El Ejército turco afirma haber matado a 200 yihadistas de Daesh en Siria e Irak en 48 horas

Por Fidel Rubio | Con EFE, REUTERS

Euronews.com - Alrededor de 200 yihadistas muertos en 48 horas. Es el número de miembros de Daesh que las fuerzas armadas turcas han matado en Siria e Irak como respuesta al atentado suicida del martes en Estambul, según ha asegurado Ahmet Davutoglu. El primer ministro turco ha precisado que los ataques se han llevado a cabo “desde tierra, con morteros y tanques”, tanto desde el campamento de fuerzas voluntarias iraquíes de Bashika, al noreste de Mosul, como desde la frontera turco-siria. El mandatario ha añadido que Turquía ha atacado cerca de 500 objetivos yihadistas.

La prensa turca reflejaba en sus primeras planas la consternación y el miedo entre la ciudadania tras el atentado, que acabó con la vida de 10 turistas alemanes.

Según el Ministerio del Interior turco, siete sospechosos han sido detenidos desde entonces.

Mientras tanto, cientos de personas se han reunido en la plaza Sultanahmed de Estambul, donde han guardado un minuto de silencio como homenaje a las víctimas. Muchos han depositado flores en su recuerdo y han portado pancartas en favor de la paz.

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Avión de Vigilancia y reconocimiento P68 Observer 2

Performance

• 2 Engines: Lycoming IO-360-A1B6(200 HP) 
• Max Ramp Weight 2100 kg 4630 lb
• Max Take-Off Weight 2084 kg 4594 lb
• Max Landing Weight 1980 kg 4365 lb
• Std. Empty Weight (std equipped w/ avg optionals) 1420 kg 3130 lb
• Max Zero Fuel Weight 1890 kg 4167 lb
• Max Useful Load 680 kg 1499 lb
• Max Usable Fuel (with aux tanks) 670 lt 177 U.S. gal
• Number of Seats 6 6
• Luggage Capacity in Luggage Compartment 0,66cu.m 23 cu ft
• Max Luggage Weight 181 Kg 400 lb

1. Cruise Speed  75%, ISA, FL 80
2. Best Economy Cruise Speed @ 60%, FL 90 
3. 301 km/h
4. 277 km/h 
5. 160 Ktas
6. 150 Ktas

• Rate of Climb (2 engines s.l. @ MTOW) 6 m/s 1100 fpm
• Single Engine Rate of Climb (MTOW, s.l.) 1 m/s 200 fpm
• Stall Speed, 35 deg. Flaps, MTOW 106 km/h 57 Kcas
• Max Altitude 5490 m 18000 ft
• SE Service Ceiling 1520 m 5000 ft

• Max Range 2 persons (90 kg): Long Range, Cruise 55% PWR  10000, 30’ Res 2658 km 1435 nm
• Take-Off Distance over 50ft, MTOW, ISA 400 m 1312 ft
• Landing Distance over 50ft, MLW 600 m 1969 ft
• Take-Off Ground Run 240 m 787 ft
• Landing Ground Run 200 m 656 ft
• Max Endurance, 2 persons (90 kg): Long Range, Cruise 55% PWR  10000, 30' Res. 9,6 h 9,6h

External

The new P68 Observer 2 has a unique aircraft design. The aircraft features a full Plexiglas nose allowing unrestricted forward visibility.

This unique feature has many benefits for many categories of pilots / operators. Whether you are a law enforcement pilot or you want to enjoy the view, no other fixed wing general aviation aircraft in the market has the same visibility.

You will not miss traffic and you will not miss visual target on the ground. That is why the P68 Observer 2 aircraft is the choice of many law enforcement entities in the US and abroad.

