MARSS, Northrop Grumman y MSI-Defence Systems Limited demuestran con éxito la primera aplicación de contramedidas CUAS del mundo

Londres, Reino Unido - El Grupo MARSS anuncia hoy que, en colaboración con socios clave, ha demostrado con éxito las nuevas capacidades del sistema de mando y control de la IA NiDAR CUAS, una primicia mundial en la desactivación de amenazas de UAS y drones.

La solución, diseñada para proteger contra los vehículos aéreos no tripulados (UAV) que ponen en peligro la vida, se activó en una instalación privada de pruebas en Arizona, EE.UU. El ejercicio realizado conjuntamente obtuvo resultados impresionantes, lo que provocó un gran entusiasmo entre los socios.

La demostración confirma la plena integración física y de software de la tecnología NiDAR CUAS de MARSS con el hardware y los sistemas de sus socios Northrop Grumman y MSI-Defence Systems Limited para detectar, rastrear y atacar un UAS hostil. Dirigidas por MARSS, las empresas mostraron la nueva generación de contramedidas en capas que proporcionan un arco de protección de 360 grados, a distancias de 250 m a más de 15 km, protegiendo contra las amenazas aéreas actuales y emergentes.

El MARSS NiDAR CUAS incluye una serie de contramedidas electrónicas probadas; sin embargo, como ha revelado recientemente el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, las nuevas amenazas de los UAS pueden ser capaces de evadir o derrotar las tecnologías tradicionales de interferencia. En estos casos, el sistema NiDAR CUAS permite por primera vez a los usuarios finales integrar capas de contramedidas defensivas diseñadas para desactivar de forma permanente amenazas únicas o asimétricas del UAS; protegiendo los activos y salvando vidas a distancias significativas, con una alta probabilidad de intercepción.

El sistema NiDAR CUAS del MARSS ya se está poniendo en marcha en varias instalaciones clave, con contratos no revelados que superan los 180 millones de dólares.

Johannes Pinl, fundador y director general de MARSS comentó: "La nueva generación de vehículos aéreos no tripulados de clase 2 completamente autónomos desplegados por agitadores patrocinados por el Estado, presenta un cambio de impulso en la guerra que no se había visto en años. Causa un peligro real y muy presente para las personas, las poblaciones y las infraestructuras críticas nacionales y pone de relieve las deficiencias de los sistemas de defensa aérea de última generación actualmente desplegados". Esas deficiencias comprobadas acelerarán la exportación de esa amenaza fuera del Oriente Medio a nivel mundial. Por lo tanto, junto con nuestros socios, estoy encantado de formar parte de la primera solución de trabajo para proteger a las naciones contra esta nueva generación de amenazas aéreas autónomas"

Mark Aherne, Director Regional de Ventas MENA, de MSI-Defence Systems Limited añadió: "En los escenarios de la vida real, no hay margen de error cuando un UAV está volando hacia un objetivo a 200 km por hora. Los sistemas no sólo deben ser precisos, sino también consistentes en todo momento. Estamos encantados con el resultado del evento en Big Sandy - la solución explora todas las vías posibles y todas en marcos de tiempo de una fracción de segundo".

Jeff Tipton, Director de Desarrollo de Negocios Internacionales de Northrop Grumman añadió: "Cuando todas las demás posibilidades se han agotado, tenemos la capacidad de detener un dron hostil entrante muerto en su camino. Esta funcionalidad es mejorada con las ofertas complementarias e integraciones de sistemas con MARSS y MSI-Defence Systems Limited".

Fotos cortesía de MARSS Group

Los expertos estadounidenses una vez amenazaron: nadie se atrevió a hundir un portaaviones estadounidense ¿Es este realmente el caso? ¡No ha llegado el momento!

Hablando de portaaviones, tenemos que mencionar la única superpotencia: los Estados Unidos, después de todo, Estados Unidos tiene el mayor número y los portaaviones más avanzados. Actualmente, Estados Unidos tiene 11 portaaviones de propulsión nuclear y también está construyendo dos portaaviones de próxima generación con un desplazamiento de 100.000 toneladas.

 

Por lo tanto, los expertos estadounidenses una vez amenazaron: nadie se atrevió a hundir un portaaviones estadounidense ¿Es este realmente el caso? Al respecto, el mundo exterior señaló que no tiene miedo, pero no ha llegado el momento.

