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Nuevo sistema de lanzamiento de minas ISDM en el desfile militar del Día de la Victoria, junio de 2020. (Fuente de la imagen: Vitaly Kuzmin)
El ISDM es un sistema de ingeniería de minado a distancia que fue presentado en junio de 2020 durante el Desfile de la Victoria.
El vehículo está basado en un chasis de camión militar KamAZ 6560 8x8 con un sistema de lanzamiento de minas montado en la parte trasera. El sistema ha sido desarrollado por Ganichev NPO Splav.
El ISDM dispara cohetes de combustible sólido que llevan varios tipos de minas terrestres. El sistema marca las zonas minadas en un mapa electrónico y transmite los datos a los niveles superiores de la cadena de mando. El sembrado de minas a distancia tiene una serie de ventajas, ya que permite aumentar la velocidad de sembrado en entornos complejos.
Según datos conocidos, el vehículo de combate ISDM está dotado de un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple de 50 cañones que consta de dos bloques con cinco filas de tubos lanzadores. Cada tubo puede disparar un cohete de 122 mm equipado con minas de varios tipos. Todas las operaciones de disparo se controlan desde el interior de la cabina de la tripulación mediante un sistema de lanzamiento automático computarizado. Se supone que el sistema es un dispensador de minas que funciona como las bombas de racimo lanzadas desde el aire.
El sistema de recarga incluye una unidad de carga de transporte, también basada en un chasis KamAZ 8x8.
De acuerdo con la información publicada por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD), la Marina de los Estados Unidos ha bautizado su más reciente Buque de Combate Litoral (LCS), el futuro USS Nantucket (LCS 27), durante una ceremonia que se celebró en Marinette, Wisconsin
Representación artística del futuro LCS 27 USS Nantucket Buque de combate litoral variante Libertad. (Fuente de la imagen seaforces.org)
El LCS (Littoral Combat Ship) es una plataforma rápida, ágil y centrada en una misión, diseñada para operar en entornos cercanos a la costa, ganando contra las amenazas costeras del siglo XXI. La plataforma es capaz de apoyar la presencia avanzada, la seguridad marítima, el control del mar y la disuasión.
La clase LCS consta de dos variantes, la Freedom y la Independence, diseñadas y construidas por dos equipos industriales. El equipo de la variante Freedom está dirigido por Lockheed Martin en Marinette, Wisconsin (para los cascos impares). El equipo de la variante Independence está dirigido por Austal USA en Mobile, Alabama, (para el LCS 6 y los siguientes cascos pares).
El USS Nantucket (LCS-27) es un buque de combate litoral de la clase Freedom construido para la Armada estadounidense por Marinette Marine. El contrato para construir el nuevo buque se adjudicó en octubre de 2017.
En octubre de 2019, Lockheed Martin y Fincantieri Marinette Marine iniciaron la construcción del buque de combate litoral (LCS) 27, el futuro USS Nantucket, con una ceremonia en Marinette. El buque LCS está diseñado para apoyar las misiones de contramedidas de minas, antisubmarinas y de guerra de superficie en la actualidad y es fácilmente adaptable para servir a futuras y cambiantes misiones en el futuro.
La clase Freedom es una de las dos clases del programa de Buques de Combate Litoral de la Armada estadounidense. El diseño del buque se basa en un monocasco de acero semiplano con una superestructura de aluminio. Tiene una eslora de 115 m, una manga de 57,4 m, un calado de 12,8 m y un desplazamiento a plena carga de 3.900 toneladas.
La clase Freedom está propulsada por dos turbinas de gas Rolls-Royce MT30 de 36 MW que desarrollan 48.000 CV, dos motores diésel Colt-Pielstick 16PA6B de 6,8 MW que desarrollan 9.100 CV y cuatro waterjets Rolls-Royce. Puede alcanzar una velocidad máxima de 47 nudos (87 km/h) con una autonomía máxima de crucero de 3.500 millas náuticas (6.500 km) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h).
La clase Freedom está armada con un cañón naval Mk 110 de 57 mm de BAE Systems, un lanzador Mk 49 con 21 misiles tierra-aire RIM-116, cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm), dos cañones Mk44 Bushmaster II de 30 mm, ocho misiles de ataque naval RGM-184A, 24 misiles AGM-114L Hellfire (parte prevista del módulo SUW). El buque también puede estar equipado con un sistema de armas láser de alta energía de 150 kW de Lockheed Martin.
