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martes, 23 de marzo de 2021

La Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas - La unidad terrestre más antigua de los Territorios Británicos de Ultramar


Como unidad de defensa criada localmente en un territorio británico de ultramar, la Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas (FIDF) lleva más de un siglo trabajando junto a las Fuerzas Armadas británicas.

Siguiendo la doctrina del ejército británico, las FIDF han alcanzado una posición respetuosa como unidad de voluntarios cualificados y bien entrenados.

Insignia de las Fuerzas de Defensa de las Islas Malvinas

Algunos de los catorce territorios británicos de ultramar albergan instalaciones militares del Reino Unido, que desempeñan un papel en la capacidad expedicionaria británica. Gran Bretaña conserva la responsabilidad de la defensa y los asuntos exteriores de sus posesiones de ultramar. El país también mantiene una presencia militar en las Malvinas, Gibraltar, las Bases Soberanas de Akrotiri y Dhekelia, y el Territorio Británico del Océano Índico.

Además, algunos de sus territorios tienen su propio personal levantado localmente. Estas unidades mantenidas localmente se ocupan generalmente de tareas ceremoniales y de defensa civil. Sin embargo, el entrenamiento del Ejército Británico contribuye a la profesionalización de las unidades, al tiempo que amplía el alcance de los retos a los que pueden enfrentarse las fuerzas locales, incluyendo la lucha contra las catástrofes naturales, el comercio ilícito y la defensa interior.

Desde la disolución del "Regimiento Real de Hong Kong (Los Voluntarios)" dos años antes de la entrega de Hong Kong en 1997, la Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas (FIDF) ostenta el título de la fuerza terrestre más antigua de los Territorios de Ultramar. Establecida oficialmente en 1892, la unidad tiene sus orígenes en los últimos años de la década de 1840, cuando el primer Gobernador de las Islas Malvinas, Richard Clement Moody, formó una pequeña fuerza miliciana.

El sucesor de Moody, George Rennie, ante la posibilidad de una agresión por parte de corsarios y buques de guerra rusos durante la Guerra de Crimea (1853-1856), apoyó el mantenimiento de una fuerza de voluntarios que, aunque no se denominó oficialmente, se conoció como los "Voluntarios de Stanley". En junio de 1892, tras la llegada a puerto de un vapor chileno -con unos 200 soldados a bordo- el año anterior, la fuerza de voluntarios no oficial se convertiría en los "Voluntarios de las Islas Malvinas". El gobernador Sir Roger Goldsworthy consideró que el buque chileno, propiedad de uno de los beligerantes de la Guerra Civil chilena, presentaba un ejemplo de las amenazas de seguridad que podían surgir para las Falklands. 

En 1914, tras el estallido de la Gran Guerra en Europa, los puestos militares alrededor de las Islas Malvinas recibirían a los voluntarios movilizados. Cabe mencionar que 36 isleños de las Falkland -muchos de ellos miembros de los Voluntarios- se alistaron en las Fuerzas de Su Majestad. Diez perdieron la vida durante la guerra. En diciembre de 1914, las aparentemente "tranquilas" tareas de vigilancia de los puestos militares alrededor de Puerto Argentino jugaron un valioso papel en el seguimiento de una escuadra alemana de dos cruceros blindados, tres cruceros ligeros y tres coladores bajo el mando del vicealmirante Maximilian von Spee.

El 8 de diciembre, el humo de los buques alemanes fue detectado por uno de los puestos avanzados y civiles -que posteriormente fueron condecorados con medallas y caballeros- cerca del asentamiento de Fitzroy y poco después por el puesto avanzado de Sappers Hills. La información proporcionó una ventaja estratégica a la Royal Navy y dio lugar a la victoria británica en la Batalla de las Islas Malvinas. En 1919, los voluntarios pasaron a llamarse "Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas" (FIDF)

Miembros de la fuerza a caballo en 1914

Durante la Segunda Guerra Mundial, la FIDF fue movilizada de nuevo para operar los puestos de avanzada en todas las islas. Además, más de 150 isleños se alistaron en las Fuerzas Armadas británicas, de los cuales 26 murieron durante el conflicto. A finales de septiembre de 1939, llegaron voluntarios de una comunidad anglo-argentina desde Buenos Aires; algunos fueron rechazados por motivos médicos y regresaron a Argentina. Sin embargo, los voluntarios anglo-argentinos abandonaron las islas después de dos meses, una vez que el peligro de los asaltantes alemanes parecía haber pasado. En reconocimiento a la contribución de la FIDF a lo largo de la guerra, representantes de la FIDF participaron en el Desfile de la Victoria de Londres. 

El Gobierno británico mantuvo un pequeño destacamento de Royal Marines en las Malvinas desde 1952 hasta 1982. Esta presencia militar mejoró el entrenamiento de las FIDF, formando un vínculo especial entre los Royal Marines y la unidad local. En septiembre de 1966, las FIDF y los Royal Marines trabajaron juntos para contener una situación que puso de manifiesto la disputa diplomática entre Londres y Buenos Aires sobre la soberanía de las Falklands. El 28 de septiembre, miembros de un grupo nacionalista argentino secuestraron un avión civil de Aerolíneas Argentinas y obligaron al capitán a punta de pistola a aterrizar en las Islas Malvinas. Poco después del aterrizaje, el grupo exigió al Gobernador que reconociera la soberanía argentina mientras tomaba a cuatro isleños como rehenes.

El plan inicial de los secuestradores consistía en asaltar la Casa de Gobierno en Stanley y obligar al Gobernador, entonces Sir Cosmo Haskard, a reconocer la soberanía argentina. Además, el grupo esperaba que sus acciones llevaran a la opinión pública argentina a forzar al Gobierno de Buenos Aires a una invasión abierta del territorio en disputa. 

