Revelan el último mensaje del submarino ARA San Juan antes de su desaparición

La transcripción difundida habla de las averías del buque; la fecha es del último 15 noviembre, momento en el que se dio la última comunicación

La transcripción del último mensaje emitido por el submarino ARA San Juan por radiofrecuencia, el último miércoles 15 de noviembre. Foto: Archivo / Captura TV

A doce días de la desaparición del submarino ARA San Juan que tiene en vilo al país y al mundo, se reveló el último mensaje que envió el buque momentos antes de la pérdida de comunicación. "Ingreso de agua de mar por sistema de ventilación al tanque de baterías N°3 ocasionó cortocircuito y principio de incendio en el balcón de barras de baterías", comienza el aviso, que continúa y concluye: "Baterías de proa fuera de servicio. Al momento de inmersión propulsando con circuito dividido. Sin novedades de personal mantendré informado".

Se trata del último mensaje emitido por el submarino ARA San Juan el pasado 15 de noviembre, fecha en la que por última vez se tuvo novedades del navío y de sus 44 tripulantes. La información fue revelada por el canal A24 y confirmada por fuentes oficiales a LA NACIÓN

Revelan el último mensaje del submarino ARA San Juan antes de su desaparición

Según dieron a trascender en la emisión televisiva, el mensaje fue recibido por radiofrecuencia y, según la Justicia fue transmitido a las 8:52 del mismo 15 de noviembre.

El mensaje que trascendió con los inconvenicentes que sufría el ARA San Juan lo recibió el Comando de la Fuerza de Submarinos, que se lo reenvió al Comando de Alistamiento y Adiestramiento. Lleva la firma del capitán de Navío Claudio Javier Villamide, Comandante de la Fuerza de Submarinos.

Esta mañana, en su último parte, el vocero de la Armada, el capitán Enrique Balbi, se refirió al último llamado del ARA San Juan. "Lo comunicado fue el ingreso de agua por el snorkel, un cortocircuito y principio de incendio, para nosotros eso es humo sin llamas. Fue subsanado, aislaron la batería y navegaron con otro circuito; se propulsaba con el circuito de popa", dijo.

La búsqueda

Así partió el Sophie Siem, el barco que lleva el minisubmarino que buscará al ARA San Juan. Foto: LA NACION / Fabián Marelli / Enviado especial

Hasta el momento, el navío no ha sido detectado, pese a un megaoperativo desplegado en la zona de búsqueda con apoyo logístico multinacional

El buque Sophie Siem, encargado de llevar al minisubmarino estadounidense de rescate, salió ayer desde el puerto de Comodoro Rivadavia, en la provincia de Chubut, hacia la zona de búsqueda del San Juan.

La Armada explicó que se subdividió el área de rastreo para organizar las operaciones de los seis buques alistados para mapear tridimensionalmente el fondo marino.

Un nuevo informe que recibió el Gobierno ratificó la explosión y no detectó más sonidos

Se trata de un texto elaborado por la Organización de Control de Pruebas Nucleares con sede en Viena

Por Martín Dinatale
mdinatale@infobae.com,

La ubicación estimada de dónde habría ocurrido la explosión según las estaciones hidroacústicas

No se registró una segunda señal sonora en el submarino ARA San Juan. Quedó ratificado que el 15 de noviembre se detectó una explosión a raíz de los registros sonoros de un "evento anómalo, singular, corto, violento y no nuclear", hubo un eco de esa señal en las islas Georgias del Sur y la "fuente registrada fue aproximadamente 12 veces más enérgica que las armas de aire usadas en la prospección geofísica en el mar de Argentina".

Así lo reveló el último informe de la Organización de Control de Pruebas Nucleares (CTBTO) con sede en Viena, la institución que cuenta con una red de 11 estaciones sísmicas hidroacústicas en todo el mundo que verifican la realización de pruebas nucleares. Según indicaron a Infobae fuentes inobjetables de la Casa Rosada, el fin de semana el CTBTO realizó nuevas tareas de registro de la zona donde el submarino ARA San Juan emitió su último contacto y se revisaron todos los registros anteriores. Bajo la coordinación del Secretario Ejecutivo del organismo, Lassina Zerbo, el equipo de análisis hidroacústico que proveerá la información clave de lo que sucedió con el submarino, sacó más conclusiones de las curvas y cuadros espectrográficos del 15 de noviembre.

