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jueves, 25 de abril de 2019

Tianxing I-1", la primera tecnología de recuperación horizontal para verificar el éxito de la prueba de cohetes


Primer, cohete con "alas".

Cuando se trata de la industria aeroespacial, todos naturalmente pensarán en lanzar satélites y varias misiones de exploración del espacio exterior. Hablando sobre el reciente sector aeroespacial privado, incluido el pionero SpaceX, y más de una docena de compañías que han surgido en China, la mayoría de ellas utilizan satélites como su principal modelo de negocios. Y hoy conoceremos una compañía aeroespacial privada muy especial: Beijing Lingkong Tianxing Technology Co., Ltd. (en lo sucesivo, denominada en adelante Lingkong Tianxing). Desarrollaron y lanzaron con éxito un cohete reciclable único que expandió su rango de operaciones desde el sector aeroespacial a un campo más amplio.


El "Tianxing I-1" lanzado por la volea Skywalker parece un cohete "alado". Utiliza el motor de cohete para proporcionar el poder de despegue durante la fase de despegue. Gradualmente se convierte en el borde de la atmósfera y luego se convierte en En el estado de vuelo nivelado, puede continuar acelerando a un estado hipersónico de Mach 5, utilizando el ala para obtener una sustentación suficiente en una atmósfera delgada para mantener un vuelo estable. Figura 1: Concepto del cohete Tianxing I-1Figura 2: El cohete "Tianxing I-1" listo para ser instalado en el taller de ensamblaje


En segundo lugar, la exploración de nuevas áreas de aplicación del cohete.

La aplicación de Tianxing I-1 primero apuntó al campo en blanco del experimento de ciencia y tecnología aeroespacial. En particular, el área espacial adyacente no solo es un importante corredor de vuelo en el futuro, sino que también es una herramienta imprescindible para entrar y salir del espacio. Sin embargo, la comprensión de la gente aún está en su infancia, y explorar los misterios científicos requiere una gran cantidad de pruebas de vuelo. La serie Skywalk puede volar libremente en el espacio adyacente, proporcionando una plataforma de prueba de alta velocidad para la investigación científica, la verificación de nuevas tecnologías y las pruebas ambientales. Figura 3: Diagrama de descomposición de la estructura "Tianxing I-1"


El 23 de abril de 2019, el cohete "Tianxing I-1" desarrollado por la línea del cielo celeste completó la primera prueba de vuelo y completó con éxito la tarea de carga de prueba.El cohete mide 8.7 m de largo y tiene un peso total de 3,700 kg. Tiene un vuelo suborbitario y una velocidad máxima de vuelo de Mach 3.53.
La prueba de vuelo demostró por completo la capacidad de diseño general del cohete de volea y también verificó una serie de tecnologías clave que incluyen pruebas y controles inalámbricos terrestres, sistemas eléctricos de bajo costo, etc., así como la Universidad de Xiamen y la Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de Xi'an. Las pruebas científicas proporcionan un servicio de prueba de "túnel de viento de vuelo" que proporciona datos de vuelo precisos y ricos.

Basada en la plataforma de cohetes "Tianxing I-1", la Universidad de Xiamen y la Compañía celestial Tianxing desarrollaron conjuntamente el vehículo de lanzamiento experimental "Jia Geng No. 1". La cabeza del cohete se equipó con un modelo de prueba de la Universidad de Xiamen, y se realizó una prueba aerodinámica de alta velocidad en un nuevo componente del núcleo del motor que diseñaron. Figura 4: Modelo de prueba aerodinámico de la Universidad de Xiamen instalado en la cabeza


La Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de Xi'an utilizó el lanzamiento para llevar a cabo experimentos de observación de la ciencia en el espacio cercano y varios experimentos de verificación de nuevas tecnologías. Instalaron dos detectores de partículas de alta energía en el "Tianxing I-1" para contar una variedad de partículas de alta energía que podrían penetrar la pared en el interior del avión. Estos detectores se instalarán en la serie de aeronaves Tianhang durante mucho tiempo. En los siguientes vuelos múltiples, los datos de medición de diferentes alturas en el espacio adyacente se acumularán gradualmente, lo que proporcionará el diseño de confiabilidad y la evaluación de la dosis de seguridad personal para la futura nave espacial. Muy valiosa referencia.

La Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de Xi'an también lleva 10 nuevas cargas útiles de verificación de tecnología. Incluyendo el nuevo sistema de cámara de alta definición inalámbrico integrado, la cámara de alta definición tradicional, el compresor de imagen, la transmisión inalámbrica y otras tres máquinas separadas, el volumen se reduce una docena de veces, el consumo de energía se reduce a 3-5 vatios; La cámara principal de la línea I-1 "captura por completo todo el proceso de desplazamiento sobre el borde de la atmósfera. También llevaron a cabo la verificación sistemática de la tecnología de transmisión de información sin cables UWB en la cabina y verificaron la alta tecnología de transmisión sin cables en tiempo real del bucle de servocontrol, el flujo de datos de imágenes y la red de sensores multipunto. Figura 5: Nueva carga de verificación de tecnología de la Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de Xi'an . Parte superior: cabina UWB sin sistema de transmisión de información por cable; Medio: cámara HD integrada; Parte inferior: detector de partículas


Los modelos subsiguientes de la serie Tianxing también tendrán múltiples niveles de potencia. Después de que la primera etapa atraviesa el borde de la atmósfera, la segunda etapa se separa y se enciende en el espacio, proporcionando servicios de lanzamiento en órbita de satélites. La combinación perfecta de tecnología aeroespacial brinda la capacidad de volar desde la atmósfera hasta el espacio aéreo completo del espacio exterior, y puede usarse no solo para brindar servicios de lanzamiento convencionales como lanzamientos de satélites, sino también para ofrecer experimentos de ciencia espacial, recorridos espaciales y transporte punto a punto de alta velocidad. Servicio de pasajeros.

“Tianxing I-1” no solo supera los desafíos técnicos, sino también la innovación de los modelos de negocio y los conceptos de servicio. “Tianxing I-1” convierte la prueba de vuelo aeroespacial en un servicio estandarizado en un modo conveniente y eficiente. La misión de Tianxing No. 1 es proporcionar un poderoso "refuerzo" para promover el avance de la ciencia y la tecnología y la tecnología aeroespacial. Conviértase en una plataforma de servicios de pruebas de vuelo para universidades, institutos de investigación y empresas.

El profesor You Yanwei de la Escuela de Aeronáutica y Astronáutica de la Universidad de Xiamen dijo que el ciclo de pruebas aerodinámicas de alta velocidad ha sido un dolor de cabeza para nosotros. En particular, algunos túneles de viento de alta velocidad deben dar prioridad al servicio de los principales proyectos modelo nacionales. El tiempo de espera de la investigación científica en las universidades puede ser de más de un año, y las condiciones de prueba disponibles son limitadas. Esta vez, Tianxing No. 1 fue seleccionado para la prueba de vuelo. Desde la intención hasta la determinación, hasta el lanzamiento, solo tomó un período de cuatro meses. Además, la calidad de los datos, la cantidad y la integridad del vuelo son muy buenas. El modelo probado también se puede reciclar para un análisis más detallado. Los equipos de medición y análisis también se pueden reutilizar y el rendimiento de los costos es muy alto. Esto es algo muy valioso para nosotros en el campo de la aerodinámica.


El profesor Xie Wei de la Escuela de Ciencia y Tecnología Espaciales de la Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónicas de Xi'an dijo en este lanzamiento: Es inimaginable comprar servicios de pruebas de vuelo espacial de una manera tan conveniente y conveniente. Dijo que la investigación científica en sí misma es un área de alto riesgo. En el pasado, el costo del lanzamiento espacial era extremadamente alto. La búsqueda del "fracaso" en realidad hacía que el progreso tecnológico fuera cauteloso en cierto sentido. La aparición de aviones reutilizables reduce el costo de los experimentos de nueva tecnología y el ensayo y error a un rango que puede ser tolerado por un grupo de investigación común. Esto permite a los investigadores atreverse a intentar y presionar, y promoverá en gran medida el ritmo de la innovación.