Sus ambiciones pronto se enfrentaron a la realidad de la resistencia presentada por los Royal Marines, las FIDF y la Policía de las Malvinas. Además, el desembarco se produjo lejos de la Casa de Gobierno, las fuerzas de defensa rodearon rápidamente la aeronave, y Sir Haskard no estaba presente en las Islas ese día. A pesar de algunas manifestaciones populares de apoyo a los secuestradores, el presidente argentino condenó sus acciones. Así, la "Operación Cóndor", el nombre en clave que el grupo nacionalista utilizó para sus actividades, terminó el 29 de septiembre. Gran Bretaña aumentó el número total de Royal Marines con base permanente en las islas de sólo seis a unos cuarenta.

El 1 de abril de 1982, el Gobierno británico informó al gobernador Rex Hunt de una posible invasión argentina en la madrugada siguiente. Sesenta y ocho Royal Marines, 11 marineros del equipo de reconocimiento del HMS Endurance y no más de 120 miembros de las FIDF representaban las fuerzas británicas en Falkland en el momento del fallido intento de recuperación argentina El número de los Royal Marines era mayor que el habitual porque el ataque se produjo durante el relevo, lo que significa que tanto las tropas que hacían las maletas para abandonar las islas como sus reemplazos se encontraban en las Malvinas. Parte de esos Royal Marines se embarcaron a bordo del Endurance y se dirigieron a Georgia del Sur. En cuanto a las FIDF, muchos de sus miembros vivían en asentamientos remotos o aislados. Teniendo en cuenta el escaso aviso, alrededor de 40 de ellos consiguieron presentarse al servicio, incluidos antiguos miembros.

Las primeras órdenes de su oficial al mando fueron vigilar la central eléctrica, la central telefónica y la estación de radio. Por temor a represalias desproporcionadas contra los voluntarios y los isleños, el gobernador Hunt pidió a las FIDF que no se enfrentaran al enemigo "bajo ninguna circunstancia". Las FIDF se atrincheraron en el Drill Hall de Stanley. El autor Graham Bound, escribiendo sobre la Guerra de las Malvinas, indicó que: Algunos, tal vez la mayoría, de las Fuerzas de Defensa estaban descontentos con su pronta retirada y al menos una sección de guardia al sur de la ciudad había enviado un corredor de vuelta al Cuartel General cuestionando la orden". Sin embargo, las posiciones británicas se deterioraron rápidamente, y el corredor de las FIDF no llegaría a sus compañeros antes de la caída de la Casa de Gobierno

Durante las primeras horas de la ocupación, las órdenes eran concentrar la mayoría de las fuerzas británicas en la Casa de Gobierno. Tras un intenso intercambio de disparos que se saldó con la muerte de un soldado argentino, la posición cada vez más frágil de los defensores llevó al gobernador Hunt a negociar "una deposición de las armas". La mayoría de los miembros de las FIDF fueron capturados dentro de la Sala de Instrucción, algunos cerca de la Casa de Gobierno, y otros después de la caída de la Casa de Gobierno. Hasta el final de la guerra, el ejército argentino mantuvo a parte de las FIDF bajo arresto domiciliario. Tras la invasión, la Junta Militar argentina declaró que la FIDF era una organización ilegal. 

Un antiguo miembro voluntario de las FIDF, que prestó juramento como agente especial el día antes de la invasión, proporcionó a las Fuerzas Armadas británicas una valiosa información de inteligencia. Terence "Terry" Peck, un ávido defensor de la asociación de las Falklands con Gran Bretaña, fotografió por primera vez las posiciones argentinas en Stanley y más tarde consiguió sacarlas de las Falklands utilizando a los trabajadores británicos contratados que salían de las islas. Sin embargo, el Sr. Peck pronto se convertiría en un objetivo de los argentinos tras la llegada de oficiales que tenían los archivos detallados de los lugareños conocidos por sus posiciones anti argentinas. Planeó escapar de Puerto Argentino. Para el 21 de abril, ya había abandonado Puerto Argentino y se dirigía al campo. Peck se mantendría alejado de Puerto Argentino, recibiendo ayuda de otros isleños y eventualmente recuperando armas escondidas por los Royal Marines. El 21 de mayo, la noticia que había estado esperando durante un mes llegó a través de un críptico mensaje por la radio de onda corta en el que se decía que los isleños acababan de recibir "un montón de amigos". El Sr. Peck llegó a las tropas británicas cerca de San Carlos y pasó tres días dando información detallada sobre las posiciones argentinas a los oficiales británicos. 

Sin embargo, la contribución del Sr. Peck a los esfuerzos británicos por retomar las islas no terminó en San Carlos. El mayor Roger Patton, del 3er Batallón del Regimiento de Paracaidistas, le ofreció un puesto como guía de sus tropas -adscrito a la compañía de patrulla D del 3er Par-, que el Sr. Peck aceptó rápidamente. Guio a las tropas durante las patrullas nocturnas enviadas para identificar los números y las posiciones del enemigo y reunió la ayuda de los agricultores locales para minimizar la falta de vehículos de transporte militar. 

El 11 de junio, Terry y un miembro de las FIDF, Vernon Steer, participaron en la batalla de Mount Longdon, avanzando junto a las tropas británicas. Sólo abandonó el 3er Batallón después de que éste entrara finalmente en Puerto Argentino. El Sr. Terry Peck recibió el MBE en 1982 y fue miembro honorario del 3er Batallón del Regimiento de Paracaidistas. Más tarde se convirtió en miembro del Consejo Legislativo de las Falklands. Además, dedicó años de su vida a la Asociación de la Medalla del Atlántico Sur, creada para prestar atención y apoyo a los veteranos de las Malvinas británicas. La historia del Sr. Peck demuestra los esfuerzos y la resistencia de la FIDF y otros isleños durante y después del intento de recuperación  argentina.

