3.700 vehículos basados en un todo terreno Ford para el Ejército francés

Renault Trucks Defense ha obtenido un contrato del Ejército de Tierra francés para el suministro de 3.700 vehículos todoterreno no protegidos 4x4 por un importe de 500 millones de euros. Se trata del VLTP-NP, siglas de Véhicule Léger Tactique Polyvalent Non Protégé o Vehículo Ligero Táctico Polivalente No Protegido, un vehículo todoterreno de procedencia civil adaptado a tareas militares que reemplazará al veterano Peugeot P4.

Igual que el Peugeot P4 estaba basado en otro vehículo, el todoterreno alemán Mercedes Clase G, el VLTP-NP está basado en un todoterreno civil, concretamente el Ford Everst, variante de cabina doble cerrada del conocido pick-up Ford Ranger. Precisamente en mayo de 2015 el Ejército francés encargó 1.000 camionetas Ford Ranger con los que comenzar el proceso de sustitución de los Peugeot P4. Con un peso de 3.500 kg., el VLTP-NP está propulsado por un motor diesel de 150 cv. y tiene una capacidad de carga de 900 kg.

Durante los próximos cuatro años Renault Trucks Defense modificará estos vehículos en sus instalaciones de Saint-Nazaire adaptándolos al nuevo cometido civil reforzando el chasis y la suspensión e instalando soportes para los equipos de comunicaciones. Del valor del contrato, la mitad correspondería a la adquisición de los vehículos mientras que el resto se habría destinado a su sostenimiento a lo largo de su vida útil. Dado que los P4 entraron en servicio en 1983, se esperaría de los nuevos vehículos que estén en servicio al menos otros treinta años, llegando las primeras unidades este mismo año

No son pocas las Fuerzas Armadas que están adquiriendo vehículos de procedencia civil para tareas militares. Empleados básicamente en cometidos administrativos, como enlaces o vehículos de transporte, desempeñarán sus tareas básicamente sobre carreteras asfaltadas y sin participar en acciones militares propiamente dichas. Sin embargo requieren para su correcto desempeño la adopción de las necesarias modificaciones o adaptaciones para el entorno civil, que van desde la instalación de los equipos de comunicaciones estandarizados a refuerzos en chasis o suspensiones de mayor recorrido y resistencia. En muchas ocasiones incluso se recomendará la adopción de afustes de armas y municiones que permitan su participación en algunas misiones y en los necesarios adiestramientos.

Un ejemplo de adaptación de un vehículo de procedencia civil a cometidos específicos de una unidad militar como es la Unidad Militar de Emergencias son los Volkswagen Amarok que la empresa española Tecnove adaptó, modificaciones que pudimos analizar en defensa.com. (José Mª Navarro García)

Fotografía:El VLTP-NP no puede disimular su procedencia civil (RTD)

Israel suministra tecnología para el control de fronteras

El Ministerio de Seguridad argentino ha adquirido a Israel tres sistemas integrados de control de frontera por un monto de 35 millones de dólares. 

La operación, realizada bajo la fórmula de Gobierno a Gobierno, implica la instalación de los centros de vigilancia en La Quiaca (Jujuy), Aguas Blancas (Salta) y Puerto Iguazú (Misiones), este ultimo para la protección de la famosa Triple Frontera.

Con la misma tecnología utilizada habitualmente en las líneas fronterizas israelíes, lo que garantizaría una efectividad elevada, constan de un sistema de vigilancia electrónica con cámaras instaladas en globos aerostaticos. Estas cámaras y sensores, instalados a una altitud de 600 metros, permiten escudriñar el panorama y observar un vehículo a casi quince kilómetros de distancia, posibilitando la verificación del movimiento de personas a unos siete kilómetros. Asimismo, el sistema se complementa con cámaras fijas y elementos de alerta de movimiento, que pueden orientar a los globos hacia los objetivos.

