La Armada de EE.UU está un paso más cerca de los aviones cisterna de reabastecimiento autónomo

El gigante aeroespacial Boeing anunció los nuevos hitos del programa de reabastecimiento aéreo no tripulado MQ-25 de la Marina estadounidense.

En un comunicado emitido el lunes, el fabricante de aviones estadounidense dijo que el MQ-25 T1 marcó en un reciente vuelo de prueba algunos hitos: su vuelo más largo hasta la fecha, de más de seis horas, así como su vuelo más alto hasta la fecha, con puntos de prueba a 30.000 pies de altitud.

Los vuelos en curso siguen aportando valiosas lecciones sobre el rendimiento y la funcionalidad de la aeronave mucho antes de que la Armada reciba su primer MQ-25 para las pruebas.

"Hemos modificado el modelo normal de desarrollo de adquisiciones 'compra-construcción-prueba'", dijo Dave Bujold, director del programa MQ-25. "En lugar de probar en último lugar, estamos probando primero. El resultado es una enorme cantidad de datos que informan nuestra producción del MQ-25 de la Marina".

Boeing ha realizado inversiones en ingeniería basada en modelos, con el objetivo de detallar cada sistema, componente, cable, superficie metálica o compuesta en un modelo digital del avión. Estos modelos se utilizan para proyectar el rendimiento de la aeronave, y cada punto de datos capturado en las pruebas de vuelo ayuda a validar el modelo para una mayor fiabilidad y confianza.

"Los vuelos son la consecuencia de muchas horas en el laboratorio utilizando los modelos para simular el vuelo y el rendimiento de la aeronave", dijo Jim Young, ingeniero jefe del MQ-25. "El modelado digital también se está utilizando para apoyar la producción del MQ-25, y para modelar la planificación del sostenimiento y el crecimiento para el futuro".

El T1 está volando actualmente en su configuración de reabastecimiento aéreo, tras una modificación prevista del avión en 2020 que integró el almacén de reabastecimiento aéreo de Cobham, el mismo que utilizan actualmente los cazas F/A-18 para el reabastecimiento aire-aire, y el mismo almacén que se utilizará en los MQ-25 operativos.

Las continuas pruebas de vuelo dan lugar a grandes cantidades de datos sobre el rendimiento de la aeronave y los sistemas clave, como la propulsión y el guiado y control en toda la envolvente de vuelo. Lo siguiente para el T1 es probar la manguera de reabastecimiento aéreo y el drogue, para incluir estudios de estela, seguidos de vuelos de recepción con un F/A-18 Super Hornet

"La aeronave se comporta bien en toda la envolvente de vuelo, y estamos llegando a nuestro punto de partida con los procesos y procedimientos para volar esta aeronave de forma rutinaria", dijo el piloto de pruebas de Boeing Ty "Grouch" Frautschi. "Hemos tenido a probadores de la Marina con nosotros en cada paso del camino aprovechando el aprendizaje temprano que proporciona este avión"

Fuente:https://defence-blog.com

El ejército estadounidense prepara vehículos de combate robóticos para una gran prueba con soldados en 2022

Un equipo de Textron, Howe & Howe y FLIR Systems presentó su vehículo de combate robótico Ripsaw M5 en la feria anual de la Asociación del Ejército de Estados Unidos en 2019. El equipo fue seleccionado para construir prototipos RCV-Light para ayudar al Ejército a construir los requisitos para un futuro programa de registro. (Foto cortesía de Textron)

WASHINGTON - El Ejército de Estados Unidos ha recibido sus prototipos de vehículos de combate robóticos (RCV) ligeros y medios de los equipos de la industria y los están poniendo a prueba este año antes de una importante evaluación de soldados a nivel de empresa en 2022.

El servicio recibió el primero de los cuatro vehículos RCV-Light de un equipo de QinetiQ North America y Pratt Miller -que obtuvo el contrato para producir los prototipos hace un año- en noviembre de 2020, y los otros tres llegarán antes de las vacaciones de Navidad, según declaró Alfred Grein, director en funciones y subdirector ejecutivo de Sistemas de Combate Terrestre del Mando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército, en el simposio virtual Global Force Next de la Asociación del Ejército de Estados Unidos el 16 de marzo.

El RCV-L es un híbrido diésel-eléctrico con un peso bruto del vehículo de no más de 8.500 libras y una carga útil máxima de no más de 7.000 libras y puede ir a unas 40 millas por hora, según Grein.

