General Electric suministrará todos los motores del F-15EX en virtud de un contrato de 1.600 millones de dólares

General Electric será el único proveedor de motores para el F-15EX Eagle II en virtud de un nuevo contrato de 1.580 millones de dólares con las Fuerzas Aéreas.

En virtud del contrato de precio fijo que el Ejército del Aire anunció el viernes, la compañía suministrará 29 motores F110-GE-129 para la producción de 12 Boeing F-15EX. Esos 29 motores incluyen las instalaciones y los repuestos, dijo la fuerza aérea 

Si se ejercen las siete opciones, GE podría suministrar 329 motores en total, dijo la Fuerza Aérea. La entrega final se produciría en 2031, y las entregas de motores ayudarían a producir 136 F-15EX.

"La Fuerza Aérea de los Estados Unidos se enorgullece de asociarse con General Electric como fabricante de los motores que impulsarán los nuevos y avanzados aviones F-15 de los Estados Unidos", dijo el general de brigada Dale White, director del programa de cazas y aviones avanzados del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, en el comunicado del servicio. "No sólo reducirá los costes de mantenimiento y reducirá el riesgo al sustituir a nuestra envejecida flota de F-15C/D, sino que también ofrecerá nuevas capacidades que complementarán la cartera [aérea táctica] actual y futura"

GE se impuso a Pratt & Whitney en el proceso competitivo de selección de fuentes. Pratt & Whitney ofreció su motor F-100-PW-229 para el nuevo caza.

Pratt & Whitney dijo que estaba decepcionado de que la Fuerza Aérea no hubiera seleccionado su motor F100.

"Creemos que ofrecimos el motor más fiable y probado con el mejor valor global para la USAF para el concurso de propulsión del F-15EX, que ofrecería un alto rendimiento, fiabilidad y preparación para la misión de su flota de F-15EX", dijo Pratt & Whitney en un comunicado enviado por correo electrónico.

Los dos primeros F-15EX, que ya utilizan el motor F110, llegaron a la base aérea de Eglin, en Florida, en marzo y abril. Ahora se están sometiendo a diversas pruebas, incluida una semana de pruebas operativas en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis, en Nevada, a principios de este mes.

El Pentágono dijo que el trabajo se realizará en Cincinnati, Ohio, y San Antonio, Texas.

GE dijo en su comunicado que ha entregado más de 3.400 motores F110 en todo el mundo y que han volado más de 10,5 millones de horas. El F110 también se encuentra en muchos de los F-16 de la Fuerza Aérea.

"Nos sentimos honrados de ayudar a las Fuerzas Aéreas de EE.UU. a abrir un nuevo capítulo proporcionando potencia fiable del F110 para el F-15EX", dijo Shawn Warren, vicepresidente y director general de motores de combate y entrenamiento de GE, en un comunicado de la compañía. "La línea de producción del F110 está activa hoy y lista para cumplir con el requisito urgente y convincente de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. de un sistema de propulsión para el F-15EX".

Fuente:https://www.defensenews.com

General Electric completa las pruebas del XA100, el motor para los cazas de sexta generación

Concluyeron las pruebas iniciales del primer motor de combate adaptativo de tres corrientes XA100 a escala completa, la nueva tecnología que impulsará a los cazas de sexta generación.

GE informa mediante un comunicado de prensa, que se completaron las pruebas de su primer motor de ciclo adaptativo XA100, marcando el comienzo de una nueva era de propulsión de combate.

NEWS: GE has completed testing of its first XA100 adaptive cycle engine, ushering in a new era of combat propulsion. Read more: https://t.co/ibv1CuhuRl pic.twitter.com/e3LZkfPoHu

— GE Aviation (@GEAviation) May 13, 2021 

GE inició las pruebas en sus instalaciones de pruebas de altitud de Evendale, Ohio, el 22 de diciembre de 2020. El rendimiento y el comportamiento mecánico del motor fueron consistentes con las predicciones previas a la prueba y totalmente alineados con los objetivos del Programa de Transición de Motores Adaptativos (AETP, por su sigla en inglés) de la Fuerza Aérea de los EE.UU

«Estuvimos excepcionalmente satisfechos con el rendimiento del motor durante la prueba», dijo David Tweedie, gerente general de motores de combate avanzados de GE Edison Works.

