Sillas de 14 millones de dólares: los B-2 estadounidenses tendrán nuevos asientos eyectables

El Departamento de Defensa de EE.UU. "prevé un medio más seguro para los pilotos de la Fuerza Aérea".

Estados Unidos planea gastar 14,4 millones de dólares para equipar a sus bombarderos furtivos B-2 Spirit con nuevos asientos eyectables para garantizar la seguridad de los pilotos en futuras misiones de combate, informa el sitio del Departamento de Estado del país.

El Asiento de Eyección de Concepción Avanzada (ACES, en inglés) para las tripulaciones de dos miembros del B-2 Spirit estará listo para la entrega antes de diciembre del 2018. Se compone de un asiento trasero desmontable y una estructura de cubo que no requerirá la eliminación de la escotilla de salvamento del B-2 para los trabajos de mantenimiento.

El contrato ha sido firmado con AMI Industries, una filial del conglomerado United Technology Corporation, que se encarga de la venta de productos de alta tecnología al sector militar norteamericano. Según el Departamento de Defensa, "este contrato prevé un medio más seguro de escape para los pilotos de la Fuerza Aérea y reduce el coste y el tiempo de mantenimiento al retirar o instalar asientos".

B-2 Spirit

El B-2 Spirit es un bombardero estratégico polivalente de largo alcance, capaz de llevar 36 toneladas de bombas con una autonomía de vuelo de 11.000 kilómetros sin reabastecimiento de combustible. Con su forma de 'ala voladora', es el único avión estadounidense capaz de combinar largo alcance, gran carga útil y tecnología furtiva ('stealth').

Entre 1980 y 1990 EE.UU. tenía planeado adquirir 132 de estos bombarderos, pero debido a su alto costo de producción, operación, mantenimiento y de vuelo por hora, el Congreso aprobó la compra de una flota de solo 21 bombarderos B-2. En la actualidad la Fuerza Aérea estadounidense opera 20 de estos aviones, debido a que uno de ellos se accidentó en el 2008.

La semana pasada el Pentágono reveló la primera foto del modelo de su cazabombardero estratégico de próxima generación, el B-21, que sería aún menos visible al radar enemigo que el B-2 Spirit, que estaría listo después del año 2020.

Introducing the 1st rendering of the #B21! Until now we've known it as the LRS-B. pic.twitter.com/Vfmnk337F1

— Deborah Lee James (@SecAF23) 26 de febrero de 2016

La U.S. Navy compra diez helicópteros no tripulados Fire Scout

La Marina estadounidense, a través del Mando Naval de Sistemas Aéreos ha firmado con la empresa Northrop Grumman la adquisición de diez helicópteros no tripulados Fire Scout MQ-8C por 108,1 millones de dólares. Los fondos para esta adquisición estaban contemplados en el presupuesto de la U.S. Navy para el ejercicio fiscal 2015-2016. El MQ-8C es la última evolución del sistema aéreo no tripulado de despegue y aterrizaje vertical (Vertical TakeOff and Landing o VTOL UAV). A diferencia de las dos versiones anteriores, esta versión emplea el fuselaje de un helicóptero comercial, el conocido Bell 407, lo que le proporciona más autonomía, capacidad de carga, reduce la firma logística y homogeneiza su empleo

Está diseñado para proporcionar capacidad de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en tiempo real desde una plataforma capaz de operar desde las cubiertas de vuelo de los buques. También sus sensores le permiten la adquisición de objetivos mediante designador laser y el empleo de armas de precisión o tareas más habituales entre los UAVs como la valoración de daños de combate (BDA), todo ello sin recurrir a medios ajenos a la U.S. Navy. Además tiene la capacidad para despegar y aterrizar de forma autónoma desde los buques.

El Fire Scout MQ-9C aun está realizando diferentes evaluaciones, una de las últimas es la que tuvo lugar en el campo de pruebas californiano de Point Mugu durante el pasado mes de noviembre cuando realizó once vuelos para validar las capacidades del sistema en términos de autonomía, fiabilidad y prestaciones

Recordemos por último que el Fire Scout ha sido uno de los vehículos aéreos no tripulados que la Armada española contempló en el pasado para equipar sus unidades navales. El uso de medios aéreos no tripulados desde buques ofrece la ventaja de reducir el uso de los helicópteros embarcados, reduciendo el riesgo para sus tripulaciones, además de ofrecer la posibilidad de mantener los sensores desplegados cerca de la zona de interés durante un elevado período de tiempo. (José Mª Navarro García)

Fotografía: Helicóptero no tripulado MQ-9C Fire Scout

La Fuerza Aérea Argentina se prepara para partir a la Antártida

Curso preparatorio pre-antártico la Fuerza Aérea Argentina está desarrollando su habitual curso preparatorio “Glacial 2016”, en el Valle de Hualcupen, en la cordillerana provincia de Neuquén. Aeronaves de la institución y personal que tendrá que ir al continente blanco se preparan estos días en una región que muestra rigurosísimas condiciones orográficas, temperaturas extremas y que por ello fue seleccionada como uno de los sectores más adecuados para instruir a todos los integrantes de la Fuerza Aérea y de otras, así como a personal civil, para su partida hacia la Antártida.

La IV Brigada Aérea de Mendoza, con su Escuadrón de helicópteros Lama, la VII Brigada Aérea de Moreno, con el Escuadrón de helicópteros Bell 212/214, y los aviones Twin Otter, de la sureña IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia forman parte de este esfuerzo operativo.

El aterrizaje y despegue en superficies nevadas y con vientos extremos, muchas veces cruzados y repentinos, la navegación sobre campos helados y sin referencias visuales se practican asiduamente, lo mismo que la evacuación de heridos.

