Iveco Defence Vehicles suministra la primera unidad de LMV-BR al Ejército brasileño

Bolzano- De acuerdo con el contrato firmado en 2019, ayer se ha entregado el primero de los 32 LMV-BR al Ejército brasileño durante una ceremonia celebrada en la planta de Iveco Defence Vehicles en Sete Lagoas (MG). El acto contó con la presencia de representantes de la empresa y del Ejército brasileño. Las 31 unidades restantes de este lote serán entregadas hasta 2022 como parte del proceso de modernización del Ejército.

Además de las conocidas características estándar de los LMV, todos estos vehículos están equipados con sistemas de armas y de mando y control personalizados, según las necesidades del cliente. El LMV-BR fue elegido en 2015 por el Ejército brasileño como la nueva Viatura Blindada Multitarefa, Leve de Rodas (VBMT-LR). El montaje final de los vehículos se realiza en la planta de Sete Lagoas, donde se integran varios componentes nacionales. El proyecto prevé la adquisición de 186 unidades, Iveco Defence Vehicles espera iniciar la producción de los próximos lotes en 2022

Iveco Defence Vehicles ya suministra al Ejército brasileño la familia de vehículos blindados anfibios Guarani VBTP 6×6. Ya se han entregado más de 480 unidades desde 2012, tras la firma en 2009 del contrato de producción. Varias unidades del VBTP 6×6 ya se han exportado a otros clientes.

La eficaz asociación entre Iveco Defence Vehicles y el Ejército brasileño se consolida ahora con esta segunda línea de productos, mientras que la planta de Sete Lagoas demuestra su importancia primordial en el fortalecimiento de la base industrial de la Defensa Nacional en el ámbito de los sistemas terrestres, con una mano de obra totalmente cualificada y capacidades técnicas de alto nivel, junto con una red de proveedores y socios locales.

Fotos:cortesía Iveco DV

Oshkosh alcanzó la producción de 10.000 JLTVs

Vehículo todoterreno táctico de combate ligero (L-ATV) 

La construcción de 10.000 Vehículos Tácticos Ligeros Conjuntos en cinco años -a un precio inferior al proyectado originalmente- mejora las posibilidades de Oshkosh de ganar un nuevo concurso para el programa el próximo año.

Variantes del Vehículo Táctico Ligero Conjunto (JTV) en el campo. (Gráfico de Oshkosh)

WASHINGTON: Oshkosh ya ha fabricado 10.000 vehículos tácticos ligeros conjuntos y le quedan más de 50.000 por fabricar, o al menos eso es lo que espera la empresa. Pero los planes cambiantes del Ejército han puesto el programa bajo presión en dos sentidos: El servicio podría comprar menos, y podría comprarlos a alguien que no sea Oshkosh.

Esa es una razón importante por la que Oshkosh está haciendo un gran negocio con la noticia de que ahora ha producido 10.000 JLTV en sólo cinco años, por debajo de la estimación de costes original del gobierno.

En 2015, cuando Oshkosh se impuso al fabricante de Humvees AM General y al titán aeroespacial Lockheed Martin por el contrato del JLTV, el Ejército planeaba comprar 50.000 de ellos, más otros 5.500 para los Marines, una cifra que los Marines aumentaron posteriormente a 9.091. Esto sustituiría a una parte -no a la totalidad- de la amplia flota de Humvees de los servicios, que incluso en sus versiones blindadas resultaban peligrosamente vulnerables a las bombas de carretera. (El Pentágono envió urgentemente camiones MRAP (Mine-Resistant Armor-Protected) como medida provisional en Irak, pero estos vehículos fuertemente blindados resultaron ser incapaces de operar fuera de la carretera, limitando su movilidad táctica).

Pero cuando el Pentágono pasó de la contrainsurgencia en Afganistán e Irak a la disuasión de la guerra de alta intensidad con Rusia y China, Mark Espper y Ryan McCarthy cuestionaron públicamente que el ejército necesitara comprar tantos camiones 4×4. Los misiles de largo alcance, las aeronaves tripuladas y no tripuladas, y los vehículos de combate blindados parecían ser prioridades más importantes para el Ejército, y el presidente del Estado Mayor Conjunto, el general Mark Milley, también oficial del Ejército, advirtió que el presupuesto del Ejército sufriría una "sangría" fiscal para financiar el poder aéreo y marítimo.

JLTV en la línea de producción de Oshkosh.

