LAND FORCES 2018:CEA lanza un nuevo radar de defensa aérea

El CEA construyó el radar de doble banda de CEATAC como parte de una Actividad de Mitigación de Riesgos (RMA) contratada para proporcionar el radar para el nuevo sistema de defensa antiaérea NASAMS de Australia que se está adquiriendo en el marco del proyecto Land 19 Phase 7b. La versión expuesta en Land Forces Asia está montada en la parte trasera de un vehículo 4x4 HAWKEI de Thales Australia. (Foto: Tim Fish)

Los especialistas australianos en radares phased array, CEA, han mostrado por primera vez el radar de doble banda de CEATAC en las Fuerzas Terrestres de Asia 2018.

La compañía construyó el nuevo sistema como parte de una Actividad de Mitigación de Riesgos (RMA) contratada para proporcionar el radar para el nuevo sistema de defensa antiaérea NASAMS de Australia que se está adquiriendo en el marco del proyecto Land 19 Phase 7b.

NASAMS de Raytheon y Kongsberg está sustituyendo al actual sistema RBS70 de Saab y formará la capacidad de defensa antiaérea de corto y medio alcance. Australia tiene una serie de opciones para elegir que podrían aumentar el contenido industrial australiano y una de ellas es utilizar CEATAC.

La versión expuesta en Land Forces Asia está montada en la parte trasera de un vehículo 4x4 HAWKEI de Thales Australia.

Un portavoz del CEA dijo a MONCh que el CEATAC es el primero de su tipo, pero que utiliza materiales y componentes probados que se utilizan en todos sus productos de radar phased array. Se está entregando al Ejército para pruebas operativas que se espera que estén terminadas a finales de año, cuando el diseño será refinado y la fabricación comenzará si se selecciona.

El CEA también está desarrollando el CEAOPS, un radar de ultrasonidos phased array de medio-largo alcance y nivel de operaciones más amplio que podría ser otra opción para NASAMS. El portavoz dijo que este sistema estará listo a mediados de 2019 y que utiliza una arquitectura de baldosas para que pueda ampliar su radar con baldosas adicionales en función de las necesidades del cliente.

La otra opción de radar es un sistema NASAMS estándar de línea base que utilizaría el actual MPQ-64F1 Sentinel de Raytheon, un radar de haz de lápiz giratorio. El portavoz de la CEA dijo que CEATAC era un radar en serie de cara fija completamente digital de AESA que podía caber en una pequeña plataforma y que no había nada similar con esta capacidad en el mercado.

La decisión de seleccionar NASAMS para Land 19 Phase 7b se tomó en abril de 2017 bajo una política de "comprador inteligente" del brazo de compras de Australia, el CASG, que limitó el RFT a Raytheon/Kongsberg. La Fase 7b del Terreno está programada en A$2 mil millones y desde octubre de 2017, junto con el CEA, también ha sido contratada para llevar a cabo RMAs por A$12.1 millones.

En el caso de Raytheon y Kongsberg, se analizó la integración de un nuevo radar CEA; la integración del sistema en los vehículos de movilidad protegidos HAWKEI y BUSHMASTER 4x4; la investigación de la adición de una munición interceptora para una función de cohetes contadores, artillería y misiles (C-RAM); la capacidad de comunicaciones para permitir el intercambio de datos necesario entre los sensores y la NASAMS; y la adición de un sensor EO/IR.

Las RMAs se completaron en septiembre y Raytheon está tratando de aumentar el volumen de contenido australiano en el programa mediante el uso de componentes locales, instalaciones de prueba y ensamblaje y para el soporte del sistema a lo largo de toda su vida útil. El proyecto se encuentra entre las etapas 1 y 2 del proceso de adquisición y no se espera una decisión de CASG hasta dentro de 12 meses.

Se espera una capacidad operativa inicial a mediados de 2023 con una capacidad operativa total prevista para 2025-26. Mientras tanto, el CEAOPS podría utilizarse para el siguiente nivel de defensa antiaérea de Australia que se está considerando en el marco del Proyecto Air 6500 fase 2, que busca un sistema de defensa antiaérea de medio alcance basado en tierra.

