido cuatro submarinos S80 Plus, el primero de los cuales está previsto que se entregue en 2022. Sin embargo, el proyecto, originalmente denominado clase S80, ha sufrido graves demoras a raíz de un error en la fase de diseño que hizo que el submarino pesara más de 100 toneladas en comparación con la longitud del submarino. En 2013, se detuvo la construcción del submarino S80 y se invitó a los fabricantes de buques de los Estados Unidos a modificar el diseño. 

El diseño del S80 se amplió finalmente en 10 metros con anillos especiales para distribuir mejor su peso y Navantia cambió el nombre de su proyecto a S80 Plus.

Curiosamente, Navantia es socio del Grupo Naval Francés en la producción de los submarinos Scorpene para la Armada India.

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GDBIW une fuerzas con Navantia para la oferta de fragata FFG (X) de la Armada de EE. UU

El astillero estadounidense Bath Iron Works, del grupo General Dynamics, han anunciado un acuerdo para concurrir de forma conjunta al programa de fragatas FFG(X) de la U.S. Navy, que pasa por la adquisición de 20 fragatas.

Con este acuerdo Navantia puede ofrecer su experiencia en el diseño y fabricación de fragatas de última generación a Bath Iron Works que sería el contratista principal en el programa estadounidense. Los requisitos de la U.S. Navy, que ya adelantamos en julio, pasan por la exigencia de ofrecer un diseño basado en un producto ya existente, para minimizar los riesgos tecnológicos, reducir los plazos y los costes.

Además Navantia puede ofrecer dos diseños que emplean el sistema de combate Aegis como son las F-310 construidas para Noruega y las F-100, que han servido de base para las fragatas “Álvaro de Bazán” de la Armada Española y los destructores “Hobart” del programa AWD australiano.

La U.S. Navy busca también unos buques de coste contenido respecto a los destructores de la clase Arleigh Burke, cuyo precio ronda los 1.750 millones de dólares la unidad, frente al objetivo de 950 millones de dólares de las fragatas FFG(X). El montante total de este programa llegaría por tanto a los 19.000 millones de dólares. De esta manera se contará con unos medios más capaces que los cuestionados Littoral Combat Ship (LCS) que puedan dar cobertura antiaérea, realizar tareas de escolta o de lucha antisubmarina.

Bath Iron Works y Navantia colaboraron ya en la década de los ochenta para fabricar en España las fragatas de la clase FFG “Oliver Hazard Perry”, adaptadas para la Armada Española como clase “Santa María”. 

Además Navantia ha desarrollado una gran experiencia en la gestión de programas internacionales donde actúa como tecnólogo, caso de los recientes éxitos en Australia, donde se construyen tres destructores AWD y se participa en el programa de reemplazo de las fragatas ANZAC.

Los plazos del programa son ajustados ya que el 18 de diciembre es la fecha límite para presentar las propuestas de diseño, donde Bath Iron Works se enfrentará a otros cinco candidatos. El constructor elegido se anunciará en 2020 cuando comenzará previsiblemente la fabricación, comenzando el año siguiente la construcción de la segunda y entregando dos buques al año hasta 2030.

Navantia ofrece su LHD Athlas 26000 a Brasil y ocho patrulleros clase Avente a la Argentina

Fernando Miguélez en el stand de Navantia en LAAD 2010. Foto: N.G.P.

La Marina de Brasil necesita un portaaviones nuevo tras la jubilación del mítico Sao Paulo y la complicada situación económica del país ha hecho reducir las aspiraciones iniciales. Ante esta coyuntura, Navantia, que ya había ofrecido un diseño en base a los viejos pliegos, ha recogido el órdago al vuelo, reconfigurado su oferta y presentado su Athlas 26000, un buque en operación en España y Australia y en construcción para Turquía que podría encontrar en Brasil su cuarto hogar.

Navantia también está pendiente del programa Tamandaré, cuya licitación saldrá en los próximos días y donde la empresa española compite por construir cinco corbetas como socio Y del Prosuper, donde había presentado la F-100 pero, ante los cambios que se esperan en el concurso derivados como en el caso del portaaviones de la crisis económica, Navantia ofrecerá ahora su fragata ligera Alpha 4000, basada en la F-538 ofrecida Perú

Más allá de Brasil y Perú, los Avante 1900 y 1400 o de la Clase 2400  a la Armada Argentina, concretamente cuatro de cada, los 1400 para la Prefectura y los 1900 para la Armada, para un programa que se quería resolver este mismo año.


Estos nuevos buques de la clase Avante, los 1900, se diferencian de los modelos anteriores por la existencia de una segunda cubierta y hangar a popa.