La Cancillería, el Ministerio de Defensa y el embajador argentino Rafael Grossi, quien trabaja junto a los técnicos del organismo de Viena, recibieron el informe y bajo estricta reserva una fuente del Gobierno detalló los lineamientos centrales sobre la zona del evento anómalo identificada a 430 kilómetros de la costa, con un radio de 125 kilómetros, donde las profundidades varían desde los 200 hasta los 3000 metros.

El miércoles 15 de noviembre se detectaron esos registros sonoros a las 10:51. El último contacto entre el buque y la base naval se había registrado ese mismo día, casi tres horas antes del evento anómalo. El nuevo estudio del CTBTO confirma el hallazgo central de la tarea de análisis, descartando la posibilidad de una segunda explosión. Al mismo tiempo, el trabajo realizado por los científicos incluye significativas consideraciones acerca de la intensidad de la señal, relevantes para el análisis de la potencia del fenómeno impulsivo compatible con una explosión. Este informe se basó también en referencias a los datos recogidos de la estación de Tristan Da Cunha , la que podría haber resultado relevante, pero no arrojó información operacionalizable. Además, incluyó referencias a un eco registrado en Georgia del Sur, pero se aclaró que no hay una estación hidroacústica allí sino que una señal rebotó, regresó y fue detectada.

El texto también incluyó referencias a las estaciones sísmicas ubicadas en el territorio argentino, cuyo flujo fue analizado, pese a no tratarse de instalaciones hidroacústicas, en virtud de su cercanía geográfica al fenómeno investigado.

El nuevo informe del CTBTO revisó los datos detectados en busca de señales relevantes en las estaciones del Sistema Internacional de Monitoreo (IMS). Por propia iniciativa, la organización con sede en Viena realizó un análisis de datos especializados de señales subacuáticas de estaciones IMS hidroacústicas para apoyar la búsqueda del submarino argentino ARA San Juan. Los resultados iniciales indican la detección de un fuerte evento impulsivo a las 13:51 del 15 de noviembre de 2017 (aproximadamente 3.5 horas después del último contacto informado con el submarino), en el área de la última ubicación conocida del submarino. El origen calculado de esta señal es Latitud: 46.1180 grados Sur, Longitud: 59.6880 grados Oeste. Las señales se detectaron en 2 estaciones hidroacústicas IMS, a saber, HA10 Ascension Island y HA04 Crozet Islands. Los métodos utilizados hasta ahora incluyen el análisis cepstral, varias técnicas de correlación de señales y la comparación de la intensidad de la señal con eventos pasados.

Según explica el CTBTO, se examinaron "un gran número de señales de estaciones de toda la región, se implementaron varios scripts de búsqueda y se revisaron los resultados intermedios". A última hora del 22 de noviembre el foco se concentró en una señal de interés originada en el área donde se informó el submarino por última vez. Su análisis fue refinado en la mañana del jueves (23 de noviembre) cuando la información inicial sobre esta señal fue transmitida a la Misión Permanente del Gobierno de Argentina en Viena, y en paralelo publicada en el portal web seguro de la CTBTO, accesible para usuarios autorizados de los Estados. Un breve resumen de este análisis y las acciones de CTBTO relacionadas con este esfuerzo se informaron en un anuncio de prensa. Desde entonces el análisis continúa.

Así, el informe señaló que "los resultados emergentes fueron la estimación continua del rumbo de las series de tiempo de hidrófonos recibidas en las estaciones H04S, H10N y H10S. La ruta geodésica correspondiente al rumbo estimado para cada estación se analizó para visualizar una posible intersección que indicaría la ubicación de un evento. Esta ubicación estimada y el tiempo de llegada de señal asociado se compararon con la ubicación asumida en función de la última comunicación con el submarino. La inspección de los datos se limitó a las señales que tenían una incidencia estimada dentro de las vinculadas a la ubicación de salida y destino"

El procesamiento de correlación de la información se registró entre las 14:58 y las 15:26 del 15 de noviembre. Y una tercera llegada tardía sonora se registró con "un reflejo de la pendiente de la Isla de Georgia del Sur ".

