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miércoles, 26 de julio de 2017

Un error humano hace fallar la prueba de interceptación de un misil balístico en la marina de guerra de los EEUU.

Una revisión de la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos realizada a una prueba fallida de intercepción de misiles balísticos mostró que una entrada equivocada en el sistema de combate por un marinero del destructor John Paul Jones causó que el misil se autodestruyera antes de alcanzar el objetivo.


El encargado de mantener los intercambios de datos cifrados entre buques y aeronaves, identificó accidentalmente el objetivo de misiles balísticos entrantes como un sistema amistoso en el sistema, haciendo que el misil SM-3 se autodestruyera en vuelo, según informa una fuente familiarizada con la prueba


El jefe de MDA no comentó nada sobre el error del marinero, pero dijo en un comunicado que la revisión en curso confirmó que no era un problema con el misil SM-3 Block IIA ni con el sistema de combate Aegis de la Marina.

“Aunque la revisión todavía está en proceso, el interceptor SM-3 IIA y el sistema de combate Aegis han sido eliminados como la causa potencial del error”, dijo el teniente general de la Fuerza Aérea, Sam Greaves, director de MDA.

“Estamos llevando a cabo una extensa revisión como parte de nuestros procesos estándar de ingeniería y pruebas, y sería inapropiado comentar nada hasta que terminemos la investigación”.

La prueba marcó el cuarto ensayo de vuelo del SM-3 del bloque IIA y la segunda vez que se lanzó desde un buque. El misil interceptó con éxito un objetivo de misiles balísticos en el lanzamiento de pruebas realizado en el mes de febrero.

El misil está siendo desarrollado por Raytheon y es un proyecto conjunto entre los Estados Unidos y Japón, diseñado para contrarrestar las crecientes amenazas de misiles de Corea del Norte y otros países.

La revelación de que el error humano fue la causa probable de la prueba fallida el 22 de junio, es un alivio para los militares y los fabricantes del misil que compiten para avanzar mediante la tecnología BMD contra la amenaza cada vez en aumento de los misiles balísticos.


Destructor John Paul Jones – Barco de pruebas de misiles de la US Navy.

La ventaja de todo este error, es que parece que no existe verdaderamente ningún problema con el interceptor, dijo Thomas Karako, un experto en defensa de misiles del Centro para la Seguridad y los Estudios Internacionales.

“Por desafortunado que pudiera ser el momento tras la prueba, es bueno que éste no haya sido un problema tecnológico o un fracaso más profundo que necesite ser investigado en gran profundidad y con mucho tiempo”, dijo Karako. “No hay razón para creer que la capacidad básica que ya se ha demostrado como eficaz, tenga nuevos problemas”.


El buque de defensa de misiles de la Marina, John Paul Jones; reemplazó en 2014 al crucero Lake Erie como barco de ensayos. El Lago Erie estaba realizando este cometido desde el año 2000 y actualmente se encuentra desplegado en la región de Asia y el Pacífico.

Qué es el BMD ?

El Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis (BMD o ABMD) es un programa de la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos perteneciente al Departamento de Defensa y desarrollado para proporcionar una defensa contra misiles balísticos. Es parte de la estrategia nacional de defensa antimisiles. El Aegis BMD (también conocido como Midcourse base-Sea) está diseñado para interceptar misiles balísticos tras su lanzamiento y antes de la reentrada.


Permite a los buques de guerra derribar misiles balísticos enemigos, mediante la ampliación del Sistema de Combate Aegis con la adición del radar AN/SPY-1 y tecnologías del Misil Standard. Los buques equipados con Aegis BMD pueden transmitir su información de detección de blancos en el sistema Midcourse Defensa Ground -Based y, si es necesario, afrontar posibles amenazas utilizando el misil SM -2 o SM- 3.

El mayor submarino nuclear del mundo, el Dmitri Donskói, acaba de entrar en el Mar Báltico (video)

El mayor submarino nuclear del mundo, el Dmitri Donskói, acaba de entrar en el Mar Báltico, informa el periódico alemán Die Welt.

