El Lobo Cazador de HDT Global Seleccionado para la Próxima Fase del Programa RCV-L del Ejército de los EE.UU

HDT Global (HDT) anunció que el HDT Hunter WOLF ha sido seleccionado para la siguiente fase del proyecto de Vehículo de Combate Robótico del Ejército (RCV-L)

En respuesta a una solicitud del Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército, HDT - junto con otros 12 competidores - presentó informes técnicos y participó en una Revisión Oral el 6 de agosto en Michigan. El anuncio de down-select se emitió el viernes 18 de octubre de 2019, con HDT Expeditionary Systems, Inc. nombró a uno de los cuatro candidatos para pasar a la siguiente fase de este programa.

El HDT Hunter WOLF para RCV-L es un robusto vehículo robótico todo terreno 6x6 con 130 caballos de fuerza pico y una velocidad máxima de 25 mph. Puede funcionar durante más de 72 horas sin necesidad de reabastecimiento y dispone de un generador interno de 20 kW que puede exportar hasta 15 kW de potencia. El Lobo Cazador puede escalar una pendiente del 60% y puede atravesar senderos estrechos, pendientes pronunciadas y selvas densas.

"HDT Global está encantado de que nuestro sistema robótico Hunter WOLF haya sido seleccionado para proponerlo en la Fase II del programa RCV-L. Durante años, HDT ha sido líder en soluciones robóticas innovadoras y el Hunter WOLF es un ejemplo perfecto de nuestro compromiso con nuestros combatientes y de la resolución de los retos a los que se enfrentan", dijo Vincent Buffa, 

Presidente y CEO de HDT Global.

"La arquitectura modular del Hunter WOLF y el pleno cumplimiento de los protocolos de interoperabilidad del Ejército hacen que el vehículo sea fácil de adaptar a los requisitos de la misión", añadió el Dr. Tom Van Doren, Vicepresidente y Director General del Blade Center. "Aunque originalmente desarrollado para el programa SMET del Ejército, la adaptabilidad demostrada del Hunter WOLF lo convierte en el candidato ideal para el programa RCV-L."

Nota del editor:

El Ejército de los Estados Unidos preseleccionó a cuatro equipos para la competencia de Vehículos de Combate Robóticos (RCV-L), de acuerdo con un anuncio del Consorcio Nacional de Movilidad Avanzada (NAMC).

Los cuatro equipos son HDT Global, Oshkosh, Qinetiq North America (QinetiQ NA) en asociación con Pratt & Miller y Textron.

Textron Systems, junto con su subsidiaria Howe & Howe Technologies y su socio FLIR Systems, Inc. ofrecen el vehículo terrestre no tripulado con orugas Ripsaw M5 para el programa RCV-L.

QinetiQ North America (QNA) y Pratt and Miller Defense presentarán una variante del Vehículo Autónomo Modular Expedicionario (EMAV) de Pratt & Miller para el programa"La oferta a de Oshkosh no se conoce actualmente"

BAE suministra obuses M 109 modernizados a Brasil

El ejército brasileño ha recibido de BAE 32 obuses autopropulsados M109 A5 BR-Plus renovados y modernizados y cinco vehículos de recuperación M88A1

Los medios de comunicación locales han informado de que el ejército brasileño adquirió estos excedentes de vehículos de los Estados Unidos en 2014 con el fin de reforzar su artillería móvil y su capacidad de recuperación de vehículos blindados.

Las adquisiciones fueron manejadas a través de los programas de Ventas Militares Extranjeras (FMS) y Artículos de Defensa de Exceso (EDA) de los Estados Unidos.

El paquete de modernización de 54 millones de dólares estadounidenses implementado por BAE systems incluye una revisión de los sistemas de orientación de vehículos y la integración de los modernos sistemas de comunicaciones y radar proporcionados por los contratistas Harris y Thales.

El esfuerzo por reacondicionar estas existencias de vehículos forma parte de una iniciativa más amplia del Ejército brasileño para mejorar la preparación general y la eficacia de sus flotas de vehículos blindados.

Bajo los términos del contrato, BAE Systems debía revisar y actualizar 32 obuses autopropulsados a la configuración M109A5+

BAE dice que los vehículos incluyen artículos específicamente adaptados a las necesidades del Ejército brasileño. Además, la empresa proporcionará repuestos y formación, así como apoyo en caso de incendio y servicio de campo después de la entrega.

