BAE Systems afirma que su obús Archer ha completado con éxito la evaluación de disparos del Ejército de Estados Unidos

El sistema de artillería montada en camión Archer de 155 mm de BAE Systems ha completado con éxito las pruebas durante la evaluación "shoot off" del Ejército de Estados Unidos, según un comunicado de prensa de la empresa.

Según la empresa, el Ejército de Estados Unidos busca actualmente un obús autopropulsado de 155 mm listo para la producción para añadir una capacidad sobre ruedas a su arsenal.

El Archer es un sistema de artillería móvil totalmente automatizado que proporciona un apoyo de fuego altamente receptivo y versátil a las tropas en combate.

El Archer disparó unos 450 cartuchos, incluyendo ráfagas de seis a doce cartuchos, y hasta ocho cartuchos por minuto, durante varias pruebas en diferentes condiciones en el Campo de Pruebas de Yuma, Arizona, durante la evaluación de verano. El rodaje incluyó la compatibilidad de la carga con las rondas del Ejército, el entrenamiento y las pruebas de los soldados, la movilidad, el rendimiento de los requisitos identificados por el Ejército, el estudio del control de fuego digital integrado y la evaluación del mantenimiento.

"Estamos seguros de que el Archer satisface la necesidad de un nuevo sistema de artillería sobre ruedas con una capacidad de disparo y desplazamiento sin precedentes para que los soldados puedan evitar el contrafuego", dijo Mark Signorelli, vicepresidente de desarrollo empresarial de BAE Systems. "Esperamos tener más oportunidades para demostrar al Ejército toda la amplitud de las capacidades del Archer"

El Archer puede iniciar el fuego a los 30 segundos de recibir una orden y partir en el mismo tiempo, lo que le confiere una capacidad de supervivencia superior al minimizar la capacidad del enemigo para devolver el fuego.

El Archer ya está en servicio en el ejército sueco con los más altos niveles de preparación técnica y de fabricación. Las pruebas realizadas a temperaturas que alcanzaron los 120 grados (50 grados centígrados) en Arizona demostraron que el Archer puede funcionar eficazmente a altas temperaturas, así como en las condiciones árticas típicas del norte de Suecia.

Los soldados pueden manejar y disparar el Archer mientras permanecen en la cabina blindada gracias a su sistema totalmente automatizado de disparo y carga de munición. Su cargador lleva 21 cartuchos y puede dispararlos todos en menos de tres minutos. El Archer puede disparar la munición de precisión antiblindaje BONUS hasta 35 km, las municiones convencionales hasta 40 km y las municiones guiadas de precisión actualmente en uso, como el Excalibur, hasta más de 50 km. BONUS y Excalibur se encuentran actualmente en el inventario del Ejército de Estados Unidos.

El Archer se exhibe en el stand de BAE Systems durante la exposición de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos en Washington, D.C. del 11 al 13 de octubre en el Centro de Convenciones Walter E. Washington

Fuente:https://defence-blog.com

LEONARDO: Evaluación Cibernética exitosa en la torre naval OTO MELARA 76 / 62 SR

Leonardo ha completado con éxito una "evaluación cibernética" llevada a cabo en la torre naval OTO 76/62 Súper Rápido (SR). El sistema mostró una alta capacidad de resistencia a la amenaza de ataques cibernéticos. El anuncio fue hecho durante DIMDEX (Doha Marítima Internacional de Defensa de exposiciones y conferencias).

La evaluación es parte de un proceso llevado a cabo por Leonardo para asegurar que sus productos y sistemas están protegidos contra ataques cibernéticos hostiles. Cambios realizados en el sistema de defensa OTO 76/62 SR han hecho más potente y eficaz, por un lado, y optimizar su uso, pero por el otro el aumento de la exposición potencial al peligro cibernético. El propósito de la evaluación era, por tanto, para identificar las posibles amenazas e implementar contramedidas específicas.