Los cuatro prototipos fueron entregados al Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres del Ejército, donde un equipo comenzó a integrar el software de autonomía Robotic Technology Kernel (RTK) desarrollado por el gobierno en esas plataformas, dijo Grein.

Después de una comprobación funcional, los prototipos se enviaron al campus Rellis de la Universidad de Texas A&M, donde, en el transcurso de febrero, el equipo pudo emparejarlos con un vehículo de demostración de tecnología de habilitación de misiones, o MET-D, para iniciar el proceso de formación de equipos tripulados y no tripulados del sistema completo, añadió.

Aunque el Ejército espera recibir sus prototipos RCV-Medium de un equipo de Textron, Howe & Howe y FLIR a partir de finales de abril y hasta mayo, el servicio recibió anticipadamente un RCV-M parcialmente completado a mediados de febrero para empezar a integrar el software RTK.

El RCV-M también es un híbrido diésel-eléctrico con un peso bruto de 25.000 libras. El vehículo está equipado con un cañón de 30 milímetros operado a distancia y tiene una velocidad máxima de más de 25 millas por hora, según Grein.

El servicio ya llevó a cabo una evaluación del RCV en Fort Carson (Colorado) en 2020, pero se centró en vehículos pesados y utilizó sustitutos, por lo que ahora se está preparando para llevar a cabo otro experimento operativo con soldados en Fort Hood (Texas) de junio a agosto de 2022 con los prototipos elegidos para el RCV-L y el RCV-M.

Este año, tanto el RCV-L como el RCV-M pasarán por las pruebas de shakedown en Camp Grayling, Michigan, de abril a septiembre.

"Una vez superado el shakedown, junto con nuestro vehículo MET-D y la red MUM-T, se probará su capacidad para controlar un conjunto de RCVs de la compañía formado por 18 vehículos" - cuatro RCV-Ls, cuatro RCV-Ms, cuatro sistemas RCV-Heavy (sustitutos de vehículos de transporte de personal M113) y seis vehículos de control MET-D - dijo Grein.

"Todo ello se operará simultáneamente", dijo.

Todo el proceso se probará en Camp Grayling antes de trasladarse a Fort Hood.

La siguiente parada de los vehículos será el Mando de Pruebas y Evaluación del Ejército para realizar pruebas de seguridad -tanto individuales como combinadas con el MET-D- en noviembre, antes del gran evento de 2022. Las pruebas deberían terminar en mayo de 2022, dijo Grein.

El ensayo de Fort Hood comenzará con el entrenamiento de los soldados en los vehículos, seguido de ejercicios de entrenamiento situacional y luego de ejercicios de entrenamiento con fuego real, añadió.

"Sabemos que estos eventos van a ayudar definitivamente a dar forma al futuro de los sistemas robóticos del Ejército y a los requisitos para satisfacer las necesidades de capacidad que se nos han pedido en términos de aplicación de sistemas robóticos y autónomos", dijo Grein.

El Ejército tiene previsto organizar otra experimentación para los RCV en 2024, pero probablemente tomará la decisión de sacar su RCV-L de la fase de maduración técnica y pasarlo a la de desarrollo de ingeniería y fabricación en el segundo trimestre del año fiscal 2023. El servicio haría lo mismo con el programa RCV-M en el año fiscal 24. El Ejército tiene previsto adjudicar contratos separados para un integrador de sistemas principal para cada programa RCV.

El servicio ha dicho que existe la posibilidad de que el programa RCV-H quede muy por detrás de los RCV ligeros y medios.

Fuente:https://www.defensenews.com

Finalizada la fase "crítica" de evolución y ataque ligero en el avión HÜRJET de Turkish Aerospace

Se ha completado otra fase crítica en el avión de evolución y ataque ligero HÜRJET de Turkish Aerospace. Se han completado las actividades de CDR del HÜRJET, desarrollado por los ingenieros de Turkish Aerospace.

Desarrollado por Turkish Aerospace para satisfacer las necesidades del Mando de las Fuerzas Aéreas de Turquía, el avión de evolución y ataque ligero HÜRJET ha superado otra etapa crítica. Se ha informado de que la actividad de Revisión Crítica de Diseño (CDR) del HÜRJET ha concluido con éxito. Turkish Aerospace ha iniciado el proceso de producción del primer prototipo de HÜRJET.