También mencionó que, a diferencia del modelo aeroespacial tradicional, las compañías aeroespaciales comerciales ofrecen una gama completa de servicios de lanzamiento y telemetría de datos, y tratan de cumplir las condiciones externas requeridas para nuestra investigación, lo que permite a los investigadores realizar sus propias tareas de investigación científica. Por ejemplo, en el proceso de demostración de la futura nave espacial tripulada, se sospecha que algunos rayos cósmicos residuales y partículas de alta energía en el borde de la atmósfera pueden ser perjudiciales para el cuerpo humano y pueden requerir ciertas medidas de protección. Sin embargo, los datos medidos en este espacio aéreo también son muy raros en el mundo. Es posible probar un detector para medirlo. Es tan conveniente como ir al laboratorio para hacer una prueba. Esto es algo que no podría haber imaginado en el pasado.


En tercer lugar, el viaje espacial no es un sueño.

La serie de cohetes Tianxing será una serie de plataformas de vuelo en el futuro, que brindarán una variedad de servicios espaciales desde experimentos científicos hasta el transporte en órbita.

Cuando se enfrenta a la prueba científica aeroespacial, se puede utilizar como un operador independiente para lograr un vuelo suborbitario de ida y vuelta, lo que puede reducir el costo de lanzamiento a menos de una décima en comparación con el modo tradicional de un solo uso.

Basado en el Tianhang I, está equipado con un cohete orbital secundario, que se puede usar para el lanzamiento de redes de satélites pequeños y redes complementarias. Su avanzada tecnología de reciclaje y reutilización de primera clase ocupará una ventaja de costos en el mercado de lanzamiento de pequeños satélites en el futuro.

La tecnología reutilizable puede llevar a una nueva industria del turismo espacial barato en el futuro. Mirando hacia el futuro, toda la aldea global está incluida en el distrito de negocios de 1 hora, que ofrece vuelos suborbitales, turismo espacial y servicios de entrega rápida a un precio que los lectores pueden pagar. También es la visión de desarrollo y el sueño final de la compañía.

Fuente:spaceflightfanscn

ST Engineering gana un contrato por valor de 1.900 millones de dólares para construir rompehielos para la Marina de los EE.UU

Una representación artística del USCG Polar Security Cutter. (Imagen a través de ST Engineering)

Singapore Technologies Engineering (ST Engineering), anunció el 24 de abril que su negocio de construcción naval en Pascagoula, MS, VT Halter Marine, ha sido adjudicatario del contrato Polar Security Cutter (PSC - anteriormente conocido como Heavy Polar Ice Breaker) por parte del Departamento de la Marina de los EE.UU. para la Guardia Costera de los EE.UU. (USCG).

VT Halter Marine ha sido designado contratista principal para el diseño de detalle y la construcción del PSC de USCG bajo un contrato de empresa de incentivos a precio fijo de 746 millones de dólares (665 millones de euros). El programa plurianual pretende adquirir hasta tres PSC multimisión para recapitalizar la flota de rompehielos pesados de USCG. Si se ejercen todas las opciones, el valor del contrato podría ascender a 1.940 millones de dólares (1.730 millones de euros). Se prevé la entrega del primer buque de 460 pies y 33.000 toneladas para 2024: si se ejercitan las opciones, se espera que los cascos dos y tres sean entregados en 2025 y 2027 respectivamente.

VT Halter Marine ha estado involucrado en el estudio de análisis de diseño para el PSC desde febrero de 2017 y actualmente se encuentra en el trabajo de soporte de estudios de ingeniería de producción, que comenzó en febrero.

Fuente:monch

¿Puede este robot de orugas arrastrar tanto como una mula y tan silenciosamente como un oso?