A partir de la tecnología utilizada para la OTO 76/62 SR y el uso de un conjunto de "mejores prácticas" en materia de seguridad, ha sido posible identificar las vulnerabilidades de los escenarios informáticos que podrían derivarse de acciones deliberadas o accidentales. Estos incluyen el malware y los virus en dispositivos extraíbles o comportamiento incorrecto en materia de seguridad informática.

El componente principal de la SR 76/62 OTO es su consola de control, de las que se manejan todas las otras partes del sistema. Dependiendo de la configuración del sistema, esto podría incluir las STRALES (por ejemplo un sistema de guiado para el sistema DART), el volcán municiones, además de Dispositivo de alimentación Multi (MF) para la gestión automática de munición. A partir de la consola de control y, a continuación teniendo en cuenta todo el sistema de armas, la evaluación ha identificado las posibles deficiencias y establecer un conjunto de medidas de seguridad para reducir los niveles de riesgo asociados con casos de vulnerabilidades identificadas.

Además de cumplir con las estrictas políticas de seguridad cibernética Leonardo, la evaluación mostró que el SR OTO 76/62 responde a una variedad de requisitos de seguridad, específicamente el estándar NIST SP800-53, ISO 15408 e ISO 27002.

http://es.difesaonline.it

Viajan a Corea para evaluar aviones militares

Una misión de la Fuerza Aérea inspecciona la capacidad operativa de los KAI FA-50

El Gobierno comenzó ya las tareas para evaluar la adquisición de aviones para la Fuerza Aérea, que permitan reemplazar el sistema de los cazabombarderos e interceptores Mirage, que a fines del año pasado fueron dados de baja.

Una misión de la Fuerza Aérea viajó a Corea del Sur para evaluar la capacidad operativa de los cazas ligeros KAI FA-50, aviones biplazas, monomotores y supersónicos, anticiparon a LA NACION fuentes castrenses. A eso suma el viaje del ministro de Defensa, Julio Martínez, quien se reunió ayer en Kubinka con su par de Rusia, Serguei Shoigu, para evaluar distintos acuerdos de cooperación.

Autoridades de la Fuerza Aérea, pilotos de cazas e ingenieros técnicos especializados evalúan en Corea las unidades, preparadas para entrenamiento avanzado y combate. La gestión podría incluir la compra de un escuadrón de 12 aviones, aunque los detalles de la operación serán definidos por el Ministerio de Defensa.

"Aún no está tomada la decisión, pero los altos oficiales ya los están evaluando", confió la fuente militar a LA NACION. Según difundió la agencia DYN, los jefes aeronáuticos viajaron a raíz de una invitación de la empresa surcoreana Korean Aerospace Industries.

El año pasado, el gobierno kirchnerista había negociado con Israel la compra de aviones supersónicos Kfir, por un monto que llegaba a los US$ 360 millones. En esta ocasión, el gobierno de Macri no difundió estimaciones, aunque se conoce que también se hicieron averiguaciones en Italia.

El ministro Martínez, en tanto, viajó a Rusia con el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, general de división Bari del Valle Sosa

"Históricamente las relaciones entre la Argentina y Rusia han sido buenas y nuestra intención es continuar en ese camino", precisó Martínez, al transmitir el deseo de poder alcanzar y profundizar acuerdos de "tecnología, ejercicios conjuntos y otras cuestiones que atañen al área de Defensa". El ministro participó, además, del Foro Internacional Militar 2016 que reúne los últimos avances en tecnología.

http://www.lanacion.com.ar

Selección de KC-130 Hércules en el AMARG para la FAA

Por Marcelo R. Cimino

Las características geográficas, su extensión y la diversidad de la República Argentina, ha hecho del Lockheed C-130 Hércules una herramienta imprescindible de proyección estratégica en resguardo de los interese nacionales. En los casi 50 años de uso ininterrumpido al servicio de la Nación, en manos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), ha revolucionado el abastecimiento de nuestras bases antárticas, ha abierto rutas inhóspitas que luego utilizarían las aerolíneas comerciales, ha vulnerado de principio a fin el bloqueo inglés sobre Malvinas durante el conflicto, en total inferioridad de condiciones y las veces que hizo falta. Abasteció de combustible a nuestros cazas cuando iban a tacar a los británicos y cuando retornaban del fragor del combate. Ha salido mar abierto a explorar en busca de blancos para nuestra aviación, con el tremendo peligro que ese cometido conllevaba y hasta le ha hecho honor al espíritu de lucha criollo, convirtiéndose en un osado bombardero naval de larga distancia. 

