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Técnicos indios trabajan en las instalaciones de fabricación de cabinas de helicópteros Sikorsky S-92 en Tata Advanced Systems Limited en Hyderabad el 2 de abril de 2012. (Noah Seelam/AFP vía Getty Images)
VICTORIA,Columbia Británica- Sikorsky planea ofrecer a Canadá su helicóptero civil S-92 para las operaciones de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense, con la esperanza de demostrar que es más barato comprar nuevos aviones en lugar de mejorar la flota existente de aviones rotativos Cormorant de Leonardo.
La Real Fuerza Aérea Canadiense está actualmente poniendo en servicio el helicóptero marítimo Cyclone, una variante militar del S-92 de Sikorsky. También opera una flota de 14 Cormoranes para búsqueda y rescate. Ese helicóptero, una variante de la EH-101, es construido por Leonardo, antes AgustaWestland.
El servicio está trabajando en un proyecto para modernizar su flota de búsqueda y rescate, pero aún no ha decidido si comprará nuevos aviones o modernizará los cormoranes. Dependiendo de su decisión, el costo del proyecto oscilaría entre CA$500 millones y CA$1,500 millones (U.S. $391 millones y U.S. $1,200 millones)
La Guardia Nacional Aérea de Alaska y el personal de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense (Royal Canadian Air Force search and rescue personnel) esperan a que un helicóptero Cormorán CH-149 canadiense del Escuadrón de Transporte y Rescate 442 aterrice para extraer víctimas simuladas durante el ejercicio Arctic Chinook, cerca de Kotzebue, Alaska, el 24 de agosto de 2016. (Sargento Edward Eagerton/Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos)
Nathalie Previte, vicepresidenta de estrategia y desarrollo de negocios de Sikorsky, dijo que la firma espera que Canadá realice una competencia para la búsqueda y rescate rotativo. Una oferta de Sikorsky involucraría al S-92 en una configuración de búsqueda y rescate, apoyada por el apoyo en servicio de empresas canadienses.
"Nuestra propuesta de valor se centraría en proporcionar una solución que sea más asequible en el momento de la adquisición y a lo largo de todo el ciclo de vida", dijo Previte en un correo electrónico.
Los funcionarios de Sikorksy dicen que el S-92 tiene una alta tasa de preparación para la misión, lo último en tecnología de deshielo y puede operar en condiciones de temperaturas extremas. Los S-92 son utilizados para la búsqueda y rescate por la Guardia Costera Irlandesa y para tareas similares en el Reino Unido. La Guardia Costera de Corea del Sur también opera el S-92 para misiones de búsqueda y rescate y otras misiones.
Leonardo ha propuesto a la Fuerza Aérea que modernice los 14 cormoranes existentes. Además, ha sugerido que siete de los nueve helicópteros presidenciales VH-71, comprados a EE.UU. en 2011 como repuestos, podrían ser puestos en servicio para operaciones de búsqueda y rescate. El VH-71 es una variante del helicóptero EH-101 de la compañía.
El portavoz de la Fuerza Aérea, Mayor Scott Spurr, dijo que el servicio está cerca de decidir cómo proceder en los helicópteros. "El equipo del proyecto está actualmente finalizando la fase de análisis de opciones, que identificará una opción preferida", dijo Spurr.
No se indicó la fecha en que se identificaría esa opción preferida.
Entre los modelos puestos a disposición, destaca el avión IA 63 Pampa III para ejercicios militares. Sin embargo, el embajador argentino, Normando Álvarez, aclaró que aún no hay contrato con el Ministerio de Defensa.
La Paz, 29 septiembre (ANFB).- Una misión de la Fábrica de Aviones de Argentina (FAdeA) llegó al país para ofrecer aviones de uso militar a la Fuerza Aérea Boliviana, así como tareas de mantenimiento de aeronaves. Destacó entre sus modelos el IA 63 Pampa III para entrenamiento y misiones operativas.
Jorge Catagneris, Gerente Comercial de la Fábrica Argentina de Aviones “BrigadierSan Martín”, se encuentra en la ciudad de La Paz con la misión de generar un mayor interés en las autoridades bolivianas respecto al entrenador avanzado IA-63 Pampa III, y de ser posible, concretar la venta de los mencionadas aeronaves a la Fuerza Aérea Boliviana.