Imágenes ( Tim Fish)

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LAND FORCES 2018:BMT ofrece conexión ship-to-shore

En las Land Forces 2018, BMT exhibe una maqueta de su CAIMEN 90, que ofrece para el programa australiano LAND 8710 como reemplazo de la flota existente de embarcaciones de desembarco LCM-1E. (Foto: Tim Fish) 

En las Land Forces 2018, BMT exhibe un modelo de su Caimen 90, que ofrece para el programa australiano LAND 8710 como reemplazo de la flota existente de embarcaciones de desembarco LCM-1E

Un portavoz de la compañía dijo que Australia todavía está desarrollando sus requisitos y llevando a cabo un "análisis de alternativas" para definir la especificación: se espera una solicitud formal de licitación a finales de 2019. 

Claramente, la Marina Real Australiana (RAN) tendrá algunas preocupaciones primordiales a medida que se desarrolle el requerimiento. Cualquier nueva embarcación de desembarco debe caber en sus dos naves de clase CANBERRA de Muelle de Helicópteros de Aterrizaje (LHD); debe ser capaz de llevar un tanque de combate principal (MBT) M1A2 ABRAMS; y debe ser más rápido que la embarcación de desembarco existente.

El LCM-1E de Navantia es probable que sea uno de los aspirantes, ya que ha construido embarcaciones de desembarco para el LHD JUAN CARLOS I español, con el mismo diseño que la clase CANBERRA.

En la década de 2000, Australia adquirió seis embarcaciones de desembarco LCM2000 de Thales Australia (anteriormente ADI) bajo la Fase 1 de JP 2048, pero las embarcaciones desarrollaron grietas durante las pruebas y nunca fueron aceptadas. 

La velocidad se está convirtiendo en un requisito cada vez más importante, según BMT, porque las armadas mantienen a sus buques LHD y LHA más lejos de la costa, para mantenerlos alejados del creciente número de amenazas costeras en los litorales. Sin embargo, los barcos todavía tienen que entregar el equipo a la orilla. 

BMT Caimen 90 Fast Datasheet 

Por lo tanto, es necesario aumentar la velocidad para compensar el aumento de la distancia. No se trata simplemente de llegar a tierra más rápido porque es peligroso con soldados en cubierta y en vehículos; hay un elemento de fatiga que hay que tener en cuenta: las tropas que son más largas en el mar son menos ágiles cuando llegan a tierra.

Una velocidad de 8-10 kts, por lo tanto, no es una opción, en opinión de BMT. El CAIMEN 90, sin embargo, puede alcanzar los 20-30 kts, lo que también le da mayor flexibilidad a la embarcación. Si un objetivo de playa no es un objetivo apropiado una vez que la lancha de desembarco llega, puede moverse a toda velocidad a un nuevo lugar. 

El ejecutivo de BMT agregó que el LCM-8 es un diseño de 50 años de antigüedad, destinado a transportar sólo los tanques más pequeños en boga antes de la aparición de las ABRAMS. Los M1A1 australianos están programados para ser actualizados a la versión M1A2 por General Dynamics, pero esto aumentará su peso aún más. Todo buque nuevo debe tenerlo en cuenta. El CAIMEN 90 tiene una capacidad de carga útil de 90t y puede transportar un MBT a 22kts: o, si está descargado, puede viajar a 40 nudos.

La diferencia con el LCM-8 es que CAIMEN 90 tiene un monocasco de aluminio de tres arcos y una rampa de proa y popa, lo que permite una capacidad de enrollar y desenrollar. 

Además, las rampas plegables permiten que la visión del conductor desde la cabina de mando no se vea afectada. El buque tiene un alcance de 500 nm, lo que le permite operar de forma más independiente en misiones humanitarias y de socorro en caso de catástrofe, por ejemplo: también puede operar hasta el Estado del Mar 4.