Turkish Aerospace desarrollará cuatro configuraciones diferentes de HÜRJET: Jet Evolution, Acroteam (Turkish Stars), Transition to Combat Readiness y Light Attack. Debido a la necesidad de aviones Jet Evolution del Mando de la Fuerza Aérea Turca, que es también el factor principal en el nacimiento del programa, el progreso se centra principalmente en esta configuración

Por otro lado, la configuración de Ataque Ligero de HÜRJET servirá como "plataforma intermedia" entre los aviones no tripulados armados y los aviones de combate, lo que supondrá un ahorro económico.

¿En qué fase se encuentra el proyecto HÜRJET?

Se iniciaron las actividades de producción del primer prototipo del avión HÜRJET, cuyas actividades de CDR se completaron con éxito. En 2021, el primer prototipo está a la espera de una serie de pruebas exigentes, como las pruebas estáticas en el túnel de viento y las pruebas en el túnel de viento de entrada de aire. Se espera que el primer prototipo del avión vuele en diciembre de 2022, y el segundo prototipo en enero-febrero de 2023. Está previsto que el primer avión se entregue a las Fuerzas Aéreas turcas a finales de 2024 o principios de 2025.

Hasta ahora, en el modelo a escala 1/10 se han llevado a cabo con éxito las actividades de Túnel de Viento Estático, Túnel de Viento de Red, Túnel de Viento de Baja Velocidad, Leyes de Control de Vuelo, Desarrollo del Modelo de Simulación de Vuelo, Simulador de 270 grados, Ciclo de Carga Inicial y Primer Ciclo de Análisis Estructural.

Fuente:https://www.turkishdefencenews.com

Roketsan MAM-L golpea desde larga distancia

La munición Roketsan MAM-L alcanzó su objetivo desde el mayor alcance hasta la fecha este hecho tuvo lugar durante los disparos de prueba que realizó el Mando de las Fuerzas Navales en el ejercicio Mavi Vatan 2021.

El Ministerio de Defensa Nacional ha declarado lo siguiente en el comunicado sobre el tema:" En el ejercicio Mavi Vatan 2021 también se realizó el disparo de mayor alcance con munición inteligente MAM-L desde un vehículo aéreo armado no tripulado hasta la fecha. El objetivo de superficie en el Mar Mediterráneo Oriental fue alcanzado directamente por el misil MAM-L guiado por láser que ha sido producido/desarrollado con medios nacionales desde el vehículo aéreo no tripulado armado TB-2 que se encuentra en el inventario de nuestras Fuerzas Navales."

El MAM-L, que ha sido desarrollado por Roketsan con la experiencia obtenida del sistema de misiles guiados antitanque (ATGM) L-UMTAS de más de 8 kilómetros de alcance, es la primera munición de vehículo aéreo armado no tripulado de Turquía.

El MAM-L es utilizado por los vehículos aéreos armados no tripulados del tipo ANKA, AKSUNGUR, Bayraktar TB2 y KARAYEL-SU que han sido desarrollados por Turquía. Roketsan continúa los trabajos para una versión superior de MAM-L que tiene un alcance máximo de 15 kilómetros.

Especificaciones técnicas

Fuente:https://www.turkishdefencenews.com

Éxitos comerciales del cohete Ataka

Cohete 9M120 "Ataque" y contenedor de transporte y lanzamiento. Foto Vitalykuzmin.net

En 1996, el ejército ruso adoptó el último misil guiado antitanque 9M120 "Attack", destinado a ser utilizado como parte de los complejos familiares "Shturm". Poco tiempo después, el nuevo ATGM se presentó en el mercado internacional, seguido de los primeros pedidos extranjeros. A estas alturas, "Attack" ha demostrado su potencial comercial, habiendo entrado en servicio con varios ejércitos extranjeros.

Rasgos técnicos

El cohete 9M120 se desarrolló sobre la base del producto 9M114 Kokon del complejo Shturm y se diferenciaba de él en una serie de innovaciones técnicas, así como en un rendimiento mejorado. "Attack" es un cohete de propulsor sólido con una longitud de 2,1 my una masa de 42,5 kg con control de mando por radio y una ojiva acumulativa en tándem. Con el mayor desarrollo del diseño, se introdujeron otros dispositivos de control, ojivas, etc.