Desde su reforma en 1983, la Fuerza de Defensa de las Malvinas está financiada en su totalidad por el Gobierno de las Islas y sigue la doctrina del ejército británico en su entrenamiento y operaciones. Tras la victoria británica en 1982, la profesionalización de las FIDF aumentó a medida que se ampliaba la presencia militar británica y la infraestructura militar recibió un importante impulso en la década de 1980. Después de la guerra, el entrenamiento en el que participan las FIDF se realiza una vez a la semana, con fines de semana adicionales de entrenamiento ampliado a lo largo del año. Además, los miembros en activo de las FIDF realizan entrenamientos con los soldados británicos en las islas. En los ejercicios conjuntos, las FIDF suelen actuar como fuerzas "enemigas" contra la guarnición británica.

Un desfile de destacamentos de (de derecha a izquierda) la Royal Navy, el Regimiento de Paracaidistas y la Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas, el 14 de junio de 2013. Imagen vía Lestalorm, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons

Además, el adiestramiento con los establecimientos de la Royal Navy en Gran Bretaña en el manejo de cañones automáticos y en tareas de protección pesquera amplió el ámbito de actuación de la fuerza local. Posteriormente, el entrenamiento en Gran Bretaña ha dado al Gobierno de las Islas Malvinas la posibilidad de montar una disuasión armada contra la pesca ilegal. Al menos un suboficial de clase 2 (WO2) de los Royal Marines está desplegado en las Islas como instructor de personal permanente. 

Las FIDF operan como una compañía de infantería -de rol ligero- con movilidad y flexibilidad como sus principales puntos fuertes. El mencionado despliegue rápido y el conocimiento local dan a la fuerza un papel especial en las tareas de búsqueda y rescate en las Malvinas, reforzando su importancia para la comunidad local. Según el comandante Peter Biggs, oficial al mando de las FIDF desde 2002 hasta 2016, algunas modernizaciones incluyeron la ampliación de la configuración de las FIDF para convertirlas en una fuerza de francotiradores/reconocedores capaz de manejar ametralladoras, combate cuerpo a cuerpo y apoyar a las unidades anfibias, a la vez que está coordinada por un mando central. En la actualidad, las FIDF utilizan fusiles de asalto (L85A2, que ha ido sustituyendo al fusil de asalto Steyr AUG), un sistema de armas ligeras de apoyo, ametralladoras de uso general (L7A2) y ametralladoras pesadas de 0,50 pulgadas. Desde finales de la década de 2010, la fuerza local también utiliza el fusil semiautomático "L129A1 Sharpshooter". El avanzado equipo de apoyo incluye capacidad de visión nocturna y sistemas de comunicación seguros. Como observó el comandante Biggs en la década de 2000, las FIDF están "muy bien equipadas".

Según el Gobierno de las Islas Malvinas, con el apoyo de un "pequeño cuadro permanente", los reservistas de la comunidad local forman las FIDF. El reclutamiento se realiza una vez al año. El proceso de reclutamiento está abierto a mujeres y hombres que "residan habitualmente en las Islas Malvinas, que sean titulares de un pasaporte británico o de la Commonwealth y que cumplan los criterios de selección". Una vez admitidos, los nuevos miembros tienen la oportunidad de asistir a cursos militares en el Reino Unido. En 2010, los costes de la FIDF no superaron la marca de 400.000 libras. Considerada como una "fuerza militar de reserva", el tamaño de las FIDF es de aproximadamente 100 "personal de reserva primario" más otros 100 "personal de reserva secundario". 

Además de trabajar junto a las tropas suministradas por Gran Bretaña para garantizar la defensa y la seguridad de las Malvinas, las FIDF también desempeñaron un papel durante el programa de vacunación Covid-19 del Reino Unido para las Islas Malvinas. En febrero de 2021, el cuartel general de la FIDF fue adaptado como Centro de Vacunación Covid-19, y sus miembros apoyaron al personal médico. Esta tarea nos lleva a la otra función de la FIDF: apoyar a su comunidad local

Desfile encabezado por un destacamento de las Fuerzas de Defensa de las Islas Malvinas. Imagen vía Speeenderethal, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.

Por lo tanto, al ser la unidad más antigua del territorio británico de ultramar, la Fuerza de Defensa de las Malvinas tiene una larga historia de servicio voluntario y dedicación a la defensa de su comunidad. Las FIDF contribuyeron al esfuerzo bélico británico en la Primera y la Segunda Guerra Mundial, los conflictos más sangrientos de Gran Bretaña.

Participaron en la gestión del desembarco del vuelo secuestrado de Argentina en 1966, cuando algunos de sus miembros fueron tomados como rehenes por los secuestradores, y resistieron valientemente la  la fallida recuperación argentina en 1982, a pesar de que la invasión a gran escala dejó poco tiempo para llamar a todos sus miembros al servicio.

Desde 1982, las FIDF han aumentado y ampliado el alcance de su entrenamiento y preparación militar, convirtiéndose en una fuerza ajustada a las duras condiciones climáticas y geográficas de las islas, pero manteniendo su esencia como fuerza creada para defender a su comunidad local.

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Concepto de caza F-36 Kingsnake: ¿que podría ser un reemplazo para el F-16 y el F-35?


Hace unas semanas
, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU., General Churles K. Brown, habló sobre los problemas con el caza F-35 y anunció la posible creación de un nuevo avión con diferentes características y prestaciones. A raíz de estas declaraciones, "alternativas aviación revista "Hush-Kit ofrece su propio concepto de luchador prometedor. El vehículo lleva la designación de trabajo F-36 Kingsnake y tiene una serie de características interesantes.

Según los expertos ...

El nuevo concepto fue creado con la participación de especialistas experimentados de la industria de la aviación británica. Uno de los autores del proyecto fue Stephen McParlin, un especialista en aerodinámica con 22 años de experiencia, que trabajó para RAE / DRA / DERA / QinetiQ. Fue asistido por el diseñador James Smith, quien participó en la creación de muchos proyectos, incluido el Eurofighter Typhoon. La imagen del avión fue preparada por el artista Andy Godfrey de Teasel Studio.