El sumergible forma parte de la Flota Rusa del Norte y se ha trasladado de la ciudad de Severodvinsk al Báltico para el Día de la Armada que se celebrará en San Petersburgo.



La longitud del submarino ruso es de 172 metros y está armado con misiles balísticos intercontinentales. La tripulación puede consistir de 150 a 180 personas

Para llegar a su destino, el enorme sumergible tuvo que navegar alrededor de Escandinavia. El gigante también pasó el estrecho de Gran Belt en Dinamarca bajo la atenta mirada de los soldados de un barco de la marina danesa. Luego rodeó las costas de Schleswig-Holstein y Mecklemburgo-Pomerania Occidental, en Alemania.

El submarino viaja al lado del buque insignia de la Flota del Norte rusa, el crucero nuclear Piotr Veliki. Ambas naves son las mayores de su tipo y están acompañadas por dos buques de guerra más pequeños


El Ministerio de Defensa de Rusia ha colocado en su Twitter un corto vídeo de la salida del submarino del puerto de Severodvinsk. Los residentes y huéspedes de San Petersburgo se sentirán impresionados por estos enormes barcos en el desfile que tendrá lugar el 30 de julio, como ya lo han estado los turistas que pasan sus vacaciones en la costa báltica, destaca el periódico.

Caza británico Typhoon acompaña a Tu-22 rusos en su vuelo de entrenamiento

MOSCÚ (Sputnik) — El caza británico Typhoon acompañó a los bombarderos rusos Tu-22, que realizaban un vuelo de entrenamiento cerca del espacio aéreo de la OTAN sobre el Mar Negro, informó la Fuerza Aérea del Reino Unido.

"Desde la base Mihail Kogalniceanu en Rumanía cerca de (distrito de) Constanta en la costa del Mar Negro, el caza de la Fuerza Aérea real Typhoon respondió a los bombarderos estratégicos rusos Tu-22 Backfire que prosiguieron hacia el sur cerca del espacio aéreo de la OTAN", según se desprende de un comunicado en la página oficial de la Aviación británica.

Se señala que "los aviones no aparecieron en la zona de visibilidad del uno y el otro".

Este miércoles, el Ministerio de Defensa de Rusia informó que los bombarderos Tu-22, acompañados por los cazas Su-27, realizaron un vuelo de entrenamiento sobre aguas neutras del Mar Negro.

Según el departamento militar ruso, los aviones extranjeros no se acercaron a la zona de vuelos de los aparatos rusos.

Mi-171Sh-VN: preparado para operaciones especiales y escenarios de combate

Desarrollado sobre la base de la experiencia en combate, incluida la de Siria, el holding Russian Helicopters, filial de la corporación estatal rusa Rostec, ha desvelado una nueva variante reconfigurada para operaciones especiales del clásico helicóptero Mi-171Sh (Hip-H según la OTAN). 

El Mi-171Sh-VN está diseñado para ser más eficaz en las operaciones de combate y, sobre todo, en la supervivencia que el modelo básico. El nuevo aparato, en el que destacan a simple vista los dos torretas con sensores de debajo del fuselaje, ha sido por primera vez expuesto en el aeródromo de Zhukovsky, en las cercanías de Moscú, con ocasión del festival aéreo MAKS 2017, celebrado entre el 18 y el 23 de julio, donde se han podido ver las últimas novedades de la pujante industria de aviación y defensa de la Federación rusa.

Rusia ha perdido algunos de sus helicópteros Mi-8 (como se siguen designando en las Fuerzas Armadas de Rusia a los Mi-17/171), en Siria. Especialmente significativo fue el derribo, con armas ligeras y posterior destrucción en tierra, de un Mi-8AMT Sh implicado en la misión de Personnel Recovery (PA) puesta en marcha para rescatar a los tripulantes del bombardero ruso Su-24, abatido por cazas F-16C turcos en noviembre de 2015.