ATGM 9M120 desarrolla una velocidad de hasta 550 m / sy es capaz de alcanzar objetivos a distancias de hasta 6 km. Una ojiva acumulativa de la versión básica proporciona una penetración de al menos 800 mm de armadura detrás de ERA. En el proyecto 9M120M, el alcance se aumentó a 8 km y la penetración a 950 mm. La versión más avanzada del cohete, el 9M120D, vuela 10 km. Se proponen variantes de misiles con ojivas de fragmentación, detonantes espaciales y de varilla

La tripulación del complejo Shturm-S se está preparando para usar el ataque. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

"Attack" está destinado a ser utilizado en el ATGM "Shturm" de varias modificaciones y en otros complejos similares. Junto con el equipo Shturm-V, debería ser utilizado por helicópteros. Se permite el uso de ATGM por el complejo terrestre autopropulsado "Shturm-S". También hay proyectos para instalar un complejo con "Ataque" en otras muestras de vehículos blindados terrestres, incl. sistemas robóticos y en barcos.

Para el ejercito ruso

El primer y mayor cliente del ataque fueron las Fuerzas Armadas de Rusia. Suministro de tales armas comenzó a mediados de los noventa y continúa hasta nuestros días. Nuestro ejército hace un uso extensivo del potencial de este ATGM en términos de elección de portaaviones y modificaciones con diferentes capacidades.

Los productos 9M120 se implementan en aviación ATGM "Shturm-V", junto con el que se utilizan en helicópteros de combate de varios tipos. "Attack" puede ser llevado por las principales modificaciones del helicóptero Mi-24/35, todas las versiones del Mi-28 y Ka-52. Además, dicha arma está incluida en las municiones de los vehículos de combate de transporte Mi-8AMTSh y Ka-29.

"Shturm-V" del ejército de Kazajstán. Foto Wikimedia Commons

El "Shturm-S" autopropulsado de varias modificaciones es capaz de utilizar 9M120. Además, se ha desarrollado el complejo Ataka-T, que se utiliza en vehículos de combate de apoyo. tanques... Se proponen y pueden adoptarse otros sistemas antitanque que utilizan misiles de la línea 9M120.

Por razones obvias, el número total de misiles Ataka pedidos y entregados no se ha publicado y sigue sin conocerse. Al mismo tiempo, se sabe a partir de fuentes abiertas que los portadores potenciales de tales misiles pueden ser 500-600 helicópteros de varios tipos. Las fuerzas terrestres tienen 850 complejos Shturm-S, incluidos los mejorados de acuerdo con nuevos diseños. El número de combatientes BMPT "Terminator" hasta ahora no supera varias docenas.

Clientes extranjeros

Según varias fuentes, los misiles 9M120 han sido adoptados por hasta 10-12 ejércitos extranjeros. Los primeros contratos para tales ATGM aparecieron a finales de los noventa y se implementaron a principios de la próxima década. Al mismo tiempo, no hay información exacta sobre algunas entregas. Por ejemplo, se sabe sobre la orden iraní en 1999 para el suministro de 500 misiles para el ATGM "Shturm". Según algunos informes, en virtud de este contrato se suministraron tanto los "Cocoons" más antiguos como los nuevos "Attacks".

Misiles 9M120 como parte del armamento BMPT. Foto Vitalykuzmin.net

Según SIPRI, Eslovenia ordenó un pequeño número de ataques en 2009; las entregas ya tuvieron lugar en 2010. En el mismo período, Rusia recibió un pedido de Kazajstán por una pequeña cantidad de BMPT y municiones para ellos. Los ATGM 9M120 se entregaron en 2011-13. En 2013, Argelia ordenó una variedad de armas, incluidos misiles de ataque para sus helicópteros Mi-28 y Terminators terrestres. Otro cliente confirmado de estos ATGM es Egipto. En 2015, deseaba recibir helicópteros Ka-52K y armas guiadas para ellos.

En noviembre de 2019, apareció un acuerdo ruso-bielorruso sobre el suministro de diversas armas y equipos. De acuerdo con este documento, la transferencia del primer lote de misiles 9M120 tuvo lugar recientemente. Lo más probable es que el ejército bielorruso utilice tales armas con helicópteros Mi.

