Arribaron a Malvinas paracaidistas ingleses especializados en rescates bajo el agua

La cuenta de Twitter de los kelpers informó acerca de la llegada al archipiélago de un grupo de paracaidistas de la Royal Navy especializado en rescates bajo el agua -Submarine Parachute Assistance Group (SPAG)

Un equipo de la Royal Navy llegó a las islas para sumarse al operativo de búsqueda de la nave de la cual no se tienen noticias hace seis días y lleva 44 tripulantes.

Un equipo de paracaidistas de la Royal Navy especializado en rescates bajo el agua fue enviado este martes por el Reino Unido para sumarse a las tareas de búsqueda del submarino Ara San Juan, del cual no se tienen noticias desde hace seis días y transporta a 44 tripulantes el grupo se encuentra en las Islas Malvinas.

The Submarine Parachute Assistance Group (SPAG) have arrived in the #Falklands in readiness for any call out as part of the search for #ARASanJuan. 🇬🇧🇦🇷 pic.twitter.com/71MciG1xe9

— Falkland Islands (@falklands_utd) 21 de noviembre de 2017

De este modo el Reino Unido, el cual ya había puesto a disposición una nave C-130 Hércules y el buque de patrulla HSM P257 “Clyde”, se sumó a los equipos internacionales que ofrecen su ayuda en la búsqueda del Ara San Juan, donde Alemania ofreció un avión P3, Francia un Falcón 50, Colombia un C235, Chile un Casa C 295 Persuader ARCH, Uruguay un B200 y Perú una aeronave Fokker 60; y por su parte Estados Unidos aportó un avión de la NASA. 

Ara San Juan. El submarino desapareció el miércoles en aguas del Océano Atlántico, a 200 kilómetros de la costa de Chubut , a la altura de Comodoro Rivadavia, mientras realizaba maniobras de rutina. Lleva a bordo a 44 tripulantes.

La nave, que es de origen alemán y sirve en la Armada Argentina desde 1985, es de de propulsión diésel eléctrica convencional y sistema snorkel, concebido para ataques contra fuerzas de superficie, submarinos, tráfico mercante y operaciones de minado.

La Marina de Guerra del Perú se une a la búsqueda del ARA San Juan

La Marina de Guerra del Perú envió hoy un avión de patrulla marítima Fokker 60 a la Base Aeronaval Comandante Espora ubicada en Bahía Blanca (Argentina) a fin de unirse a las operaciones de búsqueda y rescate del submarino argentino ARA San Juan, que desapareció el pasado 15 de noviembre frente a las costas del Golfo de San Jorge. 

De acuerdo a la Resolución Ministerial Nº 1941-2017 DE/MGP la aeronave, matrícula AE 564, operará en la zona del 21 al 27 de noviembre. La tripulación, al mando del Capitán de Fragata AP Carlos Varela Garcia, la conforman 6 oficiales y 5 técnicos especialistas.

Los submarinos de la Royal Navy podrían lanzar drones bajo el agua para espiar a los buques rusos en la costa británica.

Este tipo de drones, que casi no produce ruido, son lanzados dentro de un contenedor especial que se abre al alcanzar la superficie del mar.

• El número de submarinos enviados por el Kremlin a las aguas del Reino Unido ahora es similar a los niveles vistos en la Guerra Fría
• Los submarinos de la Armada Real pronto podrían lanzar drones desde debajo de las olas para espiar barcos rusos en la costa británica.
• Las cámaras pueden espiar desde el cielo durante dos horas y media y viajar hasta 57 mph

Los submarinos británicos pronto podrían lanzar drones en condiciones de inmersión con el objetivo de "espiar barcos rusos en torno a la costa británica"

Según el rotativo, el dron Outrider, que casi no produce ruido, será lanzado en un contenedor especial que se abrirá en cuanto salga del agua. 'Outrider' puede espiar desde el cielo durante 2,5 horas y desplazarse a una velocidad de unos 91 kilómetros por hora.

Con solo apretar un botón, el dron 'Outrider' puede ser activado desde una variedad de plataformas, incluidos submarinos, barcos o fuerzas especiales que viajan en vehículos blindados.

El vehículo aéreo no tripulado está diseñado para que pueda enviar fotografías de alta calidad de naves enemigas, de tal forma que la tripulación del submarino pueda evitarlas o atacar.

"Podríamos perseguir a cualquier adversario con este equipo", señaló una fuente de la Marina Real del Reino Unido.

Este tipo de drones ha sido concebido para espiar, por lo que no porta armas. Aunque, de momento, estos vehículos no son reutilizables y no pueden regresar al submarino, sí pueden ser recuperados si caen en tierra.

http://www.dailymail.co.uk

Noruega recibe el primer helicóptero SAR AW101

Noruega recibió el primero de los 16 helicópteros AgustaWestland AW101 de búsqueda y rescate (SAR), que se anunció el 20 de noviembre. 

