Desarrollo defensa y tecnologia belica blog de difusión de tecnologias de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general
En el marco de la adquisición del simulador de vuelo del sistema de armas T-6C TEXAN, hoy finalizaron las negociaciones para la aceptación de esta capacidad que será incorporada a la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
El encuentro se realizó en la empresa TRU SIMULATION, situada en Goose Creek, Carolina del Sur en los Estados Unidos, para la empresa TEXTRON que se encarga de gestionar los requerimientos necesarios para la aeronave TEXAN.
Cabe aclarar que pese a la pandemia mundial por el COVID-19 aplican otro tipo de restricciones propias del país respecto de las reuniones y el distanciamiento social.
Asistieron a este encuentro, representando a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) el agregado militar en Estados Unidos y Canadá, comodoro mayor Fernando Valentich; el comodoro Ricardo Carano, como director logístico y el comodoro Aníbal Leiva responsable de brindar el asesoramiento aéreo.
Este es el primer paso que va a producir un salto cualitativo referente a la preparación y el adiestramiento de los futuros aviadores de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). El simulador será instalado en la Escuela de Aviación Militar donde se espera que su empleo operativo se produzca a partir del año 2021.
Fuente: Relaciones Institucionales, Información y Prensa del Comando Aeroespacial.
Debido a un retraso en otro despegue desde Cabo Cañaveral, en Florida, EEUU, quedó reprogramado para el fin de semana, sin fecha confirmada aún. El aparato ya se encuentra en la punta del cohete Falcon 9 de SpaceX que lo elevará a su órbita terrestre
El satélite Saocom 1B se terminó de construir en 2019 y fue enviado en febrero último a EEUU para su lanzamiento.
Una demora en el despegue de otro cohete desde el Centro Espacial Kennedy ubicado en Cabo Cañaveral, Florida, Estados Unidos, hizo postergar el lanzamiento del SAOCOM, el más avanzado satélite argentino, que está listo par despegar a bordo del poderoso cohete Falcon 9 de SpaceX. La fecha antes brindada por la empresa de Elon Musk era la de este viernes a las 20.20 hora argentina.
Este lanzamiento debió ser reprogramado anteriormente dos veces. La primera fecha tentativa de despegue fue la del 30 de marzo, que debió ser suspendida por la pandemia de COVID-19 que irrumpió en el mundo y paralizó la actividad espacial, entre otras muchas cosas. Después, la fecha pasó para el 25 de julio, que también debió ser reprogramada para atender detalles necesarios del lanzamiento, como pruebas en los distintos dispositivos de seguridad en el cohete lanzador, sistemas, controles técnicos y también atender las cuestiones meteorológicas.
Características técnicas del Saocom 1A
“Somos el primer lanzamiento internacional o no estadounidense para SpaceX este año. Fue todo un desafío esta campaña de lanzamiento. No fue fácil rearmar todo el equipo de argentinos que trabajan para esta misión a raíz del coronavirus. Quiero destacar el apoyo de todas las familias de quienes trabajamos en esta importante misión satelital para el país. Lo estamos logrando por el compromiso para que el SAOCOM esté en órbita, y por el apoyo familiar que tenemos. El acompañamiento es fundamental para el éxito de esta misión”, señaló a Infobae, Raúl Kulichevsky, director ejecutivo y Técnico de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE),que encabeza de la misión argentina de 13 especialistas que arribaron hace casi dos meses a Cabo Cañaveral para ultimar los detalles del lanzamiento y que luego debió ser demorado.
El equipo original de 18 profesionales argentinos en EEUU en julio último. Por la demora en el despegue sólo 13 quedaron trabajando allí en SpaceX.
“Con el lanzamiento del SAOCOM 1B, la Argentina completará la Misión SAOCOM, pensada para ofrecer soluciones a problemáticas locales que hasta hoy no pueden ser satisfechas con información de otros satélites. Además, con esta misión satelital nacional, el país se posiciona en un selecto grupo de países capaces de desarrollar la tecnología radar para uso espacial”, destacó el director de la CONAE, apuntando al desarrollo de las antenas radar que poseen los satélites SAOCOM, compuestas por siete paneles con una superficie total de 35 m² y un peso de 1,5 toneladas. Se trata de un instrumento activo que trabaja en la porción de las microondas en banda L del espectro electromagnético. Estas características hacen que los satélites SAOCOM sean especialmente útiles para prevenir, monitorear, mitigar y evaluar catástrofes naturales o antrópicas.