El HMS Forth zarpa para su despliegue en las Malvinas

La Marina Real dijo que el HMS Forth permanecerá desplegado en el extranjero "durante varios años" en apoyo de las operaciones.

El HMS Forth actuará como Buque de Protección de las Islas (Foto: Marina Real)

El HMS Forth de la Marina Real ha zarpado para un despliegue a largo plazo en las Islas Malvinas. 

El buque partió hoy mismo de la Base Naval de Portsmouth hacia el Atlántico Sur, donde actuará como Buque de Protección de las Islas, en sustitución del HMS Clyde.

El HMS Forth, un buque patrullero de alta mar, es el primer buque de su clase en desplegarse globalmente en un "papel de presencia de avanzada", dijo la Marina Real. 

A final bagpipe farewell to @HMS_Forth off south to the Falklands Islands.

We’ve enjoyed hosting you here in #Portsmouth Safe travels!@PortsmthNewsHub @RoyalNavy @RAdmPaulHalton @CdrFPS @NavyLookout @FalklandsGov @Falklands_utd @FalklandsinUK @GHFalklands @BFBS_Falklands pic.twitter.com/IYwrmPdoUi

— Proud of Portsmouth (@PortsmouthProud) 1 de noviembre de 2019

El comandante Bob Laverty dijo: "Hoy es un día trascendental para el programa Batch II River Class, ya que desplegamos el HMS Forth en el Atlántico Sur.

"Estoy muy orgulloso de la compañía de mi barco por sus esfuerzos en los últimos dos años para llegar a este punto." 

El HMS Forth sale de la Base Naval de Portsmouth (Foto: Marina Real)

La Marina Real dijo que el HMS Forth permanecerá desplegado en el extranjero "durante varios años" en apoyo de las operaciones.

Se espera que otros tres buques patrulleros offshore Batch II se unan a la flota de la Marina para fines de 2021. 

La Marina de los EE.UU publicó el increíble video sobre cómo el portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) realizó giros de alta velocidad durante los ensayos en el mar

La Marina de los EE.UU. publicó el increíble video sobre cómo el portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) realizó giros de alta velocidad durante las pruebas en el mar.

El USS Gerald R. Ford realizó giros a alta velocidad en el Océano Atlántico.

El enorme barco estuvo en el mar del 25 al 30 de octubre antes de regresar a la Base Naval de Norfolk.

Asimismo, informó que los portaaviones de la Oficina Ejecutiva del Programa (PEO, por sus siglas en inglés) anunciaron la finalización exitosa del programa de Disponibilidad Restringida Post-Shakedown (PSA/SRA, por sus siglas en inglés) para el USS Gerald R. Ford (CVN 78) el 30 de octubre, cuando el barco regresó a su puerto de origen en la Estación Naval de Norfolk, Virginia.

La finalización de la PSA marca un hito significativo en la construcción naval del USS Gerald R. Ford, el primer buque de una clase de próxima generación que servirá durante 50 años como pieza central de la defensa nacional en un entorno de seguridad cada vez más complejo.

"Este es un buque de guerra como ningún otro, y el proceso de su regreso al servicio de flota refleja la gran habilidad técnica, profesionalismo y tenacidad del equipo de gobierno/industria", dijo el Contraalmirante James Downey, oficial ejecutivo de programa de Aircraft Carriers. "El USS Gerald R. Ford es la plataforma de combate más avanzada tecnológicamente y más letal del mundo. Todos, desde los más altos niveles de gobierno hasta la tripulación que trabaja en las placas de cubierta, están enfocados en que este portaaviones esté listo para entrar al servicio de la flota".

Un PSA es un período típico de disponibilidad de construcción en los primeros años de vida de un buque durante el cual la Marina y el constructor resuelven los problemas que surgen durante los períodos iniciales en el mar y realizan los cambios y mejoras necesarios. 

El CVN 78 PSA comenzó el 15 de julio de 2018 e incluyó trabajos en los elevadores de armas avanzados (AWEs), reparaciones en el engranaje de reducción principal del buque, mejoras en el sistema de control del acelerador, mejoras en el engranaje de detención avanzada y muchas otras tareas de mantenimiento.