Según la declaración de la Dirección General de Industria Militar del Reino de Arabia Saudí en Twitter, se han puesto en marcha nuevos esfuerzos para producir y desarrollar vehículos aéreos no tripulados autóctonos.
En la declaración, también se detalló el calendario del proyecto. Dentro de este ámbito, se pretende fabricar 6 UAV para 2021 y 40 UAV en 5 años. No se han dado detalles sobre las especificaciones técnicas. La declaración es:
تدشين أعمال تطوير وتصنيع وتوطين منظومات "طائرات بدون طيار" بالتنسيق بين الهيئة العامة للصناعات العسكرية وشركة إنترا للتقنيات الدفاعية الحاصله على ترخيص صناعي من الهيئة، حيث تستهدف إطلاق 6 أنظمة طائرات من دون طيار في 2021م، و40 نظاماً خلال 5 سنوات
— الهيئة العامة للصناعات العسكرية (@GAMI_KSA) April 27, 2020
Karayel será producido por Intra Defense
Vestel Defense llegó a un acuerdo para fabricar los sistemas electrónicos del UAV Karayel con Advanced Electronics Company (AEC) en el Salón Aeronáutico de Dubai, en 2017. Según el acuerdo, la fabricación de piezas electrónicas y el mantenimiento del Karayel se transferirán a AEC, ubicada en Arabia Saudí.
En Dubai Airshow 2019, Intra Defense Technologies, con sede en Riad, expuso en su propio stand el UAV armado Karayel-Su desarrollado por Vestel Defense para ofrecerlo al mercado.
En la declaración de la Dirección General de Industria Militar del Reino de Arabia Saudí, se expresó que Intra Defense Technologies fue autorizada por el Reino de Arabia Saudí a lanzar el proyecto para iniciar la producción bajo licencia del UAV.
Intra Defense Technologies ha anunciado en su página web que tiene todos los derechos de venta y comercialización del UAV Karayel, que se describe como "UAV autoprobado" y que ha completado con éxito miles de operaciones.
El proyecto cuenta con una inversión de 750 millones de riales, lo que equivale a 200 millones de dólares, y se pondrá en marcha en el primer trimestre de 2021, informó la agencia de noticias saudí SPA.
En marzo de 2020, Intra Defense Technologies firmó un contrato de asignación de terrenos con la Institución de Ciudades Industriales y Regiones Tecnológicas del Reino de Arabia Saudí (MODON) para el desarrollo de sistemas aéreos no tripulados.
De Intra Defense Technologies Karayel İHA
Vestel Karayel UAV táctico
Vestel Defense, que lleva a cabo una intensa actividad en materia de vehículos aéreos no tripulados desde su creación en 2003, ha desarrollado los UAV nacionales EFE, BORA y KARAYEL en las categorías Mini, Midi y Tactical UAV, con los conocimientos y la experiencia adquiridos en sus trabajos.
El sistema KARAYEL Tactical UAV es el primer y único Vehículo Aéreo Táctico No Tripulado diseñado y producido de acuerdo con la norma STANAG-4671 de la OTAN para fines de reconocimiento y vigilancia. El sistema KARAYEL cuenta con una novedosa arquitectura de aviónica distribuida de triple redundancia que garantiza la protección contra todo tipo de accidentes incontrolados. Con esta característica, VESTEL Defence ha llevado por primera vez a un vehículo aéreo no tripulado la seguridad contra fallos sistemáticos utilizada hasta ahora sólo en la aviación tripulada en el mundo con KARAYEL. El vehículo aéreo tiene la capacidad de protegerse contra los rayos gracias a la red de aluminio de su estructura compuesta. Se utiliza el "sistema de deshielo", que detecta automáticamente las condiciones de hielo y se activa. Con esta característica, KARAYEL resiste las condiciones meteorológicas adversas y se muestra superior. Tiene la capacidad de detectar e identificar objetivos con las cargas útiles que lleva para el reconocimiento y la vigilancia, y de dirigir municiones controladas por láser gracias al sistema de marcado. Desarrollado por Vestel Defense para misiones de vigilancia y reconocimiento, el sistema UAV táctico Karayel se ha convertido en una plataforma probada, superando con éxito numerosas pruebas desde 2016.
KARAYEL-SU con características mejoradas
KARAYEL-SU, el primer y único Vehículo Aéreo Táctico No Tripulado diseñado y fabricado de acuerdo con la norma STANAG-4671 de la OTAN sobre "espacio aéreo civil", es un modelo desarrollado de KARAYEL, con su capacidad de carga útil, tiempo de resistencia e integración de munición aumentados. Lo que lo hace tan atractivo es que con la munición inteligente ROKETSAN MAM-L y MAM-C integrada en el UAV, KARAYEL-SU tiene una envergadura de 13 m y un peso máximo de despegue de 630 kg, 120 kg bajo el ala y 50 kg bajo el cuerpo. Con una resistencia de 8 horas, el UAV también puede operar a una altitud de 18.000 pies.
