Tres submarinos nucleares rusos emergieron simultáneamente en el hielo del Ártico

Tres submarinos de propulsión nuclear de la Armada rusa hicieron su primer ascenso en la región ártica como parte de la expedición ártica integrada Umka-2021. Esto fue informado al presidente ruso Vladimir Putin por el Comandante en Jefe de la Federación de Rusia. flota Almirante Nikolai Evmenov.

Tres submarinos de propulsión nuclear ascendieron en un área limitada con un radio de 300 metros, rompiendo XNUMX metros de hielo. Antes de salir a la superficie, uno de los submarinos realizó un lanzamiento práctico de torpedos, después de lo cual el torpedo fue elevado a la superficie a través de un ajenjo hecho especialmente.

El submarino de misiles balísticos de clase Delta IV Tula.

Además, como parte de la compleja expedición Umka-2021, un par de interceptores MiG-31 de largo alcance realizaron un vuelo con el paso del punto del Polo Norte. Durante la misión, el MiG-31 se repostó en el aire.

El submarino de misiles balísticos de clase Borei Alexander Nevsky.

Por primera vez, de acuerdo con un solo concepto y plan en las regiones circumpolares, se está llevando a cabo un complejo de entrenamiento de combate, investigación y medidas prácticas de varias direcciones.

El submarino de misiles balísticos de clase Borei-A Knyaz Vladimir.

- dijo el comandante en jefe de la Armada, agregando que la Armada está realizando una expedición junto con la Sociedad Geográfica Rusa.

Looks like 3x667BDRM/DeltaIV SSBNs surfaced near the North Pole. Cool. https://t.co/Cbi8DdYMFO

— Dmitry Stefanovich (@KomissarWhipla) March 26, 2021

There's a chance that one of the SSBNs at the latest ICEX was Borei/Borei-A.

h/t @PararamTadam https://t.co/o5Jy0L0hWE pic.twitter.com/2peRO9vwF9

— Dmitry Stefanovich (@KomissarWhipla) March 26, 2021

La expedición involucró a más de 600 militares y civiles y alrededor de 200 modelos de armas, equipo militar y especial.

Como resultado de las medidas tomadas, las muestras de armas, equipos militares y especiales que participaron en experimentos técnico-militares en general confirmaron sus características tácticas y técnicas en condiciones de altas latitudes y bajas temperaturas.

- Evmenov informó al comandante en jefe.

Fuente:https://es.topwar.ru

Ártico: el Paso del Noreste atravesado por primera vez por la Armada francesa

El BSAH Rhône, construido por el astillero Piriou de Concarneau, a su llegada a Brest en abril de 2018. MICHEL FLOCH © MICHEL FLOCH

Por primera vez, un barco de la Armada francesa cruzó el Paso del Nordeste, esta mítica vía marítima a lo largo de las costas septentrionales de Siberia, cuyo "interés estratégico no cesa de aumentar", dice Philippe Guéna, comandante del Ródano, con sede en Brest.

"Esta travesía tenía por objeto desarrollar nuestro conocimiento de esta zona, cuyo interés estratégico está en constante aumento", dice el Comandante del Rhône, el Edificio de Apoyo y Asistencia Offshore (BSAH), que realizó la travesía con total autonomía. "La zona ártica cubre una superficie aproximadamente 40 veces mayor que la de Francia y posee grandes reservas de minerales e hidrocarburos", dijo, destacando los desafíos "económicos, de seguridad y medioambientales" de la región.

 

Diecisiete días desde el norte de Noruega hasta Alaska

La OSAH, que no tiene capacidad para romper el hielo, y sus 31 tripulantes abandonaron el puerto de Tromsø, al norte de Noruega, el 1 de septiembre, un período de mínima extensión de hielo en el Ártico. Luego navegó por los mares que forman el Ártico ruso antes de cruzar el estrecho de Bering y llegar al puerto de Dutch Harbor en las Islas Aleutianas frente a Alaska el 17 de septiembre.

    

En total autonomía

El viaje, realizado sin la ayuda de un rompehielos ruso, como suele ser el caso de los buques comerciales, duró 17 días, con un día vivido dos veces debido al cruce de la línea de cambio de fecha. "Como todos los miembros de mi tripulación, me enorgullezco de cruzar este paso", se alegra el comandante Philippe Guéna, por esta ruta particularmente temida por los marineros.