Por supuesto, Esper, McCarthy y otros nombramientos políticos de Trump ya no están. También lo es, con toda probabilidad, el ambicioso y costoso programa de construcción naval que la administración Trump impulsó en sus últimos meses. Eso no significa que el Ejército vaya a evitar un baño de sangre presupuestario de algún tipo. Esa es una amenaza a la que se enfrentan todos los programas del Ejército. Pero hay otra amenaza específica para el papel de Oshkosh en el JLTV. El Ejército posee la propiedad intelectual necesaria para construir el vehículo -lo que se denomina el Paquete de Datos Técnicos- y planea celebrar un concurso abierto para ver si alguna otra empresa puede construir la misma máquina de forma más asequible que Oshkosh.

Sin embargo, ese concurso no se celebrará hasta 2022. El contrato original de Oshkosh con el Ejército -para un máximo de 16.901 vehículos- debía durar ese tiempo.

Debido a que Oshkosh está construyendo vehículos por menos de lo que el Ejército había presupuestado originalmente, el Ejército terminó pidiendo el máximo de 16.901 vehículos dos años antes, en otoño de 2020, y tuvo que adjudicar un nuevo pedido de 911 millones de dólares para mantener la línea en funcionamiento hasta 2022.

El historial de Oshkosh en la construcción del JLTV a tiempo y por debajo del presupuesto es su mayor ventaja de cara al nuevo concurso del próximo año. Será difícil para otras empresas replicar la mano de obra, la infraestructura y la cadena de suministro del JLTV de Oshkosh, y mucho menos convencer al gobierno de que pueden mejorarlas.

JLTV en la línea de producción de Oshkosh.

"Oshkosh Defense cuenta con más de una década de experiencia propia en el diseño, la construcción y la entrega del vehículo táctico ligero más capaz del mundo", dijo George Mansfield, vicepresidente de Oshkosh, en un comunicado. "Desde que el programa se adjudicó a Oshkosh Defense en agosto de 2015, la empresa ha construido una cadena de suministro robusta y fiable; ha optimizado su proceso de fabricación y ha maximizado la eficiencia; y ha proporcionado los JLTV a un precio contractual sustancialmente inferior a la estimación de costes del Gobierno. 

Hoy celebramos la construcción de nuestro JLTV número 10.000. Confiamos en nuestra capacidad para seguir ofreciendo una protección y una movilidad todoterreno inigualables a un coste asequible durante muchos años".

Fuente:https://breakingdefense.com

Oshkosh Defense gana la modificación del contrato para 258 vehículos tácticos ligeros conjuntos (JLTV)

Oshkosh Defense recibió una modificación en el contrato, por un valor de alrededor de $ 100 millones, por 258 vehículos tácticos livianos conjuntos (JLTV) y 1.727 kits

La modificación fue otorgada por el Comando de Contratación del Ejército de los EE. UU. (ACC) ubicado en Warren, Michigan.

Fiscal 2017 y 2018 otras adquisiciones (Ejército); adquisiciones (Marine Corps); y los fondos de la Reserva de la Reserva del Jefe del Ejército por el monto estaban obligados en el momento de la adjudicación.

El trabajo del contrato se llevará a cabo en Oshkosh, Wisconsin, con una fecha estimada de finalización del 31 de mayo de 2019.

Joint Tactical Vehicle (JLTV)

Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) es un programa militar de los Estados Unidos (específicamente del Ejército de los EE. UU., USSOCOM y US Marine Corps) para reemplazar en parte el Humvee. con una familia de vehículos más sobrevivientes con mayor carga útil. El programa JLTV fue aprobado en 2006 para comenzar los primeros estudios.

El L-ATV de Oshkosh fue seleccionado como el ganador del programa JLTV el 25 de agosto de 2015 y se adjudicó un contrato de producción inicial de hasta 16,901 JLTV.

La familia de vehículos JLTV está equipada con el sistema de suspensión independiente inteligente TAK-4i, que es la próxima generación del avanzado sistema de suspensión independiente TAK-4 de Oshkosh. El sistema TAK-4i permite que el JLTV ofrezca una calidad de conducción superior a velocidades un 70 por ciento más rápidas que los vehículos con ruedas tácticos de mayor rendimiento de la actualidad. Además, el sistema de suspensión independiente TAK-4i se puede elevar y bajar usando los controles interiores del operador para cumplir con los requisitos de transportación marítima, aérea y terrestre.

Las variantes de JLTV son capaces de realizar portadores de armamento, utilidad, comando y control (C2), ambulancia, reconocimiento y una variedad de roles tácticos y de soporte logístico.

Las variantes de JLTV son:

+ M1278 Portaaviones pesado - Propósito general (JLTV-GP)
+ M1279 Utilidad - Utilidad (JLTV-UTL)
+ M1280 Propósito general - Propósito general (JLTV-GP)
+ M1281 Cerrar portaaviones de combate - Cerrar portaaviones de combate (JLTV-CCWC )

El JLTV puede ser transportado por aire internamente por

aviones de ala fija

 C-130 Hércules, C-5 Galaxy y C-17 Globemaster III  o externamente por 

helicópteros de carga pesada.

