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viernes, 1 de abril de 2016

China presenta un misil con capacidad nuclear capaz de llegar hasta EE.UU.


Esta nueva tecnología, que muestra el crecimiento chino en la materia, podría estar disponible a lo largo de este año.

RT.COM - Un alcance estimado de 14.500 kilómetros tiene el misil nuclear DF-41 presentado por China que, además, puede transportar múltiples ojivas y es capaz de impactar en cualquier parte del territorio estadounidense.


El desarrollo del DF-41 le permite tener cualidades que sus antecesores no poseían, señaló el experto en seguridad nuclear del centro Carnegie Tsinghua, Tong Zaho, quien detalló que, a diferencia del DF-5, posee un lanzador móvil. Precisamente gracias a eso puede ser disparado desde cualquier parte del país, mientras que los anteriores misiles nucleares chinos tenían su base en la región noreste, publicó el portal del 'Financial Times'.

Por su parte, el especialista del Centro de Evaluación y Estrategia Internacional de Washington, Richard Fisher, declaró que de acuerdo con la cantidad de pruebas que ya fueron realizadas "es razonable especular" que el DF-41 será desplegado durante este año por las bases que posee el Ejército Popular de Liberación de China.



Este misil le permite a Pekín dar un salto cualitativo en su arsenal y representa un nuevo desafío a la supremacía militar de EE.UU. tras la tensión generada por las islas artificiales construidas por Pekín en el mar de la China Meridional. En ese sentido, Fisher concluyó que se avecina un "periodo de rápido incremento del número de ojivas nucleares de China que pueden llegar a los EE.UU.".


VIDEO,Russian Kashtan CIWS Better than US NAVY Phalanx CIWS

The Kashtan (Russian: Каштан, English: Chestnut) close-in weapon system (CIWS) is a modern naval air defence gun-missile system deployed by the Russian Navy




It is found on the aircraft carrier Admiral Kuznetsov, Kirov class battlecruisers, Neustrashimy class, People's Liberation Army Navy Sovremenny class destroyers and Indian Talwar class frigates and other modern designs. Most typically deployed as a combined gun and missile system, it provides defence against anti-ship missiles, anti-radar missiles and guided bombs. The system can also be employed against fixed or rotary wing aircraft or even surface vessels such as fast attack boats or targets on shore.

The Phalanx CIWS is a close-in weapon system for defending against anti-ship missiles. It was designed and manufactured by the General Dynamics Corporation, Pomona Division (now a part of Raytheon). Consisting of a radar-guided 20 mm (0.79 in) Gatling gun mounted on a swiveling base, the Phalanx is used by multiple Navies around the world, namely the Royal Navy and the United States Navy on every class of surface combat ship, by the United States Coast Guard aboard its Hamilton-class and Legend-class cutters and the navies of 16 allied nations.

A land based variant known as C-RAM has recently been deployed in a short range missile defense role, to counter incoming rockets and artillery fire.

Because of their distinctive barrel-shaped radome and their automated nature of operation, Phalanx CIWS units are sometimes nicknamed "R2-D2" after the famous droid from Star Wars, and in the Royal Navy as Daleks, after the aliens from Doctor Who.[citation needed]

The United States Navy (USN) is the naval warfare service branch of the United States Armed Forces and one of the seven uniformed services of the United States. It is larger than the next 13 largest navies combined in terms of battle fleet tonnage.[5][6] The U.S. Navy also has the world's largest carrier fleet, with 10 in service, one under construction (two planned), and two in reserve. The service has 317,054 personnel on active duty and 109,671 in the Navy Reserve. It operates 286 ships in active service and more than 3,700 aircraft.

The Russian Navy (Russian: Военно-морской Флот Российской Федерации (ВМФ России), tr. Voyenno-morskoy Flot Rossiyskoy Federatsii (VMF Rossii), lit. Military-Maritime Fleet of the Russian Federation) is the naval arm of the Russian military. The present Russian Navy was formed in January 1992, succeeding the Navy of the Commonwealth of Independent States, which had itself succeeded the Soviet Navy following the dissolution of the Soviet Union in December 1991.

The first Russian Navy was established by Peter the Great (Peter I) in October 1696. Ascribed to Peter I is the oft quoted statement: "A ruler that has but an army has one hand, but he who has a navy has both." The symbols of the Russian Navy, the St. Andrew's flag and ensign (seen to the right), and most of its traditions were established personally by Peter I.)