Esta prueba exitosa valida la capacidad del motor XA100 de GE para ofrecer una capacidad de propulsión transformacional para aviones de combate.

XA100, mejoras en todos los aspectos

El motor XA100-GE-100 combina tres innovaciones clave para ofrecer un cambio generacional en el rendimiento de la propulsión de sistemas de combate:

• Un ciclo de motor adaptativo que proporciona un modo de alto empuje para obtener la máxima potencia y un modo de alta eficiencia para un ahorro de combustible y un tiempo de inactividad óptimos
• Una arquitectura de tercer flujo que proporciona un cambio radical en la capacidad de gestión térmica, lo que permite que los sistemas de misión futuros aumenten la efectividad del combate
• Uso extensivo de tecnologías de componentes avanzados, incluidos compuestos de matriz cerámica (CMC), compuestos de matriz de polímero (PMC) y fabricación aditiva.

Estas innovaciones revolucionarias aumentan el empuje un 10%, mejoran la eficiencia del combustible en un 25% y proporcionan una capacidad de disipación de calor significativamente mayor a la aeronave, todo dentro de la misma envolvente física que los sistemas de propulsión actuales.

En resumen, un caza equipado con el XA100, comparado con la actual generación de motores, obtendría un:

• 50% de mejora en el tiempo de “loitering” (vuelo en estación sobre la zona general del objetivo, esperando la orden u oportunidad de atacar)
• 35% de aumento del alcance de vuelo
• 25% de reducción de consumo de combustible
• 60% de aumento de disipación de calor de los sistemas de la aeronave (pensando en armas láser)

Para visualizar mejor el manejo del flujo de gases en el XA100, vale visitar el sitio de G.E.

Pruebas a fondo

“Esta fue la prueba de motor con más instrumentación en la historia de GE y de la Fuerza Aérea de EE.UU. Pudimos obtener una inmensa cantidad de datos de prueba de alta calidad que demostraban las capacidades del motor y demostraban un buen retorno de la inversión de la Fuerza Aérea «, explicó Tweedie.

“La Fuerza Aérea ha sido una parte integral del equipo durante todo el proceso de diseño y prueba. Esa amplia participación ha sido clave para alcanzar este hito. Ha sido una asociación y una colaboración increíbles”.

Las pruebas de prototipos de motores a gran escala en el programa AETP son la piedra angular de un esfuerzo de reducción de riesgos y maduración de tecnología de varios años para llevar los motores de ciclo adaptativo a la madurez completa en estrecha asociación con la Fuerza Aérea de los EE.UU

Programa AETP y sus antecedentes

Los esfuerzos comenzaron en 2007 con el programa Tecnología de Motor Versátil Adaptable (ADVENT, en inglés), continuaron en 2012 con el programa de Desarrollo de Tecnología de Motores Adaptativos (AETD) y culminaron con el lanzamiento de AETP en 2016.

El objetivo de estos programas es desarrollar un motor que esté optimizado para varios aspectos/envolventes de vuelo, en vez de enfocarse en solo uno.

En lugar de tener un motor diseñado únicamente para alta velocidad (como la mayoría de los motores de los cazas actuales) o para una alta eficiencia de combustible (como la mayoría de los motores comerciales actuales), estos nuevos motores estarían diseñados para operar en ambas condiciones.

Este trabajo de desarrollo proporcionó a GE una base sólida de análisis de diseño y actividades de prueba empírica para lograr con éxito un motor prototipo a gran escala.

GE es la única empresa de motores que compitió y ganó los programas anteriores ADVENT y AETD.

El ensamblaje del segundo motor prototipo XA100 de GE está en marcha, y se espera que las pruebas de ese motor comiencen más adelante en 2021.

Propulsando a los cazas de sexta generación

El resultado de estos programas será un nuevo sistema de propulsión que se instalará en los cazas de sexta generación (la llamada 6 gen) que hoy se están desarrollan para la USAF y la US Navy.

Estas futuras turbinas, cuya potencia de empuje se situaría en torno a las 45,000 lbf (200 kN), también van a ser ofrecidas para la re-motorización de los aviones de 5 gen como los F-35.

Además de mejorar casi todas las características de los motores actuales, es importante destacar la importancia que se le da al sistema de disipación de calor, no de la propia turbina, sino de los demás sistemas del avión.

