Argentina confirma que el HAL Tejas de la India es un "competidor clave" para el contrato del avión de combate de la FAA, a la espera de una propuesta

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha estado buscando agresivamente aviones de combate avanzados. ¿En qué situación se encuentra el avión indígena HAL Tejas de la India después de que se informara de que el país había optado por el JF-17 chino/paquistaní?

La flota de aviones de Argentina, en peligro de extinción

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) cuenta con una flota envejecida compuesta por aviones de combate Mirage III y V de diseño francés y por los aviones subsónicos A-4 Skyhawk de fabricación estadounidense. Los cazas Mirage fueron retirados en 2015. Esto dejó a la fuerza aérea del país sudamericano en una posición muy vulnerable.

Avión de ataque terrestre A-4AR 'Skyhawk' de Argentina (Wikipedia)

Por ejemplo, Londres presionó a España para que desechara un acuerdo de suministro de cazas Mirage F1M excedentes a Argentina. También se cree que un contrato para los aviones israelíes Kfir se ha frustrado debido a la presión británica y a que Washington tiene el control de la producción del motor J79 del avión.

El Reino Unido no sólo vetó la exportación a Argentina del JAS Gripen sueco, fabricado con licencia brasileña, y del KAI FA-50 Fighting Eagle surcoreano, sino que también echó un jarro de agua fría al intento del país de adquirir cinco aviones franceses Dassault Super Etendard Modernise.

Este último fue rechazado porque el Reino Unido decidió imponer un embargo de armas sobre el asiento eyectable MK6, fabricado por Martin Baker, utilizado en el caza. Esto provocó la cancelación del posible acuerdo.

El considerable número de acuerdos cancelados ha dejado a Argentina en una posición extremadamente precaria. Los vecinos de la nación -Chile y Brasil- están mucho mejor equipados, cualitativa y cuantitativamente, con aviones de combate. La Fuerza Aérea Brasileña también espera recibir 36 cazas Saab Gripen E. Este avión de diseño sueco será ensamblado, en parte, en el propio Brasil.

El fiasco del JF-17

Recientemente, Argentina había reservado un presupuesto de 664 millones de dólares para adquirir aviones de guerra con el fin de mejorar su poderío aéreo. Sin embargo, la adquisición de estos cazas no parece ser una tarea fácil.

Desde la Guerra de las Malvinas de 1982, Gran Bretaña mantiene un embargo de armas sobre Argentina. Ha bloqueado las exportaciones de aviones a Buenos Aires imponiendo sanciones a las piezas de los aviones construidos por el Reino Unido.

Las múltiples afectaciones de Londres y sus aliados occidentales empujaron a Argentina a volverse hacia China. Para reforzar su potencia aérea, Argentina se fijó en el JF-17 Thunder, un avión de combate polivalente desarrollado conjuntamente por la empresa china Chengdu Aircraft Corporation (CAC) y el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC).

La aeronave se vio envuelta en la controversia cuando fue noticia debido a que el Foro Estratégico de Pakistán (PSF), un grupo de expertos con sede en Islamabad, declaró que "el Gobierno de la República Argentina ha incluido oficialmente la financiación para la compra de 12 cazas PAC JF-17 A Block III en un proyecto de presupuesto para 2022 presentado al Parlamento de Argentina".

El JF-17 (FC-1) Thunder.

Los funcionarios argentinos desmintieron estos y otros rumores relacionados. En el comunicado, el Ministerio de Defensa dijo - Hemos solicitado un crédito de hasta 664 millones de dólares para el presupuesto de 2022 para la adquisición de aviones de combate multipropósito, para la vigilancia y control del espacio aéreo. Asimismo, este ministerio aclara que no ha seleccionado ningún avión supersónico de ningún origen y que se encuentra en la etapa de evaluación técnico-económica y financiera de cinco alternativas.

La semana pasada, en una entrevista concedida a Infodefensa, un sitio web en español que cubre la actualidad militar sudamericana, el brigadier Xavier Julián Isaac, jefe de la Fuerza Aérea Argentina, dijo que el servicio, habiendo recibido ofertas de nuevos cazas tanto de Rusia como de China, estaba esperando también propuestas de Estados Unidos e India.

