Video: Misiles rusos del sistema S-400 derriban objetivo 'jabalí' de propulsión a chorro

RT.COM - El Ministerio de Defensa ruso ha publicado un video del lanzamiento de misiles del sistema antiaéreo S-400, el más potente del mundo, efectuados contra un blanco de propulsión a chorro en condiciones de interferencias de equipo de guerra radioelectrónica simuladas

La tropa de defensa antiaérea rusa ha efectuado estos exitosos lanzamientos en el polígono de Kapustin Yar, en la región de Astracán.

Dos misiles han derribado con éxito el blanco de propulsión a chorro 96M6M Kabán ['jabalí', en ruso]", según un comunicado difundido por el Ministerio de Defensa de Rusia, informa la cadena de televisión rusa Zvezdá que filmó los ejercicios.

Se trata del segundo lanzamiento de misiles del sistema S-400 en los últimos dos días: el 2 de diciembre, también en Kapustin Yar, los misiles antiaéreos destruyeron cuatro misiles Kabán.

Cabe destacar que estos potentes sistemas capaces de interceptar toda clase de aeronaves, así como misiles balísticos e hipersónicos, también están desplegados en Siria y defienden a los bombarderos rusos que operan contra los terroristas en ese país.

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El Ministerio de Defensa ruso ha publicado un video del lanzamiento de misiles del sistema antiaéreo S-400, el más potente del mundo, efectuados contra un blanco de propulsión a chorro en condiciones de interferencias de equipo de guerra radioelectrónica simuladas.
Posted by Tecnologia belica y armas on sábado, 5 de diciembre de 2015

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La navegación de los cazas rusos MiG-35 se blinda ante las interferencias

RT.COM - Los cazas polivalentes rusos MiG-35 irán equipados con un sistema de navegación inercial sin plataforma BINS de última generación, según Alexéi Kuznetsov, director general del Instituto de Electromecánica y Automática de Moscú (IEAM)

Hemos firmado un contrato para el suministro de varios sistemas BINS para los MiG-35, y las pruebas comenazarán a finales de este año o principios del que viene", dijo Kuznetsov, citado por RIA Novosti.

El BINS, diseñado por el IEAM, procesa los datos de navegación y pilotaje, determina las coordinadas y parámetros del objeto en movimiento en régimen autónomo sin necesidad de recurrir a sistemas de navegación por satélite

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¿Qué es la navegación inercial?

Dicho sistema incluye al menos un ordenador o módulo que contiene acelerómetros, giroscopios y otros dispositivos de detección de movimiento.

El sistema puede calcular su propia posición y velocidad mediante la integración de la información recibida de los sensores de movimiento. 

Asimismo, puede detectar cambios en su posición geográfica, en su velocidad, y en su orientación mediante la medición de las aceleraciones lineales y angulares aplicadas al sistema.

Dado que no requiere de referencias externas, es inmune a las interferencias.

MiG-35

El avión de generación '4++' MiG-35, conocido en la OTAN como 'Fulcrum F', es un cazabombardero diseñado como el desarrollo de la tecnología del MiG-29K / KUB y el MiG-29M / M2 con el rendimiento y capacidad de combate mejorados.

El contrato sobre la entrega de los nuevos cazas al Ministerio de Defensa debe ultimarse a principios de 2016 para que la Fuerza Aérea los incorpore en 2018-2020.

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El dron Heron 1 ya suma 25.000 horas en Afganistán en manos de Airbus DS

Infodefensa.com - El sistema aéreo no tripulado (UAS) Heron 1, operado conjuntamente por la Fuerza Aérea Alemana (Lutwaffe) y Airbus Defence and Space (Airbus DS), ya ha alcanzado las 25.000 horas de vuelo sobre Afganistán. La compañía recuerda en un comunicado que el aparato presta labores de apoyo monitoreando el norte del país a través de los datos de inteligencia y vigilancia que captan sus sensores y enlaza por vía satélite. Ese espacio cubre 300.000 kilómetros cuadrados, casi el mismo tamaño que la propia Alemania.

Según explica el jefe de ventas de Airbus DS Airborne Solutions, Ralf Hastedt, “un gran número de personal de mantenimiento y operadores, tanto de la Lutwaffe como de la Industria, han sido entrenados en el manejo de este UAS”, de modo que “la experiencia que han adquirido en una escala nacional resulta verdaderamente útil para otras misiones y en el uso de futuros UAS MALE (drones que operan a media altitud durante largos periodos de tiempo)”.

