La prueba de fatiga confirma una vida útil significativamente mayor para el L-39NG

(Praga) - En el Centro Checo de Investigación Aeroespacial de Praga (VZLÚ) se completó con éxito otra fase de la prueba de fatiga del nuevo avión a reacción L-39NG del fabricante checo Aero Vodochody. El prototipo con número de serie de fabricación 7003 completó la tercera prueba en tierra del ciclo de vida que confirmó que la vida útil del nuevo avión será significativamente mayor que la de su predecesor L-39 Albatros. El nuevo L-39NG recibió su certificación internacional de tipo en septiembre de 2020.

Según los análisis de diseño, el avión L-39NG debería tener una vida útil tres veces mayor que el Albatros original. Dependiendo de la forma en que se utilice el avión, la vida útil del L-39NG es de hasta 15.000 horas de vuelo. "La prueba de fatiga completa del L-39NG va a durar un total de cinco ciclos de vida. Un ciclo de vida de fatiga en la prueba en tierra se corresponde con 5.000 horas de vuelo. Ahora hemos completado con éxito el tercer ciclo de vida, lo que confirma que lograremos nuestro objetivo de ampliar significativamente la vida útil de la nueva generación de la aeronave, y esto es también una gran noticia para los futuros usuarios del L-39NG", dijo Vojtěch Labuda, director del proyecto L-39NG de Aero Vodochody.

"El diseño del fuselaje del L-39NG muestra una resistencia excepcional a las cargas cíclicas, a pesar del espectro de fatiga relativamente duro que utilizamos en esas pruebas. Una inspección detallada confirmó sólo fallos menores y esperados en la estructura del fuselaje, incluso tras el final de 15.000 horas de vuelo simulado. No se ha indicado ninguna sospecha de fallo incipiente en ningún punto de la estructura primaria del fuselaje. El depósito de combustible del ala integral sigue lleno de combustible de sustitución y no hubo ninguna fuga del líquido de la estructura del ala durante toda la prueba", añade David Novotný de VZLÚ.

El 18 de septiembre de 2020, el avión L-39NG recibió el certificado de tipo, lo que significa que puede operar en el espacio aéreo internacional y que cumple todos los requisitos de seguridad. La prueba de fatiga en VZLÚ ha comenzado el 25 de mayo de 2020 y está prevista para dos años. Para obtener la certificación de tipo, Aero se había comprometido a completar dos ciclos de vida en la prueba de fatiga en tierra (es decir, la carga comparada con 10.000 horas de vuelo), lo que se cumplió a tiempo y con la prueba necesaria de los parámetros y resultados de la prueba en cooperación con VZLÚ. El cuarto ciclo de vida de fatiga del L-39NG está empezando ahora, y la finalización completa de la prueba de fatiga está prevista para el primer trimestre de 2022.

El proyecto de la prueba de fatiga del L-39NG se financia con la subvención estatal de la Agencia Tecnológica de la República Checa dentro del programa TREND.

Fotos :cortesía  Aero Vodochody

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Marines holandeses participan en el entrenamiento MOUT en Camp Lejeune, Carolina del Norte

Marines holandeses del 32º Escuadrón de Incursión proporcionan fuego de supresión mientras están montados en un Vehículo Militar Holandés Anaconda durante el Ejercicio Caribbean Urban Warrior en Camp Lejeune, N.C., el 20 de marzo de 21. (Foto del Cuerpo de Marines de EE.UU. por el cabo Armando Elizalde)

Como socios desde hace décadas, Estados Unidos y los Países Bajos han mantenido relaciones en las buenas y en las malas, incluida la pandemia de COVID-19. Ambos países se han apresurado a adaptar sus procedimientos de entrenamiento militar para respetar las directrices de COVID-19, manteniendo al mismo tiempo un alto nivel de preparación para la misión y de eficacia en el combate.

En marzo de 2021, el 2º Batallón de Reconocimiento (Recon), de la 2ª División de Marines, acogió al 32º Escuadrón de Asalto (RSQN) para el ejercicio Caribbean Urban Warrior. Para preparar las operaciones en terreno urbano y aumentar la interoperabilidad entre los holandeses y el 2d Recon, el Ejercicio Caribbean Urban Warrior utilizó las amplias áreas de entrenamiento de Camp Lejeune, las instalaciones avanzadas y los activos disponibles bajo la II Fuerza Expedicionaria de Marines.

Marines holandeses del 32º Escuadrón de Asalto posan para una fotografía durante el ejercicio Caribbean Urban Warrior en Camp Lejeune, Carolina del Norte, el 15 de marzo de 2021. (Foto del Cuerpo de Marines de EE.UU. por la soldado de primera Jacqueline Parsons)

En un campo de tiro de francotiradores, los equipos probaron sus habilidades con armas de largo alcance en objetivos de distancia conocida y desconocida. En un Entrenador de Inmersión de Infantería y en las diversas instalaciones de Operaciones Militares en Terreno Urbanizado (MOUT) de la base, los equipos de escuadrón a nivel de compañía ensayaron la limpieza y el aseguramiento de zonas, la toma de contacto teórica con el enemigo y el tratamiento. 

