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Avión de despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad (HSVTOL) de Bell. Foto: Bell Textron
El fabricante aeroespacial estadounidense Bell Textron ha sido seleccionado para pasar a la siguiente fase de desarrollo de su avión de despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad (HSVTOL) como parte de un esfuerzo de crowdsourcing de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
La compañía es una de las 11 empresas de defensa de más de 200 participantes que recibieron una inversión en investigación de mercado para avanzar en soluciones y permitir una agilidad óptima de los aviones HSVTOL para sobrevivir en entornos extremos.
Aunque Bell Textron no ha publicado las especificaciones completas de su concepto HSVTOL, los informes dicen que la entrada de la firma con sede en Texas en el desafío de la fuerza aérea presenta las capacidades de vuelo estacionario de un helicóptero y el alcance y la capacidad de supervivencia de un avión de combate.
Según los informes, el avión propuesto pesa alrededor de 4,000 libras (1,814 kilogramos) y cuenta con un diseño que admite una variedad de misiones, incluida la recuperación humana, la movilidad táctica, la inteligencia autónoma, la vigilancia y el reconocimiento.
Además, el Bell HSVTOL será capaz de volar a una velocidad de más de 460 millas (741 kilómetros) por hora. Combinará las últimas tecnologías de propulsión y sistemas avanzados de control de vuelo digital para mejorar el rendimiento.
"Los conceptos de Bell se conciben como parte de un marco más amplio del sistema de misión HSVTOL que proporciona la próxima generación de velocidad, alcance y capacidad de supervivencia", dijo la compañía. dicho en un comunicado de prensa. "Surgió como un participante de primer nivel en el HSVTOL Concept Challenge al cumplir o superar rigurosos criterios de evaluación centrados en el mérito técnico, la confiabilidad, la escalabilidad y otros factores".
'Innovación innovadora'
El vicepresidente de innovación de Bell, Jason Hurst, explicó que la compañía continuará "sentando las bases" para la fabricación de su concepto HSVTOL.
Además, declaró que la firma pronto proporcionaría a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos diseños conceptuales y hojas de ruta de desarrollo en un intento de acelerar el desarrollo de la plataforma.
Durante los próximos seis meses, Bell planea desarrollar aún más su solución HSVTOL y trabajar en estrecha colaboración con la USAF, el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos y el contratista principal en la presentación de su diseño para el HSVTOL Concept Challenge.
El director de innovación del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, el Dr. Reid Melville, explicó que el desafío del concepto HSVTOL ha permitido que surjan impresionantes soluciones VTOL, lo que podría ser beneficioso para los combatientes.
"Creemos que las organizaciones seleccionadas para recibir inversiones en investigación de mercado en esta etapa tienen el potencial de ofrecer una innovación verdaderamente innovadora", dijo.
Este post ha sido actualizado con una declaración del Pentágono y del Ministerio de Asuntos Exteriores iraní.
Un buque de la Armada iraní que se cree que se dirige a Venezuela salió de su puerto a finales de abril con siete naves de ataque de misiles de alta velocidad atadas a su cubierta, según ha sabido USNI News.
Según las imágenes proporcionadas a USNI News por Maxar, el nuevo buque de la Armada iraní con base de avanzada, el IRINS Makran, fue visto el 28 de abril después de salir de su puerto de origen con siete lanchas de ataque a bordo.
La semana pasada, citando a tres funcionarios estadounidenses, Politico informó de que el Pentágono cree que el Makran y una fragata iraní estaban navegando por la costa oriental de África con destino a Venezuela. El lunes, funcionarios del Ministerio de Asuntos Exteriores iraní hicieron valer su derecho a operar en todo el mundo cuando se les preguntó por el hecho de que el Makran se dirigiera a Venezuela.
"[El portavoz del Ministerio] Saeed Khatibzadeh hizo hincapié en el derecho legal de Irán a atravesar todos los mares internacionales", según un resumen de una conferencia de prensa del lunes de la Agencia de Noticias de Irán, controlada por el Estado.
"Khatibzadeh también advirtió a los funcionarios estadounidenses sobre cualquier acción contra los buques iraníes.