“Cualitativamente estamos en un selecto grupo de países que puede desarrollar satélites de radar y en otro grupo aún más selecto que cuenta satélites con instrumentos de radar en banda L”, dijo Kulichevsky, y explicó que este instrumento diferencia a los satélites SAOCOM respecto de otros que utilizan imágenes ópticas necesitan de luz para captar imágenes. “El desarrollo de la tecnología radar permite observar la tierra 24 horas los siete días de la semana, ya sea de día o de noche o haya nubes, lo que le da mucha potencialidad a su uso, porque por cada vez que hacés una captación satelital, inmediatamente tenés datos y una imagen. Esta tecnología, que es más compleja que la óptica, implicó un gran desafío para la Argentina, porque al no contar con antecedentes en el país, tuvimos que empezar prácticamente de cero”, enfatizó el experto.
(Marcelo Regalado)
“Todo esto hace que tengamos satélites que puede satisfacer necesidades propias del país. Están pensados para nosotros, lo cual hace a una diferencia cualitativa muy grande respecto de otros satélites”, completó, y tomó como ejemplo el trabajo conjunto que la CONAE realizó con el INTA para poner a disposición de los productores agropecuarios un conjunto de aplicaciones que podrían mejorar sus decisiones de manejo sobre los cultivos. Del mismo modo mencionó las acciones que se llevaron a cabo con otros organismos como el Instituto Nacional del Agua y los sectores especializados en gestión de emergencias y salud.
“La Misión SAOCOM está diseñada por argentinos para la Argentina”, aseguró. En total, la campaña de lanzamiento cuenta con la participación de más de 50 profesionales de CONAE, INVAP, VENG y el Grupo GEMA de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), distribuidos en Estados Unidos y en la Argentina, en las provincias de Córdoba y Río Negro y en la Ciudad de Buenos Aires.
Ensamble de la antena radar del SAOCOM 1B en Córdoba
Durante los últimos 10 días previos al lanzamiento se controla la integración del satélite con el lanzador y las pruebas conjuntas, que implican a los ingenieros que están en Cabo Cañaveral y a los que están en el Centro de Control de Misión ubicado en el Centro Espacial Teófilo Tabanera, de la CONAE, en Falda del Carmen, Córdoba.
Además de los profesionales que acompañan la campaña desde EE.UU. y la provincia de Córdoba, en la Argentina se crearon dos grupos que brindan soporte a las operaciones. Desde Bariloche, trabajarán ingenieros de CONAE e INVAP que participaron en el desarrollo del satélite.
En Buenos Aires estarán los equipos de CONAE, VENG y GEMA de la UNLP, que realizaron el diseño térmico de la antena. Una vez que el SAOCOM 1B se lance y se separe del lanzador, el Centro de Control de Misión de la CONAE va a tomar el control del satélite desde Córdoba y comenzará a desarrollar una serie de actividades críticas, que abarcarán cerca de 36 horas. Allí se recibirán las primeras señales de vida en el espacio del SAOCOM 1B y se controlará y monitoreará el satélite en forma constante para realizar, con comandos a distancia, las operaciones de despliegue de la enorme antena del Radar de Apertura Sintética (SAR, por sus siglas en inglés de Synthetic Aperture Radar), de 35 metros cuadrados.
El satélite listo, antes de ser embarcado a EEUU
“Apenas el satélite detecta que se separó del lanzador, despliega automáticamente el panel solar. Entonces lo primero que se hace dese Córdoba es controlar si los paneles están desplegados. En caso de que la operación no se hubiera desarrollado de manera correcta, se envía un comando para que se despliegue. Los satélites si diseñan para que no tengan un punto singular de falla. Siempre tenemos un plan B por si algo falla”, explicó Josefina Pérès, Jefa de Proyecto SAOCOM, y agregó que después comienza la preparación para el despliegue de la antena. Durante los primeros días en órbita, la comunicación con el satélite se realiza con el soporte de estaciones terrenas ubicadas en Noruega, Kenia, Antártida, Islas Kerguelen, Perú, Estados Unidos, con las cuales hay acuerdos de cooperación, y con las dos estaciones de la red de CONAE en Argentina, una en Córdoba y otra en Tierra del Fuego.