Explicando las principales necesidades de la FAA, Isaac dijo: "Las necesidades, honestamente, son múltiples. Me gusta dejar claro que la misión principal de la FAA es la vigilancia y el control del espacio aéreo, que se controla efectivamente con aviones de combate.

"Tenemos varias ofertas, está el JF-17 chino, el MIG-35 ruso y el MIG-29. Aunque no tenemos ninguna oferta concreta de Estados Unidos, sabemos que están preparando una. También tuvimos un acercamiento con la India, que está queriendo ofrecernos el Tejas pero recién estamos en las primeras conversaciones."

Según Isaac, la Fuerza Aérea Argentina quiere recibir todas las ofertas para un nuevo avión a finales de este año y decidirá la plataforma y la financiación del mismo para el "primer trimestre del año que viene".

Anteriormente, FE informó de que el Tejas indio podría ser una opción atractiva para la FAA, que busca aviones polivalentes para la vigilancia y el control de su espacio aéreo.

Si el Tejas es el preferido por la FAA, ayudará a promover los lazos entre los dos países y podría ser un puente para reforzar los vínculos con Occidente que tiene la India y también con Rusia", dijo el profesor Juan Battaleme a FE Online.

HAL Tejas1 - Wikimedia Commons

Oportunidades para el Tejas indio

India se ha centrado intensamente en impulsar su industria aeroespacial nacional. Tejas es un elemento central en el movimiento del país para crear una "Aatmanirbhar Bharat" (India autosuficiente).

R Madhavan, presidente y director general de Hindustan Aeronautics Limited, había anunciado a principios de este año que la entrega del avión de combate ligero Tejas (LCA) para la Fuerza Aérea India comenzaría a partir de marzo de 2024.

Madhavan había dicho que varios países habían mostrado interés en la adquisición del avión Tejas. El LCA es una gran opción para los países que buscan un avión de combate económico. Su variante Mark-1A estará equipada con un radar de barrido electrónico activo (AESA), un misil de alcance visual (BVR), una suite de guerra electrónica y un sistema de reabastecimiento en el aire.

El HAL Tejas (vía Twitter)

El avión ya fue presentado a la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF). Dado que la Fuerza Aérea Argentina está buscando cazas polivalentes que planea emplear en funciones de vigilancia y control del espacio aéreo, el avión de combate ligero (LCA) Tejas de la India podría ser una opción deseable.

Sin embargo, la primera oportunidad de exportar el LCA también podría ser bloqueada por Gran Bretaña. Esto se debe a que el Tejas también emplea un asiento eyectable Martin-Baker. El asiento se llama MK16 IN16 GS Tejas.

Además, el avión cuenta con otros equipos suministrados por Gran Bretaña, especialmente su sonda de reabastecimiento en vuelo y su radomo de cuarzo. Ambos son suministrados por la empresa británica Cobham.

En teoría, los fabricantes de aviones tienen la libertad de seleccionar e instalar nuevos asientos eyectables en un avión de su fabricación. Sin embargo, este proceso, que implica probar y validar la aeronave y el equipo a diferentes alturas y en diversas condiciones de vuelo, no sólo lleva mucho tiempo, sino que también aumenta el coste.

Esta condición no augura nada bueno para Argentina, que tiene un presupuesto comparativamente ajustado. Está por ver si el Tejas puede salir victorioso ante este reto, además de la competencia de los aviones chinos, rusos y estadounidenses.

Fuente:https://eurasiantimes.com

El caza bombardero chino JH-7 Flying Leopard en 60 segundos

El JH-7, también conocido como "Leopardo Volador", es un avión de combate bombardero bimotor y ligero diseñado y fabricado por la empresa china Xi'an Aircraft Industry Corporation. Equipado con el motor turbofan WS-9 Qinling, el avión puede volar a una velocidad máxima de 1.808 kilómetros por hora, y su radio de combate puede alcanzar los 1.650 kilómetros. 

El JH-7 está armado con diferentes tipos de misiles aire-aire, misiles antibuque y misiles antirradiación. El JH-7 no sólo es capaz de atacar objetivos en tierra o en el mar, sino también de escoltar a otras fuerzas navales.

Para reforzar su ala de ataque, el Ministerio de Defensa chino puso en marcha un nuevo programa para producir un cazabombardero biplaza de diseño y desarrollo propios. 