El Heron 1 es un aparato fabricado por la compañía israelí IAI de la categoría MALE, con una envergadura de 17 metros y pensado para operar sin descanso durante más de 24 horas seguidas. Entre sus tareas se cuentan la detección de trampas explosivas desde el aire, el respaldo a convoyes y patrullas, la asistencia a fuerzas en combate, el reconocimiento y la vigilancia de rutas, la monitorización de movimientos, el seguimiento durante largos periodos, el apoyo a las evaluaciones de situación y la protección de campamentos militares y otras propiedades.

En la información facilitada por Airbus DS también se destacan los trabajos de este sistema aéreo remotamente pilotado (RPAS) en apoyo de misiones humanitarias y en la salvaguarda de la seguridad nacional de los países que lo despliegan. El papel de esta empresa en el despliegue del Heron 1 en Afganistán pasa por encargarse de operar los sistemas y garantizar su disponibilidad. Para ello, Airbus DS ha desplazado a la región a unas cuarenta personas, entre ingenieros, pilotos y especialistas en UAS, encargados de mantener el sistema y realizar los vuelos de prueba.

Imagen: Airbus Defence and Space

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SpaceX intentará aterrizar su cohete Falcon 9 en tierra firme, y no en una barcaza

Gizmodo.com - En el mes de junio un cohete de SpaceX explotó durante su viaje a la Estación Espacial Internacional (sin llevar pasajeros), y la compañía espacial de Elon Musk se tomó un descanso. Pero ahora, volverán intentando aterrizar su cohete en tierra firme, lo que marcaría un hito para la empresa y los viajes espaciales.

Y es que el sueño espacial de Musk con SpaceX se basa en bajar de manera drástica el coste de cada viaje espacial; el problema es que actualmente los cohetes utilizados para impulsar las naves o cápsulas son desechados o se pierden casi por completo al caer, por lo que SpaceX propone hacerlos reutilizables, programándolos para aterrizar después de cada despegue.

El problema es que hasta ahora no ha sido posible. En sus intentos los cohetes han estado muy cerca de aterrizar, pero pequeños fallos de cálculo o máquina han hecho que se estrellen. Estos intentos eran de aterrizar sobre una plataforma o barcaza flotante, pero ahora SpaceX lo intentará directamente sobre tierra, según anunció la NASA a Florida Today.

Un vocero de la Agencia Espacial estadounidense aseguró que el próximo plan de SpaceX, después de meses de trabajo y ajustes, es olvidarse de la barcaza y aterrizar el Falcon 9 directamente en Cabo Cañaveral, la base de la NASA en Florida. Y podría suceder este mismo mes de diciembre, dado que SpaceX tiene programado llevar al espacio satélites de una compañía llamada Orbcomm.

Durante noviembre le nació un nuevo rival a SpaceX y Musk: Blue Origin es la compañía espacial de Jeff Bezos (fundador de Amazon) y ellos lograron aterrizar su cohete en tierra firme, aunque este solo hizo un viaje suborbital y no espacial. De lograr SpaceX aterrizar el Falcon 9 después de colocar satélites en órbita, sería un gran paso hacia un futuro de viajes espaciales mucho más económicos y accesibles. [vía Florida Today]

Foto de portada: SpaceX.

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Fotos,Lisa Pathfinder

European Space Agency

La Fuerza Aérea de Bolivia recibirá los tres últimos helicópteros 'Super Puma' en 2016

Infodefensa.com - La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) recibirá en el transcurso del próximo año, los tres últimos helicópteros AS332 C1e Super Puma, de un total de seis aparatos adquiridos a Airbus Helicopters, en septiembre de 2013.

Así lo anunció el ministro de Defensa, Reymi Ferreira el pasado 1º de diciembre. "Para completar el lote de helicópteros adquiridos de Francia, el 15 de enero, en mayo y finales del 2016 llegarán los Super Puma", precisó.

Explicó, además, que esas aeronaves estarán destinadas a tareas de lucha contra el narcotráfico, contrabando y asistencia humanitaria, en caso de emergencias y cualquier tipo de contingencias.