Sigue luego un período de varios meses de chequeos para la puesta en servicio operativo, esto es, que el SAOCOM 1B comience a producir imágenes, las cuales quedarán catalogadas para el acceso de los usuarios a través de la página web de la CONAE.
Tecnología novedosa
Satélite_Saocom_INFO3
La Misión SAOCOM lleva al espacio una compleja tecnología de observación de la Tierra, que representa una importante mejora respecto de los sensores ópticos usuales. Se trata de un instrumento activo que consiste en el radar SAR, que trabaja en la porción de las microondas en banda L del espectro electromagnético.
Los satélites SAOCOM fueron especialmente diseñados para detectar la humedad del suelo y obtener información de la superficie terrestre en cualquier condición meteorológica u hora del día. Esto es posible porque las microondas del radar son capaces de atravesar las nubes y “ver” aunque esté nublado, tanto de día como de noche.
Estas características hacen que los SAOCOM sean especialmente útiles para prevenir, monitorear, mitigar y evaluar catástrofes naturales o antrópicas. Mediante un convenio de colaboración entre el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y la CONAE, la información brindada por la Misión SAOCOM sobre humedad de suelo ayudará a que los productores sepan cuál es el mejor momento para la siembra, fertilización y riego, en cultivos como soja, maíz, trigo y girasol.
Comparación del Saocom con sus sucesores
Asimismo, brindará soporte en relación al uso de productos químicos para el control de enfermedades en cultivos, en particular para la fusariosis en el trigo. Un aporte no menor para el sector agropecuario lo constituye el pronóstico de inundaciones, que también aporta la misión SAOCOM, desarrollado en el marco de la cooperación entre el Instituto Nacional del Agua (INA) y la CONAE.
Uso de los datos SAOCOM
- Mapas de Humedad del suelo para uso agricultura e hidrología - Mapas de Riesgo de inundación - Mapas de Riesgo de incendios - Riesgo de enfermedades de cultivos - Escenarios para la toma de decisiones de siembra y fertilización - Determinar agua disponible en nieve para riego - Estudio de desplazamiento de glaciares - Estudio de desplazamiento del terreno, pendientes y alturas, entre otras aplicaciones.
SAOCOM en números
- 3.000 kilogramos de peso - 4,7 mts. de altura y 1,2 mts. de lado, Plataforma de Servicio - 3 Paneles Solares de 1,51 x 2,7 mts. cada uno. Total de 13m2. - 35 m2 Antena Radar SAR desplegada - 7 paneles de 1,5 x 3,5 mts. forman la antena radar - 1.500 kg. Peso de la antena radar - 225 imágenes SAOCOM por día - 620 kilómetros la altura de la órbita.
Como parte del Foro Internacional Militar y Técnico del Ejército 2020, el Grupo Kalashnikov presentó el misil guiado antitanque Vikhr-1 y el misil guiado antiaéreo Strela 9M333.
La "Flecha 9M333" está diseñada para comprometer en cualquier época del año a aeronaves y helicópteros de vuelo bajo en la aplicación de interferencia óptica organizada lanzada, paracaídas y modulada, así como aeronaves pilotadas a distancia (RAP) y misiles de crucero. Ventaja del misil en tres modos de funcionamiento de la cabeza de dirección: fotocontraste, infrarrojo e interferencia. ZUR "9M333" le permite disparar según el principio de "disparar-olvidar".
El misil guiado "Vortex-1" está diseñado para atacar vehículos blindados así como objetivos aéreos de baja velocidad. El rango máximo de disparo es de hasta 10 km, con lanzamientos desde una altura de hasta 4 mil metros.
Además deestos sistemas de misiles,Kalashnikovtiene la competencia necesaria en la producción de otros tipos de armas de aviación.
El Instituto de Física Aplicada de Novosibirsk, que forma parte del Grupo Kalashnikov, es un desarrollador de misiles no guiados para aviones S-8 y S-13 con varios tipos de unidades de combate, medios de disparo de interferencia para contrarrestar las armas de alta precisión. Los misiles se instalan en barcos de la Armada, vehículos blindados, complejos de Fuerzas de Misiles Estratégicos, aviación. Fuente:https://kalashnikov
Es en el marco de un convenio entre la Fuerza Aérea y la Armada Argentina. Se trata del Curso de Actualización de Procedimientos en Aeronaves a Reacción.
