Armas de microondas más peligrosas que una bomba nuclear: el futuro del Ejército ruso

El asesor del consorcio ruso de tecnología radioelectrónica KRET, Vladímir Mijéev, ha ofrecido una entrevista a la prensa rusa en la que ha revelado que se están realizando pruebas militares con armas electromagnéticas. De hecho, ha advertido de que en Rusia el desarrollo de los llamados cañones de microondas va por muy buen camino.

¿Pero qué son los cañones de microondas? 

Son armas que utilizan energía concentrada mediante radiación electromagnética de frecuencia ultra alta para 'quemar' o dejar fuera de juego temporalmente los sistemas electrónicos del enemigo. Es una forma de defenderse contra aviones, misiles de crucero y drones.

Por sus características, este tipo de armas está más cerca de la guerra radioelectrónica que de otra cosa, y la energía que dirige hacia el objetivo la radiación electromagnética resulta mortal no solo para los sistemas electrónicos que logra alcanzar. También para la salud de las personas porque afecta a su sistema inmune y a su sistema nervioso. Si se logra utilizar correctamente, un cañón de microondas puede también detonar explosivos a distancia.

Ya a mediados del siglo XX los científicos comenzaron a investigar cómo implementar el principio de la energía por radiación electromagnética al campo militar. En la década de 1960 ni un solo país fue capaz de crear sistemas de radiación electromagnética que se pudiesen emplear como armas en el campo de batalla porque un arma de tal calibre necesitaba de muchísima energía para funcionar. Como explica Dmitri Kornev, el fundador del portal Military Russia, para que un cañón de microondas pueda ser empleado en combate, "se necesita toda una planta energética completa".

A finales de la década de 1990 los rusos lograron crear el Ranets-E, una instalación electromagnética capaz de quemar los sistemas de electrónica situados entre ocho y 14 kilómetros a la redonda e interferir en los circuitos electrónicos a una distancia de hasta 40 kilómetros. Pero de nuevo, las desventajas del sistema ruso no lograron que Ranets-E hiciese historia. Primero, porque las microondas que generaba no eran capaces de atravesar montañas, sierras o colinas, lo que limitaba su uso. Segundo, porque cada vez que se disparaba se demoraba unos 20 minutos en recargarse.

Sin embargo, la radiación de frecuencia ultra alta sí se ha hecho un hueco en el arsenal del Ejército ruso. Por ejemplo, las Tropas de Misiles de Designación Estratégica de la Federación de Rusia utilizan los sistemas de desminado a distancia Listva, capaces de detonar minas terrestres a 100 metros de distancia. A partir de agosto de 2018, el consorcio ruso Kaláshnikov comenzó a fabricar en serie el rifle radioelectrónico REX-01, destinado a luchar contra drones. Lo utilizarán las fuerzas y los cuerpos de seguridad rusos en operaciones especiales.

El consorcio KRET está inmerso ahora en el desarrollo del sistema Alabura, un nuevo misil radioelectrónico que "será capaz de destruir ejércitos enteros", El Alabura podría ser capaz de desactivar todos los sistemas de a bordo y ojivas nucleares en un radio de hasta 3,7 kilómetros. También se habla de que podría "acabar con los soldados del enemigo" con una ola de radiación y de que sería "más poderoso que una bomba nuclear"

Durante una entrevista en 2017, Mijéev aseguró que el Alabura no es un arma en concreto, sino todo un conjunto de investigaciones conducidas entre los años 2011 y 2012 para determinar la viabilidad del desarrollo de armamento radioelectrónico: de proyectiles, de bombas, de misiles…

Los frutos del trabajo del consorcio ruso KRET podrían verse, también, en Siria, según ha explicado el redactor jefe de la revista militar rusa 'Arsenal Otéchestva', Víktor Murajovski, al medio ruso NSN. Podría ocurrir tan pronto como a principios de 2019, cuando los soldados rusos comiencen a recibir armamento para luchar contra las naves no tripuladas. Eso sí: Murajovski ha señalado también que "habrá que esperar unos dos años más" para ver armas electromagnéticas de mayor calibre entre las filas del Ejército

Para Mijéev, los avances de Rusia en el desarrollo de las microondas aplicadas al terreno militar son la prueba de que los especialistas del KRET han logrado atajar los problemas clave de este tipo de sistemas.

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AUSA 2018: El Ejército de los EE.UU elige a Thales para la Leader Radio IDIQ

Thales ha recibido un contrato de diez años con IDIQ para el programa de radio líder de dos canales del ejército de los EE.UU., según anunció la compañía el 27 de septiembre.