Dado el necesario y urgente refuerzo del componente de transporte aéreo, en Septiembre de 2015, el Ministerio de Defensa de la República Argentina, ordenó conformar una comisión mixta compuesta por personal técnico de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Fábrica Argentina de Aviones “Brig San Martin” (FAdeA), con el objeto realizar una inspección visual y documental en cuatro aeronaves KC-130 Hércules en el Aerospace Maintenence and Regeneration Grup (AMARG), Tucson Arizona -USA-. 

Fue así que entre el 26 y el 30 de Octubre de 2015, la comisión técnica argentina, asistida por personal del AMARG y del Foreign Military Sales (FM) estadounidense, procedió a tomar contacto e inspeccionar físicamente varios aviones Hércules allí preservados. 

En principio, AMARG presentó a la comisión argentina, un lote de cuatro aeronaves KC-130 Hércules, compuesto por un KC-130R junto a tres KC-130F. Luego de recorrer minuciosamente las aeronaves y evaluar la documentación correspondiente de cada KC- 130, el equipo técnico argentino descartó dos de los KC-130, puntualmente del modelo “F”. En vista del acuerdo alcanzado por el gobierno argentino, estaba planteado el relevamiento de cuatro aeronaves en condiciones aceptables de transferencia, procediendo en consecuencia,AMARG presenta a la comisión mixta argentina un segundo lote de seis aeronaves KC-130 Hércules para ser inspeccionadas. Este nuevo lote, estaba compuesto por un KC-130R, un KC-130T y cuatro KC-130F, resultando seleccionado de este nuevo lote un KC-130T junto a un KC-130F.

Tal como estaba estipulado, luego de inspeccionar las 10 aeronaves, la comisión mixta FAA/FAdeA calificó y clasificó los cuatro mejores Lockheed KC-130 inspeccionados por orden de mérito, estos son: 

1º) KC-130T 162785

2º) KC-130R 160626

3º) KC-130F 148891

4º) KC-130F 150689

EN FOCO

 

Imagen: www.c-130.net

1º ) KC-130T 162785 — Lockheed KC-130T Hercules (L-382)- USA – Marines-Registration:162785 / QH-785 (cn 382-5009) — 

INGRESO A AMARG 14 JULIO. 2015 

HORAS DE VUELO 9956.6 

FECHA DE FABRICACION AÑO 1983 

Sistemas 

• Posee APU P/N 381116-1-GTCP-85-18L.
• Equipo de Aire acondicionado similar al del TC-100.
• PODs de reabastecimiento modelo 149R1050-109, intercambiable con los KC 130 MAT. TC-69 y TC-70.
• TAS II Version 7
• GPWS Mark VII.
• VHF AM-FM ( RT-1300 /ARC-186(V)
• VHF/UHF( AN/ARC-94)
• HF (AN/ARC-25)
• Automatic Flight Control System (AFCS) FS-105
• INS System 2LN-100 (AFC-372)
• Combinated Altitude Radar Altimeter AN/APS-232(V)5
• Color WX Radar AN/APS-133(M)
• VOR/ILS/MB 2 AN /ARN -126
• Automatic Director Finder DF-206
• UHF Director Finder 1AN/ARA-50 & 1DF31E
• True Airspeed Computer Modelo 2504
• Compass System C-12
• IFF Receiver Decoder Group ( Microwave Landing system ) ARA-63
• IFF Integrator (Air –to-Air )APX-76
• IFF Mode 1,2,3, /A ,C,S.
• Underwater acoustic Beacom DK-120
• Sistema de oxigeno LOX
• Motor modelo T56-A-16 ( reconvertir o cambiar por versión T56-A-15)
• Hélice Modelo 54H60-111, no intercambiable con 54H60-117 .