Diseñado para todo tipo de terrenos, el Grizzly de orugas es ante todo una bestia de carga. (Textron)
La combustión interna es fuerte y también lo es la guerra.

El rugido de los vehículos es, como es de esperarse, parte del combate moderno, al igual que los estampidos de los explosivos y el repiqueteo de los disparos, pero no toda la guerra tiene que serlo. Los motores eléctricos son silenciosos, y especialmente contra el estruendo de la batalla, los sonidos más suaves de un motor eléctrico zumbante pueden lograr algo como el sigilo. Desde este punto de vista, el vehículo terrestre no tripulado Grizzly de Textron podría ocupar un nicho tranquilo en futuros campos de batalla.

A pesar de su homónimo ursino, el Grizzly es fundamentalmente un animal de carga, más que un enemigo mortal. Es un carro tirado por mulas en función si no en forma, una plataforma sobre orugas construida para aligerar las cargas de los soldados a los que acompaña en la batalla. El Grizzly es un vehículo de orugas propulsado por un motor híbrido diesel-eléctrico, y destinado al programa "Squad Multipurpose Equipment Transport" (SMET) del Ejército.

Para el programa SMET, el Ejército quiere un vehículo que pueda transportar alrededor de 1.000 libras de equipo de soldados, lo que probablemente aligerará las cargas de nueve soldados en un escuadrón de infantería. En el verano de 2018, el Ejército probó varios vagones robot al hacerlos transportar nueve mochilas, seis cajas de MREs y cuatro bidones de agua, o sea, aproximadamente la carga de largo alcance de una unidad de infantería ligera. (Desarrollado por Howe & Howe, el Grizzly participó en el ejercicio de 2018 como RS2H1. Textron adquirió Howe & Howe en diciembre de 2018)


El programa SMET quiere que los robots puedan viajar 60 millas durante tres días, y también debe ser capaz de proporcionar un kilovatio-hora de energía de repuesto mientras están en movimiento, y al menos 3 kilovatio-horas cuando están parados. Según Howe & Howe, el Grizzly realizó una caminata de 60 millas en menos de la mitad del tiempo requerido.

El Ejército está listo para hacer sus selecciones en el programa SMET el próximo mes, y si una exhibición del Grizzly en su stand en una feria comercial en marzo de 2019 es un indicio de ello, Textron es optimista acerca de las posibilidades de su robot. Queda la posibilidad de que el Ejército decida que la tecnología aún no está ahí para ninguna máquina, y posponga cualquiera de los robots en un futuro cercano. 


No serían el primer servicio en hacerlo; después de años de trabajo y pruebas en los ejercicios, el Cuerpo de Marines finalmente rechazó el Sistema de Apoyo al Escuadrón de Piernas, una mula robótica diseñada para llevar mochilas en la marcha, por ser demasiado ruidosa en el campo.

La infantería es más silenciosa que la mayoría, y si un robot seleccionado por SMET, como quizás el Grizzly, puede funcionar eléctricamente al mismo volumen o más silenciosamente que los soldados que lo rodean, es una gran ayuda.

Fuente:c4isrnet

Empresa turca presenta un moderno vehículo eléctrico blindado

La empresa turca Otokar ha presentado por primera vez su nuevo vehículo eléctrico blindado, el Akrep II.

El director general de Otokar, Serdar Görgüç, dijo que la compañía turca ha estado dando pasos audaces hacia la meta de convertirse en una marca global en la industria de la defensa; Otokar lleva su demanda en la industria de la defensa a un nuevo nivel con la nueva generación de Akrep II (Scorpion)

Akrep II fue diseñado como una plataforma modular para que pudiera adaptarse a diferentes tareas, y la tecnología de los vehículos se había desarrollado de manera que se aprovecharan al máximo sus instalaciones.

El nuevo vehículo está diseñado para cumplir un requisito del Ejército turco. Un nuevo vehículo blindado sustituirá a los vehículos blindados Cobra y Akrep I en las misiones de reconocimiento.