El propósito del proyecto F-36 era determinar la apariencia de un caza prometedor de la generación "4+" o "5-", capaz de llevar a cabo combates con misiles de corto y largo alcance. La aeronave debe tener una velocidad de vuelo supersónica y un radio de combate significativo. ¿Se presta mucha atención a los aspectos económicos y tecnológicos? por lo que se propone crear un nuevo luchador.

El desarrollo de la aviación táctica se revela en comparación con los automóviles. El F-22 se identifica con el Bugatti Chiron y el F-35 con Ferrari. El prometedor F-36 debería ser análogo al Nissan 300ZX, es decir, combinan un rendimiento bastante alto y un costo más bajo.

Se observa que en el futuro, a medida que continúe el servicio y en el curso de un mayor desarrollo, el hipotético F-36 puede "crecer demasiado" con varios elementos nuevos, volverse más pesado y convertirse en un "camión bombardero". Sin embargo, los autores del concepto proponen no prestar atención a tales perspectivas y considerar la aeronave en su forma original.

Ahorro y aceleración

Para acelerar el desarrollo y reducir el costo del programa, se propone un plan de diez puntos, que afecta los aspectos organizativos y técnicos. Entonces, se propone elegir para la implementación un proyecto que no sea el más difícil y prometedor, pero conveniente para la implementación. Los plazos de trabajo se pueden acortar eliminando la competencia en toda regla entre los desarrolladores: se debe seleccionar un contratista en una etapa temprana. Este enfoque también eliminará el elemento de política y las disputas relacionadas.

Se propone introducir el cargo de "Rey de los luditas". Este especialista debe monitorear la parte tecnológica y organizativa del proyecto y bloquear la implementación de soluciones irracionalmente audaces y poco trabajadas. Esto requiere una persona de voluntad fuerte y desagradable, pero competente. Las tecnologías y componentes terminados, si es posible, deben simplificarse constructiva o tecnológicamente. La línea de producción debe tener la composición mínima requerida y también debe ser posible expandirla rápidamente, por ejemplo, para cumplir con los pedidos de exportación.


La estructura del avión debe ser simple y tener potencial de modernización. El sigilo ya no es una prioridad. El diseño debe utilizar la impresión 3D y otras tecnologías prometedoras pero dominadas. La aeronave debe tener una reserva de volúmenes internos y energía generada para una mayor modernización. Es necesario simplificar los equipos radioelectrónicos reduciendo los sistemas informáticos. Los datos deben transmitirse al complejo terrestre, que podrá procesarlos y transmitir información preparada al luchador para el trabajo de combate.

El Hush-Kit no excluye la necesidad de construir y probar prototipos. En este caso, el objetivo principal de las pruebas debería ser determinar la fiabilidad de las máquinas. Otros aviones, disponibles en grandes cantidades, también se pueden utilizar como laboratorios de vuelo para probar productos electrónicos o armas.

Aspecto tecnico

El F-36 se ofrece como un avión monomotor sin cola con un ala compleja y un par de quillas ligeramente colapsadas. Exteriormente, debería parecerse a una máquina de cuarta generación, lo que se debe al abandono de la prioridad de sigilo. Al mismo tiempo, se proporcionan volúmenes internos suficientes para el combustible y los compartimentos de carga internos. Queda la posibilidad de instalar misiles y bombas bajo el ala.

La nariz del fuselaje, incluida la cabina y la entrada de aire inferior, se asemeja a la unidad del caza F-16. El proyecto F-16XL también propone tomar prestados algunos de los desarrollos en el diseño del ala. Los aviones del F-36 deben tener una gran superficie con una relación de aspecto moderada, y se propone un borde de ataque torcido para mejorar el rendimiento en todos los modos previstos.

Un motor General Electric F110-GE-129, tomado del caza F-15EX, se propone como planta de energía. También es posible utilizar el producto F119 del avión F-22, pero esto requiere reanudar su producción. El uso de motores F119 proporcionará un alto rendimiento de vuelo y control del vector de empuje. Además, la reanudación de su producción simplificará la operación adicional del combatiente F-22.

La base del complejo de avistamiento y navegación debería ser un radar con AFAR tipo AN / APG-83 SABR, ya utilizado en las últimas modificaciones del F-16. No se proporciona una estación optoelectrónica incorporada, pero se debe garantizar la compatibilidad con los contenedores suspendidos de observación y observación. Se propone simplificar el complejo informático transfiriendo parte de sus tareas a los sistemas de control en tierra.

El equipamiento de la cabina debe combinar los desarrollos de los proyectos de diferentes generaciones. Tiene sentido utilizar componentes separados del F-35 y otras máquinas. Se propone utilizar una "cabina de cristal" y un sistema de designación de objetivos montado en el casco. Al mismo tiempo, es necesario deshacerse de las deficiencias identificadas durante el funcionamiento del equipo en serie.


A pesar de los avances en armamento de misiles, el F-36 debería conservar un cañón incorporado. Se supone que cualquier avión que reemplace al F-16 tendrá que trabajar en objetivos terrestres, en cuyo caso necesitará su propia artillería. Además, no todos los clientes potenciales apoyan a los cazabombarderos sin armas integradas.

Las armas de misiles y bombas se pueden transportar tanto en compartimentos de carga internos a lo largo de los lados del fuselaje como debajo del ala. Se supone que el F-36 podrá utilizar todas las muestras existentes fabricadas en Estados Unidos. Además, los hipotéticos aviones del futuro deberán utilizar armas prometedoras de las próximas generaciones.

Perspectiva sin perspectiva

El concepto del cazabombardero F-36 Kingsnake fue creado por iniciativa propia mediante una pequeña publicación en línea con la participación de especialistas de la industria de la aviación. De hecho, es una fantasía sobre el tema y, por lo tanto, no tiene perspectivas reales. El avión real para reemplazar el F-16 y el complemento F-35 será desarrollado por otras organizaciones en función de los requisitos del cliente y en base a su propia experiencia.