El producto final fue el Xian JH-7 "Flying Leopard" (nombre en clave de la OTAN "Flounder") que voló por primera vez el 14 de diciembre de 1988. La línea de aviones se introdujo en 1992 y gestiona una existencia operativa en el momento de escribir este artículo (febrero de 2014) a través de unos 70 a 115 ejemplares. La Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) y la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) utilizan este tipo. Los modelos de producción originales del JH-7 han sido mejorados desde entonces a través de la iniciativa JH-7A, con una forma muy mejorada -el JH-7B- actualmente en desarrollo.

El ejército chino se está expandiendo a pasos agigantados y en su día estuvo muy ligado a la fortuna y la voluntad de la Unión Soviética. Desde su creciente dominio, China ha mirado hacia dentro en busca de soluciones a sus numerosos problemas militares, lo que ha llevado a una expansión de su complejo militar-industrial. Aunque sigue dependiendo de los extranjeros para algunos componentes clave, como los motores, la industria china se ha ido haciendo poco a poco un nombre y se ha convertido en un proveedor de exportaciones para otros ejércitos mundiales menos afortunados.

El JH-7 tiene su origen en una necesidad de la PLAAF de los años 70 de contar con una nueva plataforma de ataque con capacidades de combate, principalmente para reemplazar un conjunto de tipos anticuados que estaban en servicio. Después de que las consultas en el extranjero fracasaran, se decidió desarrollar una solución local con el motor turbofán británico Rolls-Royce Spey, que luego fue adoptado (por medios legales) mediante la importación por parte de China. El avión resultante mostraba sin duda unas líneas de diseño de inspiración europea a través de su fuselaje de lados planos, sus alas barridas en altura y su timón de cola única. El avión estaba tripulado por dos personas sentadas en tándem con asientos eyectables para ambos pilotos. La columna vertebral elevada del fuselaje bloqueaba las vistas hacia la parte trasera al añadir volumen interno. El diseño fue elegido para dos motores en una configuración de lado a lado para la potencia necesaria y para mejorar la supervivencia en caso de que uno de los sistemas fallara. Los motores eran aspirados a través de pequeñas tomas que se encontraban a ambos lados del fuselaje, justo a popa de la cabina. El tren de aterrizaje constaba de tres patas, dos principales y una de morro. Debajo de la cola se veían grandes trapecios ventrales para aumentar la estabilidad.

Los primeros modelos de producción aparecieron con el nombre de "JH-7", que nacieron de seis prototipos surgidos a finales de 1988. El programa preveía inicialmente un modelo de asientos laterales para la Fuerza Aérea China y un modelo de asientos tándem para la Marina. Los planes para el primer modelo fueron finalmente desechados. Tras superar un largo periodo de evaluación, los aviones JH-7 fueron adoptados formalmente en servicio y utilizados en el papel antibuque, llevando 2 misiles aire-superficie YJ-82. Los anteriores motores de la serie Spey Mk 202 fueron finalmente sustituidos por los de producción local, copiados bajo licencia por Xian como "WS-9".

Tras varios años de servicio operativo, se revisó el diseño del JH-7 en lo que respecta a las mejoras y se completó con software CAD. El resultado fue un fuselaje ligeramente revisado y reforzado que también se hizo más ligero. Se amplió la capacidad de transporte de artillería del avión para incluir seis puntos duros para misiles y bombas. La aviónica se actualizó para incluir el control Fly-by-Wire y el sistema de radar JL10A Shan Ying J-ban. Se mejoró el armamento para mejorar la puntería, el seguimiento y el enfrentamiento aire-superficie y el apoyo a las municiones de precisión y guiadas. Se añadieron un par de monitores LCD de gran tamaño y montajes para vainas de misión especializadas. El JH-7 entró en servicio operativo formal en 2004 con la Armada china.

El armamento estándar incluye un cañón interno GSh-23L de 23 mm. En sus puntos duros externos, la última versión del JH-7 puede desplegar hasta 20.000 libras de provisiones que incluyen misiles, bombas guiadas de precisión y bombas de lanzamiento convencionales.

El JH-7 utiliza el motor turbofán de postcombustión de la serie Xian WS9 (Rolls-Royce Spey Mk 202) que proporciona 12.250 libras de empuje en seco y hasta 20.500 libras de empuje con recalentamiento (postcombustión). La velocidad máxima es de 1.120 millas por hora (Mach 1,75) con un radio de combate de 1.100 millas, una autonomía de transporte de hasta 2.300 millas y un techo de servicio de 51.180 pies.