La versión básica del vehículo Akrep II ofrece a la tripulación una protección completa contra las ráfagas de armas pequeñas y las astillas de proyectiles de artillería.


La adición de una armadura de láminas proporciona cierto grado de protección contra las granadas propulsadas por cohetes. También se espera que este nuevo vehículo resista las explosiones de las minas antitanque debajo de las ruedas.


Este vehículo blindado de reconocimiento puede equiparse con una estación de control remoto de armas, armada con un arma de pequeño o mediano calibre.

También están disponibles versiones más ligeras, armadas con ametralladoras blindadas de 7,62 mm, 12,7 mm o lanzagranadas automático de 40 mm.


Görgüç señaló que el Akrep II se exhibirá por primera vez en la Feria y Exposición Internacional de la Industria de la Defensa IDEF 2019, que se celebrará por decimocuarta vez este año.

Raytheon está un paso más cerca de la primera prueba de vuelo de su nuevo misil DeepStrike.

Raytheon Company anunció el 23 de abril que está un paso más cerca de la primera prueba de vuelo de su nuevo misil DeepStrike.

Según una declaración publicada el martes, Raytheon Company completó con éxito una prueba estática del nuevo motor de cohete para misiles DeepStrike, que acercó el avanzado arma superficie a superficie a su primera prueba de vuelo a finales de este año.

La compañía ofrece el programa de misiles DeepStrike para el misil de ataque de precisión del Ejército de EE.UU., o PrSM, para reemplazar el anticuado sistema de misiles tácticos del Ejército que se acerca al final de su vida útil.

El ejército de Estados Unidos necesita más potencia de fuego móvil para contrarrestar la agresión de Rusia en Europa y lograr la paridad con los misiles balísticos Iskander en el enclave ruso de Kaliningrado.

El nuevo motor de cohetes para misiles DeepStrike® de Raytheon pasó una reciente prueba estática realizada en el Laboratorio de Balística de Allegany en Virginia Occidental, que acercó el arma un paso más a su primer vuelo. La compañía está en una vía rápida para entregar un misil avanzado de superficie a superficie que excede los requerimientos del Ejército de los EE.UU. al duplicar la potencia de fuego mientras reduce el costo.
Para contrarrestar la posible amenaza en Europa del Este y en todo el mundo, el Ejército de EE.UU. decidió desarrollar el programa de Misiles de Ataque de Precisión (PrSM). El nuevo PrSM (pronunciado "prisma") será un misil guiado de superficie a superficie, para cualquier condición climática, de precisión, lanzado desde el Sistema de Cohetes de Lanzamiento M270A1 (MLRS) y el Sistema de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad M142 (HIMARS)

Las pruebas nos muestran cómo las evaluaciones de datos iniciales se alinean y validan para la siguiente fase de desarrollo", dijo el Dr. Thomas Bussing, vicepresidente de Sistemas Avanzados de Misiles de Raytheon. "Esta prueba confirma que nuestro diseño para el sistema de propulsión DeepStrike es sólido y nos acerca un paso más para extender el alcance del Ejército y duplicar la carga de los incendios de largo alcance."

La prueba del motor del cohete en el Laboratorio de Balística de Allegany en el oeste de Virginia es la última de una serie de hitos para el misil DeepStrike. Raytheon recientemente concluyó una exitosa revisión preliminar del diseño del arma.


El nuevo misil de ataque de precisión de largo alcance de Raytheon tiene un diseño innovador, dos en la misma onda y volará más lejos, más rápido, y le dará al Ejército el doble de potencia de fuego a la mitad del costo por misil. También es más maniobrable y tiene una arquitectura modular y abierta para simplificar las actualizaciones del sistema.

"Con nuestra experiencia en sistemas de armas avanzados, Raytheon está en la mejor posición para proporcionar una solución asequible y de bajo riesgo que le da al Ejército una ventaja abrumadora sobre los adversarios de nuestra nación", dijo Bussing.