También hay información sobre posibles entregas de "Ataques" a otros ejércitos extranjeros. Dichos misiles, solos o junto con el 9M114, podrían transferirse a Brasil, India, Indonesia, Serbia y Venezuela. Sin embargo, no existen datos detallados sobre tales entregas. Algunas fuentes extranjeras mencionan la venta del ATGM 9M120 a Corea del Norte, pero no se ha recibido confirmación oficial.

Factores de éxito

Como puede ver, el misil guiado antitanque 9M120 "Attack" y sus modificaciones muestran ciertos éxitos comerciales. En términos de volumen de ventas, este producto no se puede comparar con los líderes del mercado, sin embargo, en este caso, también proporciona buenos ingresos a la industria rusa. A pesar de su considerable antigüedad, se sigue encargando Attack, y pueden aparecer nuevos contratos de este tipo en un futuro muy próximo.

Mi-28N con lanzador "Shturm" / "Attack" debajo del ala derecha. Foto "Helicópteros rusos"

Una de las razones de tal éxito debe considerarse el alto rendimiento del cohete. "Attack" se desarrolló a mediados de los noventa, pero sus parámetros clave aún se mantienen en el nivel moderno. Además, se ofrecen opciones mejoradas con mayor rendimiento. El alcance de vuelo propuesto y la poderosa ojiva hacen posible resolver eficazmente los problemas urgentes de luchar contra los vehículos blindados enemigos.

La segunda razón de su popularidad es la compatibilidad con una amplia gama de plataformas, aéreas y terrestres. Este potencial se aprovecha al máximo en el caso de los helicópteros de la familia Mi-24/35, equipados con el complejo Shturm-V. Dicho equipo está en servicio en muchos países, y los misiles 9M120 pueden aumentar su potencial de combate sin una modernización cardinal.

La lista de transportistas "Attack" se está expandiendo. Este último incluía el Terminator, varias opciones para mejorar los vehículos de combate de infantería existentes, así como los modernos helicópteros Mi-28 y Ka-52. Todas estas muestras atraen la atención del cliente, y los contratos para su suministro van acompañados de la compra de ATGM compatibles de los últimos modelos.

Mi-8AMTSh-VN con armas de misiles guiados. Foto "Helicópteros rusos"

Cabe señalar que no todos los clientes extranjeros utilizan todas las capacidades técnicas y operativas proporcionadas por la familia Ataka. Hasta ahora, solo Rusia está en servicio con todos los portadores compatibles, y los misiles avanzados aún no tienen demanda en el mercado internacional. Esto no permite realizar plenamente el potencial comercial del cohete.

Pasado y futuro

Por el momento, el misil guiado antitanque Ataka para la familia de complejos Shturm y otros sistemas no es el líder del mercado y ni siquiera puede reclamar este título honorífico. Sin embargo, goza de cierta popularidad y ocupa un nicho propio, donde prácticamente no tiene competidores directos. Hay varios factores que impulsan la demanda de este tipo de armas, lo que conduce a la aparición regular de nuevos pedidos de diferentes países.

Hay muchas razones para creer que la situación actual persistirá en el futuro o cambiará para mejor. Los clientes existentes, después de haber evaluado los misiles rusos, pueden solicitar lotes adicionales en el futuro. Además, la experiencia positiva contribuirá a la aparición de contratos para el suministro de nuevos modelos de portaequipajes "Ataque".

Debe tenerse en cuenta que no todos los clientes potenciales en la persona de los ejércitos que operan el Mi-24/35 u otros equipos de diseño soviético y ruso han actualizado sus arsenales de misiles. Y si van a salvar los helicópteros disponibles y mejorar sus cualidades de combate, los misiles rusos 9M120 de todas las modificaciones serán la opción más acertada

Fuente:https://es.topwar.ru

Plan maestro: Cómo China pretende aplastar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos en una guerra

La fuerza aérea china no está aquí para una competencia amistosa. Quieren destruir

• Esto es lo que hay que recordar: Al optar en tiempos de guerra por enfrentarse a los escuadrones de caza de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en combates directos con aviones y entrenamiento similares, la fuerza aérea china está apostando que puede desarrollar mejores cazas y pilotos más rápidamente y en mayor cantidad que los estadounidenses.

Las fuerzas aéreas chinas no sólo pretenden competir con las fuerzas aéreas estadounidenses, sino derrotarlas. Todo ello en pos de una estrategia exclusivamente china. Para ello, el brazo aéreo de Pekín compra tecnología donde puede, la roba o la copia donde debe e innova nueva tecnología donde no hay nada disponible para comprar o robar.