   

Slalom entre el hielo

La tripulación del barco se encontró con muchos icebergs y gruñidos, estos pequeños bloques de hielo flotando entre dos aguas, así como transitando cerca de la bolsa de hielo. "Al detectar el primer hielo por radar, redujimos considerablemente nuestra velocidad para mantenernos alejados de la bolsa de hielo", dice el Rhône Pasha. El barco se eslaló entre las zonas heladas antes de regresar a aguas completamente abiertas y continuar su viaje alrededor del mundo, que está previsto que lo lleve de vuelta a su puerto de Brest a finales de noviembre.

    

Pasaje más accesible debido al calentamiento

En el Mar Siberiano Oriental, el flamante buque de la Armada, entregado en abril, cruzó la Venta Maersk, un buque rompehielos danés de 200 metros de eslora que partió a finales de agosto desde el Lejano Oriente ruso y llegó a finales de septiembre a las costas de San Petersburgo, la primera vez que un buque de este tamaño lo hace. El Paso del Noreste es cada vez más accesible debido al calentamiento global.

 

Ganancia de 15 días en comparación con la ruta convencional

Aunque a corto plazo esta ruta sigue siendo difícil y costosa de operar, Rusia cuenta con su desarrollo, ya que permite a los buques ahorrar hasta 15 días en comparación con la ruta tradicional a través del Canal de Suez. También reduce los costos de combustible y de cruce de canales, evita los riesgos de piratería y ataques terroristas que se producen en el Océano Índico y evita las grandes limitaciones para los buques", dijo el Comandante Guéna. "Sin embargo, quedan muchos problemas con la presencia de hielo -sin duda hay menos, pero todavía hay algunos-, la ausencia de balizamiento, los riesgos ambientales, los mares poco profundos y a veces la hidrografía perfectible, por no hablar de los recargos que pueden ser impuestos por las aseguradoras", señala.

 

La contraparte del Paso del Noroeste

En 2013, un remolcador de gran calado de la marina que deseaba llevar a cabo una misión de reconocimiento en esta ruta tuvo que abandonar Rusia durante la navegación.

habiendo cancelado una escala prevista en Arkangelsk en el último minuto. La Ruta Noreste es el equivalente al Paso Noroeste de Canadá, que evita un desvío a través del Canal de Panamá, reduciendo significativamente la distancia entre los Océanos Atlántico y Pacífico. Francia no tiene territorio en el Ártico, pero es uno de los estados observadores en el Consejo Ártico.

Fuente:france3

Estados Unidos realiza ejercicios con submarinos nucleares en el Ártico

La Armada de Estados Unidos anunció  que dos de sus submarinos nucleares habían emergido del hielo del Ártico.

BEAUFORT SEA, Arctic Circle (NNS): El submarino de ataque rápido de clase Los Angeles USS Hartford (SSN 768) y submarino de ataque rápido clase Seawolf, USS Connecticut (SSN 22) emergieron en el Círculo Polar Ártico el 10 de marzo durante el hielo marítimo multinacional Ejercicio (ICEX) 2018 en el Círculo Polar Ártico al norte de Alaska. 

Tanto los submarinos de ataque rápido como el submarino de la Marina Británica HMS Trenchant (S91), están participando en el ejercicio bienal en el Ártico para entrenar y validar las capacidades de guerra de los submarinos en condiciones de agua fría extrema. 

"Desde una perspectiva militar, geográfica y científica, el Océano Ártico es verdaderamente único y sigue siendo uno de los ambientes oceánicos más desafiantes en la tierra", dijo el Contraalmirante James Pitts, comandante del Centro de Desarrollo de Guerra Submarina (UWDC).

ICEX brinda a la Fuerza Submarina de EE. UU. Y socios de la Marina Real la oportunidad de probar sistemas de combate y armas, sistemas de sonar, comunicaciones y sistemas de navegación en un entorno operacional desafiante. El exclusivo entorno submarino acústico se ve agravado por la presencia de un dosel de hielo contorneado y reflectante cuando se sumerge. 

Según Pitts, operar en el Ártico altera los métodos y prácticas de funcionamiento de submarinos, se comunican y navegan. 

"Debemos entrenarnos constantemente con nuestras unidades y socios submarinos para seguir siendo competentes en este hemisferio", dijo Pitts. "Tener ambos submarinos en la superficie es una clara demostración de nuestra competencia en el Ártico".