Buques compactos y transferencia de tecnología

Estos productos son parte de los que Navantia muestra estos días en su stand de la feria de defensa de Brasil, LAAD 2017, donde el director de la empresa en el país latinoamericano, Fernando Miguélez, explicó a preguntas de Infodefensa la estrategia de su empresa en la región: “En términos generales, la situación en la región es de necesidad de unas mayores Armadas para controlar su zona económica exclusiva. No obstante, en un momento poco boyante para todos y con todos intentando desarrollar capacidades propias, lo que intentamos es ayudar al desarrollo de esas capacidades con transferencia de tecnología ligada a esos programas”.

Respecto a los puntos fuertes de Navantia frente a sus posibles competidores, Miguélez destacó que “no solo hacemos el proyecto del barco, sino todos los sistemas, armas, equipos principales, hasta los motores. Es un producto compacto que permite tener un solo interlocutor para el 80% del buque”. Esto quiere decir que los problemas de mantenimiento se reducen porque no hay que hablar con distintos proveedores o que la transferencia de tecnología es directa e integral, entre otras ventajas.

El Ministro de Defensa argentino confirma se está estudiando la propuesta de patrulleras de Navantia para la Armada

El Ministro de Defensa argentino, Julio Martínez encabezó el acto de entrega de sables a los nuevos oficiales de las Fuerzas Armadas argentinas. 

Durante el acto realizó varios anuncios de importancia, como que se ampliarán las capacidades de la Fuerza Aérea y de la Armada por medio de la adquisición de aviones C295W para transporte táctico, además de proseguir con la negociación para comprar aviones de entrenamiento avanzado Beechcraft T-6 TEXAN II, además de recordar que en pocos días se recibirán un par de aviones Cessna Grand Caravan para la Aviación del EA.

Asimismo, el Ministro Martínez destacó los procesos de incorporación de medios para las instituciones castrenses, afirmando que “ en el presupuesto 2017 tenemos la posibilidad de definir la construcción de cuatro unidades de patrulla oceánica para la Armada Argentina (ARA), proyecto para el que estamos estudiando las ofertas de dos astilleros, el francés DCNS y el español NAVANTIA, con la idea que los primeros buques se construyen en origen y los otros dos en astilleros nacionales”, añadió.

Además, menciono el acuerdo con la firma italiana Pietro Beretta para que Fabricaciones Militares (FM) produzca pistolas y fusiles de asalto de nuevo diseño.

Mencionó que se realizaran mejoras en el equipamiento de las FFAA y que el Presidente Macri está interesado en el tema de la Defensa Nacional. También recordó las mejoras logradas en la situación salarial de los uniformados, al haber incorporado a los sueldos todos los suplementos, que eran virtualmente dinero en negro, que habían sido establecidos por otros gobiernos y que esta administración, legalizo rápidamente, por lo que hubo una importante mejora en los salarios de los uniformados. 

El blanqueo, la jerarquización y la recomposición de los haberes de los militares ha sido prioridad para la administración del Presidente Macri,

Acompañado por el titular del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, Teniente General Bari del Valle Sosa, y los jefes del Ejército, Teniente General Diego Suñer, de la Armada, Almirante Marcelo Srur y de la Fuerza Aérea, Brigadier Enrique Amrein. Asistieron a la ceremonia el Secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Ángel Tello y el de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Héctor Lostri. En las amplisimas instalaciones del Colegio Militar de la Nación, Martínez felicito a los 281 flamantes jóvenes oficiales de las FFAA, entre ellos, 46 mujeres

Fragatas Clase "Fidtjof Nansen"

En 1999, Noruega, quería dotarse de una fuerza homogénea de buques de alta mar, para ello convocó concurso internacional en el mes de mayo del año de 1999, al que acudieron presentando sus proyectos doce astilleros de otros tantos países, después de ir descartando se quedaron en tres, alemanes, holandeses y españoles, precisamente los tres países que estaban construyendo fragatas, con muy parecidas características a las deseadas por la Armada noruega.

Al abandonar España el tripartito, por no estar a punto el sistema electrónico para los buques y pasar a elegir el sistema AEGIS norteamericano, la entonces Izar presentó su último proyecto incorporando un sistema igual, aunque algo disminuido en sus prestaciones, por ser incorporado a un buque de menores dimensiones y así ser acoplado aún más a las necesidades de Noruega, lo que le permitió llevarse el contrato, por ello se confirmó el contrato el 29 de febrero de 2000 por un importe de 2375 millones de euros e incluyó un Acuerdo de Cooperación Industrial (ACI), por el cual Navantia se comprometió a generar retornos industriales, económicos y tecnológicos en Noruega.

El ACI alcanzó un valor aproximado de 1325 millones de euros por cinco barcos, resultando su coste por unidad de 564 millones de euros con mantenimiento y adiestramiento de las tripulaciones incluido. Igualmente se añadió un compromiso de compra de material militar noruego cercano a 375 millones de euros. Cerca de 250 empresas noruegas se vieron favorecidas por la firma de este acuerdo, el cual fue cumplido por Navantia con tres años de antelación a lo previsto inicialmente, confirmándose el contrato definitivo de construcción el día 23 de junio del mismo año, comenzando su construcción en el año 2002.

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