 CH-47 Chinook y CH-53 Super Stallion 

Bajo el contrato de JLTV de EE. UU., Oshkosh producirá y entregará hasta 17,000 JLTV para el Ejército y la Infantería de Marina de EE. UU. El programa JLTV está programado para lograr la autorización de producción de tasa completa en el año fiscal 2019 (FY19), en cuyo momento el vehículo estaría disponible para entregas de la venta militar extranjera (FMS).

Airbus revela revela el futuro concepto de cómo será su caza de quinta generación

La fuerza aérea alemana quiere reemplazar cuanto antes su flota de aviones de combate Panavia Tornado.

La corporación Airbus Defence and Space ha revelado públicamente cómo será el caza de quinta generación de la Unión Europea que reemplazará a los aviones de combate Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale,

Se trata del New Fighter, cuyo proyecto ha sido presentado esta semana en Berlín y formará parte de una familia de aeronaves tripuladas y no tripuladas (Future Combat Air System). Se estima que el caza europeo de quinta generación estará listo para 2040 y será desarrollado conjuntamente por Alemania y Francia.

Sin embargo, la fuerza aérea alemana se ha propuesto reemplazar su flota de aviones de combate Panavia Tornado a partir de 2025 y el proceso de jubilación de esas aeronaves debería finalizar para 2030. Por esta razón Berlín está buscando un avión que ya esté en funcionamiento, comunicaron fuentes del Ministerio de Defensa germano.

La "opción preferida" para sustituir a los Tornado alemanes es el caza estadounidense de quinta generación F-35 Lightning II de Lockheed Martin. "El reemplazo debe ser un avión de quinta generación que pueda detectarse lo más tarde posible. Debe ser capaz de identificar los objetivos desde una gran distancia y dirigirse a ellos lo antes posible", indicaron las mismas fuentes.

Rheinmetall Defence prepara el GDF-009 AAG para producción

Rheinmetall Air Defence preps GDF-009 AAG for production

Interesante alternativa para la adquisición o modernización de los equipos antiaéreos en dotación del Ejército Argentino, el cual posee sistemas similares, pero de versiones más antiguas y desactualizadas.

Por Christopher F Foss, IHS Jane’s International Defence

Oerlikon GDF-009 EO pistola antiaérea remolcada desplegada en la posición de disparo, mostrando el dispositivo electroóptico montado en la parte superior y la unidad de energía integrada a batería a la derecha

Rheinmetall Air Defense ha publicado los detalles de su más reciente Oerlikon GDF-009 gemelo 35 mm remolcado pistola antiaérea (AAG).

El modelo GDF-009 se basa en un carro de cuatro ruedas, y se levanta del suelo por tres estabilizadores cuando se despliega en la posición de disparo. También cuenta con un sistema de nivelación automático que puede compensar un ángulo máximo de inclinación de hasta 7 °.

Montado en la parte delantera del carro es la batería integrada, que funciona como la fuente de alimentación de la pistola y se puede recargar de una fuente externa si es necesario.

Los modelos anteriores de GDF se basaban en una fuente de alimentación externa, o en una unidad de suministro de energía a gasolina o diesel.

La información de destino es alimentada al arma por una unidad de control de fuego asociada (FCU), tal como el Skyguard de Oerlikon, con una FCU de Skyguard que maneja típicamente dos GAG de GDF-009.

El Oerlikon Skyguard 3 es la última versión actualmente ofrecida por la compañía; Sin embargo, Skyguard anterior 1 y 2 FCUs también se pueden actualizar a este estándar.

Los AAG de la serie GDF están armados con dos cañones de alimentación doble Oerlikon KDC de 35 mm, que tienen una velocidad cíclica de fuego de hasta 550 rds / min por cañón.

Los cañones normalmente disparan en ráfagas, y tienen un alcance efectivo de 4.000 m en el papel de defensa aérea. Las armas disparan munición de 35 x 228 mm con un total de 280 rondas en el arma, de las cuales 112 rondas – 56 rondas por cada cañón – están listas para su uso.

La munición de 35 mm está fabricada por Rheinmetall Weapons and Munitions (RWM) Schweiz, con sede en Zurich.

Las características estándar de las municiones de 35 x 228 mm son el PMD402 incendiario de alto impacto explosivo (HEI), PMD-040 de alto riesgo explosivo (HEI-T), y sus naturalezas de entrenamiento asociadas, que tienen una velocidad típica del cañón de 1,175 m.