Sin embargo, a pesar de su naturaleza específica, el proyecto conceptual de Hush-Kit es de cierto interés. Ofrece una forma interesante de resolver un problema urgente utilizando herramientas y tecnologías disponibles, así como utilizando nuevos enfoques prometedores. Por lo tanto, el "proyecto" F-36 no solo resuelve problemas técnicos, sino que también le permite deshacerse de las dificultades organizativas y financieras. Esto es especialmente importante en el contexto de la complejidad y el alto costo de los aviones modernos.


Mientras tanto, en los Estados Unidos, podría comenzar el trabajo de investigación preliminar sobre el tema de un avión prometedor, previamente anunciado por el general Brown. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea reveló algunos deseos para este proyecto, que se tendrán en cuenta en la formación de especificaciones técnicas y en el diseño posterior. Al mismo tiempo, se desconoce el momento del trabajo, así como su resultado.

Lo más probable es que el concepto F-36 de Hush-Kit no sea el único intento de predecir la apariencia de un luchador prometedor. Los requisitos expresados ​​para tal avión se dejan grandes simplemente para evaluaciones, pronósticos e incluso fantasías. ¿Cuál de las versiones propuestas coincidirá más con el proyecto real? El tiempo lo dirá.

Fuente:https://nationalinterest.org

Ka-52 Alligator y AH-64D / E Apache en términos de armas


Ka-52 con un conjunto completo de armas, el cañón apunta al hemisferio inferior. Foto "Helicópteros rusos"

Cualquier helicóptero de ataque es una plataforma aérea para transportar y usar armas de cañón y / o misiles. Son las características de las armas y los misiles las que hacen una contribución decisiva a la eficacia de combate general de dicha máquina. Considere desde este punto de vista dos modelos modernos de equipos de las principales potencias: el Ka-52 Alligator ruso y el AH-64D / E Apache estadounidense.

Helicóptero como plataforma

El peso máximo de despegue del Ka-52 alcanza las 10,8 toneladas, de las cuales al menos 2 toneladas son cargas útiles en forma de diversas armas y municiones. El helicóptero tiene un arma incorporada y puntos de suspensión externos. Los "caimanes" de preproducción y los coches de los primeros lotes tenían dos unidades de suspensión debajo de cada ala. Posteriormente, su número se incrementó a seis. Dos pares de medianos están pensados ​​para una carga más pesada, los extremos son para cargas ligeras. armas.

Áridos del RLK "Arbalet". Foto Bastion-karpenko.ru

El Ka-52 está equipado con el sistema de avistamiento-vuelo-navegación Argument-52 o Argument-2000. El principal medio de observación y detección de objetivos en este PRPNK es el radar "Ballesta" con una antena ubicada debajo del cono de morro. El localizador es capaz de detectar un objetivo del tamaño de un avión desde una distancia de 15 km. Los objetivos terrestres del tipo "tanque" se detectan a 12 km. Se proporcionó apoyo para 20 objetivos terrestres y aéreos. También hay una estación óptico-electrónica GOES-451 con características de detección no inferiores a las del radar.

El peso máximo de despegue de las últimas modificaciones de Apache ha superado las 10 toneladas, al mismo tiempo que la carga normal de combate no supera los 800 kg. El helicóptero está equipado con una montura de cañón incorporada y tiene cuatro pilones debajo de las alas para colgar armas, así como dos nodos para carga ligera en las puntas.

Radar aéreo AN / APG-78. Foto Wikimedia Commons

El sistema de navegación y avistamiento AH-64D / E incluye el sistema de radar AN / APG-78 Longbow con una antena circular aérea. El rango de detección de grandes objetivos aéreos y terrestres es de al menos 6-8 km. Se prevé un OES TADS diario con parámetros de rango similares. TADS está integrado con el sistema de visión nocturna de los pilotos.

Artillería de rotor

El helicóptero Ka-52 está equipado con una instalación NPPU-80 integrada con un cañón automático 30A2 de 42 mm con una velocidad de disparo variable. Municiones: 460 cartuchos con alimentación selectiva. La instalación NPPU-80 está ubicada en el lado derecho del fuselaje y le permite disparar hacia adelante y hacia abajo, así como hacia la derecha. A la izquierda de la instalación, hay una gran zona muerta, cubierta por el fuselaje. Para controlar el fuego se utiliza un ECO, sincronizado con el movimiento del arma.

El Alligator también es capaz de transportar dos contenedores aéreos UPK-23-250. Tal producto puede acomodar un cañón de dos cañones GSh-23L y 250 rondas. Solo es posible disparar hacia adelante, utilizando dispositivos de mira estándar.

El Apache se inclina con los dispositivos TADS. Foto Wikimedia Commons

El AH-64D / E solo tiene armamento de cañón incorporado. Un montaje giratorio completo con una pistola M30 de 230 mm se encuentra debajo de la nariz. Municiones: 1200 rondas de dos tipos con opción. El control de incendios se lleva a cabo utilizando el sistema TADS y las herramientas relacionadas.

Arma no guiada

El Alligator es capaz de atacar objetivos terrestres utilizando una gama bastante amplia de armas no guiadas. Puede transportar hasta cuatro bloques con dos tipos de cohetes no guiados. Los bloques B-8V20A tienen capacidad para 20 misiles S-8 con un alcance de al menos 2 km. Los bloques B-13L5 llevan cinco misiles S-13, volando 3-4 km. En servicio hay una serie de modificaciones de ambos misiles con diferentes características y capacidades de combate.

El Ka-52 también es capaz de transportar bombas. En cada uno de los pilones principales, es posible suspender una bomba aérea guiada o en caída libre con un calibre de hasta 500 kg, en total hasta 4 piezas con un peso total de 2 toneladas.

La montura del cañón del helicóptero AH-64D. Ejército de Tierra Fotos

El armamento no guiado de Apache incluye cohetes Hydra 70 y sus derivados. El rango de vuelo de tales armas, según la modificación, alcanza los 8-10 km. Se proporciona una amplia selección de ojivas. Sobre cualquiera de las torres de helicópteros se coloca un lanzador del tipo requerido con 7 o 19 guías. El sistema de avistamiento y navegación con su correspondiente actualización permite el uso de misiles guiados AGR-20A APKWS, unificados con el Hydra 70.