Russia Listeni/ˈrʌʃə/ or /ˈrʊʃə/ (Russian: Россия, tr. Rossiya; IPA: [rɐˈsʲijə] ( listen)), also officially known as the Russian Federation (Russian: Российская Федерация, tr. Rossiyskaya Federatsiya; IPA: [rɐˈsʲijskəjə fʲɪdʲɪˈrat͡sɨjə] ( listen)), is a country in northern Eurasia. It is a federal semi-presidential republic, comprising 83 federal subjects. From northwest to southeast, Russia shares land borders with Norway, Finland, Estonia, Latvia, Lithuania and Poland (both with Kaliningrad Oblast), Belarus, Ukraine, Georgia, Azerbaijan, Kazakhstan, China, Mongolia, and North Korea. It shares maritime borders with Japan by the Sea of Okhotsk, and the US state of Alaska across the Bering Strait. At 17,075,400 square kilometres (6,592,800 sq mi), Russia is the largest country in the world, covering more than one-eighth of the Earth's inhabited land area. Russia is also the world's ninth most populous nation with 143 million people as of 2012.[12] Extending across the whole of northern Asia and much of Europe, Russia spans nine time zones and incorporates a wide range of environments and landforms.

The United States of America (USA or U.S.A.), commonly referred to as the United States (US or U.S.) and America, is a federal republic consisting of 50 states and a federal district. The 48 contiguous states and the federal district of Washington, D.C. are in central North America between Canada and Mexico. The state of Alaska is the northwestern part of North America, west of Canada and east of Russia which is across the Bering Strait in Asia, and the state of Hawaii is an archipelago in the mid-North Pacific. The country also has five populated and nine unpopulated territories in the Pacific and the Caribbean.

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La nueva cúpula para poner en orden la crítica FADEA


Tras llevar a cabo una auditoria y análisis completo de la situación de FADEA, la abogada Cristina Salzwedel , que fuera designada por el ministro de Defensa para llevar adelante semejante tarea, deja su cargo en los próximos días.

En su reemplazo se ha nombrado a un empresario, Ercole Felippa, que tendrá la tarea de superar el actual caos que

muestra la realidad de la empresa. Una auditoria encargada a la empresa especializada Deloiette llego a conclusiones terroríficas sobre el estado de FADEA, un lapidario informe que motivó la intervención de la fiscal Graciela López de Filoñuk ante los casos de corrupción y mala utilización de los dineros públicos.

Ahora se conoce que el déficit del año 2015 fue de 1.400 millones de pesos, equivalentes a cien millones de dólares, gracias a una conducción totalmente politizada y que no medió gastos ni consecuencias. FADEA tiene 1.700 empleados, de los cuales unos seiscientos ingresaron a partir del año 2009, cuando la empresa fue re-estatizada tras dejar fuera a la firma norteamericana Lockheed Martin, que había montado y ensamblado una partida de aviones de combate A-4AR para la Fuerza Aérea.

Entre los proyectos anunciados que no fructificaron y dejaron deudas se cuentan desde la fracasada modernización de los entrenadores Mentor T-34 o B-45, como se los conocía aquí, a la compra de un helicóptero chino Z-11, que no superó las pruebas técnicas-operativas de los uniformados y costó más de tres millones de la verde moneda

.
Lo único que quedó fue una máquina inútil, ya que no tiene ninguna certificación occidental que le permita operar y una traductora de origen chino que, enamorada de un empleado de la fabrica, se quedó trabajando en la misma por un buen sueldo. Paradojas del desastre.

El anuncio cinematográfico de algunos ministros anteriores sobre la fabricación de cuarenta aviones Pampa, quedó en eso, meros discursos, aunque los dineros transferidos por el Gobierno nadie saben donde están o en que se gastaron. Quedaron solamente una decena de fuselajes vacíos cuyo fin demanda más inversión. A esto se agrega que, pasado el tiempo, hay muchos elementos del avión que ya no se fabrican o incluso desaparecieron las firmas que lo producían. Hoy existe un plan de nacionalización de partes y de organización de proveedores, esenciales para continuar con el programa.

Igualmente, nunca se avanzó en el programa del avión de entrenamiento UNASUR, y la fabricación de partes para el avión brasileño KC-390 continua, lentamente. La auditoria contratada indica que existe una gran cantidad de empleados sin una actividad específica y una desmotivación evidente entre el personal de FADEA. Hay pocos técnicos y muchos administrativos, a la vez que los contratos de mantenimiento con la FAA se cumplieron fuera de término, tardando en la reparación de aeronaves tiempos inadmisibles, lo que motivó incluso que técnicos de la aeronáutica militar debieran completar la reparación del primer Hércules que fuera enviado a los EEUU para su actualización.

Existe, además, una gran deuda vencida con los proveedores externos. Sin lugar a dudas se utilizó a FADEA como fuente de financiación de compras sin ningún asidero técnico, se pagaron compras de elementos que no eran para la empresa o adquisiciones de repuestos por varios millones de dólares que no tienen utilidad alguna.

El manejo dispendioso de los dineros públicos fue aberrante, se contrato y pasó a planta permanente a parientes, amigos y amantes de funcionarios, todos con fuertes salarios, lo que representa una carga muy onerosa para el Estado Nacional que ahora hay que soportar.