El programa proporcionará a los soldados comunicaciones desmontadas y montadas y abordará la estrategia de modernización de la red del ejército.

La radio líder de Thales, la AN/PRC-148C Improved Multiband Inter-Intra Team Radio (IMBITR), integrada con la forma de onda TSM de TrellisWare, permitirá a los soldados realizar comunicaciones de voz y datos sin necesidad de llevar dos radios separadas. 

El IMBITR proporciona comunicaciones de voz, datos y vídeo en red, aseguradas y simultáneas, para mejorar el conocimiento de la situación, al tiempo que garantiza la interoperabilidad entre la coalición y el conjunto.

Como radio definida por software, el IMBITR permite futuras actualizaciones a formas de onda nuevas y emergentes. Además, a través de los módulos de misión, el IMBITR aborda los futuros requisitos de convergencia de las comunicaciones con los módulos ISR y de inteligencia de señales/guerra electrónica actualmente disponibles.

La solución IMBITR permite redundancia y resiliencia al tiempo que mantiene las comunicaciones tierra-tierra y tierra-aire, las comunicaciones críticas de banda estrecha de muy alta frecuencia/ultra alta frecuencia y las comunicaciones tácticas por satélite, junto con un segundo canal de banda ancha que proporciona una forma de onda de red ad hoc móvil de clase mundial.

Fuente:shephardmedia

DESAER empresa brasileña de construcción aeronáutica está desarrollando un nuevo avión regional y militar

DESAER, establecida en las instalaciones de Incubaero, un pool de start-ups e investigación de alta tecnología dentro del Departamento de Ciencia y Tecnología / DCTA de la Fuerza Aérea Brasileña en São José dos Campos , con amplio apoyo estructural y académico del ITA uno de los mayores y más respetados núcleos de la Aeronáutica en Brasil, está desarrollando una aeronave de bajo costo de adquisición, operación y mantenimiento, para transporte de carga y de pasajeros, ofreciendo mayor seguridad de vuelo en regiones remotas como la Amazonia, además de cumplir diversos roles militares, suplantando al Bandeirantre en esos papeles. 

Se trata del ATL-100 un avión bimotor de ala alta, tradicional, empenaje convencional, estructura semi-monocoque con sección central del fuselaje en material metálico, no presurizado, con superficies de mando, rampa trasera y partes no estructurales en material compuesto, tren de tren aterrizaje triciclo fijo y alcance con MTOW de 19.000 libras de 1.600 km, con un precio estimado, menor a seis millones de dólares.

Una de las fortalezas del nuevo avión será su rampa de carga, que podrá recibir hasta 3 pallets LD3 en la versión fullcargo, o versiones quick-change para ambulancia, evacuación humanitaria y paracaidistas equipados. Estas características hacen la aeronave ideal para operaciones de logística para cargas especiales como el servicio de Correos y Valores, en particular adoptando una acción de interiorización más allá de las rutas aeronáuticas principales. Podrá también ser equipado para realizar misiones de patrullaje, vigilancia, inteligencia y reconocimiento.

El ATL-100 tendrá 2 motores con 1.000SHP de potencia cada uno, con una velocidad máxima aproximada de 430 km / h(380 km. por hora de crucero) pudiendo transportar 2.500 kg de carga o 21 pasajeros. El avión está siendo desarrollado por completo en CAD 3D y con un software de última generación llamado CREO 4.0 de PTC - Partnervision. Tendrá un panel aviónico totalmente digital basado en 3 pantallas de 14 " (Rockwell Collins podría proveerlas)

El lanzamiento oficial del programa está marcado para el 17 de octubre y, si todo va bien, su producción comenzará dentro de 5 años. 

La aeronave tendrá condiciones de operar en cualquier región , a partir de pistas cortas y rudimentarias, contribuyendo con mayor velocidad en la integración de municipios más distantes y aislados de los grandes centros urbanos.

El VH-92 de Sikorsky marcha hacia su objetivo de volar el 'Marine One' en el 2020

Todavía quedan obstáculos por delante, pero el programa parece estar avanzando hacia su objetivo de reemplazar los 11 VH-3D y los 8 VH-60N para 2023. 

recientemente, he recibido un gran número de preguntas de los lectores sobre lo que está sucediendo con el programa de helicópteros presidenciales VH-92. Ha pasado más de un año desde la última vez que comprobamos la siguiente generación de'Marine One' que acababa de hacer su primer vuelo. Desde entonces, el programa ha ido avanzando y, aunque sigue habiendo riesgos que preocupan a algunos, el programa se ha desarrollado sin problemas. 