El misil DeepStrike derrotará a objetivos terrestres fijos a 60-499 kilómetros de distancia y llegará antes que los sistemas actuales.

El avión de combate ruso MiG-31 fue derribado por "fuego amigo".

El incidente plantea preocupaciones sobre los procedimientos de entrenamiento rusos, así como sobre las capacidades del radar del MiG-31 y otros sistemas clave

Un nuevo informe, que cita un documento del gobierno ruso filtrado, dice que un accidente del MiG-31 Foxhound en Siberia hace casi dos años fue en realidad el resultado de un incidente de fuego amigo durante un ejercicio de entrenamiento fallido. Además, el resumen del percance sugiere que podría haber problemas peligrosos con el radar Zaslon-AM de la aeronave y el sistema de control de incendios Baget-55 que podrían aumentar el riesgo de que se produzcan más derribos accidentales en el futuro.

Baza, un medio de comunicación en línea independiente relativamente nuevo, reveló la nueva información el 23 de abril de 2019. El incidente en cuestión había ocurrido el 26 de abril de 2017, sobre el campo de pruebas de Telemba en Buriatia, una república semiautónoma dentro de Rusia que limita con Mongolia. En ese momento, el Kremlin dijo que el avión había estado en un ejercicio de entrenamiento, pero no ofreció detalles adicionales sobre el percance. La tripulación del Foxhound sobrevivió al incidente.

"El avión se estrelló en un terreno de pruebas en un área despoblada. Ambos pilotos se expulsaron a sí mismos", había dicho el Ministerio de Defensa ruso en una declaración. "Fueron evacuados rápidamente. Su vida no está en peligro".

Hasta ahora, no había habido ninguna información adicional sobre el percance, lo cual, según la historia de Baza, era inusual en sí mismo. Por lo general, el gobierno ruso no rehúye culpar de los accidentes al error del piloto o a la inmovilización de flotas enteras de aviones si un accidente expone un problema sistémico potencial con el avión en cuestión.

Un MiG-31 ruso Foxhound
El informe de la agencia Rosaviaprom, que supervisa a las empresas estatales de aviación y espaciales del país, que Baza obtuvo, culpa al error del piloto por el percance. Pero resulta que determinaron que la tripulación del avión accidentado y el arrastre en un segundo MiG-31 que participaba en el ejercicio de entrenamiento eran ambos culpables.

Los investigadores concluyeron que la tripulación del avión que fue derribado había seguido procedimientos inadecuados, lo que les permitió desviarse hacia la posible línea de fuego durante el ejercicio con fuego vivo. También culpó a los aviadores que volaban con el otro Foxhound por activar la función de control de fuego de su Zaslon-AM en el momento equivocado, lanzando un misil R-33 directamente a su compañero. Además, culparon al piloto por disparar el arma cuando esta persona debería haber sabido que no estaba atacando a un avión no tripulado.


El R-33 es un misil aire-aire de muy largo alcance que puede ser considerado como un análogo del misil aire-aire de largo alcance americano AIM-54 Phoenix. Utiliza la guía del sistema de navegación inercial para llegar al área objetivo general después de que la aeronave de lanzamiento le indique la dirección correcta. Un sistema de localización por radar semi-activo ayuda en la adquisición inicial del objetivo y luego proporciona información actualizada de la posición durante el perfil de vuelo del misil a mitad de camino. Un buscador de radar activo en el misil se activa durante la fase terminal para guiarlo el resto del camino hasta el objetivo.

La explicación de los hechos de Rosaviaprom no es necesariamente irrealista. En agosto de 2018, el piloto de un Eurofighter Typhoon español disparó accidentalmente un misil AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) durante un vuelo de entrenamiento sobre Estonia. Afortunadamente, nadie resultó herido en ese incidente, que en una investigación posterior también se atribuyó al error del piloto. En 2017 también aparecieron imágenes de vídeo que mostraban a un helicóptero de ataque ruso Ka-52 con caimanes disparando cohetes contra observadores durante un ejercicio de entrenamiento.