La nueva jefatura en manos de la Dra. Salzwedel cortó las horas extras, los nombramientos y los viajes y viáticos, disponiendo un plan de retiros voluntarios. La auditoria informó del pago de 33 millones de pesos por horas extras, pese a que la misma planta está virtualmente parada desde hace mucho, más otros 14 millones por servicios en comisión, una figura desconocida por la administración.

Se rescindieron contratos con universidades, se decidió la baja de numerosos teléfonos móviles que ocasionaban un gasto impresionante, la suspensión de tarjetas de crédito corporativas asignadas a directores y gerentes, con gastos que harían sonrojar a un europeo de AIRBUS, se eliminaron servicios tercer-izados y cajas chicas que eran, en realidad, dinero para gastos particulares, a la vez que se eliminaron los vehículos de alta gama que tenían algunos directivos.

La intención del gobierno es estabilizar financieramente la planta, ejecutar los contratos vigentes y lograr tener un plan estratégico, que indique la viabilidad de algunos proyectos. No se ha informado todavía sobre la continuidad de programas como la re-motorización de los IA-58 Pucará, maquina vital para la patrulla en el operativo Fortín Norte , que esta soportando actualmente un fuerte lobby favorable a la compra de los aviones brasileños Súper Tucano de Embraer o el mismísimo IA-63 Pampa, cuyos fuselajes deben completarse para la FAA y el Comando de la Aviación Naval.

Veremos si la nueva conducción puede establecer un ritmo de trabajo adecuado y proponer nuevas líneas de trabajo, como la producción de palas para los molinos de viento, actividad, la eólica, que está recibiendo alicientes impositivos muy importantes que permitirán un nuevo negocio millonario en el país. 

Fotografías:

  • ·La FAA y la Aviacion Naval necesitan estos entrenadores Pampa.
  • ·El negocio del helicoptero chino Z-11 fue un abosoluto fracaso y despilfarro de dinero público.
  • ·Quedan aviones sin volar desde hace años.
DC


Argentina,Vigilando la cada vez más caliente Triple Frontera


La extensa zona fronteriza argentina que limita con Bolivia, Paraguay y Brasil preocupa a las autoridades nacionales por el incremento del narcotráfico y las constantes violaciones del espacio aéreo de pequeños aviones que transportan cocaína. La mayoría de las drogas entran al país, no obstante, por vía terrestre y circulan hacia las grandes ciudades por rutas convencionales e incluso barcazas que aprovechan la existencia de la denominada Hidrovia, que es nada mas y nada menos que el río Paraná, que desemboca en el Río de La Plata, donde la droga transportada en buques viaja hacia Europa.


Este creciente movimiento alarma al actual gobierno de Mauricio Macri, que quiere que el combate contra este flagelo sea prioritario en su administración, tomando medidas al respecto que marcan una fuerte diferencia con respecto al gobierno anterior, que mo prestó demasiada importancia al asunto. 
Aunque la Fuerza Aérea Argentina opera en el sector Norte del país de forma continua desde 2007, con sus escuadrones aeromóviles de aviones IA-58 Pucara en permanencia, y con la colaboración de las 
unidades de IA-63 Pampa y jets de ataque A-4AR y los míticos Mirage IIIE, hasta que dejaron de operar, no existe una legislación en Argentina sobre el derribo de aviones ilegales. Lo que se ha podido hacer hasta ahora es detectar a los intrusos, salir en su persecución y escoltarlos hasta la frontera o hasta que lleguen a tierra.

El establecimiento del llamado Operativo Fortín se realizó en el año 2007 e implica la integración al sistema de vigilancia y reconocimiento de los cielos nacionales, de los medios técnicos de la institución y también del Ejercito, que brinda sus radares Cardion y Ratac, en los sectores Noroeste y Noreste de la zona fronteriza.


No olvidemos que la Triple Frontera es un lugar sensible en el que tres naciones cruzan sus limites (Paraguay, Brasil y Argentina), donde existe un importante comercio, legal e ilegal, un movimiento de personas constante y en el que la misma DEA norteamericana indica la presencia de células terroristas, apoyándose en la gran migración árabe y del Medio Oriente existente.

A todas luces, un espacio imponente para vigilar que también alerta a Brasil, que ya desarrolla la Operación Ágata, que con miles de efectivos y material acorde intenta patrullar sus sectores de jurisdicción para impedir el movimiento de delincuentes y el comercio ilegal. En cambio Argentina opera con fuerzas militares solamente en misiones de apoyo logístico y patrulla, ya que no hay sustento legal para la participación de los medios castrenses y mucho menos para el derribo de una aeronave, aunque represente un peligro real.

Las patrullas militares se limitan a informar lo que ven a las fuerzas de seguridad o escoltar a un avión narco hasta su salida del país o hasta que aterrizaje por propia voluntad. Desde 2011 comenzaron a coordinarse todos los movimientos con el Ministerio de Seguridad, que estaba lanzando el denominado Escudo Norte, un operativo de similares intenciones pero hecho con las fuerza de la segunda.