En la fase final del ejercicio, el 2º de Reconocimiento llevó a cabo inserciones de paracaídas a gran altura y de baja apertura con helicópteros CH-53E Super Stallions para infiltrarse en objetivos para operaciones de reconocimiento y vigilancia. Con la información del 2d Recon, los holandeses pudieron maniobrar eficazmente a través de los bosques y pantanos de Lejeune para realizar incursiones y ataques deliberados en el objetivo

Los marines holandeses montados en un Vehículo Militar Holandés Anaconda participaron en un escenario de Operaciones Militares en Terreno Urbanizado para perfeccionar tácticas y habilidades. (Foto del Cuerpo de Marines de EE.UU. por el cabo Armando Elizalde)

Marines holandeses del 32º Escuadrón de Asalto proporcionan fuego de supresión mientras están montados en un Vehículo Militar Holandés (DMV) Anaconda durante el Ejercicio Caribbean Urban Warrior. El DMV Anaconda es un vehículo ligero 4×4 de la clase de 7 toneladas. El vehículo está basado en un chasis italiano Iveco. El paquete de potencia consiste en un motor diesel Iveco de 3 litros que genera 180 CV (430 Nm), acoplado a una transmisión automática con una marcha atrás y cinco hacia delante. Esto permite al vehículo alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía máxima de 1.000 km. Los primeros 36 vehículos tácticos DMV Anaconda desarrollados por Deba Bedrijfswagens B.V. se transferirán formalmente al Mariniers Korps el 31 de enero de 2019.

Marines holandeses participan en el entrenamiento MOUT en Camp Lejeune, Carolina del Norte. (Foto del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos por el Cpl. Armando Elizalde)

Desde la base del Cuerpo de Marines de los Países Bajos en Savaneta, Aruba, el 32º RSQN protege las Antillas Holandesas, realiza operaciones de lucha contra el tráfico ilícito, apoya a las autoridades locales y proporciona ayuda humanitaria cuando es necesario. Cuando el ejercicio llegó a su fin, ya se estaban ultimando los planes para que la 2d Recon viaje a Aruba en los próximos meses. En Aruba, las unidades volverán a trabajar juntas, pero en un entrenamiento en aguas abiertas y en inmersión para el Ejercicio Caribbean Warrior. Tanto el ejercicio Caribbean Urban Warrior como el Coastal Caribbean Warrior entrelazan las unidades para aumentar la interoperabilidad y la letalidad en diversos entornos. Trabajando juntas, ambas unidades mejoraron el conjunto de habilidades necesarias para desplegarse por todo el mundo y derrotar a los enemigos del mañana.

Fuente:https://militaryleak.com

La Armada japonesa recibe su duodécimo y último submarino Clase JS Toryu

La construcción del buque comenzó en 2017 en el astillero Kawasaki Heavy Industries, donde fue botado en noviembre de 2019.

El submarino está equipado con baterías de iones de litio que mejoran exponencialmente su capacidad de permanecer sumergido en aproximadamente el doble.

El Toryu también está equipado con un sonar de alto rendimiento, un revestimiento furtivo y se ha utilizado acero de alta resistencia para mejorar su solidez.

El coste del submarino es de aproximadamente 500 millones de euros.

Clase Soryu vs. N212 NSF

JS Toryu a la izquierda - Representación del nuevo U212NFS a la derecha

Es importante subrayar, como ha documentado ampliamente Peter Coates de Submarine Matters, que en los barcos japoneses las baterías LIB (Lithium-ion Battery) no están "acopladas" a un sistema AIP (Independent Air Propulsion) como en el caso del nuevo submarino U212 Near Future de la Marina italiana.

Los 10 primeros barcos de la clase Soryu adoptan un sistema AIP Stirling con baterías de plomo-ácido, mientras que los dos últimos se construyen con baterías LIB.

Los dos últimos sin AIP y con baterías LIB.

Así que puedes ver la eliminación del módulo AIP y el aumento del número de baterías.

Fuente: Ministerio de Defensa japonés con anotaciones de wispywood 2344

Las obras de instalación de los nuevos sistemas y de las baterías LIB exigieron la creación de un espacio más amplio para albergar los acumuladores en el lugar donde antes se encontraba el sistema AIP Stirling y los depósitos asociados (combustible y oxígeno líquido).

Por lo tanto, estos barcos tienen "sólo" dos generadores diesel Kawasaki de 12V 25/25.

Sin embargo, hay diferencias sustanciales entre los dos barcos, ya que los requisitos de las armadas japonesa e italiana son diferentes, principalmente la zona de operaciones.