En tanto, los trabajos realizados durante los últimos cuatro días intensos por parte del CTBTO sostienen que "los niveles recibidos revelan que la fuente de la señal del 15 de noviembre fue aproximadamente 11 veces más alta que la pistola de aire utilizada en la prospección geofísica en el mar de Argentina. Esto a su vez implica que la fuente del 15 de noviembre fue aproximadamente 12 veces más enérgica que las armas de aire usadas en la encuesta". A la vez, no hubo resultados de ninguna señal asociada de las estaciones sísmicas IMS, incluidas las estaciones PS01 Paso Flores, AS01 Coronel Fontana y AS02 Ushuaia

Según indicaron fuentes del Gobierno en contacto con la organización con sede en Viena, los nuevos registros y el repaso del "ruido" detectado en el submarino ARA San Juan confirmaron la explosión y no verificaron más señales posterior a ello.

El nuevo dispositivo para entrenamiento de la Fuerza Aérea israelí se pone a prueba en Blue Flag

El ejercicio aéreo multinacional Blue Flag que tuvo lugar a comienzos de mes en Israel fue el escenario elegido por la Fuerza Aérea de Israel (IAF) para probar un nuevo sistema de evaluación de entrenamiento aéreo desarrollado por la división MALAM de Israel Aerospace Industries (IAI)

Se trata de una nueva evolución del conocido EHUD, un dispositivo del tipo ACMI (Air Combat Maneuvering Instrumentation) desarrollado por la empresa y del que hay más de 1.000 unidades por medio mundo, siendo el dispositivo ACMI estandarizado en la OTAN.

El nuevo sistema fue desarrollado para el ejercicio multinacional organizado por la IAF en el que participaron fuerzas aéreas de Estados Unidos, Polonia, Grecia, Alemania, Italia, Francia e India. La ventaja de la nueva versión del EHUD es que estaba adaptado a las particularidades requeridas por la IAF para este ejercicio, por lo que el sistema es capaz de adquirir información automatizadamente de diferentes aeronaves, de diferentes sistemas de entrenamiento procedentes de fuerzas aéreas distintas.

De esta manera se genera una visión unificada del ejercicio que luego es empleada en la fase de evaluación del ejercicio, para corregir errores, analizar las maniobras y poder preparar documentación para el aprendizaje de las tripulaciones.

Lürssen vende 12 OPV 80 a la Royal Australian Navy

El gobierno de Australia ha anunciado el encargo de 12 buques de patrulla oceánica OPV 80, el mismo modelo preseleccionado por la Armada Uruguaya, diseñados y construidos bajo contrato principal con Lürssen. 

El proyecto Offshore Patrol Vessel (OPV), valorado en 4.000 millones de dólares, será entregado por trabajadores australianos, en astilleros australianos y usando acero australiano.

Los OPV tendrán un papel importante en la protección de las fronteras y proporcionarán mayor alcance y autonomía que la flota de patrulla existente. La inversión en nuevas capacidades navales, como los OPV, es una parte fundamental del compromiso del gobierno de Malcolm Turnbull en relación con la defensa y la seguridad de Australia.

Conforme a lo detallado en el Libro Blanco de Defensa de 2016, el país está acometiendo la mayor reconstrucción de su capacidad naval desde la Segunda Guerra Mundial. Los OPV permitirán a la Marina emprender operaciones más extensas y proteger los recursos en mayores distancias y en entornos marítimos más complejos. 

El anuncio es la próxima etapa del Plan Nacional de Construcción Naval de Australia y empleará directamente a 1.000 trabajadores australianos - 400 directos y más 600 en la cadena de suministros.

Los OPV de la Marina Australiana corresponderán al proyecto de Lürssen, utilizando al ASC Shipbuilding en Adelaida para la construcción de los dos primeros barcos. El proyecto entonces se trasladará al Ayuntamiento Marítimo de Henderson, en WA, donde Lürssen recurrirá a las capacidades de Austal(que recientemente dotó a la Aduana australiana de sus primeros Clase Cape-derivados de las Armidale-de 58 metros de eslora) y Civmec para construir diez OPVs, sujetos a la conclusión de las negociaciones comerciales finales. El primero de los 12 OPV iniciará la producción en el cuarto trimestre de 2018.

El anuncio representa un paso significativo en la implementación de la visión del gobierno de Malcolm Turnbull para una industria de construcción naval australiana “continúa, innovadora y soberana”, como se describe en su Plan de Construcción naval. La inversión del gobierno de Turnbull en construcción continua de buques garantizará que las capacidades marítimas de Australia se tornen más flexibles y versátiles .