Los Estados Unidos advirtieron que nadie se arriesgaría a hundir un portaaviones, una suposición muy errónea.

Es innegable que no se puede subestimar la capacidad de combate de los portaaviones, en su calidad de "amo del mar", y de las aeronaves a bordo. Los Estados Unidos, ya sea un portaaviones o una aeronave de transporte, en términos de cantidad y rendimiento, no pueden compararse con otros países, lo que es inseparable de la fuerte potencia militar de los Estados Unidos. Incluso en Rusia sólo hay un portaaviones que se ve envuelto frecuentemente en accidentes, por lo que los Estados Unidos se atreven a decir que nadie se atreve a hundir un portaaviones, lo que también es razonable.

Algunos piensan que hay un gran defecto en esta suposición de los Estados Unidos, podemos imaginarnos qué país quiere vivir en paz y no quiere una guerra, una vez que otro país tiene la idea de hundir el portaaviones de los Estados Unidos, debe ser que los Estados Unidos han hecho cosas excesivas para hacer a este país intolerable, como irrumpir en la zona restringida, provocación militar, etc. Además, los EE.UU. sólo ven su propio poder y no piensan en el poder militar del otro país en la guerra asimétrica.

Rusia es capaz de hundir el portaaviones estadounidense, ¿por qué no atreverse a hacerlo?

El mundo exterior cree que Rusia tiene la fuerza para hundir el portaaviones estadounidense, pero no es fácil hacerlo. Después de la desintegración de la Unión Soviética, Rusia heredó el patrimonio militar más grande y poseía el arsenal nuclear más grande del mundo. También desarrolló submarinos nucleares avanzados, torpedos nucleares y misiles hipersónicos. Una vez que los dos países chocaran en el mar, Rusia podría sumergirse. Cuando se hunde el portaaviones estadounidense, la parte inferior del portaaviones es el lugar más vulnerable, y Rusia tiene esta fuerza.

También plantea la pregunta: Estados Unidos suele navegar libremente cerca de aguas rusas, y Rusia tiene el poder de hundir portaaviones estadounidenses, así que ¿por qué no hacerlo a Estados Unidos? A este respecto, Rusia mantiene un mínimo de racionalidad, ya que el hundimiento de un portaaviones estadounidense sería el comienzo de una pesadilla que probablemente conduciría a una guerra naval e incluso al uso de armas nucleares. Al mismo tiempo, Estados Unidos también reunirá a sus aliados para tomar represalias contra Rusia, por lo que los dos países tratan de no interferir entre sí para llevarse bien.

Fuente:https://m.k.sohu.com

Uralvagonzavod entrega los principales carros de combate T-72B3 modernizados al Ministerio de Defensa ruso

Uralvagonzavod, parte de la Corporación Estatal Rostec, entregó un lote de carros de combate principales T-72B3 modernizados al Ministerio de Defensa de Rusia.

Los vehículos modernizados recibieron un nuevo y potente motor, un moderno sistema de control de incendios, una cámara de visión trasera y un complejo de visualización de tracción mecánica.

El trabajo se llevó a cabo como parte de la orden de defensa estatal, de acuerdo con cuyas condiciones los tanques T-72B recibidos del fondo de reparaciones fueron sometidos a una revisión y modernización profunda al nivel de los T-72B3. Durante el desarrollo del tanque T-72, los diseñadores establecieron un importante potencial de modernización, que actualmente se está utilizando activamente.

La modernización afectó a casi todos los sistemas, como resultado de lo cual se mejoró la maniobrabilidad de las máquinas, se incrementó su potencia de fuego y el nivel de protección. Una de las principales decisiones es equipar el vehículo con módulos de protección adicionales en el llamado casco blando, lo que aumentó la resistencia del blindaje sin aumentar significativamente la masa del tanque.

Los lados de la torreta están equipados con una armadura explosiva reactiva Kontakt-5.