Potencial de misiles

Las armas antitanques guiadas del Ka-52 ruso consisten en los complejos 9K113U “Shturm-VU” y 9K121M “Vikhr-M”. En ambos casos, es posible montar dos lanzadores con seis misiles cada uno.

"Alligator" con cohetes no guiados S-8 y tanques de combustible fuera de borda. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

Para su uso con "Shturm", se ofrecen misiles guiados 9M120 "Attack" de varias modificaciones. Las versiones básicas de "Attack" te permiten alcanzar objetivos a distancias de hasta 6 km; Se ha desarrollado una modificación con un alcance de 10 km. La guía se lleva a cabo mediante comandos del transportista. Se han propuesto varios tipos de ojivas: la principal es una ojiva acumulativa en tándem que penetra al menos 800 mm de blindaje para blindaje reactivo. Se han desarrollado ojivas altamente explosivas, de fragmentación y detonadores de volumen de varios tipos.

El complejo Whirlwind utiliza el misil 9M127 y sus modificaciones. Es un misil supersónico con un alcance de disparo de hasta 10 km durante el día y 6 km durante la noche. La guía se lleva a cabo mediante un rayo láser dirigido al objetivo por el helicóptero portador. Se utiliza una ojiva en tándem muy eficaz.

Bloque de cohetes no guiados Hydra 70. Foto del ejército de los EE. UU.

El arma principal del AH-64D / E para atacar objetivos terrestres es el misil guiado AGM-114 Hellfire, utilizado con lanzadores de cuatro asientos. En servicio con los Estados Unidos y otros países, hay una serie de modificaciones de este producto con diferentes características de vuelo y combate. Varias modificaciones están equipadas con un láser semiactivo o buscador de radar activo. Se utilizan varias ojivas, incluida una acumulativa en tándem. El alcance de los misiles de todo tipo es de 8 km.

Los helicópteros Apache casi siempre utilizan el misil AGM-114L Longbow Hellfire o sus derivados para obtener los máximos resultados prácticos. Estos productos son completados por ARGSN y funcionan según el principio de "disparar y olvidar". Tal arma permite que el helicóptero se esconda de manera más efectiva detrás de las barreras naturales y salga de su protección por un tiempo mínimo.

Para objetivos aéreos

El Ka-52 es capaz de defenderse de los helicópteros o cazas enemigos. Para ello, se instala en la punta del ala un dispositivo de lanzamiento de dos misiles guiados Igla con buscador de infrarrojos. El rango de lanzamiento es de hasta 6 km, dependiendo de la modificación del misil.

Lanzador con misiles de ataque 9M120. Foto Vitalykuzmin.net

El AH-64D / E tiene capacidades similares, pero usa misiles AIM-92 Stinger. TPK con estos misiles se adjuntan a la punta del ala, por encima y por debajo del avión. Municiones - 4 misiles. Con la ayuda de los Stingers, el Apache está protegido en un radio de 8 km

Relación de fuerzas

Al comparar los sistemas de armas y las capacidades de combate del Ka-52 y AH-64D / E, no será posible determinar el líder claro. Tanto las máquinas como sus armas tienen ciertas características que determinan las ventajas sobre un competidor o se quedan atrás de él.

El radar ruso "Crossbow" supera a la estación estadounidense AN / APG-78 en el rango de detección de objetivos. Sin embargo, está ubicado en la nariz del fuselaje y monitorea solo el sector frontal, mientras que el producto Longbow tiene una vista panorámica y permite la observación desde detrás de la cubierta. Por lo tanto, dependiendo de las condiciones, ambos helicópteros pueden tener ventajas en la detección de objetivos y radares.

Helicóptero Apache con carga útil típica: cohetes no guiados y productos AGM-114. Ejército de Tierra Fotos

El vehículo estadounidense tiene un montaje de cañón más exitoso con ángulos de puntería grandes, no limitados por el fuselaje. Además, el Apache tiene muchas veces más municiones. Sin embargo, el Alligator puede aumentar su potencia de fuego con la ayuda de contenedores de cañón suspendidos. Además, el helicóptero ruso tiene obvias ventajas cuantitativas y cualitativas en armas no guiadas. La amplia gama de modificaciones del C-8 y C-13 da ventajas sobre los productos Hydra 70. Además, en algunas situaciones, la capacidad de usar bombas aéreas se convertirá en una ventaja.

El Ka-52 puede usar misiles Whirlwind y Attack, cuyas modificaciones más avanzadas tienen un alcance de disparo de hasta 10 km, que es significativamente más largo que el del AGM-114. Sin embargo, el misil Longbow Hellfire no necesita control externo, lo que reduce los riesgos para el portador. Al mismo tiempo, ambos helicópteros son capaces de lanzar misiles desde fuera de la zona de defensa aérea de corto alcance.

Ka-52 está disparando cohetes no guiados. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

Se espera la expansión de la gama de armas guiadas en un futuro próximo. Por lo tanto, se planea que el helicóptero estadounidense esté equipado con misiles Spike israelíes con amplias capacidades. Se está creando un nuevo sistema de misiles Hermes con un mayor alcance de vuelo para vehículos rusos. La integración de nuevas armas obviamente tendrá un efecto positivo en el potencial de combate del Ka-52 y AH-64D / E.

Las oportunidades para la autodefensa activa son aproximadamente iguales y están determinadas por el uso de misiles de MANPADS en serie. Además, ambos helicópteros cuentan con modernos sistemas de defensa aerotransportada con varios tipos de equipos.