Los barcos que se ven en las imágenes de satélite coinciden con las características de la familia Peykaap de embarcaciones de ataque rápido (FAC) de tamaño medio operadas por la sectaria Marina del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGCN). El IRGCN es responsable de la seguridad costera de Irán y del Estrecho de Ormuz y se han utilizado buques similares equipados con torpedos y misiles para hostigar a los buques estadounidenses en el Golfo Pérsico.
Las siete embarcaciones con misiles a bordo del Makran tienen cada una aproximadamente 57 pies (17,5 metros) de longitud y corresponden a la familia Peykaap de embarcaciones de ataque rápido de tamaño medio operadas por Irán. Hay varias variaciones de estas naves en servicio en Irán, aunque todas son generalmente similares.
El último tipo de Peykaap-II (también conocido como clase Bavar) tiene 57 pies de longitud y puede llevar dos misiles antibuque y dos torpedos de 12,75 pulgadas. Los misiles podrían ser del tipo Kowsar o Nasr, derivados de modelos chinos con un alcance bastante modesto de unas 18 millas náuticas.
Además, el buque podría llevar otros equipos militares que no se aprecian en las imágenes. El Makran, un petrolero reconvertido, es el buque de guerra más nuevo y más grande de la Armada iraní. Su nueva función se ha comparado con la de la Base Marítima Expedicionaria (ESB) de la Marina estadounidense. Al igual que las ESB, el Makran, de 755 pies de eslora, está diseñado para ser una base marítima móvil para pequeñas embarcaciones y aeronaves capaces de operar en cualquier parte del mundo. La conversión añadió una gran cubierta de vuelo, la capacidad de transportar barcos y otros equipos en la cubierta y carga adicional en la parte inferior.
Existe la preocupación de que Venezuela pueda intentar adquirir tecnología de misiles balísticos de Irán. Algunas zonas de la cubierta están ahora cubiertas, por lo que no ha sido posible evaluar la carga completa del buque. El régimen de Venezuela, dirigido por el presidente Nicola Maduro, ha hablado abiertamente de adquirir armas de Irán. Mientras tanto, las fuerzas especiales iraníes pertenecientes a la fuerza Quds del CGRI podrían estar ya ayudando a los militares venezolanos.
Si las embarcaciones se entregan, podrían formar el núcleo de una fuerza de guerra asimétrica dentro de las fuerzas armadas de Venezuela. Esta podría centrarse en la interrupción del transporte marítimo como medio para contrarrestar las fuerzas navales superiores. Las rutas marítimas hacia y desde el Canal de Panamá están cerca de la costa venezolana.
Infografia de H I Sutton
La Armada venezolana ha intentado en los últimos años reforzar sus propios buques de defensa costera con la adquisición de embarcaciones de ataque de alta velocidad para hacer valer sus reclamaciones territoriales sobre el Mar Caribe, según un artículo publicado en octubre en Jane's World Navies.
Los mensajes dejados a los portavoces de los comandos Sur y Central de Estados Unidos el martes no fueron devueltos inmediatamente.
El portavoz del Pentágono, John Kirby, no quiso confirmar el traslado del Makran o de la carga cuando fue preguntado por USNI News el martes.
"El Comando Sur ciertamente tiene la capacidad de velar por nuestros intereses en esa parte del mundo", dijo a los periodistas.
El despliegue del Makran se produce en un momento de acercamiento entre Irán y Venezuela. Ambos gobiernos están bajo sanciones del gobierno de Estados Unidos y se les ha restringido el acceso al mercado global.
El año pasado, el gobierno de Maduro intercambió nueve toneladas de oro por asistencia para mejorar sus refinerías de petróleo, informó Bloomberg. Irán también ha enviado petróleo a Venezuela.
Aunque no está claro si las embarcaciones vistas a bordo del Makran están destinadas a la Armada venezolana como parte de las ventas de armas en curso o si los iraníes realizarán ejercicios con las propias fuerzas de aguas verdes de Venezuela, la presencia de los barcos y la creencia de los funcionarios estadounidenses de que el buque iraní se dirige a Sudamérica sugieren una creciente cooperación militar entre Caracas y Teherán.