Además, el T-72B3 está equipado con nuevos motores más potentes, una cámara de visión trasera, un moderno sistema de comunicación digital y un complejo de pantallas para el conductor. El vehículo de combate está equipado con un nuevo sistema de control de fuego con un seguimiento automático del objetivo que puede reducir significativamente el tiempo de entrenamiento de los artilleros, sin reducir la eficacia del disparo. Los canales de imágenes térmicas de la producción rusa no son inferiores en sus características a los extranjeros instalados anteriormente.

Un snorkel es transportado en la parte trasera de la torreta

Cada tanque pasó las pruebas de aceptación, durante las cuales los oficiales de la misión militar comprobaron personalmente todos los sistemas desde los lugares de trabajo del conductor, el artillero, el operador y el comandante. Como resultado, los vehículos de combate fueron aceptados por el cliente.

Avión espejo y láseres. Prototipos secretos en el cielo de Mojave

El revestimiento gris del modelo 401 Son of Ares con misteriosos diamantes en el fuselaje no permite que los expertos militares estadounidenses duerman en paz. Fuente: thedrive.com

Hijo de Bert Rutan Scaled Composites son reconocidos por sus máquinas voladoras de vanguardia. Hace varios años, la oficina sorprendió al mundo con un modelo 351 Stratolaunch gigante de dos cuerpos, que nunca encontró un nicho para sí mismo. 

Originalmente, se predijo que el gigante alado se usaría como plataforma para el lanzamiento aéreo de cohetes espaciales, y ahora están tratando de cambiar el automóvil para probar los sistemas de ataque hipersónicos estadounidenses.

La instilación de vanguardia de Scaled Composites fue realizada por Bert Rutan, quien ingresó al salón de la fama mundial de diseñadores de aviones. Historia la empresa funciona desde 1982. Durante este tiempo, muchos aviones inusuales salieron de la oficina de diseño. La mayoría de ellos eran civiles, pero la firma participó en las licitaciones del Pentágono en varias ocasiones.

En 1990, Bert Rutan y su gente de ideas afines construyeron un avión de ataque ligero ARES (Agile Responsive Effective Support) de acuerdo con un esquema exótico de "pato" y un uso extensivo de fibra de carbono. A los militares les gustó el coche, pero no fue más allá del prototipo de demostración. La única vez que ARES estuvo en acción fue cuando interpretó al alemán Messerschmitt Me 263 en el largometraje Iron Eagle 3. Sin embargo, es ARES quien legítimamente puede considerarse el predecesor del personaje principal de este material: el discreto avión Modelo 401 Son of Ares (Son of Ares). El propio Bert Rutan no tiene nada que ver con el trabajo en este proyecto: se retiró.

El secreto "Hijo de Ares" se deja fotografiar libremente. Fuente: thedrive.com

Su creación, Scaled Composites, ahora es adquirida por Northrop Grumman y está parcialmente involucrada en la investigación de defensa. En realidad, los proyectos de la oficina de Bert Rutan nunca han sido particularmente clasificados, pero no hay mucha información sobre el "Hijo de Ares". De hecho, todo se limita a secas cifras de características tácticas y técnicas. La masa de un avión de un solo asiento vacío es de 1814 kilogramos, el peso máximo de despegue es de 3629 kilogramos. La envergadura y la longitud son 11 metros. La planta de energía es un motor turborreactor de derivación Pratt & Whitney JTD-15D-5D con un empuje máximo de 1381 kilogramos. El "Modelo 401" es de movimiento lento: Mach 0,6 a una altitud de más de 9 kilómetros. En modo crucero, el Son of Ares puede permanecer en el aire unas 3 horas.

El avión despegó por primera vez el 11 de octubre de 2017. Desde el principio, los comentaristas se preguntaron por las verdaderas razones de la aparición de un aparato tan inusual. Uno de los signos notables de la aeronave fue su parecido con el avión no tripulado de ataque Avenger / Predator C de General Atomics. Esto se indica por la disposición similar del ala y los planos de admisión de aire del motor, así como por la configuración general del fuselaje, creada teniendo en cuenta los requisitos del sigilo. Al mismo tiempo, se sugirió que el Modelo 401 pilotado (las máquinas se ensamblaron por duplicado) estaba destinado a probar nuevas variantes de Avenger, ya que en las etapas iniciales de prueba, la presencia de un piloto en la cabina ahorra recursos seriamente.