Sikorsky publicó un vídeo del VH-92 en pruebas la pasada primavera, dando los primeros indicios de su configuración. Compruébalo a continuación:


Este VH-92 se parece mucho a un Helibus S-92 normal, aparte de unas cuantas antenas. La mayor diferencia en esta aeronave son los tres carenados ventrales para el sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM) del helicóptero AN/AAQ-24 Némesis. Usted puede leer todo sobre DIRCM aquí y aquí, pero el sistema de cegamiento de misiles guiado por infrarrojos basado en láser sirve como columna vertebral de la suite de contramedidas defensivas en el Air Force One, Marine One, y una amplia gama de aviones militares estadounidenses y aliados en la actualidad.

Componentes del sistema de contramedidas por infrarrojos para grandes aeronaves (LAIRCM) que se basa en el último conjunto miniaturizado de torreta láser AN/AAQ-24

Claramente, esta prueba del VH-92 carece de componentes clave, incluyendo las comunicaciones satelitales y los sensores de advertencia de acercamiento de misiles que sirven de guía al sistema DIRCM, pero aún así, es genial ver cómo la configuración final del VH-92 comienza a tomar forma en forma voladora. 

Sikorsky también vuela un avión que llama su demostrador VH-92, visto a continuación en imágenes de un evento de Northrop Grumman. No está claro cuán cerca está este avión de la configuración final del VH-92, pero sí tiene un esquema de color similar al del HMX-1 y parece tener instalados sistemas de comunicaciones por satélite de banda ancha, con su arreglo situado por encima de la sección trasera de su fuselaje, justo antes de su brazo de cola

Todavía no sabemos exactamente cómo será el interior del VH-92. Usted puede ver exactamente como se ve la flota de HMX-1 de 11 VH-3Ds y 8 VH-60Ns, que los VH-92s están configurados para reemplazar, en el interior de esta pieza anterior de la mía. El S-92 tiene un potencial increíble cuando se trata de interiores VIP. La cabina amplia, larga y alta ofrece más una sensación de jet privado de largo alcance que la de los estrechos confines que ofrecen la mayoría de los helicópteros. Los diseños de múltiples habitaciones son comunes, con una amplia variedad de opciones de asientos. 

El S-92 realmente ofrece un gran potencial para un lujo espacioso, a diferencia de la mayoría de los helicópteros, un factor que lo convierte en un reemplazo lógico para el VH-3D que también tiene una cabina espaciosa y lujosa similar a la de un autobús.

Un diseñador 3D muy talentoso, Keith Peters de Kp3-D, que hace mucho trabajo de renderizado para Sikorsky, entregó los renderizados de abajo a la compañía, según el sitio web de su compañía. No está perfectamente claro si reflejan la configuración interior final de los VH-92s para producciones, pero recuerdan bastante al interior del Boeing 757 personal de Donald Trump. 

Trump conoce los helicópteros, habiendo operado una aerolínea de helicópteros durante un período de tiempo y ha sido propietario de una pequeña flota de S-76 durante décadas para fines de transporte personal y corporativo. Con esto en mente, no sería sorprendente si Trump ha dado algún tipo de información sobre el diseño, especialmente porque ciertamente lo ha hecho con el próximo avión de reemplazo del Air Force One.

A partir de abril de 2018, el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) dijo que esperaba concluir la fase de desarrollo del VH-92, que comenzó en 2014, en algún momento a mediados de 2019. Después de eso, evaluaría si el helicóptero está listo para entrar en producción, comenzando con un lote inicial de seis aeronaves. La Marina comenzó el proyecto después de que el presidente Barack Obama ordenara al entonces secretario de Defensa Robert Gates que pusiera fin al anterior programa VH-71 ante el "aumento de los requisitos" y la escalada masiva de los costes, sobre los que puede leer más detalles aquí. 

El servicio ya ha recibido más de 1.200 millones de dólares para desarrollar el nuevo VH-92A y está previsto que obtenga otros casi 900 millones de dólares para gastar en el proyecto en el presupuesto del año fiscal 2019. Alrededor de 245 millones de dólares se destinarán a apoyar la continuación de la labor de desarrollo, mientras que los fondos restantes se destinarán a la adquisición de helicópteros de producción de baja velocidad.