Así, los Ka-52 y AH-64D / E cuentan con características suficientemente elevadas y armas efectivas, lo que les permite resolver las misiones de combate asignadas, con una u otra especificidad. Ambos helicópteros han sido probados en la práctica y han demostrado su capacidad en conflictos reales. Todo esto indica que tanto el Alligator como el Apache pueden considerarse los mejores de su tipo, pero son los mejores en formas ligeramente diferentes

Fuente:https://es.topwar.ru

Más información sobre la evolución de los cañones y la munición de los tanques Rheinmetall


Tras la reciente sesión informativa de
Christoph Henselmann, Vicepresidente Senior y Jefe de la Cartera de Armamento Principal de Tanques, sobre el futuro del armamento de los carros de combate principales, sé obtuvo información adicional para comprender mejor algunos de los temas que se trataron durante las Charlas de Defensa de Rheinmetall 

Empecemos por la munición de 120 mm. La DM73 está totalmente finalizada y el nuevo proyectil APFSDS ha comenzado las secuencias de tiro de calificación en el Wehrtechnische Dienststelle 91 (WTD 91) de Meppen, el Centro Técnico del Bundeswehr para Armas y Municiones dependiente de la BAAINBw, la Oficina Federal de Equipamiento del Bundeswehr.

"El DM73 mantiene exactamente el mismo penetrador del DM63 actualmente en servicio", explica el Sr. Henselmann, "sólo hemos trabajado en el sistema de propulsión, principalmente para aumentar la autonomía de combate más que para aumentar las prestaciones, como pedía el cliente." Modificando la caja de combustible y el tipo de propulsor, los ingenieros y científicos de Rheinmetall que trabajan en las instalaciones de Unterlüss consiguieron empezar a aprovechar parte de la mayor presión admisible del nuevo cañón de 120 mm de ánima lisa L55A1, cuyo proyectil tiene un 8% más de energía en comparación con el antiguo. 

Para soportar la mayor presión, la vaina metálica del nuevo proyectil se fabrica con un material más resistente. El proyectil está siendo sometido a pruebas exhaustivas por parte de la Bundeswehr, incluyendo un disparo previsto a muy larga distancia con fines de investigación. Se espera que la calificación concluya a finales de año, lo que permitirá a los clientes equipados con MBT Leopard 2A7V aprovechar las prestaciones del nuevo proyectil. "Como el proyectil sigue siendo el mismo, ofrecemos a nuestros clientes que tienen en stock cantidades de cartuchos DM63 que los actualicen al nuevo estándar, manteniendo el proyectil de vuelo, el penetrador y el sabot, y sustituyendo los componentes de propulsión", dice Henselmann.

Pasando al más reciente proyectil de 120 mm en desarrollo, el KE2020Neo, se trata de un desarrollo completamente nuevo, esta munición tiene como objetivo aprovechar al máximo el aumento de 28 MPa de la presión en condiciones extremas de servicio de la cámara que permite el cañón L55A1. "Empezamos a trabajar en un nuevo diseño de penetrador desde 2018", afirma Christoph Henselmann, "y estamos avanzando en disparos experimentales en nuestro campo de tiro de Unterlüss", añadiendo que la ubicación conjunta de la I+D, la producción y el campo de tiro en las mismas instalaciones permite un ciclo de modificación muy corto cuando se necesitan algunas adaptaciones.

Hablando de penetradores, EDR On-Line pidió al Sr. Henselmann que explicara mejor una diapositiva mostrada en su última sesión informativa, en la que se representaba la pérdida de energía desde la química generada en la cámara hasta la cinética que llega al objetivo. Alrededor del 3% de la energía se pierde debido a la resistencia aerodinámica, la menor reducción en comparación con las causadas por el sabot y, sobre todo, por la dispersión del calor del gas. "Para reducir la resistencia deberíamos aumentar la relación longitud/diámetro, pero nuestros experimentos han demostrado que el aumento de esa relación conduce a un menor rendimiento contra el blindaje reactivo explosivo. Debemos producir un penetrador capaz de enfrentarse a un conjunto de objetivos diferentes, por lo que debemos adoptar un compromiso, y por ello consideramos que la eficacia contra esos objetivos es el verdadero motor, en lugar de buscar una mejora aerodinámica marginal."

Una pérdida de alrededor del 9% se debe a la masa del sabot, ya que éste tiene que ser acelerado por el gas generado en la recámara, pero una vez que el proyectil sale de la boca del cañón, el sabot se desecha y no aportará ninguna energía al objetivo, ya que caerá justo delante del depósito. "Hay dos maneras de intentar reducir ese "peso parásito", una es fabricar un sabot en un material más ligero, la otra es optimizar su diseño", explica el Jefe de la Cartera de Armamento Principal de Tanques de Rheinmetall. En Estados Unidos se está desarrollando un nuevo material para los sabots de los proyectiles de uranio empobrecido, pero al parecer todavía hay que superar muchos obstáculos. "Estamos estudiando un nuevo diseño de sabot mejorado", dice sin revelar detalles, "el otro reto es hacer frente a la mayor presión". En cuanto a la pérdida de calor del gas, "esto requeriría el desarrollo de un nuevo acero específico, pero por el momento nuestros científicos no lo consideran una vía viable." Por lo tanto, aumentar la presión, y por tanto la velocidad de la boca de fuego, y en consecuencia la velocidad y la energía en el blanco, y mejorar las prestaciones del penetrador, siguen siendo la única solución.


"En el desarrollo de nuestro nuevo proyectil de 120 mm aprovechamos al máximo las herramientas que nos proporciona nuestro excelente departamento de simulación, que aporta una larga experiencia de una década y, por lo tanto, una enorme base de datos de resultados de disparos", subraya, y añade que tanto en el desarrollo del KE2020Neo como en el de 130 mm los resultados proporcionados por la herramienta de simulación fueron bastante cercanos a los experimentados durante los disparos en vivo. "Esto nos permite reducir considerablemente las sesiones de disparo, y por tanto el tiempo y el coste, aunque los disparos en vivo siguen siendo imprescindibles cuando necesitamos confirmar el trabajo de desarrollo". Según Christoph Henselmann, para tener una base estadística mínima es necesario disparar entre 15 y 20 cartuchos del mismo diseño, y todo el trabajo de desarrollo puede suponer un proceso de desarrollo por iteraciones que lleva a probar hasta 20-25 diseños diferentes, lo que supone 400-500 disparos. Tanto los proyectiles KE2020Neo como los de 130 mm se están probando contra diferentes tipos de objetivos balísticos de la OTAN que representan, respectivamente, las últimas versiones de los carros de combate principales rusos T-72, T-80 y T-90, no existiendo todavía un objetivo equivalente para el T-14 Armata, ya que la inteligencia occidental aún no ha adquirido suficiente información sobre su blindaje. 