Como se recordará, el presidente Evo Morales negoció en septiembre de 2013, directamente con su homólogo francés, Fracois Holande, la compra de seis helicópteros AS332 C1e Super Puma, operación que luego fue confirmada por Airbus Helicópters. Las tres primeras unidades fueron entregadas entre 2014 y 2015.

Aviones de transporte

Por otra parte, el titular de Defensa informó también, que planteará la compra de dos aviones de transporte. "Estos aviones son similares a los Hercules (C-130) de la Fuerza de Tarea `Diablos Negros´ y cada uno tiene un costo de 45 millones de dólares", indicó.

Si bien Ferreira no especificó el modelo a adquirir, dijo que los aviones tienen “una gran capacidad de carga y de transporte de personas, además pueden aterrizar en pistas cortas e improvisadas”.

"Si el gabinete aprueba la compra, estos aviones estarán en el país el 2017 lo que permitirá fortalecer la capacidad operativa aérea de nuestras Fuerzas Armadas", concluyó.

Foto: Ministerio de Defensa de Bolivia

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India prepara un pedido inminente de cien cazas Tejas de fabricación propia

Infodefensa.com - El Gobierno indio ultima un pedido de un centenar de aviones Tejas LCA (siglas en inglés de avión de combate ligero), un modelo que el país lleva desarrollando desde 1983 para sustituir a sus antiguos Mig-21.

Estas aeronaves, diseñadas y construidas por la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y la Organización para la Investigación el Desarrollo y la Defensa India (DRDO), están consideradas de la generación 4.5 y se caracterizan según el fabricante por su bajo peso y su alta agilidad y maniobrabilidad. El aparato alcanza una velocidad máxima de 1.6 Mach, puede volar a 15.000 metros de altura y tiene un alcance de 3.000 kilómetros

La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), organismo dependiente de la DRDO, mantuvo el pasado 27 de noviembre una reunión en la que figuraron representantes de HAL y en la que la Fuerza Aérea India (IAF) enumeró una lista de 57 problemas de mantenimiento pendientes. Todos ellos son resolubles por el constructor sin tener que cambiar el diseño del avión, de acuerdo conBusiness Today India.

En declaraciones al diario editado en Delhi Mail Today, el jefe de la DRDO, S. Christopher, ha adelantado que esperan contar con “un pedido de 100 Mark 1-A Tejas antes de que acabe el actual año fiscal”. Los cuatro actores principales del programa, la IAF, la DRDO, el Ministerio de Defensa y HAL, acordaron el pasado 23 de septiembre unas nuevas especificaciones del avión del que deriva que los diseños de la versión Mark-1A deberán estar completados en 2017 para que la aeronave modificada pueda entrar en producción en 2019.

De momento HAL está “suministrando una veintena de variantes del Tejas LCA básico al IAF”, informa el citado económico indio. La fuerza aérea del país recibió la primera unidad el pasado mes de enero

Entre las carencias actuales del aparato que el Mark 1-A deberá abordar se encuentra la incorporación de un radar de barrido electrónico (AESA) y de medidas de apoyo electrónico (ESM). La versión Mark 2, que incluirá motores mejorados GE-414 y un fuselaje más alargado, no se espera que esté listo antes de 2024.

La información de Business Today India apunta un coste de 3 billones de rupias para los cien aviones que se prevé encargar, lo que se acerca a unos desorbitados 30.000 millones de dólares, 300 millones por avión. Parece haberse colado un cero, ya que el coste que hasta ahora se contemplaba para estas aeronaves ronda los 30 millones de dólares la unidad, diez veces menos.

La India está inmersa en la renovación de su flota de aeronaves militares, que desde 2007 lleva perdiendo en torno a un aparato al mes, como  Dentro de este proceso de modernización La India acordó recientemente, entre otras, la compra de 36 cazas franceses Rafale a Dassault Aviation –si bien podría dejar sin efecto la adquisición prevista de hasta 126 unidades de este modelo–, y de 56 aviones C-295 a Airbus y Tata.

Imágenes: Ministerio de Defensa de La India

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Boeing finalizo la producción del C-17 en California​

Guy Norris | AviationWeek.com

El último C-17, para la Fuerza Aérea del Emirato de Qatar, se prepara para salir de Long Beach, California.