También explicaría por qué las autoridades rusas podrían haber decidido no hacer pública la causa del accidente de 2017. Un flujo constante de contratiempos en los últimos años ha suscitado dudas sobre la preparación de las flotas de aviones de combate de Rusia y de sus aviadores. Un incidente de fuego amigo durante un ejercicio de entrenamiento, por cualquier razón, es una vergüenza, en general.

Pero Baza descubrió un detalle adicional significativo en su revisión del informe de Rosaviaprom. El radar Zaslon-AM del MiG-31 y su computadora de control de incendios Baget-55, a los que se hace referencia colectivamente con la designación S-800, no funcionaban correctamente en ese momento.

Un MiG-31 en el Salón Aeronáutico de París en 1991 con su radomo retirado, exponiendo la antena para su radar Zaslon. Cuatro misiles R-33, entre otros, también están colocados frente al avión
El sistema de control de armamento S-800 se supone que alertará automáticamente a la tripulación si inadvertidamente apuntan a una aeronave con una señal conocida de "Identification Friend or Foe" (IFF). En este caso, clasificó al otro MiG-31, que tenía un sistema IFF que funcionaba, como un "objetivo alienígena".

Además, los investigadores descubrieron que el personal de la unidad en cuestión era consciente del "funcionamiento anormal" del S-800 y que no era necesariamente infrecuente. En el informe también se culpaba a los equipos de tierra, que no habían podido determinar el origen o las fuentes del problema, por no vigilar y notificar los problemas.

Pero la investigación en sí misma no dice cuándo los problemas pueden haber comenzado a presentarse por primera vez, ni siquiera de manera aproximada, ni recomienda ningún tipo de suspensión en las actividades de entrenamiento con fuego vivo hasta que se haya resuelto el problema, según Baza. Tampoco ofrece ninguna explicación de cuál o cuáles podrían haber sido los problemas que causaron la identificación errónea.

Un par de MiG-31s
Baza, citando fuentes anónimas, sugiere que parte del problema podría ser la simple incapacidad de los procesadores informáticos en el Baget-55 para manejar toda la información del enorme radar Zaslon-AM. Esta unidad es un radar de arreglo pasivo de barrido electrónico (PESA) que en realidad consiste en dos arreglos de banda X y L distintos que trabajan juntos.

El Zaslon original, que la Unión Soviética desarrolló a finales de la década de 1970 específicamente para el MiG-31, tiene una serie de primicias, tanto en ese país como a nivel internacional. Fue el primer PESA que se instaló en un avión de combate y también fue el primer radar de la Unión Soviética que miró hacia abajo y disparó hacia abajo. La computadora original de control de fuego Argon-15A asociada con el radar fue también la primera computadora digital para un avión que el Instituto de Investigación de Ingeniería Informática había desarrollado.

La serie MiG-31 es el único avión que lleva el Zaslon, así como sus variantes mejoradas. La primera versión mejorada, el Zaslon-M, que incluía una antena general más grande.  Junto con una versión mejorada de la computadora Argon, podría rastrear hasta 24 objetivos diferentes y enfrentarse hasta a cuatro oponentes simultáneamente. El Zaslon-AM mejora aún más este aspecto con el Baget-55, más potente, en lugar de los primeros tipos de Argón.

El siguiente video describe muchas de las capacidades del radar Zaslon del MiG-31 y del sistema de control de incendios asociado.

Hay informes de que incluso el Baget-55 mejorado puede no tener suficiente potencia para soportar el enorme radar del avión. Una fuente le dijo a Baza que los pilotos habían estado usando un modo de operación "experimental" que implicaba encender y apagar el radar repetidamente en una especie de modo pulsado manualmente para reducir la carga de trabajo en la computadora de control de incendios.