Concepto del avión de combate de sexta generación de China: ilustración por cortesía de @china-arms
El equilibrio militar entre Estados Unidos y China es complejo. La rivalidad entre ambos países está entrando en una nueva fase en la que cada uno trabaja en el desarrollo de aviones de combate de sexta generación para establecer un dominio global.
Tanto Estados Unidos como China se consideran mutuamente su mayor adversario. Ampliar su capacidad militar es la mejor manera que tienen de intimidar al adversario. Sin embargo, esto también ha fomentado una carrera armamentística en la que cada uno intenta deshacerse del otro.
Concepto del avión de combate de sexta generación de China: ilustración por cortesía de @china-arms
Anteriormente, el 26 de febrero, el jefe del Mando de Combate Aéreo de la USAF, el general Mark Kelly, había declarado: "Por mi parte, confío en que la tecnología y los puntos de prueba se han desarrollado hasta el punto de que la tecnología NGAD se pondrá en marcha. Y confío en que los adversarios del otro lado de esta tecnología sufrirán un día y una semana muy duros y una guerra muy dura".
"Lo que no sé -y estamos trabajando con nuestros grandes socios- es si nuestra nación tendrá el coraje y la concentración para desplegar esta capacidad antes de que alguien como los chinos la despliegue y la utilice contra nosotros".
El NGAD estadounidense
Como ya informó The EurAsian Times, Estados Unidos está desarrollando su avión de combate "furtivo" de sexta generación para contrarrestar la creciente amenaza de China en el Indo-Pacífico.
En junio de 2021, la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) anunció que el programa Next Generation Air Dominance (NGAD) se utilizaría en aviones de combate de "sexta generación" en los próximos 10 años.
El nuevo avión de combate sustituirá al F-22 Raptor y será capaz de realizar múltiples tareas simultáneamente. Según el General Mark D. Kelly, Jefe de Combate Aéreo, el NGAD podría tener dos variantes: una de largo alcance y carga útil para el Indo-Pacífico y otra más orientada al corto alcance para posibles zonas de combate en Europa.
El Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE.UU., el general Charles Q. Brown Jr., dijo que el caza de sexta generación "tiene la capacidad de realizar ataques aire-superficie para garantizar su seguridad ante todo y para proporcionar opciones a nuestros comandantes de la Fuerza Aérea y a las fuerzas conjuntas".
En septiembre de 2020, se reveló que el caza había sido diseñado, desarrollado y probado.
Un concepto de NGAD de Lockheed Martin. (vía Twitter)
El general Brown dijo en una reciente audiencia en el Senado que la USAF está desarrollando una "familia de sistemas" en el marco del programa NGAD para alcanzar la superioridad aérea en la década de 2030 y evolucionar la tecnología de propulsión, sigilo y armamento avanzado. El caza furtivo polivalente sigue siendo el eje del programa NGAD.
Dijo que "el caza de sexta generación tendrá cierta capacidad aire-tierra para garantizar, por un lado, que pueda sobrevivir, pero también para proporcionar opciones a nuestros comandantes de componentes aéreos y a la Fuerza Conjunta".
¿Qué está haciendo China?
China también espera construir sus propios aviones de combate de próxima generación para 2035. Está claro que Pekín quiere enviar una señal al resto del mundo de que construirá un avión de combate furtivo de sexta generación mejor que el ya probado estadounidense.
Los informes sugieren que Shenyang Aircraft, la empresa que construye los aviones de combate chinos de sexta generación y que es una filial de la Corporación de la Industria de la Aviación de China, de propiedad estatal, anunció que está llevando a cabo investigaciones sobre "la adaptación térmica y la integración de la estructura y la función".
"El caza de sexta generación de China verá la luz en 2035 o antes", declaró Wang Haifeng, arquitecto jefe del Instituto de Investigación y Diseño de Aeronaves de Chengdu, que también participó en el desarrollo del J-20 y el J-10.
Concepto del avión de combate de sexta generación de China: ilustración por cortesía de @china-arms
El avión de combate de sexta generación (J-25 o J-28) podría incluir la capacidad de comandar drones, inteligencia artificial e incluso una mayor capacidad de sigilo gracias al diseño aerodinámico.