Los Ángeles – Boeing termino las entregas del C-17 después de siete décadas de producción de aviones en Long Beach, California, con la salida del último avión de transporte para la fuerza aérea del Emirato de Qatar de las instalaciones de la compañía en San Antonio el 29 de noviembre.

El avión final es uno de los cuatro C-17 que se entregarán a Qatar en 2016, junto con una aeronave que permanece sin vender y en almacenamiento en Texas, lleva la producción global a 279. Sin incluir el prototipo, fuselajes de pruebas estructurales y las cinco aeronaves no entregadas, Boeing ha entregado hasta ahora oficialmente 271 C-17, entre ellos 223 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y 48 a operadores internacionales.

El Qatar C-17 es uno de los 10 “colas blancas” que Boeing ha comprometido a construir sin tener un cliente firme en 2013. De los aviones restantes, las ventas finalizadas este año incluyen un C-17 de Canadá, que aceptó su quinto en marzo, y los Emiratos Árabes Unidos, que agrego dos aviones más para una flota total de ocho. Dos aviones adicionales de la tanda final también fueron adquiridos por Australia, que aceptó formalmente su octavo y último C-17 de Long Beach, el 4 de septiembre. Otros operadores internacionales incluyen el Reino Unido, Kuwait, India y 12 naciones del Stratégic Airlift Capability del consorcio de la OTAN.

Mientras que Boeing seguirá prestando apoyo, mantenimiento y mejoras a la flota del avión de transporte C-17 en el marco del Programa de Sostenimiento Globemaster III Integrated Logistics (GISP, el futuro de la planta de producción en Long Beach permanece indeciso. A pesar de que grandes sectores del Boeing F / A-18 y Lockheed Martin F-35 se producen en California, el C-17 es la última de las aeronaves de ala fija construida en serie completamente ensamblada y entregada en el estado. Así que la última entrega termina tras más de 70 años de plena producción de aviones en Long Beach y más de un siglo de fabricación completa en serie de aviones de ala fija en California.

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Turquía contrata un sistema de protección activa para los carros de combate Altay

Defensa.com - La Subsecretaría de Industrias de Defensa del Ministerio de Defensa turco contrató a la empresa pública local Aselsan Elektronik Sanayi ve Ticaret hasta 2020 las tareas de diseño, desarrollo, pruebas, cualificación, producción y entrega de cuatro prototipos del sistema modular de protección activa AKKOR (Aktif KORuma) para el carro de combate Altay. El Altay va a equipar en el futuro al Mando de las Fuerzas Terrestres de Turquía.

El contrato, por 54 millones de euros, se ha suscrito tras la decisión tomada el 30 de junio de este año por el Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa de escoger a la empresa para ejecutar el proyecto. Aselsan inició el desarrollo del AKKOR en 2008 y fueron realizadas pruebas a partir de 2012. El sistema fue presentado por primera vez durante la feria IDEF 2015, que tuvo lugar en Estambul entre los días 5 y 8 de mayo, donde fue visto instalado en el vehículo blindado de ruedas 6x6 Arma de Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi, del conglomerado Koç.

El AKKOR es un lanzador doble operado remotamente, con municiones multiespectrales asociadas del tipo “soft-kill”, cuatro subsistemas planos de detección y alerta colocados en la torre o el casco del vehículo blindado, la unidad de mando y control, el panel de visualización y el ordenador de guerra electrónica. El sistema ofrece cobertura de 360 grados a vehículos blindados para la defensa contra amenazas convencionales y asimétricas, incluyendo misiles anticarro y cohetes de diversos modelos. Detecta la amenaza durante su fase de aproximación y luego, una vez efectuado el lanzamiento de una munición que neutralizará el ingenio explosivo antes de que este alcance al vehículo blindado.

Fueron desarrollados cuatro prototipos del carro de combate Altay por Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi en cooperación con otros fabricantes locales públicos como Aselsan,MKEK (Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu) y Roketsan, y con asistencia de Kyunday Rotem de Corea del Sur. El próximo paso es la construcción de un primer lote de unidades de serie, contrato al que concurrirán diferentes candidatos locales como Otokar, BMC Savunma y FNSS Savunma Sistemleri.

(Texto y fotografía: Victor M.S. Barreira).