Tandil – En el marco de un convenio firmado entre la Fuerza Aérea y la Armada Argentina, personal de la Aviación Naval está realizando el Curso de Actualización de Procedimientos en Aeronaves a Reacción en la VI Brigada de la Fuerza Aérea Argentina, ubicada en Tandil.
Dicho convenio de carácter recíproco y renovable, fue firmado el pasado 29 de julio y busca aprovechar las capacidades de instrucción y adiestramiento que ambas Fuerzas poseen.
“La instrucción en la VI Brigada es muy intensa y hasta que finalice debemos cumplir con distintas etapas. Comenzamos con una primera etapa que consta de la familiarización con la aeronave, que me va a permitir realizar mi primer vuelo solo. Luego, continuaremos con el empleo operativo del avión con distintas misiones asignadas y, más adelante, se sumarán actividades nocturnas”, expresó el Capitán Aleo.
El curso, que finalizará en noviembre, suma un total de 50 horas de vuelo en el sistema de armas Pampa III y tiene como objetivo el perfeccionamiento e intercambio de conocimientos profesionales entre el personal para lograr la excelencia en la capacitación de los pilotos de combate.
Iriondo comentó que la idea es poder exportar estos aviones. - Foto: gentileza Fadea
La presidenta de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), Mirta Iriondo, sostuvo este miércoles que la producción del avión IA-100 "Malvina", que se fabricará en Córdoba, tendrá producción de pequeñas y medianas empresas nacionales.
"Mañana largamos el comienzo del desarrollo del prototipo que arranca con diseño preliminar, un trabajo de ingeniería muy importante y calculamos que a fin de año tendremos todo para comenzar a fabricar los moldes”, afirmó Iriondo en declaraciones a radio Provincia.
El IA-100 Malvina fue desarrollado entre 2014 y 2015 como un avión de entrenamiento biplaza.
Allí sí empezaríamos con la producción del prototipo, fuselaje. Lo vamos a hacer con nuestro personal, pero vamos a ir viendo que parte de la estructura serán hechas por pymes argentinas proveedoras nuestras", aseveró.
Iriondo estimó que "a fines del año que viene la integración del avión la haremos con una empresa de Tandil" y explicó que "el motor es importado porque aquí no se producen y luego de eso, serán los ensayos de vuelto y debe ser certificado en el 2022”
La Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA) llevará adelante el desarrollo del avión IA-100 "Malvina" con financiamiento del Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF).
Se trata de una aeronave de entrenamiento militar y uso civil primario que requerirá la suma de u$s 2.500.000, en lo que será el primer proyecto de producción en serie de un avión en FAdeA luego del IA-63 Pampa III.
El IA-100 Malvina será construida en Fadea.
Iriondo comentó que la idea es poder exportar estos aviones, ya que “una vez que el cliente esté satisfecho podemos venderlo al exterior, es de bajo costo y creemos que va a ser muy bien recibido para otros países”
"Es el mejor momento para pergeñar proyectos para cuando podamos poner el acelerador en la producción hayamos acumulado conocimiento”, concluyó.
Otto Aviation pretende perturbar el paisaje aeronáutico con un diseño que vuela a velocidades de a reacción, pero utiliza una fracción del gas, y tiene más alcance.
El Celera 500L de Otto Aviation ha salido oficialmente de las sombras y la empresa ha esbozado ahora su visión de la aeronave de alta eficiencia potencialmente revolucionaria, incluyendo posibles variantes no tripuladas y versiones militares configuradas para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. La Zona de Guerra fue la primera en informar sobre este inusual avión con forma de bala después de que fuera visto por primera vez en el Aeropuerto Logístico del Sur de California, cerca de Victorville, en 2017, y desde entonces ha seguido muy de cerca su desarrollo secreto.
El anuncio, que parece ser la primera declaración oficial de Otto Aviation sobre el Celera 500L hasta la fecha, ha coincidido con el lanzamiento de un nuevo sitio web de promoción del avión. En el comunicado de prensa no se dieron detalles concretos sobre el primer vuelo del avión ni sobre cuándo se produjo, pero se dice que ha volado 31 veces en total, hasta la fecha.
En junio de 2019, el avión, que lleva el código de registro civil de los Estados Unidos N818WM, fue observado realizando lo que parecían ser pruebas de rodaje en tierra en el Aeropuerto Logístico del Sur de California, lo que indica que podría despegar poco después. El sitio web dice que alcanzó un hito de "eficiencia aerodinámica comprobada" en el cuarto trimestre de 2019.