La trayectoria de tiro en Unterlüss permite alcanzar un máximo de 2.000 metros de distancia, por lo que se realizarán pruebas de tiro de mayor alcance en el WTD91. "Normalmente disparamos a 2.000 metros para las pruebas de precisión, mientras que para las pruebas de eficacia disparamos a distancias más cortas, reduciendo la carga de propelente para simular alcances más largos, con el fin de estar seguros de acertar en el objetivo más caro", explica Henselmann.

Rheinmetall está plenamente implicada en el desarrollo del KE2020Neo, con el objetivo de congelar la configuración a principios de 2023, dentro de dos años, para completar las pruebas de la empresa dentro de ese año e iniciar las calificaciones gubernamentales a finales de 2023, momento en el que el proyectil adoptará una denominación "DM". "Esta será una ronda totalmente nueva, por lo que consideramos que las pruebas de cualificación requerirán entre 1,5 y 2 años para completarse, y esperamos comenzar la producción en serie a finales de 2025", afirma Christoph Henselmann.

Mientras tanto, se seguirá trabajando en el sistema del cañón de 130 mm, es decir, en el propio cañón, el cargador automático y la munición. entiende que la relación de aspecto del penetrador de 130 mm seguirá siendo similar, siendo la longitud y el diámetro, por supuesto, mayores que en el proyectil de 120 mm, lo que aumentará el peso, que a su vez incrementa linealmente la energía cinética. Pero el mayor aumento de energía vendrá de la velocidad, el volumen de la cámara aumentó en un 50% en comparación con el cañón de 120 mm permitiendo una mayor presión, casi un 15% más, lo que debería resultar en una mayor velocidad de boca no revelada, la velocidad aumenta contando de manera cuadrática en la ecuación de energía Ke = ½ m.v2.

El aumento de la velocidad debe tenerse en cuenta cuando se tienen en cuenta los mayores alcances requeridos por el cliente, 4-4,5 km; un parámetro clave es el tiempo de vuelo, ya que los MBT suelen disparar contra otros MBT que bien podrían estar en movimiento, de ahí que cuanto mayor sea el alcance, mayor será el tiempo sobre el objetivo, y menos predecible será la posición futura del objetivo. Considerando un objetivo que se desplaza perpendicularmente a 30 km/h, esto significa algo más de 8 m/s, y con los proyectiles actuales que vuelan a una velocidad media de 1.500 m/s se alcanza un objetivo a 2 km en unos 1,3 segundos, lo que le permite desplazarse 11 metros desde su ubicación original, algo manejable en términos de puntería teniendo en cuenta que el casco del T-72 MBT mide algo menos de 7 metros. Si duplicamos el alcance, la distancia recorrida por el objetivo será mucho mayor, ya que no sólo la distancia es mayor, sino que la velocidad del proyectil disminuirá debido a la resistencia, lo que complica las cosas, por no hablar de los posibles efectos debidos, por ejemplo, al cruce, al viento, que aumentan con el tiempo de vuelo. "Creo que tendremos que considerar hasta qué distancia un cañón de tanque puede ser realmente efectivo contra un objetivo en movimiento, y cuándo debe entrar en juego un misil", dice Christoph Henselmann, "lo cual es algo que se aplica perfectamente al Sistema Principal de Combate Terrestre, ya que éste será un sistema de sistemas, formado por diferentes plataformas, y permitirá a los militares elegir el efector adecuado para el alcance y el objetivo adecuados", concluye.

Fotos e imágenes cortesía: Rheinmetall

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

BARAK ER: Pruebas de tiro en vivo con éxito


IAI demuestra la capacidad de defensa aérea ampliada para amenazas balísticas y de mayor alcance

IAI ha completado hoy una serie de pruebas de fuego real con el sistema de defensa aérea BARAK. Los ensayos pusieron a prueba las capacidades del sistema en una serie de escenarios y amenazas, incluida la interceptación de un objetivo balístico de asalto por el interceptor BARAK ER (de alcance extendido).

El misil BARAK ER, desarrollado por IAI, combina la capacidad de interceptar amenazas de defensa aérea a gran distancia de 150 kilómetros y objetivos balísticos como parte de la familia de interceptores BARAK de IAI de varios alcances. 

La capacidad de alcance ampliado es posible en parte gracias al ajuste de las capacidades del interceptor y del radar MMR a un alcance de 150 kilómetros. 

El misil de lanzamiento vertical incluye un propulsor, un motor de cohete de doble impulso y un buscador de radar avanzado.

Boaz Levy, presidente y CEO de IAI: "La evolución de las amenazas aéreas en todo el mundo, combinada con los cambios geopolíticos, requiere un sistema de defensa aérea avanzado, ágil y versátil. El sistema BARAK ha sido probado operativamente contra innumerables amenazas, incluyendo algunas de las más desafiantes hoy en día. 

La serie de pruebas que hemos completado hoy mejora las capacidades probadas contra una gama más amplia de amenazas. El éxito del ensayo demuestra aún más la solidez del sistema BARAK, basado en la innovación de IAI, sus capacidades tecnológicas y sus décadas de experiencia en el desarrollo de sistemas de defensa aérea. La combinación de varios interceptores en un lanzador unificado y la modularidad inherente al sistema BARAK proporcionan una respuesta óptima para el futuro campo de batalla, ofreciendo a las fuerzas una agilidad y flexibilidad operativa sin precedentes".

Foto :cortesía IAI