Upper View,

Side View,

Front View,

Wing span

• 12.00 m
• 39.37 ft
• Wing area
• 18.60 m2
• 200.23 ft2

Overall length

• 9.43 m
• 30.94 ft

Overall height

• 3.40 m 
• 11.15 ft

Internal

• Cockpit Area
• Passenger Cabin
• Length 1.451 m 4.760 ft Length 1.780 m 5.840 ft
• Width 1.160 m 3.806 ft Width 1.160 m 3.806 ft
• Ave. height 1.150 m 3.773 ft Ave. height 1.200 m 3.937 ft
• Total Vol 2.478 m3 87.51 cu. ft

• Pax Configuaration
• Cargo Configuration
• Length 0.816 m 2.677 ft Length 2.596 m 8.507 ft
• Width 1.010 m 3.300 ft Width 1.100 m 3.609 ft
• Ave. height 1.000 m 3.281 ft Ave. height 1.120 m 3.674 ft
• Total Vol 0.824m3 28.98 cu. ft Total Vol 3.198 m3 112.8 cu. ft

This view shows a standard 1+5 seat interior layout of P68 OBSERVER 2 including the arrangement of the cockpit crew, passenger cabin and baggage compartment with the large aft RH Cargo door and the LH Passenger entrance door

The aircraft can be also certified for 1+6 people by installing a rear bench allowing seating for three people in the last row.

One important new feature of the new generation P68 OBSERVER 2 is the redesigned glass cockpit allowing the installation of the GPS/NAV/COM in a standard position versus the old position in which they were located between pilot and co-pilot. This new installation has improved entrance and egress of the pilot for added comfort and safety. The new glass cockpit allows to maintain the extremely small dimensions of the cockpit to insure side and forward visibility..

The new generation P68 OBSERVER 2 features a redesigned interior. Thanks to the redesigned interior passengers have gained a few inches of headroom especially in the aft area.

The quickly removable seats make a large cabin volume available for the carriage of goods of all kinds from mountain bikes or golf clubs to stretchers for aerial ambulance duties.

The P68 OBSERVER 2 has a standard predisposition for a camera hatch which is located under the second row right hand seat. The camera hatch is 2.1 ft long and 1.5 ft wide (63 x 46 cm) and allows the installation of the wide variety of equipment such as professional digital photogrammetric cameras and a wide range of Gyro stabilized cameras such as L3 Wescam, Flir just to name a few.

Design Features and Information

Performance

The new P68 OBSERVER 2 is available with two 200 hp Lycoming IO-360-A1B6 normally aspirated engines. The engines drive Hartzell constant speed, full feathering propellers.

The exceptionally clean lines of the P68 OBSERVER 2 are the result of many hours of wind tunnel testing and deliver an optimum performance in terms of maximum speed, rate of climb and endurance.

Safety

Painstaking work on the part of an ideal designer / test pilot combination have produced truly remarkable and benign handling characteristics particularly at low speeds or in the unlikely event of an engine failure.

The forward position of the pilot in relation to the wing provides excellent rearward visibility in turns, making for greater safety in crowded airspace.

With the optional de-icing equipment installed on the P68 OBSERVER 2 has been operated day and night with safety and regularity, from severe winter conditions over the North Sea and throughout Northern Europe to the harsh environments of the continents of Africa and Australia.

Economy

The P68 Series has one common feature, economy. The economy of the aircraft is the result of the low operating costs and of the low maintenance costs which are a direct result of the aircraft construction simplicity and low fuel consumption and replacement costs of its power plants.

The rugged maintenance free, leaf spring fixed undercarriage, lack of complicated systems and unsurpassed accessibility of servicing points reduce maintenance to the minimum.

The high wing configuration enables the engine intakes and propeller tips to be kept well clear of the ground thereby reducing dust ingestion and stone denting to the minimum and extending engine and propeller service lives to the maximum.

Customer Support

All the OEM parts installed on the P68 OBSERVER 2 series aircraft have been reviewed and updated to guarantee quick parts availability.

With full production now resumed also airframe parts availability is guaranteed.