El diseño de los 12 nuevos buques se basará en el diseño OPV 80 de Lürssen- preseleccionado en dos oportunidades por la Armada Nacional Uruguaya- adaptado a los requisitos australianos. Algo más grandes que las cuatro OPV que Lürssen ya construyó para la Royal Navy de Brunei, las OPV australianas tendrán 80 metros de eslora con un desplazamiento de 1700 toneladas (partiendo de las 1485 originales) y un calado de 4 metros.

Los buques acomodarán hasta 60 personas, incluida una tripulación de alrededor de 40 miembros del personal de la Marina, y tendrán la capacidad de aceptar tanto contenedores de misión modulares, como sistemas aéreos no tripulados. La primera de las 12 OPV comenzará a producirse en el cuarto trimestre de 2018 y se espera que entre en servicio en 2021 comenzando el reemplazo de las patrulleras de la clase Armidale actuales.

No, Gran Bretaña no está comprando el sistema de defensa aérea de Iron Dome de Israel

Artículos recientes de una variedad de fuentes han afirmado que Gran Bretaña está comprando el sistema de defensa antimisiles Iron Dome de Israel para proteger las Malvinas, no lo es.

El Reino Unido no está comprando Iron Dome. Sin embargo, Land Ceptor y Giraffe AMB se integrarán con la funcionalidad BMC4I de Iron Dome para ofrecer la capacidad de defensa aérea integral de Sky Saber.

Una gran cantidad de ofertas se acordaron a principios de año, pero ahora solo se están haciendo públicas. Esto incluye la adjudicación de un contrato por parte de los británicos a la compañía israelí para suministrar una red clave de comando y control en el campo de batalla para el sistema Sky Saber.

La adjudicación principal del contrato, que el Ministerio de Defensa valoró en £ 78 millones, se firmó en enero con Rafael Advanced Defense Systems de Israel, para desarrollar una red de gestión de batalla, comando, control, comunicaciones, computadoras e inteligencia (BMC4I)

El constructor de misiles MBDA y el proveedor de radar de vigilancia Saab también se han adjudicado contratos para integrar otros elementos del sistema de defensa antiaérea terrestre ya ordenados en el BMC4I.

Rafael, con la ayuda de los socios británicos Babcock, suministrará su sistema de defensa antiaérea y misil modular C4I y sus equipos asociados en una fase de desarrollo y fabricación que probablemente se completará alrededor de 2020.

Babcock proporcionará una proporción de la actividad en el Reino Unido que incluye: instalaciones de prueba e integración basadas en síntesis, gestión de proyectos y adquisición de hardware. El porcentaje de contenido de trabajo del Reino Unido en BMC4I se pone en 40% y el resto proviene de Israel.

HMS Sutherland se desplegará en región Asia Pacífico en 'demostración en medio de tensiones en Corea del Norte'

La Fragata Tipo 23 se desplegará en medio de lo que el Secretario de Defensa ha llamado 'un período de tensión en curso en la península de Corea'.

Este es el segundo buque de guerra enviado a la región de Asia Pacífico. El HMS Argyll se desplegará en Japón para participar en ejercicios en diciembre de 2018 luego de participar en un ejercicio de Arreglos de defensa de cinco poderes con Australia, Nueva Zelanda, Singapur y Malasia.

El Secretario de Defensa Gavin Williamson dijo:

"Nuestros ya fuertes lazos de defensa con aliados en el área de Asia Pacífico se profundizarán aún más con este despliegue.

En un momento en que el programa de armas ilegales de Corea del Norte está causando preocupación a nivel mundial, el despliegue de estos dos barcos de la Royal Navy es una clara demostración del compromiso del Reino Unido con la paz y la prosperidad de la región ".

HMS Sutherland es una fragata de tipo 23, su papel original en el diseño fue la guerra antisubmarina, pero puede emplearse en una variedad de roles.

El tipo forma el núcleo de la flota de fragata y el destructor de la Armada Real y sirve junto a los destructores Tipo 45. Originalmente diseñadas para la guerra antisubmarina en el Atlántico Norte.

las fragatas Type 23 de la Royal Navy han demostrado su versatilidad en operaciones de guerra, mantenimiento de la paz y seguridad marítima en todo el mundo. Trece fragatas Tipo 23 permanecen en servicio con la Royal Navy, con tres buques vendidos a Chile y entregados a la Armada de Chile.