En los últimos años, el Ártico se ha utilizado como una ruta de tránsito para submarinos. El ICEX más reciente se realizó en 2016 con USS Hampton (SSN 767) y USS Hartford (SSN 768). 

Las primeras operaciones de submarinos en el Ártico se realizaron en 1947-49. El 1 de agosto de 1947, el submarino diesel USS Boarfish (SS-327), con el fundador del Laboratorio Submarino del Ártico Dr. Waldo Lyon a bordo como piloto de hielo, realizó el primer tránsito bajo hielo de un témpano de hielo en el mar de Chukchi. 

En 1958, el USS NAUTILUS de propulsión nuclear realizó el primer cruce del Océano Ártico por debajo del hielo. La primera superficie ártica fue realizada por USS Skate (SSN 578) en marzo de 1959. El USS Sargo fue el primer submarino que realizó un tránsito en el estrecho de Bering en invierno en 1960. 

Las unidades que participan en el ejercicio cuentan con el apoyo de un campamento de hielo temporal en un témpano de hielo en movimiento a aproximadamente 150 millas de la costa de la vertiente norte de Alaska en aguas internacionales. El campamento de hielo, administrado por el Laboratorio Submarino del Ártico (ASL), es una remota estación de hielo a la deriva del Ártico, construida sobre hielo marino de varios años, especialmente para ICEX, que cuenta con apoyo logístico de Deadhorse, Alaska. El campamento de hielo se establecerá una vez que el ejercicio haya terminado. 

ASL es un destacamento de apoyo a la flota operativa del Centro de Desarrollo de Guerra Submarina (UWDC). ASL es también el Gerente del Programa de la Marina para el Programa de Guerra Submarina del Ártico.

http://www.navy.mil

El Ártico, ¿posible base de indetectables misiles balísticos rusos capaces de alcanzar a EE.UU.?

El proyecto soviético de misiles de pequeño tamaño Kurier podría ser reanudado si EE.UU. abandona el acuerdo bilateral de destrucción de misiles balísticos de medio alcance firmado en 1987

Supuesta imagen del misil RSS-40 Kurier y su posible lanzador

Rusia podría tener preparada una respuesta instantánea y verdaderamente contundente al posible abandono de Estados Unidos del acuerdo soviético-estadounidense de destrucción de misiles balísticos de medio y corto alcance firmado en 1987.

"Si los estadounidenses vuelven a instalar los MBAM [misiles balísticos de alcance medio] en Europa, como lo era antes de la entrada en vigor de dicho acuerdo, esto significaría que el tiempo de vuelo de los misiles balísticos estadounidenses a las instalaciones estratégicas de Rusia en la parte europea del país se reduciría a 7-10 minutos," explicó un experto anónimo citado por el portal de la industria de defensa rusa VPK.

La posible solución

La 'respuesta del espejo' rusa a tal amenaza sería desplegar armas similares en la región del Ártico, desde donde el tiempo de vuelo hasta las instalaciones estratégicas de EE.UU. sería más o menos el mismo. Los costos de este plan serían mínimos, especialmente si se utiliza para ello los territorios de islas rusas como la de Kotelny, en la cual se ha instalado últimamente una de las cuatro agrupaciones tácticas de la Flota del Norte rusa

"Es físicamente imposible identificar con precisión el contenedor marítimo dentro del cual se encuentra el misil entre otros miles, especialmente en las vastos territorios del norte ruso"

Es más, los misiles de medio alcance rusos dispersos en el enorme territorio ruso en el Ártico serían prácticamente indetectables, ya que estos encajan perfectamente en cualquier contenedor de transporte marítimo o terrestre de tamaño estándar, miles de los cuales circulan diariamente por los mares y vías férreas de la región, lo que los convertiría prácticamente en indetectables.

El actor principal

"Hablando sobre el componente técnico de esta posible respuesta rusa, la fuente sugirió que los 'candidatos' ideales para estos misiles serían los del proyecto de 15Zh59 'Kurier' [o SS-X-26, según la clasificación de la OTAN], un compacto misil balístico intercontinental de combustible sólido desarrollado en la URSS que fue concebido para viajar por todo el país dentro de contenedores de estándares normales: su longitud es solo 11,2 metros, y su masa de 15 toneladas", detalló el experto.