Material Choice

While it can be true that composite aircraft have no rivets, at Vulcanair we believe that there are many advantages in aluminium construction. The first advantage is weight, compared to a similar structure made of aircraft certified composite materials The second are the known and well documented aging and fatigue qualities of aluminium structure together with the ease of repair.

Airborne SUV Capabilities

The P68 OBSERVER 2 can truly be considered an airborne SUV. The difference between the Vulcanair and any aircraft which may be comparable to it is that the P68 OBSERVER 2 has two engines and these two engines are powerful enough and reliable. No other light twin in the market offers three rows of removable seats, more than 65 cubic feet of internal volume including 20 cubic feet of cargo space allowing a max load in the cargo compartment of 400 lbs.

The P68 OBSERVER 2 flexible space allows the pilot to load the aircraft in many ways that can satisfy many different mission profiles.

Style

Let’s not forget that the P68 Series is designed and manufactured in Italy. Look at the clean lines of the aircraft and you will notice the difference.

Photogallery

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DOCUMENTO

http://www.vulcanair.com

Los P68 Observer 2 de la Armada de Chile equiparán el sistema electroóptico TASE500 de UTC Aerospace System

Defensa.com - Vulcanair Aircraft ha seleccionado el sistema electroóptico TASE500 HD de UTC Aerospace System para equipar los aviones de patrulla marítima P68 Observer 2 encargados por la Armada de Chile. El TASE500, un producto de Clud Cap Technology, es un sistema electroóptico con estabilización en cuatro ejes, para misiones de vigilancia diurnas y nocturnas. Dispone de cámara diurna con zoom óptico continuo y digital, cámara nocturna y posibilidad de disponer de un telémetro y un puntero láser. Con tamaño de 10 pulgadas, funciona en modo digital HD electroóptico y infra ojo medio (EO/MWIR) con un peso de tan solo 13,6 kg.

Serán instalados en los aviones de patrulla marítima P68 Observer 2 que la Armada de Chile seleccionó en octubre. Se trata de un avión de pequeño tamaño, bimotor, diseñado para misiones de patrulla marítima, búsqueda y rescate, vigilancia, evacuación médica o transporte que tiene una autonomía de 800 millas náuticas. La Armada de Chile adquirirá siete de estos aviones que serán entregados entre 2016 y 2017 aunque en la actualidad se desconoce si se han adquirido sensores electroópticos para todos los aviones o las limitaciones presupuestarias han obligado a adquirir un número menor.

Según se anunció, los aviones dispondrían de un Sistema de Identificación Automática (AIS) y un sistema electroóptico, aunque en un primer momento se sugirió que el sistema elegido era el Wescam MX-15 que ya había sido certificado en este avión y es empleado en otras plataformas de la Armada de Chile. Sin embargo el coste de estos sistemas sumado al del avión hacía imaginar que o bien se adquiría un número limitado de “bolas” electroópticas o bien se buscaba un modelo más asequible. (José Mª Navarro García)

Fotografía: Avión de patrulla marítima P68 Observer 2 (Vulcanair)

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Video, Simulador Cessna Citation CJ1

https://vimeo.com

Orbital ATK, SpaceX Get Contracts for Rocket Engine Prototypes

by REUTERS

NBCNEWS.COM - The U.S. Air Force has awarded contracts to Orbital ATK and SpaceX to develop prototypes of new U.S.-built rocket engines under a broader effort aimed at ending reliance on Russian-made engines, the Pentagon announced on Wednesday.

Orbital ATK won an initial contract worth $47 million to develop three rocket propulsion system prototypes for the Air Force's Evolved Expendable Launch Vehicle program, with the company slated to invest $31 million, according to the Defense Department's daily digest of major contract awards.

It said the total potential government investment under the contract, including all options, was $180 million, with Orbital ATK slated to contribute a total of $125 million, including all options.

The contract, which runs through Dec. 30, 2019, calls for development of prototypes of Orbital's GEM 63XL strap-on solid rocket motor, the Common Booster Segment solid rocket motor and an Extendable Nozzle for the BE-3U upper stage engine built by Blue Origin, a company founded by Amazon.com founder Jeff Bezos.