Los VH-3D han servido durante muchas décadas, pero están llegando al final de su vida útil. Sin embargo, sigue siendo asombroso pensar en cuántas características bonitas tenía el helicóptero Sea King para el papel de VVIP cuando comenzaron a volar la misión a principios de la década de 1960. Las grandes puertas gemelas para pasajeros siguen siendo difíciles de batir, incluso en el VH-92, ya que su gran ventanal ha sido una pieza clave en muchas de las famosas fotos de la Casa Blanca. Incluso sus capacidades anfibias latentes podrían ser útiles en una emergencia. Pero aún así, el VH-92 es un gran sustituto de los venerables'White Top' Sea Kings.

En la actualidad, la Marina de los EE.UU. planea comprar 23 VH-92As. Un total de 21 de ellos irán al Marine Corps' Marine Helicopter Squadron One (HMX-1), donde reemplazarán a los helicópteros VH-3D y VH-60N existentes en la flota de transporte aéreo presidencial "white top" responsable de proporcionar aviones "Marine One" para que el presidente, su familia y los asesores más cercanos vuelen en el país y en el extranjero. Cuatro de estos VH-92As serán aviones de entrenamiento dedicados. 

Las dos últimas aeronaves permanecerán con NAVAIR para continuar con las pruebas. Esto ayudará a la integración de sistemas mejorados y actualizados en el futuro, que podrían incluir comunicaciones mejoradas y sistemas de autoprotección. 

"No vamos a hacer ningún cambio durante el desarrollo. Pero con todas las aeronaves, es necesario hacer cambios por obsolescencia o por nuevas capacidades", dijo el coronel del Cuerpo de Marines de Estados Unidos Eric Ropella, gerente del programa VH-92A, a la revista Rotor and Wing International en abril de 2018. "Un ejemplo que voy a dar es la actualización de la conciencia de seguridad/situación para añadir otro MFD[pantalla multifunción] a la cabina del piloto. Ahora mismo la línea de base S-92 viene con cuatro.... hay dos en el lado del piloto y del copiloto, este estaría en el centro"

Ese mismo mes, sin embargo, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO, por sus siglas en inglés) publicó un informe que planteaba preocupaciones sobre el progreso del programa VH-92A. A pesar de una nueva estimación de costos en ese momento que mostraba que la Marina había encontrado maneras de ahorrar $123 millones en el proyecto, existía la preocupación de que todavía había cambios pendientes que podrían requerir una modificación significativa en el diseño del helicóptero.

"Hasta la fecha, ha habido cambios mínimos en el diseño que requirieron modificaciones", escribieron los investigadores de la GAO. "Algunas de las modificaciones incluyeron la adición de luces de formación, antenas inalámbricas, y cambios en el diseño de las radios necesarias para la capacidad de visión en banda ancha."

La oficina del programa también estaba buscando cambiar el estilo de la puerta delantera para mejorar la vista de las personas que entran y salen del helicóptero y, por lo tanto, hacer que sea más seguro para ellos hacerlo. NAVAIR y Sikorsky, ahora una división de Lockheed Martin, tampoco habían sido capaces de encontrar una manera de evitar que la fuerza de las aspas del rotor destruyera la hierba y otras plantas en el césped sur de la Casa Blanca, que actualmente sirve como el helipuerto principal allí. 

El informe de la GAO dice:

"El césped es una zona de aterrizaje muy visible y de tamaño reducido, donde es necesario minimizar los daños a los terrenos de la Casa Blanca. Actualmente, sin embargo, el programa no está cumpliendo con un requisito clave de capacidad del sistema para aterrizar la aeronave sin afectar adversamente la zona de aterrizaje (incluyendo el césped de la Casa Blanca)".

Lo que es más importante, aún queda trabajo por hacer para asegurar que las características del helicóptero lo endurezcan contra un pulso electromagnético asociado con una explosión nuclear, tal como se pretendía. El sistema de propulsión de la aeronave seguía necesitando ajustes. Todo esto planteaba dudas sobre la exactitud de la estimación de los costes más bajos.

"Los puntos citados por la Oficina de Responsabilidad del Gobierno han sido resueltos o están siendo tratados por Sikorsky y no afectarán la entrega a tiempo de helicópteros VH-92A de plena capacidad a nuestro cliente", dijo Lockheed Martin a Breaking Defense en una declaración en mayo de 2018. "El diseño de Sikorsky cumplirá con todos los requisitos del programa y hemos estado ejecutando a un ritmo acelerado."

Si todo sale según lo planeado, los Marines esperan que el HMX-1 comience la transición al VH-92A en 2019 y que este proceso se complete a finales de 2022, de acuerdo con su plan oficial de aviación para 2018. El servicio espera alcanzar la capacidad operativa inicial con el helicóptero en 2020.