El helicóptero fue entregado al Ministerio de Justicia y Seguridad Pública de Noruega después de partir de la instalación de Leonardo Yeovil en el Reino Unido el 17 de noviembre

Este primer helicóptero realizará pruebas operacionales y evaluaciones antes de entrar formalmente en servicio con la Royal Norwegian Air Force (RoNAF) en 2018. 

#Leonardo starts delivery of 16 #AW101 Norwegian all-weather SAR helicopters #NAWSARH https://t.co/8Pxergz1Ub pic.twitter.com/qEIKEvQXxK

— Leonardo Helicopters (@AgustaWestland) 20 de noviembre de 2017

La entrega de los 15 helicópteros restantes se extenderá hasta 2020. Una vez que esté en pleno funcionamiento, la fuerza SAR AW101 será desplegado a lo largo de seis bases operativas principales en Noruega, reemplazando a los 12 Sea Kings marítimos actuales de Westland, que entró en servicio entre 1973 y 1993.

Noruega colocó su contrato de GBP 1 mil millones (USD 1.63 mil millones en el momento) para 16 helicópteros (con una opción para seis más) y 15 años de soporte técnico y capacitación (con una opción de cinco años más) en diciembre de 2013.

Leonardo es proporcionando apoyo inicial y servicios de capacitación, incluyendo piezas de repuesto en cada una de las bases de operaciones y recientemente completó el entrenamiento de la tripulación para el grupo inicial de la tripulación. A continuación, proporcionará soporte logístico basado en el rendimiento para entregar aproximadamente 90,000 horas de vuelo en toda la flota. Aunque el costo de la adquisición AW101 se da en USD 1.63 billones, se espera que el costo total para Noruega de la modernización de sus capacidades SAR bajo el programa noruego de Búsqueda y Rescate en Helicópteros (NAWSARH) sea de aproximadamente USD2.73 billones

Al ser seleccionado para cumplir con el requisito de NAWSARH, el AW101 venció a la dura competencia del Eurocopter EC725 Caracal (ahora Airbus Helicopters H225); con los NHIndustries NH90 y Sikorsky S-92 ya eliminados en la selección hacia abajo.

http://www.janes.com

Primer vuelo del nuevo avión de alerta temprana ruso A-100

El que será el nuevo avión de Alerta Temprana y Control de la Federación de Rusia, el Beriev A-100, realizó su primer vuelo el pasado día 18 de noviembre con la vista puesta en su entrada en producción en el año 2020. Los estrategas de la Fuerza Aero-Cósmica o VKS (Vozdushno-Kosmicheskiye Sily) de Rusia tienen claro la necesidad de dotarse de aeronaves de nueva generación de alerta temprana y control más conocidos por sus siglas en inglés de AEW&C (Air Early Warning & Control)

Los rusos han acumulado mucha experiencia real en este campo, sobre todo en el congestionado espacio aéreo de aparatos militares de Siria, país en el que los aviones del VKS participan en la campaña aérea contra la oposición, incluidos los terroristas del Daesh, que se enfrenta al dictador Bachar Al-Assad desde septiembre de 2015. Esta campaña ha demostrado la necesidad de contar con aparatos AEW&C, por dicha razón los rusos mantienen destacados en este escenario sus actuales aviones especializados en este campo, los Beriev A-50M o Mainstay según la codificación de la OTAN, y los de su variante modernizada A-50U, que empezó a entrar en servicio en 2012.

La experiencia acumulada por los especialistas del VKS y las deficiencias comprobadas de los actuales sistemas se han vertido en la nueva variante desarrollada en este década, el Beriev A-100. El vuelo se ha realizado desde las instalaciones del Complejo Científico y Técnico de Aviación de la empresa Beriev, en las proximidades de la ciudad rusa de Taganrog,ba orillas del Mar Negro.

El nuevo A-100 se parece exteriormente mucho a los A-50, dado que el avión en que está instalado es el Ilyushin Il-76, aunque se trata de una plataforma muy mejorada, de la nueva versión del Il-76 o Il-476, la MD-90A, aunque varía sus sistemas de electrónica y sensores, que son muchos más y de nueva generación. Destaca la gran antena de radar (la seta como se designa popularmente) en la parte superior del fuselaje, denominada Vega Premier, que consta principalmente de un radar de tipo APAR (Active Phased Array Radar), desarrollado junto al resto de los sistemas por una serie de empresas lideradas por la corporación industrial rusa Rostec, especializa en productos que incorporan altas tecnologías.