SpaceX won an initial contract valued at $33.6 million to develop a prototype of the Raptor rocket propulsion system for the upper stage of the company's Falcon 9 and Falcon Heavy launch vehicles, with total government investment to reach $61 million, including all options, the Air Force said.

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Las nuevas amenazas impulsarán el negocio de los misiles un 34% en 10 años

Infodefensa.com - La demanda prevista de misiles y sistemas de defensa antimisil se disparará en los próximos años impulsada por el crecimiento de nuevas amenazas provenientes de entidades no estatales con acceso a armas de destrucción masiva y de países como Corea del Norte e Irán. En concreto, el pronóstico es que el mundo gaste 36.000 millones de dólares en 2025 en estos desarrollos. Es un 34 por ciento más que la cantidad calculada para el año que acaba de terminar, 2015, que es de 23.700 millones de dólares.

En sintonía con la geografía de esas nuevas amenazas, la región del planeta donde se prevé que más crezca este mercado específico es la de Asia-Pacífico, que acaparará hasta 2025 el 39 por ciento del total, de acuerdo con el centro neerlandés de investigaciones de mercado ASD Reports.

De manera más específica: los países de Asia Pacífico acumularán durante los próximos diez años unas compras de misiles y sistemas de defensa antimisil (última imagen) estimadas en 129.900 millones. En el mismo informe, publicado el mes pasado con el elocuente título Mercado Global de Misiles y Sistemas de Defensa Antimisil 2015-2025, también se estima que Norte América dedicará 87.800 millones y Europa 70.300 millones durante el periodo. La cifra global que se puede estimar a partir de estos datos para todo el sector durante los diez años contemplados supera los 330.000 millones.

Otros valores más puntuales destacados en el trabajo es la previsión de que el mercado latinoamericano crezca una media anual del 6,8 por ciento hasta 2025 y la de que África compre sistemas por 581 millones ese año. También se subraya, entre otros, el incremento de las compras de sistemas de defensa antimisiles previsto para Catar, que se aproximará al 7 por ciento de crecimiento anual a lo largo de la década, y el incremento de casi el 10 por ciento de media anual en las compras que realizará Brasil de misiles tierra-tierra . Otros países que cuentan con su propio análisis en el documento son Arabia Saudí, Argelia, Brasil, China, Corea del Sur, Estados Unidos, Francia, India, Reino Unido, Rusia y Venezuela.

Por segmentos, el estudio pronostica que los sistemas de defensa antimisil –en ellos se incluyen los sistemas de defensa aérea– supondrán el 40 por ciento de todo el mercado, gracias a un crecimiento anual medio del 4,62 por ciento entre 2015 y 2025. En cuanto al negocio de misiles tierra-aire, su valor alcanzará el 17 por ciento del total al aumentar un promedio del 5 por ciento cada año; el de los misiles tierra-tierra, con un crecimiento ligeramente superior al 2 por ciento anual, supondrá el 15 por ciento; el de los lanzados desde el aire contra objetivos terrestres alcanzará en torno al 9 por ciento y los que más volumen moverán serán los desarrollados para su uso aire-aire, antitanque y antibuque, con aproximadamente el 20 por ciento del mercado total de estos proyectiles autopropulsados y de los sistemas para neutralizarlos.

En el trabajo se incluye, entre otros recursos, un repaso de las compañías del sector,Raytheon,MBDA,Rafael Advanced Defense Systems,LockheedMartin,

Boeing, Kongsberg Defense Systems, Saab, BAE Systems Northrop Grumman, Alliant Techsystems (ATK), Rheinmetall Defense, Aerojet,BrahMos Aerospace, Thales, Bharat Dynamics Limited, Denel Dynamics,Mectron, Sagem y Makeyev Design Bureau Tactical Missiles Corporation.