"Se llevaron a cabo varios lanzamientos exitosos de este misil hasta que en octubre de 1991 el proyecto fue cancelado como resultado de los acuerdos mutuos con EE.UU. sobre el cese del desarrollo de misiles balísticos intercontinentales de clase ligera", agregó.

Según el especialista, el Instituto de Ingeniería de Calor de Moscú [el principal centro de desarrollo de misiles balísticos de propelente sólido, con sede en Moscú] podría reanudar este proyecto en cualquier momento y a un nivel tecnológico superior.

También resaltó que el pequeño tamaño de estos misiles facilitaría su desplazamiento: "Es físicamente imposible identificar con precisión el contenedor marítimo dentro del cual se encuentre el misil entre miles de otros, especialmente en las vastos territorios del norte ruso".

"Podrían ser ubicados en cualquier lugar adecuado en las islas árticas, donde les protegerían combatientes de la Flota del Norte, o navegar por la ruta del Mar del Norte, o situarse en cualquier base de exploradores polares rusos", sugirió.

Rusia quiere desplegar en el Ártico rompehielos militares dotados con láser

Hace más de un año nos hacíamos eco de un programa del Ministerio de Defensa ruso que pretendía diseñar una serie de buques militares multipropósito que entre sus tareas tendría la de ejercer como rompehielos en la región del Ártico. Se trata del Proyecto 23550 del Astillero del Almirantazgo de San Petersburgo, conocido ya como clase Ivan Papanin, del que en abril comenzó la construcción del primer buque que será entregado a la Marina Rusa previsiblemente en 2020. La construcción del segundo buque comenzará a finales de este año o comienzos del próximo.

Foto: Este es el aspecto de los primeros rompehielos de combate (Ministerio de Defensa de Rusia)

Como adelantamos el año pasado, se trata de buques militares denominados patrulleros, pero con un tamaño y capacidades más propios de buques mayores, que pueden actuar como remolcadores de altura y rompehielos. En este último rol serán capaces de navegar con espesores de hielo de hasta 1,5 metros, convirtiéndose en un tipo único de buque militar que algunos ya han bautizado como el primer “rompehielos de combate”. Podrá de esta manera abrir paso a otros buques militares o civiles o actuar como buque de apoyo a las operaciones en el Ártico, incluso transportando provisiones o remolcando buques con problemas.

Con una eslora de 110 metros, una manga de 20, un desplazamiento de 8.500 toneladas y una autonomía de 6.000 millas náuticas con una velocidad de crucero de 16 nudos, este tipo de buques podrán operar en solitario hasta dos meses en alta mar, con una tripulación de 60 personas y sitio para otras 50 mas. El armamento principal será un cañón A-190 de 100 mm. en la proa, cubierta para un helicóptero en popa y tras esta, en la toldilla, una zona multipropósito donde se ha previsto la instalación del sistema de misiles Club-K, con dos contenedores con cuatro misiles Kalibr-NK cada uno como los empleados por Rusia en el conflicto sirio.

Foto: La construcción del primer buque del Proyecto 23550 ya ha comenzado (Ministerio de Defensa de Rusia)

Rusia ya opera la mayor flota de rompehielos, tanto de propulsión nuclear como diesel y sigue ampliando este importante recurso que le posiciona con ventaja en el Ártico. El año pasado se botó en el Astillero Báltico el Arktika, un nuevo rompehielos de propulsión nuclear de la clase LK-60Ya o Project 22220 que con más de 33.000 toneladas de desplazamiento se convierte en el mayor rompehielos del mundo. Será entregado en 2019, se le prevé una vida útil de 40 años y le seguirán otras dos unidades más, el Sibir (por Siberia) y el Ural en 2020 y 2021, capaces de navegar con hasta 3 metros de hielo.

Foto: Este será el aspecto del mayor rompehielos del mundo

Si esta capacidad no fuera ya impresionante, ahora se ha difundido en medios rusos tras el trabajo del periodista Dmitri Yúrov, que se está estudiando la aplicación del láser para romper gruesas capas de hielo y dotar así a algunos de estos buques. Por ello se ha iniciado un programa de investigación a cargo de la empresa Astrofisica con el apoyo del Instituto de Investigación del Ártico y la Antártica de San Petersburgo que pasa por la disponibilidad de una fuente de alta potencia eléctrica, que en el caso de los buques de propulsión nuclear no sería en principio un problema. El rompehielos diesel Dikson ya ha sido asignado a este programa, que comprende la instalación de un láser de 30 kw. (José Mª Navarro García)

Militares estadounidenses se congelan cerca de las fronteras de Rusia

Al Ejército de Estados Unidos le ha fallado el uniforme especialmente diseñado para soportar las condiciones climáticas del Ártico durante los recientes ejercicios en Noruega, informa Defense News.