La FAA interviene por medio de su sistema de radares posicionados en el norte de la nación, que ahora se ve potenciado con la instalación de radares RPA (Radar Primario Argentino), ingenios con capacidad 3D cuyo primer sistema fue instalado en la localidad de Las Lomitas, en la provincia de Formosa, compartiendo frontera con Paraguay, considerándose a este sector como uno de los mas calientes.


Se están instalando varios sistemas de detección que, junto a los del Ejército Argentino, permiten cerrar un anillo protector eficaz, aunque la falta de una legislación adecuada provoca que el resultado final sea bastante magro y decepcionante para el personal actuante. A diario, los radares, que recordemos son de fabricación nacional, demuestran sus aptitudes técnico-operacionales al detectar aviones ingresando a territorio argentino, evidentemente sin plan de vuelo ni autorización.

Rápidamente se produce la salida de una maquina de la FAA, cuyos pilotos se encuentran alistados en hangares de alerta, rumbo a los intrusos. Detectados e interceptados, se pone en marcha un protocolo que implica el llamado por radio e identificación (generalmente nadie responde) para luego acompañar al invasor hasta la frontera, sin poder detenerlo ya que no existe la llamada vulgarmente “Ley de Derribo” que podría permitir el cese de estas intrusiones, a diferencia de países como Perú y Brasil, que si actúan decididamente.

Una reforma es bien vista por el nuevo Poder Ejecutivo, aunque movimientos políticos de fuste y organizaciones sociales, muchas pagadas por el narcotráfico, cuestionan cualquier norma que provoque el derribo de una aeronave civil, aunque transporte drogas o armas. Lo cierto es que la participación de la FAA con sus medios es permanente y se han probado los nuevos sistemas radáricos, que han demostrado excelentes prestaciones y lo acertado de su proyecto y fabricación.


En cuanto a los medios aéreos, la asistencia económica del Ministerio de Seguridad y de Defensa para este operativo específico permite que el personal de la FAA opere en zonas inhóspitas y en constante alistamiento, mejorando su entrenamiento operacional.

Debido al incremento de la amenaza narco, deberían establecerse protocolos de seguridad para el personal actuante y para las instalaciones (sitios radar y hangares). Todavía no se ha tomado muy en serio la peligrosidad de los elementos del narcotráfico, cuyo poder monetario puede, y lo ha hecho, infiltrar a las fuerzas policiales, estableciendo un peligro real para el personal castrense y las instalaciones.

La adopción de medidas de contrainteligencia y de comunicaciones seguras serán las que provean seguridad al personal interviniente, todo dentro de la ley, como marco de la tarea del Fortín Norte. (Luis Piñeiro)

Fotografías
  • ·Deben facilitarse los medios economicos para que los radares funcionen y operen las 24 horas.
  • ·El IA-58 Pucara realiza normalmente tareas en la operacion de custodia en el norte del pais.
  • ·La guerra ya fue declarada un helicoptero de la GENDARMERIA NACIONAL derribado por un avion narco.
  • ·Pucaras en sus hangaretes de alerta.
DC

Los misiles Balísticos Trident de la US Navy usan piezas fabricadas en impresoras 3D


La evolución de algunas tecnologías especialmente recientes parece no tener límites. Tras emplearse para fabricar piezas que replican algunas del cuerpo humano para determinadas cirugías y trasplantes, se comienza a consolidar el uso de las ahora tan en boga impresoras 3D en el ámbito de la Defensa. Más aún, se apoyan en ellas en un entorno nada clásico, el relacionado con las armas nucleares de mayor potencial ofensivo.

Hemos sabido de unas recientes pruebas en las que un submarino nuclear balístico (SBNN, Ballistic Missile Submarine) de la Marina estadounidense -United States Navy- ha realizado el disparo de varias de las armas intercontinentales con las que está equipado para validar su funcionamiento. Se trataba de misiles inertes del tipo Trident II D5 y de ellos se lanzaron tres ejemplares desde un submarino sumergido.

Esas armas, con más de diez mil kilómetros de alcance, estaban equipadas con unos nuevos elementos de protección de aluminio asociados a algunas de las conexiones de su cableado interior. Las han fabricado los ingenieros de la compañía Lockheed Martin, entre los días 14 y 16 de marzo, y lo han hecho apoyándose en una tecnología digital reciente, la de las impresoras 3D. Usándolas, han conseguido reducir a la mitad el tiempo necesario para producir piezas similares con métodos más antiguos. Se ha demostrado así la idoneidad de los nuevos procesos de fabricación en un mundo más global.

Esa prueba, que sigue a otras realizadas últimamente, va a permitir a otros servicios de las Fuerzas Armadas estadounidenses, como la Fuerza Aérea -United States Air Force- beneficiarse de la capacidad para producir partes de sistemas que ya no estaban disponibles para reparaciones o mantenimientos. También han sido especialmente útiles para poner a punto micro-drones que fueron ya validados en 2015.