Para ayudar a ampliar el valor operativo de la serie JH-7, Xian está desarrollando ahora una variante más modernizada como el JH-7B. Este producto pretende dar soporte a un par de motores turbofan WS-9A mejorados, una sonda de reabastecimiento en vuelo, una capacidad de armamento mejorada, una aviónica actualizada y la incorporación de la reducción de la firma del radar. No se espera que el JH-7B entre en servicio operativo hasta 2015 o más tarde.

Las versiones de exportación del JH-7 y del JH-7A se reconocen bajo las designaciones de FBC-1 "Flying Leopard" y FBC-1A "Flying Leopard II" respectivamente. El FBC-1 en la designación significa "Fighter-Bomber China-1".

Enero de 2019 - Se ha revelado que el Ministerio de Defensa chino tiene la intención de desarrollar un nuevo caza-bombardero de carácter táctico para ponerlo en servicio junto al próximo bombardero estratégico furtivo H-20 que se está desarrollando (en el momento de escribir este artículo). El nuevo tipo de caza-bombardero probablemente sucedería a la flota JH-7 actualmente en servicio, pero no antes de 2025. 

Fuente:https://news.cgtn.com

Vídeo: vea como reposta bombardero ruso de quinta generación T-50

En el vídeo se observa las primeras imágenes del repostaje en el aire de un nuevo avión militar ruso, el cazabombardero de quinta generación T-50 modelo PAK FA.

El principal piloto de pruebas del fabricante ruso de aviones Sujoi, Serguei Bogdan, indicó el domingo en el reportaje televisivo Voyénnaya Priomka que el primer repostaje del avión transcurrió con total normalidad y que se han confirmado las especificaciones de las aeronaves en este tipo de maniobras.

Además, Bogdan añadió que ha sido modificado el sistema de control y que hubo defectos menores que posteriormente han sido corregidos. 

El PAK FA se está desarrollando para reemplazar al caza Su-27 en servicio de las Fuerzas Armadas rusas. Aunque aún se desconocen todos los detalles del caza de combate, se sabe que contará con una avanzada tecnología de sigilo para evitar ser detectado por radares.

La aeronave también dispondrá de un potente cañón automático de calibre 30 milímetros capaz de disparar 1800 municiones por minuto. Además, destacará por su alta maniobrabilidad. 

Todas estas características le han valido al T-50 (PAK-FA) el reconocimiento mundial incluso antes de realizar su primera misión bélica. 

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El dron cazabombardero que llevará el combate aéreo a otro nivel

La Fuerza Aérea estadounidense firmó un contrato de 40 millones de dólares con la empresa Kratos Defense para crear el primer dron cazabombardero autónomo polivalente, dice el comunicado de prensa de la compañía.

la nueva aeronave no tripulada será capaz de alcanzar una velocidad de 1.100 km/h y cubrir distancias de hasta 3.000 kilómetros. El dron podrá maniobrar a baja altura y realizar vuelos de crucero a gran altura.

Según el contrato, los drones no dependerán de los aeródromos y podrán despegar desde rieles instalados en camiones o buques, y aterrizar mediante paracaídas o planeando.

Sus posibilidades de ofensiva le permitirán llevar al menos dos bombas guiadas estadounidenses GBU-39, maniobrar para evitar los misiles antiaéreos del enemigo y atacar las instalaciones de defensa de su adversario. Además, se prevé la capacidad de derribar blancos aéreos.

El coste del novedoso dron será relativamente bajo, según la empresa: unos tres millones de dólares por unidad si el lote es menor a los 100 drones, y dos millones de dólares por cada unidad si el pedido supera las 100 unidades.

En comparación, el precio actual de un MQ-1 Predator se calcula en 4,5 millones de dólares.

Los expertos vaticinan que la maniobrabilidad y la capacidad de aniquilar los aviones enemigos le harán un análogo no tripulado y económico del caza F-16. Recordaron que los drones contemporáneos realizan tareas de reconocimiento y supervisión, y llevan a cabo golpes de precisión, pero tienen sus desventajas: lentitud y escasa maniobrabilidad.

Si el nuevo dron logra resolver estos problemas, será un verdadero paso adelante en el ámbito de drones de combate