En marzo de este año, alrededor de 200 infantes de la Marina norteamericano participaron en las maniobras Joint Viking 2017, que se celebraron en la provincia noruega de Finnmark, fronteriza con Rusia. Estos ejercicios fueron particularmente duros por fallos en la ropa y el equipo.

El experto en ropa especial para el clima frío Jonas Rydholm afirmó que el problema surgió porque la adición de capas no sirve al enfrentar temperaturas de —50 grados Celsius

"Parecían hombres Michelin, con toda esa ropa grande", dijo Rydholm, citado por el medio. Según él, el sudor humano suele congelarse en las capas intermedias de la ropa, lo que resulta bastante incómodo.

De acuerdo con el portal Military, el Ejército estadounidense en Noruega enfrentó a otros problemas además del uniforme. Las prendas de vestir exteriores se rompían en las costuras, las cremalleras no se abrían, los zapatos se salían de los esquís y las mochilas de plástico se agrietaban.

En el marco de los ejercicios Joint Viking 2017, los militares estadounidenses pasaron tres semanas en condiciones de frío extremo bajo la supervisión de las tropas británicas.

Rusia prueba en el Ártico la capacidad de sus vehículos anfibios a 60 grados bajo cero

Una expedición de 30 días recorrerá un total de 2.000 kilómetros de ida y vuelta desde la ciudad de Tiksi a la isla Kotelny sobre el hielo del mar de Láptev, estrechos entre las islas y la zona costera. Uno de los principales objetivos de los ensayos es estudiar la capacidad de vehículos anfibios de operar en condiciones extremas, con velocidad del viento superior a 35 m/s y el frío de hasta 60 grados bajo cero. 

El Ministerio de Defensa de Rusia ha comenzado así las pruebas del novedoso equipo militar diseñado para el Ártico, según informó el ministro responsable de esta cartera, Serguéi Shoigú.

"El 19 de febrero, expertos de la Dirección General de Vehículos Blindados del Ejército junto con representantes de la industria comenzaron a ensayar modelos novedosos y avanzados del equipo militar diseñado para operaciones en condiciones climáticas adversas del extremo norte", señaló Shoigú.

Según recoge la agencia Sputnik, además se someten a pruebas equipos de apoyo médico, uniforme ártico diseñado para el personal de las Fuerzas Armadas y otros equipos. "Al final de la marcha se decidirá sobre el suministro de los equipos a las unidades árticas de las Fuerzas Armadas", concluyó.

El Ministerio de Defensa de Rusia erigirá en el Ártico durante 2017 más de 100 instalaciones de infraestructura militar. Los objetivos que serán entregados, según se informó el pasado mes de enero, se encuentran en territorio de las bases militares árticas del Ministerio de Defensa de Rusia emplazadas en la Tierra de Francisco José (archipiélago de Fridtjof Nansen), Nueva Zembla, la isla Sredni, la península de Schmidt, las islas de Wrangel y Kotelni.

Las inquietantes fotos que deja la expansión militar rusa por el Ártico

Miguel Jorge

En enero Rusia mostraba unas imágenes promocionales. Se trataba de ejercicios militares donde se apreciaba el look de las tropas, todos de blanco (al igual que sus armas) a juego con la nieve. También había renos, trineos y parecían los malos de una peli de James Bond. Poca broma, el mensaje es un aviso al planeta.

Y sobre todo un mensaje a los países occidentales: Rusia regresa al Ártico. De acuerdo a Reuters estamos ante el mayor despliegue militar en la zona desde la caída de la Unión Soviética en 1991. Desde entonces Putin no ha cesado en su empeño por avanzar y aumentar su capacidad militar en la zona, incluso más que antaño. La expansión también tiene connotaciones geopolíticas y financieras, principalmente porque esta zona helada del planeta alberga grandes reservas de petróleo y gas, dicen que equivalentes a 400 mil millones de barriles de crudo.