Según BMT, el CAIMEN 90 ocupa la mitad del espacio de almacenamiento en comparación con un vehículo de colchón de aire con la misma carga útil y utiliza motores diesel en lugar de turbinas de gas, lo que reduce los costes a lo largo de la vida útil. Con 30 metros de largo y 203 toneladas de desplazamiento, el CAIMEN podía transportar seis vehículos todo terreno en lugar de un MBT. 

La nueva embarcación de desembarco del Ejército de los Estados Unidos, la Manoeuvre Support Vessel (Light) (MSV(L)), es un derivado del CAIMEN 90. BMT se asoció con Vigor y consiguió el contrato MSV(L) en octubre de 2017 con un diseño adaptado de Vigor que cumple con los requisitos estadounidenses. El concepto CAIMEN se puede adaptar a las necesidades del cliente, con la posibilidad de modificar la longitud si es necesario.

Pero el diseño del CAIMEN 90 surgió por primera vez en el Reino Unido, que necesita una embarcación de desembarco rápido para sustituir a la actual embarcación de desembarco Mk10 de la Marina Real. El BMT dijo que, lamentablemente, la competencia de los requisitos hacía que el proyecto FLC quedara en suspenso. El futuro de los buques anfibios de la RN está en duda y una revisión de la defensa es inminente: lo que significa que puede que no haya reemplazo alguno, si no quedan plataformas desde las que operar.

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MIRAR: F-35B en acción

Video del F-35B en acción con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, nada más y nada menos. Disfruta.

No es ningún secreto que el F-35 ha tenido graves problemas de costos y horarios, pero a medida que el programa madura, se perfila como una plataforma muy capaz.

El programa F-35 ha sufrido graves problemas iniciales, problemas que también experimentan la mayoría de los aviones complejos que vuelan hoy en día, como el F-15, el Typhoon o cualquier otro avión de combate moderno. El mayor problema del proyecto sigue siendo el hecho de que se trata del sistema de armamento militar más caro de la historia debido al alcance del programa, pero dicho esto, los costes de los aviones están bajando y pronto serán similares a los de muchos de los aviones que está sustituyendo.

Hoy en día el programa está madurando rápidamente, en este momento gran parte de la actividad en torno al jet se ocupa de los errores de software y las pruebas para validar el software, y la mayor parte de las pruebas físicas tienen que ver con la integración de las armas y la ampliación gradual de las capacidades que viene con cada nuevo bloque de software.

Las variantes F-35A y B también han sido declaradas operativas por las fuerzas de EE.UU. e Israel y el Reino Unido hizo lo propio a finales de este año. De hecho, el HMS Queen Elizabeth está navegando actualmente a los Estados Unidos para comenzar las pruebas del jet desde su cubierta.

Fuente:ukdefencejournal

Alemania presenta su plan de crecimiento para el Bundeswehr

Un trabajador ferroviario camina entre los tanques ligeros Marder del Bundeswehr después de haber sido cargados en trenes para ser transportados a Lituania el 21 de febrero de 2017, en Grafenwoehr, Alemania. (Sean Gallup/Getty Images)

COLONIA, Alemania - El gobierno alemán presentó un ambicioso plan para reforzar las fuerzas armadas del país en los próximos 10 años.

La estrategia se presenta en forma de un nuevo "perfil de capacidades", descrito por la ministra de Defensa Ursula von der Leyen como un "gran concepto de modernización integral". En su punto intermedio, para 2024, propone que el presupuesto anual de defensa de Alemania sea del 1,5 por ciento del producto interno bruto, es decir, unos 60.000 millones de euros (69.000 millones de dólares estadounidenses).

Esto supondría un aumento considerable para un país que actualmente se mueve en torno a un PIB de 40 000 millones de euros. Pero aún así no alcanzaría el objetivo de la OTAN de gastar el 2 por ciento del PIB en defensa.

En el relato de von der Leyen, la nueva estrategia levantaría a las fuerzas armadas de años de recortes presupuestarios y privaciones hacia un conjunto de capacidades lo suficientemente profundo como para defender la patria y, simultáneamente, participar en misiones fuera del área.

En el relato de los críticos, la estrategia equivale a poco más que ilusiones, ya que supone un gasto en defensa muy por encima de lo que está actualmente sobre la mesa.