Todo el equipamiento se caracteriza por su alta movilidad, lo que permite desplegar a las unidades hacia otros lugares en forma rápida según los requerimientos tácticos. Los lugares seleccionados para la instalación de los puestos de vigilancia obedecen a las crecientes intrusiones de la frontera nacional. Las áreas limítrofes con Bolivia y Paraguay representan hoy los puntos más complejos y peligrosos, vías impunes de entrada de la droga que llega a las principales ciudades argentinas.

Extensas superficies difíciles de vigilar, fuerzas de seguridad casi inexistentes, ya que la mayoría de su personal se encuentra, contraviniendo su razón de ser, realizando tareas de vigilancia interior en las ciudades y un preocupante grado de corrupción en aumento, hace de estas regiones fronterizas tierra de nadie, lo que es aprovechado por las organizaciones mafiosas para el transporte de estupefacientes, la trata de personas y el contrabando de mercaderías, vendidas luego en mercados ilegales de las principales urbes del país.

La suavidad de las leyes migratorias argentinas, producto de una equivocada política de amistad hacia otros países del continente, ha sido aprovechada por elementos delictivos que se han instalado fuertemente durante años en las ciudades y que reciben continuamente el flujo de drogas, mercaderías y personas indocumentadas e ilegales, lo que ha provocado un gigantesco incremento del consumo, comercialización y movimiento de drogas, a la vez que traslada una problemática inmigratoria muy compleja.

En un abrir y cerrar de ojos, el nuevo gobierno argentino se topó con alarmantes cifras de inmigrantes ilegales, entre bolivianos, paraguayos y africanos, comerciando productos de contrabando en las ciudades principales, conformando un problema de seguridad interna mayúsculo al que nadie había prestado atención en los últimos años, mas allá de la advertencia de periodistas especializados. De la noche a la mañana, la Argentina se convirtió en el primer país consumidor y exportador cocaína del continente, toda proveniente de Bolivia que llega a la famosa Hidrovía para su exportación a Europa.

Con un escenario de líneas limítrofes desguarnecidas, ya que, como decimos, sus prefectos o gendarmes están en las principales ciudades jugando a policías, en vez de guarnecer las fronteras como marca la Ley, miles de kilómetros han sido aprovechados para la penetración de elementos marginales. Esperemos que la inversión en equipos contribuya a poner en orden la situación caótica que se vive en el espacio fronterizo de la República Argentina. (Luis Piñeiro)

Ejército sirio, próximo a restaurar suministro de agua a Damasco

El Ejército sirio está a punto de restaurar el suministro de agua a la capital, Damasco, después de sus últimos avances en el valle del río Barada.

Encabezadas por la 42ª Brigada de la 4ª División, las fuerzas sirias han logrado este martes avanzar de la localidad Ain al-Fiya a la rotonda de Tahtani, sector del valle que se encuentra en manos de los grupos extremistas y que nutre de agua a Damasco, han reportado medios locales.

De acuerdo con una fuente castrense siria, si las unidades militares retoman la rotonda de Tahtani, tendrán la posibilidad de expulsar a los extremistas restantes de Ain al-Fiya y forzarlos a abandonar las últimas zonas que aun controlan en el valle del río Barada.

El lunes, las tropas gubernamentales lanzaron una gran ofensiva para hacerse con Ain al-Fiya y, tras feroces combates con los miembros del grupo terrorista Frente Fath Al-Sham (anterior Frente Al-Nusra, filial siria de Al-Qaeda), lograron entrar en la localidad y establecer fortificaciones alrededor de sus posiciones.

Desde hace casi cuatro semanas, los más de cinco millones de habitantes de Damasco y de las zonas adyacentes sufren de escasez de agua potable debido a que los terroristas han contaminado el agua del valle del río Barada, que abastece aproximadamente al 70% de la población de la capital

Para acabar con la crisis de agua, las fuerzas del Ejército sirio y su aliado, el Movimiento de Resistencia Islámica de El Líbano (Hezbolá), efectúan desde el 20 de diciembre de 2016 operaciones con el fin de expulsar a los terroristas del citado enclave montañoso, situado a unos 20 kilómetros de Damasco.

Hasta el momento, los equipos técnicos enviados a Ain al-Fiya, de donde se nutre del río Barada, aun no han logrado acceder a la zona debido a los disparos que efectúan las “milicias terroristas”.