Fotos: MBDA

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La Fuerza Aérea de Chile licita la compra de un simulador de vuelo de Cessna Citation CJ1

Infodefensa.com - El Comando Logístico de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) ha abierto un concurso para adquirir un simulador o entrenador de vuelo (FTD) CessnaCitation CJ1.

Este concurso tiene como propósito incorporar un sistema que permita facilitar y complementar el proceso de formación de pilotos e instrucción de vuelo por instrumentos y que es realizado en los cuatro aviones Cessna Citation CJ1 de la Escuela de Vuelo por Instrumentos, ubicada en la base aérea El Tepual de la ciudad de Puerto Montt.

El nuevo FTD reemplazará a un simulador de vuelo modelo F242-J, utilizado por la FACh desde el año 2001, y que está inoperativo desde el 2013 por una falla que comprometió varios de los sistemas debido a su obsolescencia.

Para este fin, la institución ha convocado a una licitación privada a las empresasTru Simulation + Training Canada Inc. (Mechtronix, Inc.), Frasca International Inc, Rockwell Collins y la firma española Entrenadores Olarte S.L. (Entrol) para que participen y presenten sus propuestas a través de sus respectivos representantes en Chile.

Las ofertas deberán contemplar el precio de venta, el tiempo de entrega y el soporte para la puesta en servicio en el país del simulador deseado, así como todos sus componentes además del suministro de accesorios, insumos, herramientas, equipos e instrucción y entrenamiento del personal conforme a las bases técnicas.

Especificaciones Técnicas

La FACh ha definido como requerimientos operacionales mandatarios o especificaciones mínimas a cumplir de que el simulador cumpla con estándares de certificación FAA 14 CFR FAR Part 60, no poseer sistema de movimiento de plataforma y contar con software de simulación en relación a modelo de vuelo, performances de motores, comportamiento en tierra, sistemas de la aeronave y aviónica similares a la aeronave real.

El FTD debe contar con la capacidad de realizar procedimientos normales, anormales y de emergencia de los sistemas y subsistemas principalmente enfocados a la práctica de procedimientos de vuelo por instrumentos e incluir la capacidad para la planificación y ejecución de vuelo incluyendo salidas, rutas, llegadas, aproximaciones y procedimientos de aterrizaje frustrado en condiciones de visibilidad reducida como también la simulación de fases de procedimientos en tierra, rodaje despegue, maniobras en vuelo, ruta, aproximación, aterrizaje, uso de listas de chequeo, detención de motores posterior al vuelo y todo lo relacionado a procedimientos de administración de recursos de tripulación y cabina.

Respecto a la cabina y los paneles de control, la simulación de sistemas y subsistemas de aviónica, navegación, instrumentos de vuelo, configuración de luces de cabina, indicadores de motores y combustible, sistemas antihielo y deshielo deben ser idénticos al Citation CJ1 en servicio en la FACh.

El simulador debe contemplar piloto automático con acoplamiento de VNAV y poder realizar aproximaciones ADF, VOR, VOR-DME, ILS y RNAV (RNP APCH con mínimas LNAV/NAV y LPV/LP); capacidad de selección de valores RNP para rutas no convencionales; CDU y DTU del FMS UNS-1Lw de la aeronave real (LRU) con software SCN 1000.X/1100.X; TCAS con TA, EGPWS y radar metereológico mientras que la base de datos visual debe contener todos los aeródromos de Chile continental.

El FTD tendrá que contar con equipos de aviónica asociados al sistema Collins PROLINE 21 ya sean originales o simulados a los usados por los CJ1 de la FACh, siendo estos dos PFD y un MFD Collins PROLINE 21, dos DCP-102 (Display Control Panel), un CHP-3000 (Course Heading Panel), un APP-85-223 (Autopilot panel), dos MSP-85 (Mode Select Panel), un Course Knob Panel (CKP) copilot, un Honeywell CAS66A (TCAS I), un Honeywell Enhanced EGPWS Mark V con selector de modo, un Universal Avionics FMS UNS-1Lw SCN 1000.X con antena GNSS/SBAS, un radar metereológico asociado al Collins PROLINE 21 (RTA-800), un Course/Heading Panel (CHP-3000), un FGC 3000 Flight Guidance Computer (FGC), dos Collins attitude heading reference system (AHRS), dos Collins ADC3000 (Air Data Computer), un compás magnético similar al CJ1, dos paneles de control de audio y dos Digital Clock Davtron M877.