Durante el primer vuelo “han sido probadas características aerodinámicas de las aeronave, aviónica y el rendimiento del hardware en tiempo real o RTC (Real-Time Communications)"

El nuevo sistema, que debería de reemplazar a los citados A-50 y A-50U, entraría según las previsiones en fase de producción el año 2020.

Fotografías:

·El nuevo A-100 aterrizando tras su primer vuelo. El segundo de los AS332C1e recibido en la plataforma de la Base Aérea de Gando. Foto: OAK.

·El A-100 se caracteriza por su gran cantidad de sensores y otros equipos de altas tecnologías. Foto: OAK.

ARA San Juan: las ocho claves de la angustiante búsqueda del submarino

Este martes se cumplirán seis días sin noticias de la embarcación y sus 44 tripulantes

Submarino ARA San Juan. (gacetamarinera.com.ar)

El submarino ARA San Juan de la Armada Argentina es buscado en forma desesperada después de que se perdiera contacto con la embarcación el miércoles por la mañana, cuando se produjo la última comunicación.

La nave tenía previsto llegar a Mar del Plata ayer o podía hacerlo este lunes si las condiciones no eran las ideales. Ese plazo ya se cumplió, y ya este martes, mientras los familiares de los 44 tripulantes pasan de la esperanza a los "picos de angustia", se cumplirán seis días sin poder determinar la ubicación del submarino.

A continuación, las ocho claves en torno a este operativo, que la Armada definió como el más importante de los últimos años:

1. Sin contacto desde la semana pasada. La última comunicación fue el miércoles por la mañana, según confirmó oficialmente la Armada Argentina. Al momento de esa comunicación, la embarcación, que lleva 44 tripulantes a bordo, se encontraba en el área de operaciones del Golfo San Jorge, 240 millas náuticas (432 kilómetros). El protocolo establece que en tiempos de paz, un submarino debe comunicarse dos veces al día con la base de operaciones. Al no concretarse nuevas comunicaciones es que se dispuso el operativo de búsqueda

Enrique Balbi, vocero de la Armada

2. El reporte de fallas en las baterías. Este nuevo dato se conoció esta mañana. Según informó el vocero de la Armada, Enrique Balbi, "no hay que establecer que esa avería tiene que ver con el desperfecto de este momento"

3. Las llamadas satelitales que no fueron desde el submarino.El sábado trascendió que hubo siete intentos de establecer llamados presuntamente desde el ARA San Juan, la Armada confirmó hoy que esos llamados no fueron desde la embarcación. Así lo confirmó la empresa de comunicación satelital luego de un exhaustivo análisis de todas las señales radioeléctricas detectadas en la zona.

4. Estaba volviendo a Mar del Plata por la ruta más corta.“Tuvimos una comunicación con el comandante en la que informa que estaba con rumbo a Mar del Plata. Estaba haciendo un área de patrulla y se le pone un rumbo directo, la derrota más corta”, dijo Gabriel Galeazzi, también vocero de la Armada.

5. El mal clima complica las operaciones. En el quinto día de búsqueda, las condiciones meteorológicas “son pésimas”, advirtieron desde la Armada. "Tanto los aeronaves como los buques han soportado condiciones meteorológicos de extrema dureza, con vientos de hasta 80 kilómetros por hora, precipitaciones de distinta intensidad y olas de hasta siete metros de altura", indicó la Armada en un comunicado.

6. Un ruido que se investigó. La Armada Argentina analizó "un ruido constante" que fue percibido por dos embarcaciones y que fue registrado en el área de búsqueda. Fue detectado "a la altura de la Península Valdés, a 360 kilómetros de la costa, en el borde del talud, donde hay una profundidad promedio de unos 200 metros", dijo Enrique Balbi, vocero de la fuerza. Horas más tarde, la propia fuerza aseguró que el ruido "no corresponde a submarino"

7. La falta de oxígeno, el principal riesgo. Con el correr de las horas disminuyen las posibilidades de supervivencia de los 44 tripulantes del submarino ARA San Juan. El mejor escenario les da siete días de autonomía si no logran salir a la superficie a renovar el aire. Llevan cinco desaparecidos. “En condiciones normales, el submarino puede pasar 90 días sin ayuda externa, en cuanto a combustible, agua, aceite y oxígeno. Esto es, haciendo snorkel para renovar el aire y cargar las baterías. Esto se hace una vez por día, o cada dos o hasta tres días. Estas son las condiciones normales”, había explicado Balbi

El operativo de rescate de ARA San Juan. (Armada Argentina)

8. Un operativo inédito con tecnología última generación. En el puerto de Comodoro Rivadavia se ultiman este lunes los preparativos para una misión de búsqueda y rescate. El buque noruego Skandi Patagonia cuenta con cuatro vehículos sumergibles no tripulados que son manejados por control remoto y una sonda de gran alcance que servirá para intentar localizar al submarino. Si eso ocurre, bajarán a las profundidades una campana de rescate presurizada que se pegará al ARA San Juan y permitirá el salvamento de los submarinistas argentinos. De a seis por viaje, en una operación que será algo similar a lo que ocurrió con los mineros chilenos en 2010.