El domingo, el Fondo de Naciones Unidas para la Infancia (Unicef, por sus siglas en inglés) denunció que más de dos millones de niños llevan semanas sin agua corriente en Damasco: es el corte de agua más largo sufrido por la capital siria desde que comenzó la crisis en 2011.

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VIDEOS: Rusia lanza con éxito su temible misil balístico intercontinental

La prueba permitió alcanzar un blanco en un polígono situado a 6.000 kilómetros del lugar de lanzamiento, afirman desde el Ministerio de Defensa ruso

El lunes 16 de enero Rusia lanzó el misil balístico Topol-M desde el cosmódromo de Plesetsk, en el noroeste del país. Uno de los videos muestra cómo, tras abrirse la escotilla, el misil sale del silo de lanzamiento y es disparado.

Según el Departamento de Información y Medios de Comunicación del Ministerio de Defensa ruso, el misil alcanzó con alta precisión un objetivo marcado en la península de Kamchatka, en el otro extremo de Rusia, a unos 6.000 kilómetros del lugar de lanzamiento. Los militares han precisado que con este test buscaban confirmar la estabilidad de vuelo del misil balístico intercontinental de esta clase

Los misiles Topol, diseñados en 1992 tras la desintegración de la Unión Soviética, son sometidos a prueba varias veces al año. Las principales ventajas de estos misiles son su capacidad de maniobra, su mejorado sistema de defensa para evitar radares enemigos y su reducido tiempo de operación antes del lanzamiento. Tienen un alcance de 11.000 kilómetros y pueden ser equipados con una ojiva nuclear de 550 kilotones.

Textron se aproxima a la finalización del prototipo de SSC

Richard Scott, Londres - IHS Jane's International Marina

Puntos clave

• Pruebas del subsistema de LCAC 100, el SSC prototipo, ya está en marcha
• Sustitución LCAC promete mayor eficiencia y otras mejoras sobre el diseño heredado

Textron Marine & Land Systems espera que el prototipo de buque a tierra (SSC) Conector de cojín de aire Landing Craft para comenzar a flote las pruebas en los próximos meses antes de su entrega a la Marina de los Estados Unidos (USN) a finales de este año.

Mientras tanto, la compañía ha revelado que ha empezado a trabajar en otras cuatro SSCs en su planta en New Orleans, Louisiana.

La SSC fue diseñado para sustituir la actual del USN Landing Craft Cojín de aire (LCAC) flota, aprovechando que el pedigrí de diseño pero incorporando una serie de mejoras de ingeniería para aumentar la carga útil, la fiabilidad y la disponibilidad, y al mismo tiempo mejorar la "producibility'. 

Los ejemplos incluyen una nueva falda que es más ligero y tiene menos resistencia, el fortalecimiento de la cubierta de carga, una capacidad de carga de 74 toneladas, más potente y más eficiente en el consumo de combustible de los motores propulsores y más eficiente. Otro cambio es la introducción de un nuevo L-3 de Comando, Control, Comunicaciones, Ordenadores y navegación (C4N) en la cabina suite Módulo que permitirá una reducción de tres miembros de la tripulación (según los LCAC) a dos

Tras la finalización de la industria, Textron Marine & Land Systems fue en julio de 2012 otorgó una USD212.7 millones en incentivos de precios fijos el contrato de honorarios del Naval Sea Systems Command (NAVSEA) que cubre el diseño de detalle y la construcción de un SSC inicial de entrenamiento y prueba de Artesanía (designado LCAC 100). El contrato también incluye opciones para otros ocho baja tasa inicial de la producción artesanal.

LCAC 100 comenzó a construir en noviembre de 2014. Según Bill Kisiah, vicepresidente de sistemas marinos en Textron Marine & Land Systems, el prototipo está casi terminada en Nueva Orleans. "La prueba y capacitación LCAC CRAFT [100] debe ser entregado este año", dijo. "Debe estar flotando y haciendo pruebas atados hacia finales de Marzo/Abril.