Modelo 401 Son of Ares en el aeródromo y en vuelo. Fuente: thedrive.com

Se agregó incertidumbre y secreto a la nueva creación de Scaled Composites: los aviones solo aparecían ocasionalmente en los cielos sobre el desierto de Mojave en California. Hijo de Ares, a diferencia de su antepasado ARES, no está instalado оружие e incluso no se proporciona un lugar para ello, obviamente. Por cierto, un par de prototipos construidos en 2017 se denominaron "Deimos" y "Phobos" (números de cola: N401XD Deimos y N401XP Phobos). Según la mitología, Deimos con Phobos eran los hijos del dios Ares. Se especula que la opción D es un dron con una cúpula opaca en lugar de la cabina. Es muy probable que los algoritmos de interacción "vehículo tripulado - dron" se estén elaborando en las máquinas. Lo que vemos ahora es el ejemplo del Su-57 y el UAV de ataque Okhotnik.

Buscar destino

La primera vez que el Modelo 401 llamó seriamente la atención fue a mediados de este año, cuando salió al aire, completamente cubierto con una película de espejo. El vuelo del avión espejo sobre la base aérea de China Lake estuvo acompañado por el vuelo de otra creación exótica del estudio Scaled Composites: el avión Proteus. El Proteus llevaba un contenedor debajo del fuselaje con señales de sistemas ópticos. La lógica de quienes observaban a esta pareja era muy simple: el recubrimiento especular del Hijo de Ares experimental es necesario para reflejar los rayos, y claramente no son solares. Una hipótesis de trabajo fue probar un recubrimiento secreto diseñado para reflejar láseres de combate. Proteus en esta historia actúa como portador del contenedor con armas láser. Por supuesto, la potencia del emisor se redujo artificialmente: después de todo, un avión tripulado actuó como objetivo de entrenamiento.

En el segundo modelo de vuelo del Modelo 401, se pudo ver un acabado gris mate, cuyo propósito solo se puede adivinar. Dada la prevalencia y el desarrollo de los sistemas de guía infrarrojos que pueden devaluar parcialmente la tecnología furtiva, se puede suponer que Scaled Composites estaba probando un nuevo sistema de encubrimiento. Por cierto, la escolta Proteus podría estar equipada con cámaras termográficas emparejadas con láseres. 

Los analistas estadounidenses de TheDrive admiten el uso de tal recubrimiento gris en aviones para dispersar rayos láser de sistemas de guía y destrucción. En algunos vuelos del avión Modelo 401 mate y con espejo, el F-15D Eagle actuó como escolta. Y bajo su fuselaje también se vio un misterioso contenedor con equipo óptico. Todo indica que el programa Son of Ares está siendo considerado por los militares como un campo de pruebas para innovaciones tecnológicas para la Fuerza Aérea y la Armada.

Espejo "Ares" (Modelo 401 Hijo de Ares). Fuente: thedrive.com

Escolta a Proteus. Fuente: thedrive.com

La última vez que Son of Ares con el N401XP a bordo se recordó a sí mismo a fines de octubre, cuando se iluminó frente a las lentes de los paparazzi con una misteriosa unidad de hardware debajo de la cabina. Los vuelos tuvieron lugar en el desierto de Mojave y fueron acompañados por un Sabreliner T-39 de entrenamiento completamente tradicional. No se vio ningún equipo específico en el avión de escolta, por lo que los observadores decidieron que lo más importante estaba escondido dentro de un bloque que parecía una entrada de aire. En este caso, el Modelo 401 actuó como portador de un arma láser, durante los vuelos trabajaron las tácticas de su uso. La forma característica del bloque indica probablemente la necesidad de enfriar el equipo escondido en su interior. El Pentágono ya ha probado módulos láser SHiELD similares, que están planificados para aprender a derribar misiles casi balísticos. Una de las variantes de tal láser de combate de estado sólido podría instalarse en el Hijo de Ares.