Fotografía: Protector de conector de cables, para el misil Trident, fabricado con impresora 3D. (Fotografía: vía USAF)

http://www.3dprintingprogress.com

Marina de Indonesia planea base de submarinos en el Mar de China Meridional


La Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia – Angkatan Laut, o TNI-AL) tiene planes para localizar la tercera base submarina del servicio en Pulau Besar Natuna, la más grande del grupo de islas Natuna en el Mar del Sur de China.

209/1400 primer tipo de submarinos de la Armada de Indonesia que fue lanzada por DSME el 24 de marzo en Okpo. El servicio ha esbozado un requisito para un máximo de 12 UNIDADES. Fuente: DSME

Puntos clave
  • Indonesia está tratando de construir una tercera base de submarinos en el Mar del Sur de China
  • Esta planificación aviva el aumento de las tensiones en la zona
La ubicación fue revelada en una transcripción de una reunión entre el comandante de las Fuerzas Armadas Nacionales general Gatot Nurmantyo y la Casa de Representantes de Indonesia de la comisión de defensa, inteligencia, y relaciones exteriores (Komisi I) que tuvo lugar en febrero de 2016.

Según la transcripción, Pulau Besar Natuna ha sido seleccionado debido a su proximidad al Mar del Sur de China, una región que ha recibido una creciente atención por parte del TNI-AL recientemente dada la posición crecientemente firme de Pekín en la aplicación de sus reivindicaciones territoriales en la zona.

Para financiar la construcción de la base de submarinos propuesta, el TNI-AL ha solicitado una suma de IDR533 billones (US $ 40 millones)

Parte de los fondos solicitados también se destinarán a la actualización de un muelle TNI-AL en Sabang Mawang, que está en la misma isla, de modo que pueda acomodar el despliegue de buques de guerra más grandes, como el SIGMA 10514 Perusak kawal Rudal (PKR ) fragata de misiles guiados.

SIGMA 10514

El TNI-AL opera en la actualidad una clase de dos submarinos fabricación alemana Cakra Tipo 209/1300 de clase diesel-eléctricos (SSKs), que se basan en Surabaya.El servicio está a la espera de la entrega de tres Tipo 209/1400 SSKs de Corea del Sur y ha dicho que va a basar los barcos entrantes en Palu, Sulawesi Central, donde la segunda base submarina del servicio está actualmente en construcción.