Durante el PSA, la mayoría de las discrepancias individuales, conocidas como "tarjetas de prueba", que habían sido identificadas durante los trabajos previos, fueron resueltas con éxito, y muy pocas quedaban por resolver en futuras disponibilidades de mantenimiento. Como buque de primera clase, tales discrepancias no son inesperadas, y la Marina está incorporando las lecciones aprendidas de CVN 78 para informar el diseño y mejorar activamente la supervisión de los futuros buques de la clase. El gerente de programa del USS Gerald R. Ford, Capitán Ron Rutan, reconoció que los avances tecnológicos van acompañados de desafíos únicos.

"El desafío de diseño y ejecución en la entrega de una plataforma de combate de primera clase no es sólo para mejorar la CVN 78, sino también para mejorar la producción en los próximos barcos de la clase - el futuro USS John F. Kennedy (CVN 79) y el futuro USS Enterprise (CVN 80)", dijo Rutan. "La clase Gerald R. Ford establecerá el estándar competitivo de rendimiento a flote y proyección de potencia hasta bien entrada la segunda mitad del siglo 21."

En una era emergente de competencia entre las grandes potencias, el USS Gerald R. Ford será la plataforma de combate más ágil y letal del mundo. La clase Gerald R. Ford incorpora 23 nuevas tecnologías, incluyendo avances dramáticos en propulsión, generación de energía, manejo de artillería y sistemas de lanzamiento de aeronaves.

Estas innovaciones soportarán una tasa de generación de salidas un 30 por ciento más alta, ejecutada con una reducción del 20 por ciento en la tripulación, con un ahorro de costes significativo, en comparación con los barcos de clase Nimitz. 

El portaaviones de la clase Gerald R. Ford ofrece una reducción del 17 por ciento -aproximadamente 4.000 millones de dólares por barco- en las operaciones del ciclo de vida y en los costes de soporte en comparación con la clase Nimitz anterior.

Rután elogió la perseverancia de miles de diseñadores, planificadores y técnicos de los portaaviones PEO, el Comando de Sistemas Marítimos Navales, el Comando de Sistemas Aéreos Navales, el Comando de Sistemas de Guerra de Información Naval, la Fuerza Aérea Naval del Atlántico y el constructor naval en la navegación metódica a través de contratiempos técnicos.

"Como el primer nuevo diseño de portaaviones en más de 40 años, este barco es un banco de pruebas para la tecnología de combate esencial para el dominio del aire en el siglo XXI", dijo Rutan. "Se necesita un poco de paciencia en la parte delantera para dar a la Marina un barco con la flexibilidad y resistencia que necesitará durante los próximos 50 años para adaptarse rápidamente a las amenazas emergentes en todos los dominios marítimos en apoyo de las prioridades generales de construcción de buques de la Marina"

Imagenes y video :US NAVY

La US Navy demuestra el nuevo radar de control de tráfico aéreo a bordo de los buques

Contralmirante Shane Gahagan, Oficial Ejecutivo del Programa para Programas de Aeronaves Tácticas de la Oficina Ejecutiva del Programa (PEO(T)) (izquierda), y el Capitán Kevin Watkins, gerente de programa de la Oficina del Programa de Sistemas de Administración de Tráfico Aéreo Naval (PMA-213) (centro), ven un nuevo Radar de Tráfico Aéreo a Bordo del Buque, AN/SPN-50, que está siendo usado para la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación del radar durante una demostración en el Aeródromo Webster Outlying Field de la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval el 23 de octubre de 2019. Foto de la Marina de los EE.UU

NAVAL AIR WARFARE CENTER, WEBSTER OUTLYING FIELD, Md. La Marina demostró su nuevo radar de tráfico aéreo a bordo, AN/SPN-50, por primera vez el 23 de octubre en el campo Webster en St. Inigoes, Maryland.

El AN/SPN-50, que actualmente se encuentra en la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD), está programado para una decisión de producción a finales de 2020, y el radar AN/SPN-50 comenzará a reemplazar el actual sistema de radar de la Marina, AN/SPN-43C, en los portaaviones de clase Nimitz y los buques anfibios de asalto en el ejercicio fiscal 2021.