Submarino ARA San Juan: cómo es la misión inédita de rescate que lanza la Marina de EE.UU.

Hoy armaron el operativo en Comodoro Rivadavia y en las próximas horas saldrán con vehículos sumergibles no tripulados para acelerar la búsqueda.

Operativo del equipo de rescate la armada EE.UU. El equipamiento que llegó es cargado al buque Skandi Patagonia. Foto: Andrés D’Elia

Nunca en la historia de la marina estadounidense se hizo un operativo similar. Todo está practicado al detalle, pero lo que está por suceder es inédito. En el puerto de Comodoro Rivadavia, se ultiman los preparativos para una misión de búsqueda y rescate del submarino ARA San Juan con equipos de última generación. Lo mejor de la tecnología disponible en una de las flotas más importantes del planeta

Operativo del equipo de rescate de la armada EE.UU. Foto: Andrés D’Elia

El despliegue es gigantesco y se multiplican escenas que parecen salidos de una película de Hollywood: planos sobre volquetes, reuniones en grupos, indicaciones personalizadas, grúas que cargan las herramientas en el gigante barco noruego de 93 metros de largo “Skandi Patagonia” y órdenes a contrarreloj marcaron el ritmo de una jornada que los propios operarios del puerto no podían creer. Se sacaban selfies y filmaban las escenas. Ellos también vieron nunca algo similar

Operativo del equipo de rescate la armada EE.UU. Foto: Andrés D’Elia

“Si bien lo tenemos entrenado e hicimos ejercicios en muchas ocasiones, no existe antecedente de un hecho similar”, dice a Clarín el capitán del operativo, Michael Eberlein. Rubio, espalda ancha, voz gruesa y campera militar, el hombre no titubea: “Tenemos la mejor tecnología”.

El buque cuenta con cuatro vehículos sumergibles no tripulados que son manejados por control remoto y una sonda de gran alcance que servirá para intentar localizar al submarino. Si eso ocurre, bajarán a las profundidades una cámara de rescate presurizada (que es una especie de mini submarino) que se pegará al ARA San Juan y permitirá el rescate de los submarinistas argentinos. De a seis por viaje, en una operación que será algo similar a lo que ocurrió con los mineros chilenos en 2010

El capitán del operativo, Michael Eberlein, en el puerto de Comodoro Rivadavia. Foto: Andrés D’Elia

El puerto de Comodoro fue un ir y venir de camiones que ingresaban elementos y herramientas que luego las grúas subían al barco. Todo eso fue trasladado desde la base que la Marina de Estados Unidos tiene en Pearl Harbor (Hawaii). El encargado de hacerlo fue uno de los aviones militares más grandes del mundo, el gigante aéreo llamado C-5 que provocó que los comodorenses se subieran hasta las lomadas que están cerca de la base militar para sacarle fotos

Operativo del equipo de rescate la armada EE.UU. Foto: Andrés D’Elia

No hay mucho tiempo, los minutos valen oro. Lo admite Gabriel Attis, capitán de navío que forma parte de la Armada Argentina y que estaba listo para embarcarse y participar del operativo: “En cuanto tengamos todo armado, zarpamos. Vamos con la ilusión de poder encontrarlos sanos y salvos”. Es una de las 100 personas que forman el equipo de la misión.

No fue nada fácil la preparación de la operación. El administrador del puerto, Favio Cambareri contó a este diario que cuando los marinos estadounidenses pusieron un pie sobre Comodoro, solicitaron un montón de elementos que consideraban clave para salir a altamar: “Nos preguntaron dónde podían conseguir aspiradoras, cantimploras que resistan la presión del mar, mantas impermeables, redes para sujetar objetos. Estaba todo cerrado por el feriado y tuvimos que llamar a los dueños de los locales que los abrieran. Les explicamos que teníamos a militares de uno de los mejores ejércitos del mundo, que tenían que comprarle algunas cositas”

Operativo del equipo de rescate la armada EE.UU. Foto: Andrés D’Elia

La actividad se hizo más intensa cuando el sol comenzó a esconderse. Alguien se acercó a un marinero norteamericano y le dijo que para él era una noticia muy importante lo que ocurría. La respuesta llegó de inmediato: “La noticia es importante para el mundo”.