Imagen: f.hatena.ne.jp

2º) KC-130R 160626 – Lockheed KC-130R Hercules (L-382)- C/N: 382-4770 

INGRESO A AMARG 2 SEPT. 2015 

HORAS TOTALES 18266,6 HS 

FECHA DE FABRICACION AÑO 1978 

FECHA DE ÚLTIMA INSPECCION JULIO 2005

Sistemas

Sistema de Reabastecimiento en Vuelo con PODs modelos 149R1059-109
Posee APU P/N 381116-1-GTCP-85-18L.
Equipo de Aire acondicionado similar al del TC-100.
PODs de reabastecimiento modelo 149R1050-109, intercambiable con los KC 130 MAT. TC-69 y TC-70.
TAS II Version 7
GPWS Mark VII.
VHF AM-FM ( RT-1300 /ARC-186(V)
VHF/UHF( AN/ARC-94)
HF (AN/ARC-94)
Automatic Flight Control System (AFCS) FS-105
INS System 2LN-100 (AFC-372)
Combinated Altitude Radar Altimeter AN/APS-232(V)5
Color WX Radar AN/APS-133(M)
VOR/ILS/MB 2 AN /ARN -126
Automatic Director Finder DF-206
UHF Director Finder AN/ARA -50
True Airspeed Computer Modelo 2504
Compass System C-12
IFF Receiver Decoder Group ( Microwave Landing system ) ARA-63
IFF Integrator (Air –to-Air )APX-76
IFF Mode 1,2,3, /A ,C,S.
Underwater acoustic Beacom DK-120
Motor modelo T56-A-16
Hélice Modelo 54H60-111
Sistema de oxigeno Gaseoso,

Imagen: www.usamimi.info

3º) KC-130F 148891 Lockheed KC-130F Hercules (L-282)- USA – Navy 

Registration: 148891 / 403 (cn 282-3605)

INGRESO A AMARG Abril. 2015 

HORAS TOTALES 29609 HS 

FECHA DE FABRICACION AÑO 1961 

Sistemas:

• 
  
• Posee GTC 85-71A.
• Tanques Suplementarios
• TACAN 2AN/ARN-118 (V)
• GPWS Mark VII.
• VHF AM-FM ( RT-1300 /ARC-186(V)
• VHF/UHF( AN/ARC-159)
• HF (AN/ARC-94 &1AN/ARC-102 )
• Automatic Flight Control System (AFCS) FS-105
• INS System 2LTN-72
• Combinated Altitude Radar Altimeter AN/APS-232(V)5
• Color WX Radar AN/APS-133(M)
• VOR/ILS/MB 2 AN /ARN -126
• Automatic Director Finder DF-206
• UHF Director Finder AN/ARA -50
• True Airspeed Computer Modelo 2504
• Compass System C-12
• IFF Receiver Decoder Group ( Microwave Landing system ) ARA-63
• IFF Integrator (Air –to-Air )APX-76
• IFF Mode 1,2,3, /A ,C,S.
• Underwater acoustic Beacom DK-120
• Motor modelo T56-A-16 ( reconvertir o cambiar por versión T56-A-15)
• Hélice Modelo 54H60-111
• Sistema de oxigeno Gaseoso,
  Imagen: www.c-130.net

4º) KC-130F 150689 C /N: 3741 Type: 282B-3B 

INGRESO A AMARG JUNIO 2007 

HORAS TOTALES 35881,6HS 

FECHA DE FABRICACION AÑO 1962 

FECHA DE ULTIMA INSPECCION, Agosto 2002 

Sistemas: 

- Posee GTC 85-71A.

- Tanques Suplementarios 

- TACAN 2AN/ARN-118 (V)

- GPWS Mark VII.