"Estamos trayendo nuevas capacidades para que el combatiente pueda hacer mejor su trabajo", dijo el Capitán Kevin Watkins, gerente de programa de la oficina del programa de Sistemas de Administración de Tráfico Aéreo Naval (PMA-213). "El radar actual ha estado en servicio desde mediados de la década de 1960, y aunque su misión y procedimientos permanecen estables, está envejeciendo y su tecnología analógica presenta limitaciones de rendimiento inherentes. Se necesita una actualización de la tecnología para cerrar las brechas de soporte y mitigar estas limitaciones de rendimiento".

AN/SPN-50 proporciona la posición de la aeronave, la señal de radar y los datos de radar a un alcance mayor. Los controladores de tránsito aéreo utilizan los datos para la secuenciación y separación de las aeronaves, la identificación y contención del espacio aéreo, las alertas de seguridad, el procesamiento meteorológico y la guía de aterrizaje.

El nuevo sistema de radar digital, con su moderno procesamiento de radar, mejora la detección de blancos y el rastreo en presencia de la competencia y aborda las restricciones de espectro que se experimentan actualmente con el AN/SPN-43C.

"La capacidad de vigilancia ATC es clave para reducir los tiempos de los ciclos de lanzamiento y recuperación, y las tasas de salidas actuales y futuras del ala aérea de la aerolínea", dijo Watkins.

Con el nuevo sistema de control de tráfico aéreo, los equipos de controladores de los barcos pueden entrenar in situ en el barco durante los momentos en que no están volando y durante los momentos en que el barco no está desplegado. Eso también permitirá que los marineros estén listos cuando se les pida que se vayan.

AN/SPN-50 se basa en el sistema de radar de producción ágil, Sea Giraffe Agile Multi-Beam (AMB), actualmente en funcionamiento en los buques de combate de la Marina. La Marina de los Estados Unidos ha utilizado el Sea Giraffe AMB desde 2005 en sus LCSs de clase Independencia para la vigilancia aérea y de superficie.

Además, AN/SPN-50 proporciona compatibilidad crítica con el radar de vigilancia aérea empresarial (EASR), mientras que EASR y AN/SPN-43C no son tan compatibles.

Está previsto que el programa alcance la capacidad operativa inicial para AN/SPN-50 a finales de 2022. A continuación, se prevé la instalación de los dos primeros sistemas operativos, uno en el portaaviones USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), para pruebas operativas, y en el futuro buque de asalto anfibio Bougainville (LHA-8), que se está construyendo actualmente. Veinticinco radares de tráfico aéreo a bordo de buques AN/SPN-50 están programados para ser adquiridos hasta el año fiscal 2028.

Trabajando codo con codo con la División del Centro Naval de Guerra de Superficie de Filadelfia (NSWCPD) desde antes de la adjudicación del contrato hasta la entrega exitosa del sistema, un equipo de la Subdivisión de Sistemas de Control de Tráfico Aéreo (ATC) de la División de Sistemas de Control de Tráfico Aéreo (ATC) del Centro Naval de Guerra Aérea de la División de Aeronaves de la División de Campo Aéreo Aéreo de Webster (NAWCAD WOLF) de la División de Sistemas de Control de Tráfico Aéreo y de Aterrizaje (ATC&LS) contribuyó a la realización de la exitosa prueba de los pedestales y antenas de la norma AN/SPN-50.

"La colaboración del equipo de ingeniería de Shipboard ATC Systems Branch con NSWCPD, junto con su búsqueda de la solidez de los detalles y la ingeniería, resultó en la ejecución exitosa de la prueba de choque de la primera antena aislada por choque montada en mástil en los buques de la Marina", dijo Larry Whites, director de la División ATC&LS.

El equipo de NAWCAD WOLF también proporcionó asistencia de ingeniería durante la ejecución del programa en muchas áreas diferentes, incluyendo ingeniería mecánica y eléctrica, IFF, experiencia en radar y software, así como trabajo de integración de sistemas en un entorno de a bordo; desarrollo, presentación y coordinación de la documentación de cambio de barco y requisitos asociados; coordinación con las partes interesadas; y planificación de la instalación