Las nuevas tecnologías, como el láser, los motores adaptativos, las armas hipersónicas y la guerra de enjambres, también podrían integrarse en la nueva aeronave, dijo Wang en enero a Ordnance Industry Science Technology, una publicación periódica con sede en Xi'an sobre las industrias de defensa nacional.
China está actualizando su J-20 para reducir la diferencia con los F-22 y F-35 de Estados Unidos. Según un informe del Royal United Services Institute, un think tank de defensa con sede en el Reino Unido, el diseño incorpora muchas características que han sido "copiadas del F-22 y el F-35, como la forma del cono del morro, el sistema de puntería electro-óptica (EOTS) bajo el morro y las tomas de aire [desviadoras menos supersónicas] montadas lateralmente".
Representación artística de lo que se especula que es el avión de combate de próxima generación J-28 de China.
Por lo tanto, el hecho de que Estados Unidos no revele mucho sobre su avión de sexta generación puede atribuirse al temor de que China "robe" el diseño y los detalles técnicos. Una visión de las estructuras externas podría ofrecer algunos conocimientos sobre los cazas de nueva generación.
El estudio RUSI también señaló que "el J-20 no es una mera imitación y tiene varias características de diseño que sugieren una consideración cuidadosamente ponderada de los requisitos de capacidad específicos de China". Esto hace que sea esencial para EE.UU. actualizar rápidamente sus capacidades.
Otros actores en la carrera
Además de Estados Unidos y China, el Reino Unido también está desarrollando su avión de combate de próxima generación. El trabajo en "Tempest" se inició en 2018 con el gobierno del Reino Unido y cuatro socios industriales BAE, Leonardo, MBDA UK y Rolls-Royce, comenzando las fases iniciales de exploración y desarrollo de opciones tecnológicas en un proyecto de asociación conocido como Team Tempest.
Estas empresas trabajarán juntas para suministrar la infraestructura digital y física de la aeronave. En julio de 2021, el Ministerio de Defensa del Reino Unido firmó un acuerdo de 347 millones de dólares con Team Tempest, tras el cual el programa ha entrado en la fase de concepto y evaluación.
El Secretario de Defensa del Reino Unido, Ben Wallace, hizo un anuncio en las instalaciones de BAE Systems en Warton, y calificó el acuerdo como una "inversión multimillonaria que aprovecha los conocimientos y habilidades de nuestros expertos de la industria del Reino Unido."
"Impulsando nuestra industria aérea, ya líder en el mundo, el contrato mantendrá miles de puestos de trabajo en todo el Reino Unido y garantizará que el Reino Unido siga estando a la cabeza en lo que respecta al aire de combate", añadió.
Para compartir la carga de trabajo en el desarrollo del avión, el Reino Unido ha firmado un memorando de entendimiento en 2020 con Italia y Suecia. A principios de julio, Wallace se reunió con Nobuo Kishi, su homólogo japonés, en Japón, donde decidieron acelerar las conversaciones bilaterales sobre la creación de subsistemas para el programa, que incluyen la potencia y la propulsión.
No sólo el Reino Unido, otros países europeos están trabajando en la ampliación de sus capacidades de defensa aérea. En febrero de 2020, Francia y Alemania firmaron un acuerdo de inversión de 150 millones de euros para financiar su proyecto conjunto Future Combat Air System (FCAS). España también se unió oficialmente al proyecto en diciembre de 2020.
La Presidencia de la Industria de Defensa ha publicado una solicitud de propuesta (TÇD) para suministrar dos tipos diferentes de vehículos de superficie no tripulados.
La Presidencia declaró en resumen que su objetivo es adquirir dos vehículos no tripulados para satisfacer la necesidad del Mando de las Fuerzas Navales. Un vehículo defenderá las bases y los puertos. El segundo servirá para la guerra antisuperficie.
Se espera que el vehículo de defensa de bases y puertos esté equipado con cargas útiles para la guerra antisubmarina. En cambio, se espera que el Vehículo de Guerra de Superficie esté equipado con algunas cargas útiles de sistemas de misiles tácticos.
La Autoridad también ha declarado las condiciones de precalificación para que las empresas participen en la licitación. La SSB ha exigido a las empresas que demuestren la capacidad de su vehículo autónomo antes del 15 de agosto de 2021. Las empresas demostrarán la capacidad del vehículo para evitar obstáculos, seguir rutas y seguir la navegación en la embarcación y el software desarrollado con instalaciones nacionales y domésticas.