Para apoyar aún más las fases iniciales del proceso de transición, en febrero de 2018, NAVAIR contrató al contratista privado PHI, Inc. para que suministrara un único Sikorsky S-92A comercial para apoyar la capacitación de pilotos y tripulantes en la Estación Aérea Naval Patuxent River (NAS), Maryland, para apoyar el programa VH-92A. Desde entonces, los observadores han visto ese helicóptero, que luce el esquema de pintura amarilla y negra altamente visible de PHI, volando en el área metropolitana de Washington, D.C. y cerca de la base del Cuerpo de Marines en Quantico, Virginia, donde se encuentra HMX-1

El contrato de arrendamiento de este avión por parte de la Marina tiene una duración de un año, con el helicóptero volando aproximadamente 30 horas al mes por un total de 360 horas de vuelo en total. El servicio tiene la opción de extender este acuerdo hasta otros cinco meses. La PHI también es la compañía matriz de la firma que opera con S-92s grises oscuros para otra rama desconocida del gobierno de los Estados Unidos.

Así que ahí lo tienen, una instantánea de dónde se encuentra el programa de reemplazo de helicópteros presidenciales y hacia dónde se dirige. Con suerte, cuando llegue el momento, el USMC y la Casa Blanca presentarán su nuevo helicóptero con un poco más de fanfarria que la nueva limusina presidencial que se presentó hace un par de semanas. 

Pero las limusinas van y vienen, un nuevo helicóptero Marine One viene sólo una vez en una generación y el VH-92 tiene algunas botas grandes, teniendo en cuenta que el VH-3 ha hecho volar al Presidente de forma segura durante más de medio siglo. Para el programa S-92, el VH-92 no sólo significa que el tipo volará con la persona más poderosa del mundo, sino que también significa que el tipo finalmente está entrando en servicio con el ejército de EE.UU. - una realidad que podría dar lugar a otras órdenes para satisfacer otras misiones establece la línea.

Zunum Aero Startup con sede en Seattle elige el motor Safran para aviones eléctricos híbridos

La puesta en marcha espera reducir las emisiones y los costes de explotación del transporte de pasajeros.

Zunum Aero espera llevar su diseño de 12 pasajeros ZA10 a los cielos tan pronto como el próximo año.

Zunum Aero, con sede en Seattle, se ha asociado con el fabricante de motores francés Safran Helicopter Engines para suministrar el motor eléctrico híbrido necesario para su motor para personas ZA10, que se espera que funcione como un Toyota Prius del cielo, aunque uno que pueda transportar a mucha más gente. Zunum anunció la idea el año pasado y ha hecho progresos hacia el primer vuelo, previsto para el próximo año.

Los motores Safran que alimentarán la ZA10 serán un derivado de la serie Ardiden de la compañía, que produce entre 1.700 y 2.000 shp. Llamado Ardiden 3Z, el motor estará acoplado a un generador eléctrico y a un turbogenerador integrado, que producirá 500 kW de energía eléctrica. 

Además de reducir el consumo de combustible para conducir el avión con la planta de energía híbrida, Safran afirma que los nuevos materiales y la administración integrada del ciclo de vida reducirán los costos operativos a través de ciclos de vida extendidos de los componentes críticos. Zunum afirma que el costo operativo por hora del turbohélice gemelo será de aproximadamente $250, 60 a 80 por ciento más bajo que el de los aviones comparables con las centrales eléctricas convencionales.

"La Ardiden 3Z representa un complemento muy potente a la ZA10 debido a su excepcional rendimiento, junto con bajos costes de operación y mantenimiento", dijo el vicepresidente ejecutivo de ventas OEM de Safran Helicopter Engines, Florent Chauvancy. "Este anuncio marca un nuevo paso adelante en la demostración de la capacidad de[Safran] para ofrecer soluciones de propulsión híbrida para las soluciones de movilidad del mañana".

Zunum ya ha comenzado a probar su sistema de energía eléctrica híbrida. Safran probará en tierra el motor Ardiden 3Z y Zunum lo probará inicialmente con un Turbo Commander 840 de Rockwell, que tiene un peso y un rendimiento similares a los del ZA10. Zunum dijo que comenzará a volar el 3Z en su banco de pruebas ZA10 en 2019.

El ZA10 llevará a 12 personas aproximadamente 700 millas. Se espera que el avión navegue a velocidades cercanas a los 300 nudos y requiera pistas tan cortas como 2.200 pies para despegues y aterrizajes.

Fuente:flyingmag