Los socialdemócratas, que ostentan el poder del Ministerio de Hacienda en el actual gobierno de coalición, rechazaron previamente el tipo de fuertes aumentos presupuestarios que el Ministerio de Defensa cree que son necesarios para cubrir las carencias de larga data.

Según un resumen del documento clasificado publicado por el Ministerio de Defensa, hay dos prioridades en el gasto previsto: el equipamiento de los soldados y la puesta al día del Bundeswehr en materia de ciber capacidades.

El papel de Alemania en 2023 como nación marco para la Very High Readiness Joint Task Force de la OTAN marcará el primer hito en el plan del gobierno, que se extiende hasta 2031. Se espera que Berlín proporcione un paquete de fuerzas "equivalente a una brigada" modernizado que incluya componentes aéreos y navales. 

De acuerdo con otro documento de estrategia publicado el mes pasado, un concepto actualizado de operaciones para el Bundeswehr, el nuevo marco de capacidades se basa en la idea de que habrá paridad entre las misiones fundamentales de defensa del territorio de Alemania y la realización de misiones en el extranjero. 

Aunque parezca trivial al principio, esta proclamación tendrá consecuencias prácticas y de gran alcance en el gasto. En los últimos años, los líderes de la defensa han aceptado rutinariamente los déficits en el entrenamiento de las estaciones domésticas para asegurar que las tropas en las zonas de combate tengan el mejor equipo posible.

Elevar formalmente la importancia de la defensa de la patria en la planificación de las fuerzas armadas significa inyectar nuevo dinero en un área que, según las autoridades, ha estado crónicamente subfinanciada. 

Los próximos meses mostrarán cómo reaccionarán los legisladores, y especialmente los del Partido Socialdemócrata, a la propuesta. Fritz Felgentreu, una de las principales voces del partido en materia de defensa, dijo al sitio web de Tagesschau que la nueva estrategia parece una "lista de deseos bien pensada". Dijo que quiere ver un "análisis concreto" de dónde exactamente se necesita dinero adicional.

Tobias Lindner, experto en defensa del opositor Partido Verde, dijo que los aumentos de defensa previstos serían incompatibles con el objetivo del gobierno de elaborar presupuestos neutros en materia de deuda. Además, Lindner dijo al sitio web de Zeit que el gobierno debería haber consultado primero al parlamento antes de elaborar una estrategia con implicaciones presupuestarias de tan largo alcance.

Fuente:defensenews

Tata construirá las alas del F-16 en la India

El Viper es la última versión del F-16 (Lockheed Martin)

Tata Advanced Systems (TASL) y Lockheed Martin han anunciado un acuerdo para comenzar la producción de alas F-16 en la India para la exportación.

Tata Advanced Systems (TASL) y Lockheed Martin han anunciado un acuerdo para comenzar la producción de alas F-16 en la India para la exportación. Esta iniciativa estratégica posiciona a TASL para convertirse en el proveedor de alas para todos los futuros clientes y refuerza su papel en la cadena de suministro global del F-16.

Las dos empresas dijeron que el traslado previsto de la producción de alas de F-16 a la India no depende de que el Gobierno de la India seleccione el F-16 para la Fuerza Aérea de la India.

En junio de 2017, Lockheed y TASL habían firmado un acuerdo que afirmaba la intención de las compañías de unirse para producir el Bloque 70 F-16 en India. Esto fue en respuesta a un plan de la Fuerza Aérea de la India para adquirir más de 100 aviones de combate monomotor que se producirán en cooperación con socios extranjeros en el marco de la iniciativa Make in India.

Según se informa, el plan original se abandonó a principios de este año, y ahora se espera que el programa se abra para incluir a candidatos de dos motores.

TASL y Lockheed tienen asociaciones existentes para la producción de componentes para el transporte militar C-130J, así como cabinas y otros componentes para el helicóptero S-92 en las instalaciones de TASL en Hyderabad.

En abril, las dos empresas inauguraron una instalación de unión metal-metal de 4.700 m2 en Adibatla, Hyderabad, descrita como la primera de su tipo en la India.