"La innovación en su núcleo es resolver un problema sin sesgo convencional. Nuestro objetivo era crear una aeronave privada que permitiera vuelos directos entre cualquier par de ciudades de los EE.UU. a velocidades y costos comparables a los de los viajes aéreos comerciales", dijo William Otto Sr., el Presidente y Jefe Científico de Otto Aviation, en una declaración. "En muchos casos, los individuos y las familias podrán fletar el Celera 500L a precios comparables a los de los vuelos comerciales, pero con la comodidad añadida de la aviación privada. Creemos que cuando el precio de la aviación privada sea competitivo con el de la aviación comercial, se producirá una enorme oportunidad de mercado".
"Creemos que el Celera 500L es lo más grande que le ha pasado a la industria de la aviación y de los viajes en 50 años", continuó. "Además de utilizar nuestros aviones para el transporte de pasajeros, también puede ser utilizado para operaciones de carga y aplicaciones militares. Como los resultados de nuestros vuelos de prueba de prototipos han sido tan prometedores, estamos listos para llevar el Celera 500L al mercado."
Otto Aviation dice que el Celera 500L tenía una velocidad máxima de crucero de al menos 450 millas por hora y un alcance de más de 4.500 millas. También tiene un impresionante ahorro de combustible, alcanzando 18 y 25 millas por galón, según Otto Aviation. Un avión de negocios tradicional con capacidades similares a las del Celera 500L, incluida su capacidad para seis pasajeros, suele quemar un galón de combustible por cada dos o tres millas de vuelo, lo que hace que el diseño de Otto sea drásticamente más económico, así como más respetuoso con el medio ambiente. La compañía dice que el Celera 500L tendrá un costo de vuelo increíblemente bajo por hora de sólo 328 dólares.
Esta y otras características de rendimiento notables del avión son posibles en gran parte debido a su forma de flujo laminar general altamente aerodinámica, que produce aproximadamente un 59 por ciento menos de resistencia que los aviones existentes de tamaño similar y de forma más convencional. Su motor de pistón de alta eficiencia Raikhlin Aircraft Developments (RED) A03 V12 es otra parte importante de la ecuación. El A03 tiene un turbocompresor multietapa y puede funcionar con combustible Jet A1, así como con queroseno o biodiesel.
RED, con sede en Alemania, presenta el motor como un diseño de muy alta eficiencia con un bajo consumo de combustible y muy buena confiabilidad en comparación con los diseños de motores de pistón existentes con una potencia equivalente. "El aerodinámico del Celera 500L requiere una potencia significativamente menor para alcanzar velocidades de despegue y de crucero, lo que permite utilizar una central eléctrica más eficiente en cuanto al consumo de combustible [el A03]", dice el sitio web de Otto.
Una de las siete patentes diferentes que Otto posee y que se aplican al Celera 500L también describe el novedoso sistema de escape del avión con un intercambiador de calor para proporcionar un impulso adicional en el empuje. La forma aerodinámica también proporciona al avión un excelente manejo incluso si el motor falla, añadiendo un margen adicional de seguridad. Puedes leer más sobre el diseño y las características del avión con más detalle en estas piezas de War Zone del pasado,
La forma de lágrima de la aeronave también proporciona una cabina principal más espaciosa en comparación con muchos jets comerciales de tamaño similar, así como con pequeños turbohélices. Esto mejorará la comodidad de los pasajeros para los vuelos de larga duración. Otto señala que un alcance de 4.500 millas, junto con un despegue típico de unos 3.300 pies, significa que el Celera 500L podrá volar entre prácticamente cualquier aeropuerto de los Estados Unidos sin necesidad de parar para repostar.
Aunque está dirigido principalmente a operadores civiles y comerciales, el nuevo sitio web de Otto también pone de relieve el potencial del Celera 500L para utilizar su largo alcance y su gran ahorro de combustible en apoyo de las misiones militares, incluido el transporte de personal y carga, así como la realización de misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Una versión de la aeronave, posiblemente sin tripulación, equipada con cualquier número de conjuntos de sensores podría ser una impresionante plataforma persistente de vigilancia y retransmisión de comunicaciones capaz de orbitar sobre determinadas zonas durante períodos de tiempo muy largos y cubrir una amplia franja del campo de batalla desde su elevada percha. También podría ser capaz de reposicionarse rápidamente y transitar a su área de tareas a velocidades similares a las de los aviones. Destacamos la posible utilidad militar y de vigilancia, especialmente en un formato no tripulado, que las variantes del Celera 500L también podrían proporcionar en nuestra cobertura anterior.