A día de hoy, existen dos sistemas y dos colaboraciones distintas con estas características. El primero de ellos es el Vehículo de Superficie No Tripulado Armado- ULAQ, resultado de la colaboración entre el Astillero ARES y Meteksan Defence. La otra es la plataforma de protección de base/puerto, producto de la colaboración entre los astilleros ASELSAN y Sefine.
Hace unos dos meses, Ekber Onuk, uno de los socios del astillero Yonca-Onuk, anunció que el astillero Yonca - Onuk también está trabajando en este campo.
TurDef supo que SSB adquirirá un total de 16 de estos vehículos en el marco de la compra urgente. Diez de estos vehículos serán para la guerra de superficie y los seis restantes para la protección de bases. Antes de esta compra, la SSB habrá adquirido uno de cada plataforma con esta licitación
Las estaciones de armas por control remoto combinan capacidades de reconocimiento y combate de alta precisión con una potencia de fuego eficaz
ASELSAN, el principal proveedor de estaciones de armas, sigue apoyando el esfuerzo de protección de sus clientes con sus avanzadas estaciones de armas controladas a distancia (RCWS) contra las amenazas asimétricas.
A día de hoy, se han desplegado con éxito más de 3.500 estaciones de armas en 35 plataformas terrestres y navales diferentes en todo el mundo. Estas estaciones de armas, que han sido probadas sobre el terreno, están al servicio de los ejércitos, las fuerzas de seguridad, los guardacostas y las armadas, integradas en una gran variedad de plataformas que van desde los vehículos blindados de transporte de personal hasta los carros de combate principales, pasando por las lanchas patrulleras rápidas y las corbetas y fragatas, en 21 países de todo el mundo.
Además de la venta directa, ASELSAN proporciona soluciones tecnológicas actualizadas y fiables a través de la producción local con programas de formación profesional.
En el RCWS de ASELSAN se puede utilizar una gran variedad de ametralladoras, cañones automáticos, lanzagranadas automáticas y misiles antitanque, de acuerdo con las preferencias del usuario. El conjunto de características estándar de la familia RCWS abarca la estabilización, el seguimiento de objetivos, el cálculo balístico, la capacidad de vigilancia precisa nocturna y diurna, así como el funcionamiento en todo tipo de condiciones meteorológicas y marítimas.
Se han desplegado con éxito más de 3.500 estaciones de armas en 35 plataformas terrestres y navales diferentes en todo el mundo
El SARP, que es el buque insignia de la familia para las plataformas terrestres, combina capacidades de reconocimiento y combate de alta precisión con una potencia de fuego eficaz, manteniendo al operador bajo blindaje.
ASELSAN RCWS SARP
La familia ASELSAN RCWS no sólo incluye armas de tipo OTAN. Además de las características existentes, SARP-NSV ofrece la oportunidad de integrar una ametralladora NSV de 12,7 mm. Además, el SARP-ZAFER está diseñado para tener capacidad de carga de munición bajo el blindaje, lo que garantiza la protección total del artillero. También se puede equipar con una ametralladora KPVT de 14,5 mm si se prefiere.
El SARP-ZAFER está diseñado para tener capacidad de carga de munición bajo el blindaje
El miembro de mediano calibre de la familia RCWS de ASELSAN es el NEFER, que lleva un cañón automático de 25 mm o 30 mm junto con una opción de arma secundaria de 12,7 mm o 7,62. Puede ser equipado con un cañón ZTM-1 o ZTM-2 de 30 mm como arma principal, lo que lo posiciona como un fuerte candidato para las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Apoya plenamente a sus clientes de forma continua durante el ciclo de vida del sistema mediante la creación de un concepto de apoyo en servicio que garantiza una respuesta valiosa y puntual. Además, se ofrece formación en el puesto de trabajo para proporcionar el máximo apoyo sobre el terreno.
ASELSAN tiene una considerable experiencia en apoyo operativo y logístico a través de los programas internacionales completados con éxito en más de 70 países diferentes.
Dando la máxima prioridad a las necesidades locales, ASELSAN sigue invirtiendo en sus centros globales de ingeniería, fabricación y mantenimiento con el fin de apoyar oportunamente a sus usuarios en todo el mundo. En consonancia con esta perspectiva, la recientemente creada ASELSAN Ukraine LLC llevará a cabo principalmente operaciones que abarcan desde la colaboración industrial hasta los servicios de asistencia posventa del RCWS.
ASELSAN también ofrece oportunidades de localización junto con los mejores RCWS de su clase en los que confían las Fuerzas Armadas de Ucrania.