El personal que esta entrenando en este momento es el que cumplirá tareas operativas el año próximo en la Base Marambio, asistiendo a las misiones de investigación científica que llevan adelante las organizaciones nacionales y extranjeras

Para realizar adecuadamente la labor, debe entrenarse previamente al personal con rigurosidad y empeño, ya que las condiciones habituales en el continente blanco no permiten errores.

Las misiones de evacuación sanitaria, el traslado de carga y personal desde buques y aviones, sus movimientos en tierra y mar, el aero lanzamiento de carga desde aeronaves, la búsqueda y rescate, son varias entre muchas misiones que se presentan en la Antártida.

Fotografías

• ·Los Twin Otter son maquinas versátiles y capaces para operar en el sector antártico.
• ·La FAA tiene una experiencia excelente en el manejo de los medios antárticos.
• ·Zonas agrestes y con cambiantes frentes de viento todo un desafío para el adiestramiento.

Parrot lanza el primer minidron convertiplano del mercado

Parrot, una de las cuatro principales compañías de sistemas aéreos remotamente pilotados (RPAS) más importantes del mundo, ha presentado este jueves en España su nueva generación de minidrones, Parrot Mambo y Parrot Swing. Se trata de dos sistemas “ultra tecnológicos y que amplían las posibilidades de diversión hasta límites insospechados”, según sus responsables.

El modelo Swing es un aparato de apenas 73 gramos preparado para despegar y aterrizar verticalmente en modo cuadricóptero a la vez que puede volar a gran velocidad en modo avión. Se trata del primer mini drone capaz de comportarse de esta manera, de acuerdo con el fabricante francés. Cuenta con un diseño “especialmente aerodinámico, potente y realmente ágil”. Sus desarrolladores aseguran que está dotado de “una sorprendente estabilidad, dado que es capaz de alcanzar velocidades de hasta 30 kilómetros por hora, y viene preparado con sensores que ayudan al pilotaje”.

Have you met Parrot Swing ? 🚀 Its X shape makes it the only plane minidrone with vertical take-off & landing. Fly, race, do some air acrobatics! 💫 Ready? GO! 🏁 #MinidronesBigFun

Un vídeo publicado por Parrot (@parrot_official) el 1 de Sep de 2016 a la(s) 9:19 PDT

En cuanto al Mambo, su concepto “propone nuevos retos y aventuras gracias a sus nuevos accesorios”. Este dron, de 63 gramos, es capaz de disparar proyectiles, agarrar cosas, iluminar zonas oscuras y hacer piruetas “en un universo tecnológico y divertido donde la imaginación y la habilidad son los protagonistas”, afirma la fuente.

Los dos mini drones son compatibles con el mando a distancia de alta precisión Parrot Flypad, gracias a sus joysticks y botones.

En palabras del consejero delegado y fundador de la empresa, Henri Seydoux, “proponemos unas experiencias más novedosas, ricas, intensas e incluso sorprendentes con el Swing, el primer avión mini drone que despega y aterriza verticalmente”. El ingenio, con forma de X, se eleva en modo cuadricóptero, verticalmente, con sus cuatro hélices hacia el cielo. Después, con sus hélices apuntando al horizonte, “vuela a toda velocidad, con acelerones de 30 kilómetros hora”, señalan sus creadores. Posteriormente, “para aterrizar, el Swing vuelve automáticamente al modo cuadricóptero y aterriza cuidadosamente”.

Es un minidrone dotado de unos sensores de alta precisión integrados en su estructura que le permiten mantener una notable estabilidad. Cuenta con un acelerómetro y un giroscopio, ambos de tres ejes, que miden y analizan cada movimiento e inclinación del aparato y rectifican su posición gracia a un piloto automático que le mantiene en una altitud constante cuando está en modo avión, sin intervención del piloto.

En modo cuadricóptero, el Swing se sirve de una cámara que cada 16 milisegundos compara una imagen del terreno con otra anterior para determinar la velocidad. La misma cámara se puede emplear además para sacar fotos del suelo o el horizonte, que se graban en la memora flash de 1Gb con la que está equipado.

El aparato está disponible desde este mismo mes de septiembre a un precio de 139 euros. El Mambo, por su parte, cuesta 119 euros.

Imagen: Parrot

El satélite espía 'Ofek-11' lanzado por Israel no opera correctamente

Israel Ministerio de Defensa lanzó el martes 13 de septiembre el satélite de reconocimiento Ofek-11 a la órbita espacial desde la base de la Fuerza Aérea ubicada en Palmachim. Apenas unos días después, ha comenzado a dar fallos y no opera como debiera

El satélite ha sido fabricado por la Industria Aeroespacial de Israel (IAI) sobre una plataforma Opsat-3000 y es una versión mejorada del Ofek-10, lanzado en abril de 2014. Se sumará a otros diez satélites, entre los que se incluyen otros de la familia Ofek y que suministran datos a las fuerzas de seguridad de Israel

Su función es la observación de la superficie terrestre a través de cámaras de alta resolución y su misión no fue anunciada por Israel hasta que el satélite no había alcanzado la órbita por motivos de confidencialidad

Según las últimas informaciones, el satélite, que fue lanzado por un cohete Shavit-2, no está operando correctamente en el espacio. La conexión con sus sistemas falló desde el primer momento del lanzamiento y algunos mecanismos más también han comenzado a fallar.

Pese a que no se conocen los detalles concretos de los fallos, el Ministerio de Defensa de Israel está tratando de estabilizarlo.

Fotografía: Industria Aeroespacial de Israel (IAI)