Esta es la conclusión de un nuevo estudio realizado por Scott Harold, analista del grupo de expertos californiano RAND.

El estudio de Harold podría ayudar a orientar a los planificadores militares estadounidenses sobre las vulnerabilidades de las fuerzas de Estados Unidos en una guerra con China, así como sobre las percepciones de China de sus propias debilidades.

"El [Ejército Popular de Liberación] busca competir con el ejército estadounidense no como un objetivo en sí mismo, sino como un medio para alcanzar los objetivos políticos que el Partido Comunista Chino establece para el EPL -objetivos definidos por las percepciones de amenaza y las ambiciones políticas del PCC", escribe Harold en "Defeat, Not Merely Compete: China's View of Its Military Aerospace Goals and Requirements in Relation to the United States".

Harold enumera los objetivos estratégicos de las fuerzas aéreas chinas como: la defensa del espacio aéreo chino, la persecución de un conflicto sobre Taiwán y la proyección de poder en los mares de China Oriental y Meridional dentro de la primera cadena de islas para perseguir las reclamaciones de características terrestres y espacios marítimos en disputa.

Para lograr estos objetivos, el armamento aéreo de Pekín se basa en tecnología nueva y antigua: algunas que el gobierno chino adquirió legalmente o desarrolló por su cuenta, otras que copió o robó.

"El poder militar aeroespacial chino es una mezcla de capacidades heredadas de la época de la Guerra Fría; hardware adquirido a Rusia y Ucrania; copias e imitaciones de fuselajes rusos producidos en kit o mediante ingeniería inversa; un pequeño pero creciente número de cazabombarderos de cuarta y quinta generación que parecen haber sido desarrollados basándose en parte en diseños robados de fuselajes estadounidenses; misiles balísticos y de crucero avanzados, pero no sigilosos; y una creciente cartera de capacidades espaciales y anti espaciales desarrolladas en gran parte de forma autóctona", escribe Harold.

Por ejemplo, las empresas aeroespaciales chinas compraron, y luego copiaron, los cazas Su-27 de Rusia. "Después de recibir esas tecnologías, a veces en cantidades limitadas, China ha tratado a menudo de aplicarles ingeniería inversa para producirlas de forma autóctona, un proceso que los analistas chinos describen hoy como "IDAR", o "introducir, digerir, absorber y reinnovar"".

"Cuando las compras en el extranjero no son una opción", continúa Harold, "China generalmente ha tratado de robar diseños de tecnología extranjera u observar las prácticas extranjeras con miras a copiarlas y adaptarlas para que se ajusten a las necesidades del EPL"

J-20 y J-31

Tal vez lo más notable sea que los hackers chinos han robado datos relacionados con el programa de cazas furtivos F-35 de Estados Unidos. Esta información podría haber influido en el desarrollo de los cazas furtivos J-20 y J-31 de China.

Copiar y robar son expedientes. "Cuando la compra o el robo/copia no son factibles, China ha buscado soluciones innovadoras a sus problemas militares", explica Harold.

China, por ejemplo, es líder mundial en tecnología hipersónica. Y por una buena razón. Los dirigentes chinos decidieron que las municiones superrápidas tienen un valor único para la estrategia defensiva antiacceso del país, que pretende impedir que las fuerzas estadounidenses operen cerca de China para, por ejemplo, ayudar a defender a Taiwán de un ataque chino. Ningún otro país -ni siquiera Estados Unidos- invierte en hipersónica en la medida en que lo hace China.

F-35

Asimismo, la fuerza aérea china ignora esencialmente clases enteras de tecnología que ha decidido que no se ajustan a sus misiones principales. "China no ha optado por invertir en satélites espaciales para la alerta temprana de misiles balísticos [como ha hecho Estados Unidos]", afirma Harold citando a un experto.

Entender el enfoque tecnológico de las fuerzas aéreas chinas puede ayudar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos a planificar sus propios medios para derrotar al brazo aéreo chino en la batalla, explica Harold. "Un conocimiento más profundo de las fortalezas y debilidades aeroespaciales militares de China puede ayudar a dirigir a la USAF lejos de las áreas en las que China tiene una capacidad robusta y hacia áreas en las que sus debilidades podrían ser mejor explotadas".

Fuente:https://nationalinterest.org