Otro irritante para los observadores es un contenedor desconocido debajo del fuselaje del Hijo de Ares. Se cree que es un láser de combate de estado sólido. Fuente: naked-science.ru

La singularidad del programa Modelo 401 radica en su secreto ambiguo. Por un lado, en el sitio web oficial de Scaled Composites no hay ni una palabra sobre el avión experimental, y por otro lado, el avión es fotografiado por todos los que no son perezosos. Si el propietario de la empresa de desarrollo Northrop Grumman intenta clasificar el avión, resulta muy mal. Los autos experimentados realizan vuelos diurnos por todo el país de manera bastante legal, mientras se colocan en los lentes de las cámaras de fotos y video. Además, el motivo de la creación de un avión tan caro con un fuselaje de fibra de carbono, ensamblado de acuerdo con los preceptos de la tecnología Stealth, no se comprende completamente. Es demasiado caro desarrollar un avión de este tipo únicamente como plataforma para probar nuevas tecnologías; después de todo, puede utilizar muchos otros aviones. No se puede descartar la doble naturaleza del uso de la aeronave experimental. Este tipo de relaciones públicas "secretas" puede servir para atraer la atención de posibles inversores al programa de uso civil del Modelo 401.

Tal actitud hacia el avión de los herederos del concepto de Bert Rutan no puede dejar de deprimir. Los coches únicos con soluciones técnicas revolucionarias no podrían ocupar el lugar que les corresponde en el mundo. aviación... Probablemente, el "Hijo de Ares" se enfrentará a un destino similar. Sin embargo, el Model 401 Son of Ares ha hecho una cosa con seguridad: sigue llamando la atención sobre los compuestos escalados sin los cuales los ingenieros extravagantes no pueden vivir.

Fuente:https://es.topwar.ru

Elistair revela el nuevo dron Orion 2

La compañía francesa Elistair ha presentado su nuevo vehículo aéreo no tripulado, llamado ORION 2.

Según un comunicado de prensa de la compañía, a diferencia de otros aviones teledirigidos multirotor, el hexacóptero Orion 2 ofrece vigilancia las 24 horas del día, lo que lo convierte en una verdadera plataforma de vigilancia persistente.

"Los sistemas multirotor pequeños y no tripulados son estupendos si se quiere tener una capacidad de vuelo y de observación, pero también son notoriamente cortos en cuanto a la duración de la batería", dijo Timothée Penet, CTO y cofundador de Elistair. "Las estaciones de amarre motorizadas, como nuestra Safe 2 y Ligh-T 4, ofrecen una solución al aumentar el tiempo de permanencia de una plataforma en el aire, y eso es genial para muchas misiones. Pero, ¿qué pasa si necesitas estar en la estación durante todo un día?"

El Orion 2, un hexacóptero ligero pero extremadamente duradero, está diseñado como un sistema de despliegue rápido (despegue y aterrizaje automatizado con botones) que puede permanecer en el aire durante 24 horas, algo que antes sólo podía hacerse con un aerostato táctico lleno de helio, que era una plataforma mucho más grande y venía con un tren logístico muy complicado.

"Desarrollamos redundancias en todos los niveles para asegurarnos de que el Orion 2 pudiera permanecer en el aire tanto tiempo", dijo Pierre Moana Levesque, Director de I+D de Elistair. "Por ejemplo, lo hicimos IP54; optimizamos la vida útil de los componentes, incluyendo los motores; y añadimos una batería de seguridad que podía recargarse en el aire"

El nuevo Orion 2 es una mejora respecto al dron Orion original, que ya ha sido probado con clientes internacionales. 

El Orion ayudó a asegurar la Copa Ryder en septiembre de 2018, volando sobre multitudes de 300.000 asistentes durante 8 a 11 horas al día, y ha sido empleado por la policía francesa, el ejército británico y el gobierno de Singapur.

Con su micro sonda de 100 metros, la Orion 2 vuela más alto que su predecesora y vigila más terreno. También puede llevar hasta 2 kg de carga útil, por lo que puede servir simultáneamente como plataforma de telecomunicaciones e ISR. 

El Orion 2 también puede transmitir imágenes electro-ópticas e infrarrojas georeferenciadas al mismo tiempo, y puede desplegar nodos de comunicaciones 4G/5G gracias a una nueva opción de cable de fibra óptica.

"El dron atado de Orión 2 es un claro avance sobre el muy capaz Orión en términos de persistencia, huella logística y control de datos. Estamos encantados con el lanzamiento de este producto", dijo Guilhem de Marliave, CEO y co-fundador de Elistair

Fuente:https://elistair.com