- VHF AM-FM ( RT-1300 /ARC-186(V)

- VHF/UHF( AN/ARC-159)

- HF (AN/ARC-94 &1AN/ARC-102 )

- Automatic Flight Control System (AFCS) FS-105

- INS System 2LTN-72 

- Combinated Altitude Radar Altimeter AN/APS-232(V)5

- Color WX Radar AN/APS-133(M)

- VOR/ILS/MB 2 AN /ARN -126

- Automatic Director Finder DF-206

- UHF Director Finder AN/ARA -50

- True Airspeed Computer Modelo 2504

- Compass System C-12

- IFF Receiver Decoder Group ( Microwave Landing system ) ARA-63

- IFF Integrator (Air –to-Air )APX-76

- IFF Mode 1,2,3, /A ,C,S.

- Underwater acoustic Beacom DK-120 

- Motor modelo T56-A-16 ( reconvertir o cambiar por versión T56-A-15)

- Hélice Modelo 54H60-111

- Sistema de oxigeno Gaseoso.

Finalmente, del análisis efectuado por la comisión técnica argentina a las aeronaves seleccionadas en AMARG, se observa la necesidad de reemplazar o llevar los motores modelos T56-A-16 que poseen las aeronaves inspeccionadas, al modelos T56-A-15 que utiliza el resto de la flota de Hércules argentinos, eventualmente, esta modificación no afectaría los comandos. Por su parte y a fin de estandarizar, debería aplicarse igual criterio con los modelos de las hélices. En el caso de los dos ejemplares KC-130 F habría que reemplazarles los GTC por APU, ya que en caso de proceder a modernizarlos al estándar de C-130 KC-69 de la FAA, es necesario una mayor generación de energía para abastecer el nuevo equipamiento. Respecto del sistema de oxigeno, salvo el KC-130T 162785 los otros tres Hércules inspeccionados requieren ser reconvertidos a sistema LOX. Cabe agregar, que se debe aplicar a todas las Aeronaves los BS correspondientes a la directiva SFAR 88, al igual que realizárseles la PDM correspondientes para volver al servicio activo. 

Es muy probable que de estos cuatro Hércules inspeccionadas, solo dos de ellos sean adquiridos por el gobierno argentino, siendo elegidos el KC-130T 162785 (1983) y el KC-130R 160626 (1978) dado que son ejemplares no tan viejos como los como los KC-130F 148891 y KC-130F 150689 (1961 y 1962 respectivamente), además que los modelos “T” y “R” poseen mayor capacidad respecto del modelo “F”, sin embargo esto requerirá de una eficiente negociación, ya que los estadounidenses tienden a no deshacerse del material más apto y en este caso los KC-130T 162785 (1983) y el KC-130R 160626 (1978) lo son.

http://interdefensa.argentinaforo.net

Ofertas de submarinos Ahora , Panel australiano Empieza Evaluación

By Nigel Pittaway

Empieza la evaluación de la licitación por submarinos australiano

Submarino futuro de Australia

MELBOURNE, Australia - Ahora que los tres competidores han emitido propuestas finales del programa Submarino Futuro de Australia por unos $ 50 mil millones de dólares australianos (US $ 36,44 mil millones), un panel asesor de expertos iniciará sus evaluaciones y emitirá conclusiones el próximo año para orientar la selección del gobierno.

Hasta 12 grandes submarinos convencionales serán adquiridos en virtud de Proyecto SEA 1000. El gobierno australiano ha seleccionado la francesa DCNS, TKMS de Alemania y el Gobierno de Japón para participar en un proceso de evaluación competitiva (CEP).

"Desde que el CEP comenzó en febrero, los tres participantes han trabajado de cerca con [el Departamento de] Defensa y deben ser felicitados por el trabajo duro y la importante inversión que han hecho para llegar a este punto", dijo el ministro de Defensa de Australia senador Marise Payne en una oracion.

"Los submarinos son los más complejos en capacidad de defensa, sensibles y costosos, por lo que es importante que el proceso de evaluación sea justo y robusto."

Cada uno de los tres postores requiere que presenten tres estrategias para la construcción del Submarino Futuro, de plena realización en sus astilleros de origen; a través de un modelo híbrido donde los barcos iniciales se construyen en forma local y el resto en Australia; y una construcción completa en un astillero australiano.

DCNS está proponiendo un derivado convencional de su submarino de ataque nuclear Barracuda, conocido como el SSK Barracuda Bloque 1A.