Video El futuro de los robots voladores


Vijay Kumar

En mi laboratorio, construimos robots aéreos autónomos como el que ven volar aquí. A diferencia de los drones que se pueden comprar hoy en el mercado, este robot no tiene ningún GPS a bordo. Así que sin GPS, es difícil para los robots como este determinar su posición. Este robot utiliza sensores a bordo, cámaras y escáneres láser, para escanear el medio ambiente. 
Detecta las características del entorno, y determina dónde está en relación con esas características, utilizando un método de triangulación.Entonces puede reunir todas estas características en un mapa, como se ve detrás de mí. Este mapa permite que el robot comprenda dónde están los obstáculos y navegar libre de colisiones. Lo que quiero mostrarles a continuación es un conjunto de experimentos que hicimos en nuestro laboratorio, en los que este robot fue capaz de ir a distancias más largas. Verán, en la parte superior derecha, lo que el robot ve con la cámara. 
En la pantalla principal --por supuesto acelerado por un factor de cuatro-- verán el mapa que está construyendo
Este es un mapa de alta resolución del corredor de nuestro laboratorio.En un minuto verán que entra en nuestro laboratorio, que es reconocible por el desorden que se ve.(Risas) Pero el punto que quiero transmitirles es que estos robots son capaces de construir mapas de alta resolución a resoluciones de 5 cm, permitiendo a alguien que esté fuera del laboratorio, o fuera del edificio realizarlos sin tener que entrar, y tratar de inferir lo que sucede en el interior del edificio. 
Hay un problema con los robots como éste. El primer problema es que es bastante grande. Como es grande, es pesado. Y estos robots consumen alrededor de 220 vatios por kilo, que hace su tiempo de misión muy corto. El segundo problema es que estos robots tienen sensores a bordo que terminan siendo muy caros: un escáner láser, una cámara y los procesadores. 
Eso aumenta el costo de este robot. Así que nos hicimos una pregunta: ¿qué productos de consumo se pueden comprar en una tienda de electrónicaque sean de bajo costo, ligeros, que hagan detección a bordo y computación? E inventamos el teléfono volador. (Risas) Este robot utiliza un Samsung Galaxy que se puede comprar comercialmente, y todo lo que se necesita es una aplicación descargable en nuestra tienda. Se puede ver a este robot leyendo las letras, "TED" en este caso, mirando las esquinas de la "T" y la "E" y luego triangulando eso, volando de forma autónoma.
 Esa palanca está ahí para asegurar que si el robot se vuelve loco, Giuseppe puede matarlo. (Risas) Además de la construcción de estos pequeños robots, también experimentamos con comportamientos agresivos, como ven aquí. Este robot está ahora viajando a dos o tres m por segundo,con cabeceo y balanceo agresivo, ya que cambia de dirección. El punto principal es que podemos tener robots más pequeños que vayan más rápido y luego viajar en estos ambientes muy desestructurados.
En el siguiente video, igual que vemos esta ave, un águila, coordinando con gracia sus alas, sus ojos y pies para agarrar presas fuera del agua, nuestro robot puede ir a pescar, también. (Risas) En este caso, un embutido que está agarrado de la nada. (Risas) Pueden ver este robot que va a unos 3 m por segundo,más rápido que la velocidad al caminar, coordinando sus brazos, sus garras y su vuelo en fracciones de segundo para lograr esta maniobra. 
En otro experimento, Quiero mostrar cómo el robot adapta su vuelopara controlar su carga suspendida, cuya longitud es en realidad mayor que la anchura de la ventana.Para lograr esto, en realidad tiene que lanzar y ajustar la altitud y oscilar la carga. Por supuesto, queremos hacer esto aún menor, y estamos inspirados en particular por las abejas. Si nos fijamos en las abejas, y este es un vídeo ralentizado, son tan pequeñas, la inercia es tan ligera (Risas) que no les importa, rebotan en mi mano, por ejemplo. Este es un pequeño robot que imita a las abejas. 
Y más pequeño es mejor, porque junto con el pequeño tamaño se obtiene más baja inercia. Junto con menor inercia (Robot zumbando, risas) junto con una menor inercia, se es resistente a colisiones. Y eso te hace más fuerte. Así como estas abejas, construimos pequeños robots. Este en particular es de solo 25 gr peso. Consume solo 6 vatios de potencia. Y puede viajar hasta a 6 m por segundo. Si lo normalizo a su tamaño, es como un Boeing 787 viajando a 10 veces la velocidad del sonido. (Risas) Quiero mostrarles un ejemplo
Esta es probablemente la primera colisión en vuelo planeado, a una vigésima de la velocidad normal. Estos van a una velocidad relativa de 2 m por segundo, y esto ilustra el principio básico. La jaula de fibra de carbono de 2 gr impide que las hélices se enreden, pero en esencia la colisión es absorbida y el robot responde a las colisiones. Y muy pequeño también significa seguro. 
En mi laboratorio, al desarrollar estos robots, comenzamos con estos grandes robots y luego ahora bajamos a estos pequeños robots. Si se traza un histograma del número de banditas que pedimos en el pasado, mostraría un cola disminuyendo. (Risas) Porque estos robots son muy seguros. 
El tamaño pequeño tiene algunas desventajas, y la naturaleza ha encontrado formas de compensar estas desventajas. La idea básica es que ellas se unen para formar grandes grupos o enjambres. Del mismo modo, en nuestro laboratorio, tratamos de crear enjambres de robots. Y esto es todo un reto porque ahora tienes que pensar en redes de robots. Y dentro de cada robot, tienes que pensar en la interacción de detección, comunicación, computación, y esta red se vuelve muy difícil de controlar y gestionar. 