Terminado en 1957, el rompehielos Lenin fue el primer buque de superficie propulsado por energía nuclear en el planeta. Se trataba de un rompehielos polar alimentado por dos reactores nucleares y cuatro turbinas Kirov de vapor. En el año 1989 fue dado de baja debido a que su casco estaba desgastado por la fricción del hielo. Desde entonces se encuentra anclado en una base para rompehielos nucleares en Múrmansk (Rusia), precisamente el lugar de donde parten las fotos de finales de enero.

Hablamos del Lenin porque fue un tesoro de la URSS en su momento, y hoy Moscú se encuentra construyendo otros tantos rompehielos nucleares junto a las bases militares de la zona helada (uno de ellos será el más grande del mundo). La idea es intentar demostrar el poderío armamentístico ruso al resto de naciones interesadas (Estados Unidos, Canadá y Noruega principalmente), al que Reuters añade un nuevo y enigmático jugador en el tablero del Ártico: China.

¿Qué ha hecho Putin en los últimos meses? Según la agencia y con la idea de reforzar su papel en el Ártico, ha ordenado reabrir antiguas bases aéreas y militares rusas así como la inclusión de radares en las islas árticas. Por su parte y ante este movimiento, Estados Unidos ha desplazado a más de 300 marines a Noruega para permanecer medio año como señal de fuerza.

Como decíamos al comienzo, poca broma. Se trata del primer gran despliegue de tropas extranjeras en esta zona desde la Segunda Guerra Mundial. Así que cuando vemos a los militares rusos vestidos de blanco como los villanos de una película de James Bond junto a sus trineos de madera y sus renos, los rusos están mandando un mensaje codificado al resto del planeta.

Aquí están ellos, y posiblemente mejor preparados que cualquier otra tropa que quiera hacerles frente en la “toma” por el Ártico.

http://www.reuters.com

Se adelanta la Navidad en el Polo Norte: Los Spetsnaz rusos recibirán una nueva equipación antibalas

Las fuerzas especiales de Rusia contarán con nuevos cascos, cazadoras y pantalones para protegerse de las balas y de los fuertes vientos en operaciones en el Ártico.

Los soldados Spetsnaz de las fuerzas especiales de Rusia recibirán pronto un nuevo equipo antibalas para sus operaciones en el Ártico (ABK, por sus siglas en ruso), compuesto de cascos protectores, cazadoras y pantalones que les protegerán de los fuertes vientos en la región ártica, según lo anunció este domingo la directora general de la empresa armamentística rusa Armacom, Elena Kormakova, informa 'Izvestia'

Tal y como explicó Kormakova, la nueva equipación ártica se compone de "un casco 'LSHZ-1+', así como una cazadora y pantalones que en su conjunto protegen de las balas, la metralla y del fuerte viento". "Los cascos LSHZ son los protectores más ligeros y duraderos del mundo, pesan cerca de un kilo y resisten el impacto de balas de 9 mm. de calibre disparadas desde una pistola como la Makárov", señaló.

Los chalecos antibalas protegen de balas de 7,62 mm. de calibre, como las que disparan los rifles de francotirador Dragúnov (SVD) "a una distancia de entre 5 y 10 metros", explicó la directora de Armacom.

"Nuestro chaleco antibalas se puede llevar sobre el traje de camuflaje o por partes en los bolsillos o compartimentos de los monos del ABK, que además cuentan con eslingas especiales para enganchar bolsas con cargadores de repuesto, radios y otro tipo de equipación", explicó Kormakova.

No obstante, desde Armacom se aclara que estos chalecos antibalas protegen únicamente los órganos vitales, además de contener un mínimo de elementos de protección blindada para permitir la máxima movilidad sin obstaculizar el movimiento del soldado.

https://actualidad.rt.com

Complejos antiaéreos Pántsir-SA, a la conquista del Ártico

Los nuevos complejos formarán parte de un programa global de rearme del Ejército ruso anunciado en 2010 y que debe concluir en 2020.

El subcomandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, Víktor Gúmenny, dijo que antes de finales de año las primeras muestras de un nuevo complejo antiaéreo autopropulsado Pántsir-SA diseñado para el combate en las condiciones árticas entrará en funcionamiento en las Fuerzas Aeroespaciales y la Flota del Norte, informa la agencia TASS.