Consultado por la prensa, el ministroFerreiramanifestó que la adquisición del IA-63 Pampa III aún se encuentra bajo análisis y resaltó estar al tanto de que los mismos “serían de muy buena calidad”. Cabe recordar que en el año 2015 Ferreira firmó una carta intención con su par argentino, el por entonces Ministro Agustín Rossi, con el objetivo de dotar a las Fuerzas Armadas Bolivianas con material argentino tal como radares, lanzadores de cohetes y los entrenadores avanzadosIA-63 Pampa III.
Una compra por parte de Bolivia implicaría una bocanada de aire fresco para FAdeA. La empresa viene realizando esfuerzos para poder ubicar sus productos y servicios a nivel regional, y pese a algunos resultados (venta de aviones Puelche a Colombia) e interés demostrado en el Pampa III, se necesita con urgencia concretar una venta que le permita mayor independencia económica de los pedidos del estado argentino y que también le permita ubicarse en el mercado de la aviación. Sin duda no es una tarea fácil, pero esperamos que los Pampa III bolivianos constituyan un primer e importante paso.
Catagneris realizó en la embajada argentina de La Paz una presentación a la prensa boliviana donde resaltó las capacidades de la FAdeA y, particularmente, las bondades del IA-63 Pampa III. Acompañado del embajador Normando Álvarez, las autoridades argentinas manifestaron el interés de la ex-FMA de expandirse a nivel regional. En el caso boliviano, y de avanzar las negociaciones, se espera que el Ministro de Defensa de Bolivia Reymi Ferreira no solo visite las instalaciones de FAdeA sino que también se pretende trasladar un Pampa III al país del altiplano a los fines de realizar una presentación y llevar a cabo las pertinentes demostraciones. Se espera que la compra de los Pampa III forme parte de la agenda en la pronta reunión que se concretará entre el presidente Evo Morales con su par argentino Mauricio Macri.
Durante una presentación organizada por la Embajada de Argentina en Bolivia, el gerente Comercial y de Programas de FAdeA, Jorge Castagneris explicó el alcance de la producción y tecnología en aeronaves que ofrece la fábrica argentina que data desde 1927. Ubicada en la provincia Córdoba sobre 220 hectáreas, inició un proceso de reactivación desde hace dos años.
“Se trata de una misión para promocionar nuestros productos y servicios, para expandir nuestros mercados como lo hicimos en Brasil, el futuro dirá si la propuesta de FAdeA es la solución para las necesidades de Bolivia porque hay lazos muy fuertes entre los dos países” señaló.
Castagneris dijo que se trata de vender aviones que le sirvan al país, para lo cual se prevé la realización de pruebas de vuelo en territorio boliviano. Sin embargo advirtió que la compra de aviones FadeA implicaría un“casamiento de 20 años”, por el periodo promedio que se requiere para las tareas de mantenimiento.
El ejecutivo de ventas también destacó que la empresa ofrece capacitación para el manejo de aviones a reacción a costos muy bajos. “No nos gustaría vender algo que no les sirva, deben probar primero”, dijo
También destacó la cercanía de la provincia Córdoba con Bolivia para acudir a los trabajos de mantenimiento que requieran las aeronaves. Mostró varios modelos que tienen diferentes funciones, desde operaciones militares, fumigación de amplias superficies, y el control de fronteras.
Por su parte, el embajador argentino, Normando Álvarez señaló que todavía no se cerró ningún contrato de venta de aviones con el Ministerio de Defensa, pero que sería bueno al menos tener la firma de un acta de intenciones para la reunión prevista de los presidentes de Bolivia, Evo Morales y Mauricio Macri en la ciudad de Buenos Aires el 28 de noviembre.
“No sólo es un avión que vale la pena, sino que también la reparación de aviones se hace en una empresa avanzada, con mano de obra calificada y que a su vez hay otras fábricas que trabajan con FAdeA en un cordón industrial”, dijo.
Aviones Pampa
Los aviones IA -63 Pampa III con un rendimiento demostrado en más de 30 años de operación, cuentan con nueva Aviónica digital de avanzada y un nuevo motor turbofán de bajo consumo.
“Es un avión a tracción que vuela más o menos a 800 kilómetros por hora, es un entrenador avanzado y se lo puede utilizar en misiones de tácticas ligeras de ataque a suelo”, explicó Castagneris.
La nueva variante Pampa conserva su diseño, robusta estructura, sistemas básicos, comando de vuelo servo-asistidos, facilidad de mantenimiento, excelente confiabilidad y costo operativo.