En cuanto al generador de imágenes, debe simular visibilidad reducida por niebla incluyendo valores de alcance visual de pista. La visibilidad debe poder ser seleccionada con valores entre cero y 160 kilómetros con incrementos de un kilómetro y el alcance visual de pista requiere poder ser seleccionado enre cero y 5.000 metros con incrementos de un metro. Las restricciones a la visibilidad deben incluir lluvia, granizo y nieve, base de la nube no definida, niebla, neblina y visualización de penetración en nubes y requiere simular la cobertura del terreno de acuerdo a las estaciones del año y a todo horario.

El FTD debe poseer un área simulada que incluya la parte delantera del fuselaje y la cabina, los controles de vuelo primario y secundario (mandos principales, pedales, frenos, compenadores y flaps) de la aeronave que deben simular la fuerza de cambios aerodinámicos a través de actuadores eléctricos, los instrumentos principales con todos sus indicadores e interruptores y las pantallas tanto para piloto y copiloto y una zona no simulada que comprenda la estación de operación del instructor con al menos dos pantallas táctiles y una impresora tipo estación de trabajo.

En la estación de operación del instructor (IOS) se deben generar las fallas de instrumentos y sistemas de navegación incluyendo radioayudas y sensores (SBAS, GNSS, VOR, DME, ILS, FMS), unidades AHRS/flux detector e instrumentos del sistema estático pitot además de estar montadas las conexiones de comunicación y panel de control.

El simulador contará con capacidad de grabación de datos de vuelo para 30 alumnos y almacenamiento de datos de seis misiones para cada uno de ellos para su análisis posterior.

En cuanto a sus dimensiones, el FTD debe tener ocho metros de ancho, 6,43 metros de largo y 3,55 metros de alto. Para acceder a él, se requiere una puerta de 2,4 metros de ancho y 3,37 metros de alto.

Requerimientos logísticos

Las ofertas deben incluir entrenamiento e instrucción de operadores y personal de mantenimiento, manuales de los sistemas de operación y sostenimiento, propuestas de repuestos y herramientas y si corresponde licencias de software.

La empresa que se adjudique el concurso tendrá un tiempo máximo de 12 meses para su entrega e instalación y la garantía del fabricante cubrirá a lo menos 24 meses o 1.000 horas de operación posterior al traspaso y aceptación.

El simulador debe tener una vida útil mínima de 20 años incluyendo upgrades cuando sea requerido y todo el software debe ser actualizable con el propósito de corregir errores futuros.

El fabricante deberá instalar el simulador y sus sistemas asociados en el Centro de Instrucción y Estandarización de Vuelo por Instrumentos (CIEVI) de labase aérea El Tepual de Puerto Montt y entregar opcionalmente una asistencia técnica en aquel lugar por un período mínimo de seis meses desde su entrada en servicio para apoyar al personal de la FACh en los procedimientos de operación y mantenimiento.

Respecto al Soporte Logístico Integrado, la empresa ganadora tendrá que asegurar una disponibilidad anual de al menos un 80%, teniendo como referencia un promedio máximo de 2.000 horas por año y asegurar soporte durante toda la vida útil del simulador, siendo este contrato renovado cada tres o cuatro años.

Las empresas invitadas a este concurso deberán presentar sus ofertas en el portal mercadopublico.cl (Ficha de Licitación ID 29-194-I215) hasta el 18 de enero y el resultado de la adjudicación será publicado el día 1 de febrero.

Foto: Frasca International Inc

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