Radar Zaslon-AM
Es posible que esto, o un retraso grave en el procesamiento de la información, para empezar, haya impedido que el sistema reconozca correctamente la señal IFF. También podría haber evitado que esa información apareciera oportunamente en las pantallas de radar dentro de la cabina del piloto. Baza dice que el informe que obtuvo no ofrece ningún detalle adicional al respecto.

El Baget-55 también puede limitar la funcionalidad del sistema de búsqueda y rastreo infrarrojo (IRST) de 8TK del MiG-31, que el avión tiene un medio alternativo para detectar e identificar objetivos. Las fuentes de Baza dijeron que el IRST, otro sistema de origen soviético, no es 100 por ciento compatible con el nuevo Baget-55 y, como resultado, ya no tiene funcionalidad automatizada.

Todo esto plantea serias dudas sobre las capacidades generales del principal interceptor de largo alcance de Rusia, que desempeña un papel extremadamente importante en la defensa de grandes franjas del espacio aéreo del país. Su alta velocidad y su largo alcance la hacen ideal para hacer frente a posibles amenazas en toda Rusia, incluidas sus zonas más remotas, como la cada vez más estratégica región del Ártico.

Las capacidades del Zaslon-AM de mirar hacia abajo/derribar, originalmente destinadas a detectar y apuntar a bombarderos americanos B-1 y B-52 de bajo vuelo, significa que los aviones también tienen la capacidad de derribar misiles de crucero de bajo vuelo, según se informa. El MiG-31BM mejorado también tiene enlaces de datos encriptados que le permiten compartir información de su potente radar - cuando está funcionando correctamente - con otras aeronaves y centros de control en tierra.


Por supuesto, si estos problemas no son infrecuentes, se plantea la cuestión de por qué sólo ha habido un incidente real de fuego amigo, incluso desde la introducción del Zaslon-AM en los aviones MiG-31BM mejorados hace cuatro años. Esto podría significar que el problema podría estar más relacionado con la forma exacta en que la tripulación estaba operando el radar en este caso, ya sea que se tratara de un procedimiento "experimental" o no.

Siempre existe la posibilidad de que también haya habido otros ataques que el Kremlin ha mantenido ocultos a lo largo de los años. En este caso particular en Siberia, el sistema IFF en el otro MiG-31 puede haber estado funcionando, pero también configurado incorrectamente por alguna razón y estaba enviando un código que no se registraría como amigable. Los investigadores podrían no haber podido confirmar esto dependiendo de lo que pudieran recuperar del accidente y de qué otros datos de radar e IFF estuvieran disponibles después del incidente.

MiG-31BM
Tampoco está claro por qué los dos aviones, de haber estado entrenando juntos, no habrían sido conscientes de las posiciones relativas del otro. Parece curioso que el piloto del avión que lanzó el misil no se hubiera dado cuenta de que el "objetivo" estaba exactamente donde debería haber estado su copiloto y que su compañero no estaba en el radar en absoluto. El hecho de que una aeronave amiga haya estado alguna vez en la zona de peligro potencial durante un tiroteo en vivo ciertamente pone en duda cómo se estructuró el ejercicio y si las tripulaciones siguieron los procedimientos adecuados, como lo señala la investigación oficial.

Por lo menos, el informe y el análisis de Baza de su contenido subrayan lo mucho que queda por conocer sobre el incidente. Los detalles clave sobre toda la cadena de eventos están ausentes, incluyendo los rangos y altitudes relativos de los dos MiG-31, cómo esperaban que se viera la amenaza real simulada, las reglas de enfrentamiento para el rodaje en vivo, y cualquiera de los otros parámetros de ejercicio específicos.

Con este informe a la vista, es posible que en el futuro surjan más detalles que ayuden a aclarar mejor lo que sucedió en el cielo sobre Buriatia en 2017. Pero si el incidente fue un caso de fuego amigo, el Kremlin continuará teniendo incentivos para retener información que no sólo podría ser embarazosa, sino que podría poner en duda las capacidades de un componente central de la red de defensa aérea de Rusia.

Fuente:war-zone