La pérdida de dicha aeronave, y de uno de los infantes de marina implicados en la operación de PR que viajaba a bordo, habría pesado para poner en marcha el programa de dotarse de una versión para PR y Special Air Operations (SAO), roles que cada vez tienen mayor importancia en todo tipo de conflictos, incluidos los nuevos de tipo híbrido. De acuerdo con la información facilitada por el fabricante, el Mi-171Sh-VN que es básicamente un Mi-8/171Sh modernizado, tiene un peso máximo de despegue de 13.500 kg, incluida su carga de pago máxima cifrada en 4.000 kg, un alcance en vuelo de traslado de 1.065 km, un techo de servicio de 6.000 metros, y una magnifica velocidad máxima de 280 km / H. Además, según la información recogida en Zhukovsky, puede transportar hasta 37 pasajeros, adicionales a sus tres tripulantes, aunque en el caso de portar combatientes la capacidad estaría en poco más de 26.

Entre sus principales actualizaciones destacan los dos nuevos motores más potentes con una potencia unitaria de 1.900 Hp, así mismo se ha reforzado para aguantar aterrizajes forzosos y un reforzado el armamento, que incluye dos ametralladoras PKM de 7,62 en los laterales de la cabina de pasaje.

En sus semialas, según se vio en MAKS, puede llevar una configuración de armamento compuesta por ocho misiles anticarro 9M120 Ataka, barquillas UPK-23-250 cada una dotada de dos cañones automáticos GSh-2, los clásicos pero eficaces lanzacohetes S-8, bombas OFAB-250 y dos ametralladoras de 12,7 mm fijas en la parte superior de la referida semiala. La protección ha sido reforzada con placas adicionales de kevlar y asientos individuales anti-colisión/explosión. (Julio Maíz Sanz)

Foto: el nuevo Mi-171Sh-VN está pintado con un esquema pixelado que reduce la firma visual. Foto: Marina Listseva.

Defensa contra misiles guiados por infrarrojos

Conozca la historia del empleo y, principalmente, la actualidad de las amenazas de los misiles tierra-aire y aire-aire y de las defensas desarrolladas para contrarrestar esas armas letales

Desde la guerra de Vietnam, se considera que los misiles guiados por infrarrojos se han convertido en la peor amenaza para todo lo que vuela, con más éxito que cualquier otro arma antiaérea, sin considerar el costo. Pero esta historia de éxito comenzó un poco antes. En 1958, pilotos de cazas F-86 Sabre de Taiwán, derribaron formaciones chinas de MiG-15 atacando por debajo y por detrás, por sorpresa, en el estrecho de Taiwán, empleando misiles AIM-9 Sidewinder suministrados por la Marina de Estados Unidos (USN) . Los líderes de las formaciones chinas se quedaban sin saber lo que había sucedido con sus alas, pensando que era algún problema de mantenimiento con las aeronaves. 

Según un estudio de Northrop Grumman, el 80% de los aviones derribados por misiles entre 1958 y 1992 fueron víctimas de versiones guiadas por infrarrojos, y sólo el 20% de los modelos guiados por radar. En el año 1973 y 1997 se derribaron 1.434 aeronaves en el mundo, de las cuales 369 (25%) fueron abatidas por la artillería antiaérea (armas de tubo), 215 (15%) por misiles superficie-aire y aire-guiado por radar, 738 (51,5%) por misiles superficie-aire y aire-guiado por infrarrojos y 112 (7,8%) por causas desconocidas.

De Vietnam a las guerras en Oriente Medio


El Ejército de Vietnam del Norte recibió misiles SA-7 (Strela-2 y Strela-2M) se utilizaron entre 1972 a 1975 contra Vietnam del Sur. Ha sucedido en 204 hits en 589 disparos, pero sólo dos chorros de venta libre (un TA-4 Skyhawk y un F-5A Freedom Fighter). Los otros escritura - offs eran contra helicópteros o aeronaves lento.