A medida que los sistemas de radar y guerra electrónica (ECM) se van haciendo más potentes, las necesidades de disipación aumentan.

Y desde luego, GE y la USAF incorporan en el diseño la previsión para el uso de armas de energía dirigida (láser), cuyas primeras generaciones están cerca de entrar en servicio.

Fuente:https://www.aviacionline.com

General Electric suministrará los motores del futuro avión de combate KF-X surcoreano

El constructor de motores General Electric ha sido seleccionado por la Administración de Programas de Adquisición de Defensa (DAPA) para suministrar el motor GE 414-GE-400 para el futuro avión de combate KF-X (Korean Fighter Experimental).General Electric se ha impuesto a la empresa europea Eurojet Turbo GmbH que presentaba el EJ2000 empleado por el Eurofighter Typhoon. El contrato se firmará previsiblemente durante este mes de junio y tiene un importe estimado de 3.500 millones de dólares.

El General Electric F414 es un motor turbofán de post-combustión con una potencia de 22.000 libras que en diferentes versiones está en servicio en aviones de combate tan conocidos como el F/A-18E/F Super Hornet, o el Saab Gripen NG. El F414 de General Electric propulsará a los 120 aviones de combate que está previsto construir para Corea del Sur y los 50 para Indonesia, cuyo diseño se espera esté definido en 2019 y que comenzarán a entrar en servicio a mediados de la década de 2020.

DAPA está anunciando en estas fechas varios contratos de sistemas para el KF-X, de hecho el mes pasado seleccionó a la empresa surcoreana Hanwha Thales como suministrador preferido para el sistema de radar que portará el avión. Y es que Corea del Sur pretendía acceder a 25 tecnologías avanzadas del constructor aeronáutico estadounidense Lockheed Martin como parte de la firma de compra de los 40 aviones de combate F-35A de despegue y aterrizaje convencional (Conventional Take Off and Landing o CTOL) que se firmó el 30 de septiembre 2014 en el marco del programa F-X III.

Sin embargo el gobierno estadounidense ha bloqueado la exportación de cuatro de estas tecnologías críticas, por lo que Corea del Sur está buscando proveedores alternativos. Entre estas tecnologías están la de radar de barrido electrónico(AESA) que ya ha sido encargada a Hanwha Thales, un sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos (Infrared Search and Tracking o IRST), un pod electroóptico de designación de objetivos y un sistema de perturbación por radiofrecuencia.

De nuevo una empresa estadounidense se impone a su competidor europeo, algo hasta cierto punto previsible si tenemos en cuenta la especial relación estratégica que une a Corea del Sur y a Estados Unidos y que se materializa en la presencia de fuerzas estadounidenses en el país como frente a la amenaza del vecino del norte. En ese marco no es sorprendente que los programas de adquisición de material militar de este país tengan en Estados Unidos a uno de los principales suministradores.

El KF-X

En marzo del año pasado DAPA anunció la selección del equipo formado por Korean Aerospace Industries (KAI) y Lockheed Martin para el diseño y construcción de nuevo avión de combate KF-X. La otra opción presentada era la del equipo que componían Airbus y Korean Air (KAL). Según declaraciones de la DAPA, la elección de KAI y Lockheed Martin se basó en los costes, el proyecto presentado y la capacidad de producción. La pareja formada por la empresa aeronáutica Korean Aerospace Industries (KAI) y Lockheed Martin que ya trabajan juntas desde 2002 en el desarrollo del avión de entrenamiento avanzado y combate ligero T-50 Golden Eagle

El programa supone la construcción de 120 aviones de combate por un valor de 7.800 millones de dólares para sustituir a los aviones de fabricación estadounidense F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea surcoreana. Recordemos que Indonesia también participa en el programa, de ahí que aporte el 20 % de financiación, junto al 60 % del dinero aportado por Corea del Sur y otro 20 % aportado por el grupo industrial elegido.

El avión será monoplaza, bimotor y dispondrá de características furtivas en la línea de los modernos aviones de combate como el F-22 o el JSF y reemplazará en Corea del Sur a los F-4 y F-5 de fabricación estadounidense.

Fotografías

·KF-X (KAI)

·F414 (GE)