Colisión del Sōryū

Fuente: JMSDF

El 9 de febrero de 2021, el submarino de la Armada japonesa Sōryū colisionó con el buque mercante Ocean Artemis mientras salía a la superficie, reportando daños en sus timones de profundidad, periscopio y antenas de comunicaciones.

Las autoridades han confirmado el incidente y los guardacostas japoneses han publicado fotos del submarino mientras salía a la superficie con los daños en la vela claramente visibles.

Tres marineros sufrieron heridas superficiales y fueron tratados sin necesidad de atención hospitalaria.

Imagen de portada: Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (@jmsdf_pao_eng)

Fuente:https://www.aresdifesa.it

Rostec tomó la decisión de fusionar Sukhoi y MiG en un solo Centro de Fabricación de Aeronaves

Rostec tomó la decisión de fusionar las oficinas de diseño de aviones MiG y Sukhoi en un solo centro de construcción de aviones corporativos de la UAC. Así lo informó el servicio de prensa de la corporación estatal.

En el marco de un único Centro de Construcción de Aeronaves, la UAC pretende consolidar las funciones de gestión de los programas de fabricación de aeronaves del MiG y Sukhoi Design Bureau. Además, las corporaciones Tupolev, Ilyushin e Irkut estarán subordinadas al Centro.

MIG-29SMT

Estamos formando en Moscú una organización de gestión unificada y un centro unificado de competencias de diseño para todas las empresas de UAC. (...) Teniendo en cuenta la importancia de la tarea, decidí tomar el tema de las reformas corporativas bajo mi control personal y encabezar la Junta Directiva de la UAC.

MIG -35

- dijo el director general de "Rostec" Sergei Chemezov.

Como se explicó, en el marco de la reforma, las escuelas de diseño y las marcas KB seguirán siendo las mismas, solo cambiará la estructura organizativa de las personas jurídicas. Está previsto que las oficinas de diseño sigan siendo independientes, pero recibirán nuevas oportunidades de desarrollo y nuevas condiciones dentro del Centro.

Su-30MK

Las evaluaciones de que Sukhoi y MiG dejarán de existir son demasiado radicales. Sí, la forma organizativa de las personas jurídicas cambiará, pero las marcas y las personas que hacen estas marcas no desaparecerán en ningún lado.

- dijo el representante de "Rostec"

SU-57

Se aclara que la transferencia de la oficina de diseño a otras regiones no está planificada, el Centro en sí estará ubicado en Moscú. La reforma se llevará a cabo por etapas y llevará varios años. Está previsto que la optimización ahorre hasta 130 mil millones de rublos.

Fuente:https://es.topwar.ru

El equipo Northrop Grumman-Leonardo ha sido seleccionado para la siguiente fase del programa australiano SEA129 Phase 5

Northrop Grumman Australia (NYSE: NOC) y el equipo de Leonardo Australia han sido seleccionados para pasar a la siguiente fase del programa SEA129 Fase 5 para adquirir un sistema aéreo marítimo no tripulado (MUAS) diseñado para proporcionar una capacidad desplegable de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y puntería (ISR & T) a la Royal Australian Navy (RAN). 

La propuesta de Northrop Grumman y Leonardo mejorará los efectos de la capacidad y la toma de decisiones tácticas durante las operaciones marítimas de la RAN.

La propuesta del equipo de Northrop Grumman y Leonardo incluye la plataforma y los subsistemas AWHero MUAS de última generación, una capacidad diseñada específicamente para operar en entornos marítimos complejos. El AWHero se basa en una arquitectura madura y modular que permite una gama amplia y fácilmente reconfigurable de cargas útiles, incluido el radar marítimo de Leonardo para una cobertura ISR y de área T sin igual.

La oferta del equipo también incluye una variante exportable del revolucionario sistema de mando y control Distributed Autonomy/Responsive Control (DA/RC) de Northrop Grumman. Integrado con el buque, la estación de control y la aeronave, el DA/C proporcionará una toma de decisiones tácticas mejorada y automatizada a la RAN para ayudar a derrotar las amenazas en un entorno de amenazas complejo e impredecible. El software de autonomía colaborativa también se incorporará al Laboratorio de Integración de Sistemas Distribuidos de Northrop Grumman Australia, que proporcionará a la RAN y a la industria australiana un entorno de desarrollo colaborativo para aprovechar eficazmente las tecnologías en evolución.

Una parte integral de la propuesta de Northrop Grumman y Leonardo es el compromiso de maximizar la participación de la industria australiana. Una sólida y fiable red de apoyo nacional de miembros de la industria de probada eficacia participará en la producción, la entrega, el mantenimiento y el posterior desarrollo de la capacidad soberana de MUAS para las Fuerzas de Defensa australianas con el fin de satisfacer los requisitos actuales y futuros de la RAN.  

Foto de la empresa Leonardo

Fuente: Northrop Grumman