Otto Aviation ya ha propuesto otros desarrollos basados en el diseño del Celera 500L. Entre ellos figuran una posible variante que utiliza una propulsión híbrida o totalmente eléctrica para lograr una eficiencia y un ahorro de combustible aún mayores, la mencionada versión no tripulada, y un Celera 1000L ampliado.
La concepción de un artista de una variante no tripulada del Celera 500L
Diseño conceptual que muestra el tamaño de un posible diseño futuro de un Celera 1000L ampliado en comparación con el Celera 500L existente.
En la actualidad, la compañía está buscando entrar en una Ronda B el próximo año, durante el cual buscará inversión externa, encontrará un hogar más permanente para sus operaciones, trabajará para conseguir el avión certificado por la FAA, y comenzará a tomar pedidos reales.
El objetivo de Otto es haber logrado la certificación de la FAA para el 2023 y luego tener una instalación de fabricación que entregue a los clientes los Celera 500L de producción real para el 2025.
Después de años de informar sobre el misterioso avión, estamos muy emocionados de ver que el Celera de Otto Aviation finalmente se destape en una capacidad oficial. La aeronave representa ciertamente un conjunto de capacidades increíblemente ambiciosas y perturbadoras que podrían cambiar significativamente el curso de la aviación y el transporte en general.
Llevar un concepto tan exótico a una forma de vuelo es una hazaña increíble en sí misma para el equipo de Otto Aviation, que requiere grandes recursos y viene con un considerable alto riesgo, por decir lo menos. Esperamos ver cuán alto puede volar la idea de Celera desde aquí. Fuente:https://www.thedrive.com/the-war-zone
El Gobierno de Estados Unidos ha anunciado la venta de 90 cazas F-16 sin especificar destinatario, aunque no se ha tardado en saber que serán para Taiwan y Marruecos.
El Pentágono ha anunciado la venta al extranjero de 90 aviones de combate Lockheed Martin F-16 por valor de 62.000 millones de dólares.
Este anuncio sin embargo no señalaba el o los destinatarios de los aviones, sin embargo, poco antes, un portavoz de la USAF había adelantado el anuncio del contrato a Bloomberg, y que esperaban que Marruecos y Taiwan fuesen los primeros beneficiarios del mismo. El director financiero de Lockhhed Martin también en una rueda de prensa con motivo de la presentación de los resultados económicos trimestrales, había adelantado que esperaban un importante pedido en breve, en el Taiwan sería uno de los compradores.
El pedido de 90 aviones se divide en 66 para Taiwan y 24 para Marruecos e incluye armamento de última generación, así como el radar Northrop Grumman APG-83.
Ambos países habían recibido meses antes ya el visto bueno del gobierno estadounidense para la compra de nuevos F-16 para sus fuerzas aéreas. En el caso de Taiwan se trata de la primera venta desde 1992 del F-16. Entonces el presidente Bush autorizó la de 150 ejemplares. Marruecos por su parte había recibido el beneplácito para la compra de 25 ejemplares de este avión por valor de 3.800 millones de dólares.
China, en cuanto se supo de la autorización de venta a Taiwan comenzó ya sus protestas ante Estados Unidos, amenazando con diversas represalias si esta se llevaba a cabo.
Se espera que los aviones sean entregados hasta el año 2026. Fuente:https://fly-news.es
Una página del consorcio ruso Kalashnikov ha filtrado un corto vídeo de la primera arma inteligente de Rusia que podría ser oficialmente presentada en la feria internacional de defensa Army 2020.
"¡La primera arma inteligente con un diseño innovador! Diseño único basado en el fiable fusil MP-155 con la capacidad de sincronizarse con los aparatos. La novedad será presentada en la feria internacional de defensa Army 2020", dice la descripción del vídeo publicado en la red social rusa VK.
En las imágenes se puede ver que el arma está hecha con un diseño futurista, tiene una mira telescópica y una pantalla para una sincronización con dispositivos móviles.
El 17 de agosto, Kalashnikov informó que presentó un nuevo fusil automático AK-19 con calibre de la OTAN.
La feria internacional de defensa Army 2020 se realizará del 23 al 29 de agosto en las afueras de Moscú.