En 1973, Egipto y Siria lanzaron alrededor de 5.000 misiles SA-7 en los aviones israelíes, logrando acabar con cuatro y dañados otros 28 combatientes. Otros 180 aviones árabes fueron aprobados por aire a -aire Sidewinder y Shafrir también guiados por infrarrojos. 

En los combates en el valle de la Bekaa , en 1982, se perdieron 89 aviones de misiles guiados por infrarrojos, las dos partes en conflicto. Ya en las operaciones en el sur del Líbano después de 1982, en 18 años de lucha, Israel enfrentó el suelo al aire la amenaza de los MANPADS (Sistemas Portátiles de Defensa Aérea - sistemas de defensa aérea portátiles) con el uso de sistemas de alarma se acercan a los misiles (MAWS - Missile Approach Warning Systems). Con estos y el uso de contramedidas flare ("iscas" generadoras de calor, lanzadas para atraer o confundir el sistema de guía infrarrojo de los misiles), los israelíes no tuvieron pérdidas.

Un estudio realizado por la Fuerza Armada y Aire de Estados Unidos (US Air Force) después de la Operación Tormenta del Desierto de 1991, mostró que alrededor del 81% de las pérdidas en la Guerra del Golfo fuera por los MANPADS y aire a -aire guiados por infrarrojos (IR) Y 12 de las 29 aeronaves derribadas fueron por MANPADS del tipo SA-16 Igla, que usan ese tipo de guía. El principal motivo de las pérdidas no se evitó fue la falta de alerta del ataque en marcha por misiles IR, a diferencia de lo que ocurría con misiles guiados por radar, para los cuales el sistema RWR (Radar Warning Receiver - Receptor de Alerta Radar) da el aviso Al piloto. El Cuerpo de Infantería de los Estados Unidos (USMC) perdió cinco aviones de ataque AV-8B Harrier para los MANPADS y estiman que cuatro de ellos podrían haber sido salvados si estuvieran equipados con el MAWS. Sólo el coste de la pérdida de las cuatro aeronaves ya equivaldría al de instalación del sistema en toda la flota AV-8B

Un F-5A de Vietnam del Sur alcanzado por un SA-7 durante el conflicto con Vietnam del Norte. La aeronave todavía logró volar por 80 km con sólo un motor funcionando hasta aterrizaje

Sensor MAWS instalado debajo de la nariz de un AV-8B del USMC. El sensor sólo se instaló durante pruebas

Uno de los primeros MAWS fue el AN / ALR-23 utilizado en el EF-111 para dar alerta de disparos de misiles en la parte trasera del caza. El sensor daba mucha alarma falsa y no se utilizó mucho. Ha sido reemplazado por el AN / AAR-34. El AN / ALR-23 también fue utilizado como IRST de otros cazas como el F-4.

Conflictos en Bosnia, Kosovo y Libia

En 1994, las fuerzas bosnias han comprado 57 lanzadores de misiles Igla y 226 misiles de 19 millones de dólares. Al cabo de un año después, el 30 de agosto de 1995, durante el llamado conflicto de Bosnia y Herzegovina, esas fuerzas derribaron un jet francés Mirage 2000D (versión especializada en ataque al suelo) empleado en la operación Deliberate Force, cerca de la ciudad de Pale. Los franceses pronto comenzó a instalar sistemas de alerta de misiles SAMIR (Systeme d'alerte misiles Infra Rouge). También Chamao DDM (detecteur Salida del misil) en sus cazas Mirage 2000

Un Etendard IV MP también fue alcanzado por un MANPAD, pero logró volver dañado para el NAE Clemenceau

Incluso en ese conflicto, en abril de 1994 las fuerzas de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte) realizan acciones en torno a Gorazde. El 16 de abril, un Sea Harrier FRS.1 801 Escuadrón de la Royal Navy (RN), que operan desde el HMS Ark Royal fue en misión de apoyo aéreo cercano en la región, tratando de encontrar su destino en medio de mal tiempo. En el sexto intento, fue alcanzado y derribado por un misil SA-7. El piloto expulsó y fue rescatado en el lugar por tropas del SAS (Special Air Service).