Así que de la naturaleza nos llevamos 3 principios organizativos que, básicamente, nos permiten desarrollar nuestros algoritmos. 
La primera idea es que los robots tienen que ser conscientes de sus vecinos. Tienen que ser capaces de sentir y comunicarse con sus vecinos. Así que este video ilustra la idea básica. Tienes cuatro robots, uno ha sido secuestrado por un operador humano, literalmente. Pero debido a que los robots interactúan entre sí, sienten a sus vecinos, que en esencia siguen. Y aquí hay una sola persona capaz de liderar esta red de seguidores. Así que de nuevo, no es porque todos los robots saben dónde se supone que deben ir. Es porque sólo están reaccionando a las posiciones de sus vecinos. (Risas) 
El siguiente experimento ilustra el segundo principio de organización. Y este principio tiene que ver con el principio de anonimato. Aquí la idea clave es que los robots son agnósticos a la identidad de sus vecinos. Se les pide que hagan una forma circular, y no importa cuántos robots se introducen dentro de la formación, o cuántos robots se sacan, cada robot está simplemente reaccionando a su vecino. 
Es consciente del hecho de que se necesita para hacer la forma circular, pero colaborando con sus vecinos hace esta forma sin coordinación central. Ahora bien, si uno pone estas ideas juntas, la tercera idea es que esencialmente damos a estos robots descripciones matemáticas de la forma que necesitan ejecutar. Y estas formas pueden ser variables en función del tiempo, y verán a estos robots comenzar a partir de una formación circular, cambiar a una formación rectangular, estirada a una línea recta, de nuevo a una elipse. Y lo hacen con el mismo tipo de coordinación de fracción de segundo que se ve en los enjambres naturales, en la naturaleza. ¿Por qué trabajar con enjambres? Déjenme decirles de 2 aplicaciones en las que estamos muy interesados. La primera tiene que ver con la agricultura, que es probablemente el mayor problema que enfrentando en el mundo. Como bien saben, 1 de cada 7 personas en la Tierra está desnutrida. La mayor parte de la tierra que podemos cultivar ya ha sido cultivada. 
La eficiencia de la mayoría de sistemas en el mundo está mejorando, pero nuestra eficiencia del sistema de producción está disminuyendo, debido a falta de agua, enfermedades de los cultivos, cambio climático y un par de otras cosas. ¿Qué pueden hacer los robots? Bueno, adoptamos un enfoque que se llama agricultura de precisión en la comunidad. 
Y la idea básica es que volamos robots a través de los huertos, y luego construimos modelos de precisión de las plantas individuales. Así como la medicina personalizada,mientras que uno puede imaginar tratar a cada paciente de forma individual, lo que nos gustaría hacer es construir modelos de plantas individuales y luego decirle al agricultor qué tipo de insumos necesita cada planta; las entradas en este caso son el agua, fertilizantes y pesticidas. 
Aquí podrán ver los robots viajar a través de un huerto de manzanas, y en un minuto verán 2 de sus compañeros haciendo lo mismo a la izquierda. Y lo que están construyendo esencialmente es un mapa de la huerta. Dentro del mapa hay uno de las plantas en este huerto. (Zumbido de robot) Veamos cómo se ven esos mapas parecen. En el siguiente video, verán las cámaras que está utilizando este robot. Arriba a la izquierda esencialmente una cámara de color destacada. 
A la izquierda en el centro una cámara infrarroja. Y en la parte inferior izquierda una cámara térmica. Y en el panel principal, se ve una reconstrucción tridimensional de todo árbol del huerto al pasar los sensores sobre los árboles. Armados con información de este tipo, podemos hacer varias cosas. 
Primero y posiblemente lo más importante es muy simple: contar el número de frutas en cada árbol. Hacer esto, le dice al agricultor cuántas frutas que tiene en cada árbol y le permitirá estimar el rendimiento del huerto, optimizar la cadena de producción aguas abajo. La segunda cosa que podemos hacer es tomar los modelos de las plantas, la reconstrucción tridimensional, y de allí estimar el tamaño del manto, y luego correlacionar el manto con la cantidad de área foliar en cada planta. 
Esto se llama el índice de área foliar. Si uno sabe este índice de área foliar, esencialmente hace medición de qué tanta fotosíntesis hace cada planta, que a su vez dice qué tan saludable es cada planta. Mediante la combinación de información visual y de infrarrojos, también podemos calcular índices como el NDVI. Y en este caso en particular, en esencia se puede ver que algunos cultivos no lo están haciendo tan bien como otros. Esto es fácilmente perceptible a partir de imágenes, no solo las imágenes visuales, sino combinadas tanto imágenes visuales como de infrarrojos. 
Y por último, algo que nos interesa hacer es detectar la aparición temprana de la clorosis --esto es un árbol de naranja-- que se ve esencialmente por el amarillamiento de las hojas. Pero los robots pueden detectar fácilmente esto de manera autónoma y luego informar al agricultor que él o ella tiene un problema en esta parte de la huerta. Sistemas como estos realmente pueden ayudar, y estamos proyectando rendimientos mejores en alrededor de un 10 %y, sobre todo, disminuir la cantidad de insumos como el agua un 25 % mediante el uso de enjambres de robots aéreos. 
Por último, quiero aplaudir a la gente que realmente crea el futuro, Yash Mulgaonkar, Sikang Liu y Giuseppe Loianno, quienes son responsables de las 3 demostraciones que vieron. Gracias.(Aplausos)