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Contratos múltiples para la compañía de Oshkosh para modernizar la flota de vehículos pesados ​​tácticos del Ejército de los EE.UU por u$s 165 millones de dolares

Familia de vehículos tácticos pesados ​​(Fuente: Oshkosh Defensa)

La Compañía de Oshkosh Defence, anuncia que ha sido galardonado con múltiples órdenes de entrega del Comando Tanque-Automotor y Armamento del Ejército de Estados Unidos (TACOM) para recapitalizar su flota de vehículos de su familia de pesados ​​vehículos tácticos (FHTV)

HEMTT A4 Cargo 2

  

Oshkosh traerá la flota de camiones pesados tácticos ampliadas de movilidad (HEMTT) y sistemas de carga paletizada (PLS) a su última configuración del modelo y la misma cero millas, condición hora cero como nuevos vehículos de producción del Ejército. El contrato contempla también para la producción de nuevos remolques de compañía. En general, los premios están valorados en más de u$s 165 millones para la recapitalización y la producción de 478 unidades. Todo el trabajo realizado en el marco del contrato se completará en Oshkosh, Wisconsin, con entregas a partir de julio de 2018.

PLS 1

Nuestros clientes están buscando estandarizar sus flotas a las últimas configuraciones de la disposición en el teatro con el menor coste posible”, dijo Pat Williams, de Oshkosh Defensa vicepresidente y gerente general de los programas del Ejército y la Infantería de Marina. “A medida que el fabricante de equipos originales de la flota pesada del Ejército, nuestros servicios de actualización regresan vehículos usados para la preparación operacional actual con las mismas ventajas de costo de rendimiento y ciclo de vida como un vehículo nuevo.”

PLS A1 2

Los vehículos actualizados se ensamblan en la misma línea de producción de vehículos nuevos, y sometidos a las mismas pruebas de rendimiento extensas y procedimientos de inspección como nuevos vehículos. Los vehículos también reciben las últimas actualizaciones de tecnología y seguridad y se entregan con una nueva garantía de parachoques a parachoques

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Airbus finaliza la enajenación de su división Defence Electronics a KKR

Tras recibir la aprobación de las autoridades regulatorias y del Gobierno germano, Airbus ha completado la venta de su negocio Defence Electronics, basado en Alemania, a la firma de inversiones KKR. 

La parte francesa se transferirá también, una vez finalice la separación de estas actividades con sede en Elancourt, en las cercanías de París, lo que todavía ha de ser autorizado por la Administración gala. 

El valor de todo ello se cifra en unos 1.100 millones de euros y Airbus mantendrá un 25,1 por ciento de participación durante un número limitado de años, facilitando la transición de empleados y las partes afectadas. En la nueva etapa se denominará Hensoldt y será un proveedor global se sensores críticos de misión e integrados y de servicios para importantes aplicaciones de defensa y seguridad. La sede en Taufkirchen, cerca de Munich, aunque hasta ahora estaba en Ottobrunn, unos 4.000 trabajadores en todo el mundo (aunque la mayoría en Alemania, unos 3.400, y Sudáfrica).

Sus ingresos anuales serán del orden de unos 1.000 millones de euros. Los principales centros industriales de Hensoldt están en Taufkirchen/Munich, Ulm, Friedrichshafen y Oberkochen, en Alemania, y Pretoria (Sudáfrica), con oficinas en Berlín, India, Estados Unidos, Chile, Brasil, Corea del Sur y España. La marca se deriva de Moritz Carl Hensoldt (1821-1903), un pionero germano de óptica y mecánica de precisión, con diversos productos y soluciones. Sus tres líneas de producción son Optrónica, Radar/IFF/Data Link y Guerra Electrónica/Conocimiento de la Situación, con sensores para fuerzas terrestres, aéreas y navales, incluyendo protección de infraestructuras críticas, defensa aérea, autoprotección de aeronaves, protección de vehículos y convoyes, inteligencia de señales, enlace de datos, visión nocturna, imágenes térmicas, telemetría láser, equipos de aviónica de misión, etc.

Entre las plataformas más prominentes equipadas con sus sistemas están los aviones de combate F-16, Eurofighter, Gripen y Rafale; el de transporte A400M; los satélites Tandem-X y EDRS-A; y helicópteros de diversos tipos. Provee equipos críticos de misión para los vehículos blindados PUMA y Leopard II, los submarinos de las clases 212 y 209, los LCS (Littoral Combat Ship) Freedom de la US Navy y las fragatas F125 alemanas. Sus visores y óptica de visión nocturna fueron elegidos para el programa del soldado futuro germano Infanterist der Zukunft. Cuenta con el sistema modular contra UAV (Unmanned Aerial Vehicle) XPeller y cierta cantidad de tecnologías estratégicas.

Foto: Una de las actividades de Hensholdt son los radares militares.