Gúmenny añadió que este sábado el Ejército de Rusia también ha recibido sistemas Pántsir-S1 y Pántsir-S2.

Rusia actualmente está llevando a cabo un programa de rearme a gran escala, anunciado en 2010, para modernizar el 70% de su equipamiento militar para el año 2020. El coste total del programa de modernización se estima en alrededor de 20 billones de rublos (unos 310.000 millones de dólares).

En diciembre de 2014, Rusia dio a conocer una doctrina marítima que da prioridad a la protección de los intereses nacionales en el Ártico. Desde entonces Moscú ha mejorado su presencia en la región, que, según se supone, posee enormes depósitos de petróleo y gas natural. Actualmente el país está estableciendo un nuevo comando del Ártico y está ampliando su flota de rompehielos.

De acuerdo con el presidente ruso, Vladímir Putin, Rusia no tiene planes de militarizar el Ártico, pero tomará las medidas necesarias para garantizar su capacidad de defensa en la región.

https://actualidad.rt.com

Un verdadero todoterreno: el vehículo ruso Burlak avanza sobre nieve, agua y hielo ártico (video)

Les presentamos las pruebas del sensacional todoterreno Burlak, diseñado para un viaje al Polo Norte. Las prestaciones de este vehículo no dejarán indiferente a nadie.

RT.COM - Un equipo ruso de expertos y amantes de los deportes extremos se prepara para una expedición al mar de Kara desde Ekaterinburgo, la capital de los Urales, para someter a duras pruebas este vehículo clase 'ártica', diseñado especialmente para la conquista del Polo Norte, según la página web de la expedición.

El viaje al polo está previsto para 2018 y mientras tanto el avanzado todoterreno está realizando pruebas preliminares en espesas capas de nieve, agua y hielos flotantes.

El coche sin análogos en el mundo
Les presentamos las pruebas del sensacional todoterreno Burlak. Un equipo ruso de expertos ha construido este vehículo clase 'ártica', diseñado especialmente para la conquista del Polo Norte. El viaje al polo está previsto para 2018 y mientras tanto el avanzado todoterreno está realizando pruebas preliminares en espesas capas de nieve, agua y hielos flotantes.
Posted by RT Play en Español on miércoles, 16 de marzo de 2016

Les presentamos las pruebas del sensacional todoterreno Burlak, diseñado para un viaje al Polo Norte. Las prestaciones de este vehículo no dejarán indiferente a nadie.

El diseño de la cabina 'hermética' y la hélice permiten al vehículo flotar y maniobrar entre el hielo que se rompe. La parte interna de la cabina está forrada con material aislante y fieltro sintético que conserva el calor durante mucho tiempo.

'Burlak' también está equipado con una cocina de gas, lavabo y ducha.

El chasis de este vehículo anfibio tiene seis ruedas y reproduce el concepto del vehículo blindado de infantería BTR-60. Sus ruedas tienen un diámetro de casi dos metros.

Les presentamos aquí imágenes de las pruebas preliminares en la nieve...

El coche sin análogos en el mundo

"Les presentamos las pruebas del sensacional todoterreno Burlak. Un equipo ruso de expertos ha construido este vehículo clase 'ártica', diseñado especialmente para la conquista del Polo Norte. El viaje al polo está previsto para 2018 y mientras tanto el avanzado todoterreno está realizando pruebas preliminares en espesas capas de nieve, agua y hielos flotantes."

y sobre agua y una capa de hielo...

Un verdadero todoterreno: el vehículo ruso Burlak avanza sobre...
Les presentamos las pruebas del sensacional todoterreno Burlak, diseñado para un viaje al Polo Norte. Las prestaciones de este vehículo no dejarán indiferente a nadie.Un equipo ruso de expertos y amantes de los deportes extremos se prepara para una expedición al mar de Kara desde Ekaterinburgo, la capital de los Urales, para someter a duras pruebas este vehículo clase 'ártica', diseñado especialmente para la conquista del Polo Norte, según la página web de la expedición.El viaje al polo está previsto para 2018 y mientras tanto el avanzado todoterreno está realizando pruebas preliminares en espesas capas de nieve, agua y hielos flotantes.
Posted by Desarrollo defensa y espacio on miércoles, 16 de marzo de 2016

https://actualidad.rt.com