https://www.ted.com

Así es el diseño del nuevo avión ecológico de la NASA, parte del mítico programa X-Plane

   Eduardo Marín




Desde el año 1946 la NASA ha desarrollado prototipos de aviones experimentales como parte de su programa “X-Plane”. 



Ahora, la agencia espacial se prepara a desarrollar su siguiente propuesta: un avión comercial y ecológico que consumiría menos de un 50% de lo que hoy en día usa un Boeing 737

Este avión lleva en desarrollo más de 7 años en conjunto con la empresa aeronáutica Boeing, como reportan desde Popular Mechanics, pero ahora ha sido el momento de presentarlo dado que la NASA acaba de recibir un generoso impulso financiero por parte del Congreso de los Estados Unidos, lo que le permitirá revivir el programa X-Plane.



El avión ecológico es apenas el primero de muchos que la NASA quiere desarrollar durante los próximos años, pero la gran ambición es que este modelo se haga realidad de forma comercial, y pueda “reemplazar en gran parte a los Boeing 737 y Airbus 320 al ser mucho más ecológico y, por ende, gastar muchísimo menos combustible con cada viaje”, lo que en general supone en que cada viaje será más barato para la aerolínea y contaminará menos. Ganar-ganar.



X-Plane es un programa dedicado a explorar nuevas tecnologías en cuanto a aviación, incluyendo naves con capacidades suborbitales y velocidades extremas. Entre sus proyectos se encuentran, por ejemplo, el avión X-15, que aunque fue desarrollado en el año 1959 sigue siendo la aeronave tripulada más rápida del mundo en la historia de la aviación.

El nuevo avión experimental y ecológico en general genera un 80% menos emisiones que los modelos comerciales de hoy en día, y es seis veces más silencioso. Eso, además de que tiene un diseño en sus alas bastante peculiar.

La NASA espera que para 2030 ya esté volando los cielos y sea un duro rival en el mercado del Boeing 737 y el Airbus 320

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García Larraburu promueve la continuidad del Plan Satelital Geoestacionario Argentino 2015-2035

La senadora Silvina García Larraburu presentó un pedido de informe sobre la decisión de suspender la construcción del satélite geoestacionario Arsat-3 y solicitó que se declare de interés de la Honorable Cámara de Senadores, la continuidad del Plan Satelital Geoestacionario Argentino 2015-2035
El anuncio de suspender la construcción del Arsat-3 busca desmantelar al Estado y vulnerar una política satelital aprobada por el Congreso de la Nación hace apenas unos meses”, remarcó. Agregó que las potencialidades desarrolladas, hacen posible que la Argentina amplíe sus horizontes e incremente su posicionamiento en la fabricación y prestación de servicios geoestacionarios.
Detalló: “Si Arsat frena su plan de desarrollo satelital se elimina el valor agregado en la producción local y los puestos de trabajo asociados a la ciencia y la tecnología; hablamos de empleos en diversos ministerios, en PyMes y cámaras empresarias del sector, en la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y en INVAP”.

“El Sistema Satelital Geoestacionario Argentino de Telecomunicaciones está destinado a brindar servicios de conectividad en todo el territorio nacional, incluidas las Islas Malvinas y la Antártida, a países de todo el territorio americano e incluso al mundo; provee servicios de telefonía celular, televisión digital, internet y transmisión de datos y llega a zonas aisladas o con baja señal”, subrayó en los fundamentos.

Añadió que debe ponderarse el valor de contar con dos satélites en sus órbitas y con la proyección de fabricar más, porque nos posiciona entre los países más importantes del mundo en cuanto a desarrollo científico y tecnológico. “Competimos con las primeras potencias mundiales y, con nuestro capital humano, nos hicimos acreedores de licitaciones internacionales”, aseveró.

Finalmente concluyó: “El incumplimiento de la ley satelital y la suspensión del Arsat-3 vulneran una iniciativa política que tiene la experiencia acumulada de muchos años de trabajo de ARSAT, INVAP y el conjunto de nuestra ciencia”.​
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El avión Pampa III realizó con éxito su primer vuelo de ensayo

En la demostración impulsada por el Ministerio de Defensa, los técnicos evaluaron los sistemas de aviónica de última generación de la aeronave fabricada en Córdoba

El Ministerio de Defensa, a través de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), informó que se realizó con éxito el primer vuelo de ensayo del avión IA 63 Pampa III en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba.

Se trata de la primera aeronave fabricada en serie que es puesta en actividad mediante un ensayo, del que participaron más de 40 personas entre personal técnico civil y militar. Durante la demostración, los técnicos evaluaron los sistemas de aviónica de última generación con los que cuenta la aeronave.

"Este es un hito para Córdoba y para el país. Luego de siete años, un avión fabricado en nuestra planta vuelve a despegar, lo que demuestra que con gestión y capital humano apropiado es posible recuperar la industria aeronáutica nacional", afirmó la presidenta de FAdeA, Cristina Salzwedel, tras la prueba.


El desarrollo de la serie del Pampa III es un proyecto que se inició hace cuatro años y que incluye a otras 18 aeronaves. El último avión fabricado en serie en la planta fue en el año 2008.


Críticas anteriores


El año pasado, el diputado radical Julio Martínez había criticado, el anuncio que hizo la ex presidenta Cristina Kirchner en cadena nacional sobre la construcción de este avión de entrenamiento avanzado. Concretamente, Defensa anunciaba que se entregarían primero 19 aviones en los próximos años y luego 22 aviones en el 2018.

La crítica apuntó directamente a que la Fuerza Aérea le había comprado 40 aeronaves a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), que debía haber entregado 19 a principios de 2015 y no lo hizo.

Martínez se preguntó en qué "se gastó La Cámpora 180 millones de dólares en seis años si solo terminaron un prototipo". La cúpula de FAdeA era manejada en ese entonces por la agrupación comandada por Máximo Kirchner, La Cámpora.

La demora en la entrega causó un perjuicio grande al país, ya que los aviones de entrenamiento son estratégicos para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. Durante dos años no pudieron entregar los brevet de pilotos a los cadetes porque no habían hecho las horas de vuelo. Debido a este retraso el Gobierno debió comprar 10 aviones alemanes de entrenamiento Grob 120 TP.

LN