"El IRGC comenzó a trabajar con los militares venezolanos a principios de la década de 2000, y las dos partes han seguido manteniendo una turbia relación de seguridad desde entonces. Esa relación se fortaleció en respuesta a la presión externa destinada a derrocar a Maduro. Con pocos amigos, Maduro se ha apoyado en su relación con Irán y el CGRI está tratando de capitalizar la situación. Irán ha logrado desarrollar una serie de armas y sistemas militares que podrían ser útiles para los estados más pequeños. No es de extrañar que Venezuela busque adquirir algunos". El experto en Irán Afshon Ostovar, profesor del Departamento de Asuntos de Seguridad Nacional de la Escuela Naval de Postgrado y autor de Vanguardia del Imán: Religion, Politics, and Iran's Revolutionary Guards, dijo a USNI News el martes.
Peykaap-II (también conocido como clase Bavar)
"La venta de FACs a los venezolanos tiene sentido. Irán las fabricó y equipó. Son útiles en una variedad de formas y difíciles de contrarrestar en enjambres. Irán no puede vender a muchos, pero Venezuela está en esa pequeña categoría de compradores potenciales... Esto era sólo una cuestión de tiempo, realmente."
En marzo, el comandante del Comando Sur de Estados Unidos, el almirante Craig Faller, advirtió al Senado que los dos países han seguido ampliando su cooperación para comerciar con recursos militares.
"En el último año, Irán ha ampliado la cooperación económica y de seguridad con Venezuela en materia de transferencia de combustible, alimentos básicos y asistencia militar, posiblemente ampliando la presencia de la Fuerza Quds en la región", dijo Faller en una declaración al Comité de Servicios Armados del Senado.
"Teherán también se apoya en un sistema de medios de comunicación iraníes patrocinados por el Estado y facilitados por entidades no estatales para dar forma al dominio de la información con el fin de generar empatía hacia Irán y el Islam chiíta y disminuir la influencia occidental en el hemisferio.
Una investigación realizada por las universidades deCambridge,Queen Mary de Londres y el Instituto de Física de Alta Presión, en Rusia, descubrió la velocidad del sonido más rápida posible.
Los investigadores revelaron que el resultado, unos 36 kilómetros por segundo, es aproximadamente el doble de rápido que la velocidad del sonido en el diamante, el material más duro conocido del mundo, según publicó revista Science Advances.
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Las ondas, como las de sonido o de luz, son perturbaciones que mueven energía de un lugar a otro. Las ondas de sonido pueden viajar a través de diferentes medios, como el aire o el agua, y se mueven a diferentes velocidades según lo que atraviesan.
Por ejemplo, se mueven a través de los sólidos mucho más rápido de lo que lo harían a través de líquidos o gases, por lo que puede escuchar un tren que se acerca mucho más rápido si escucha el sonido que se propaga por las vías del tren en lugar de hacerlo por el aire.
La teoría de la relatividad especial de Einstein establece el límite de velocidad absoluta a la que puede viajar una onda, que es la velocidad de la luz, y es igual a unos 300.000 kilómetros por segundo. Sin embargo, hasta ahora no se sabía si las ondas sonoras también tienen un límite de velocidad superior cuando viajan a través de sólidos o líquidos.
El estudio demostró que la predicción del límite superior de la velocidad del sonido depende de dos constantes fundamentales sin una dimensión física asociada: la constante de estructura fina y la relación de masa protón-electrón.
Ya se sabe que estos dos números juegan un papel importante en la comprensión de nuestro universo. Sus valores ajustados gobiernan reacciones nucleares como la desintegración de protones y la síntesis nuclear en estrellas.
Y el equilibrio entre los dos números proporciona una estrecha "zona habitable" donde las estrellas y los planetas pueden formarse y pueden emerger estructuras moleculares que sustentan la vida.
Sin embargo, los nuevos hallazgos sugieren que estas dos constantes fundamentales también pueden influir en otros campos científicos, como la ciencia de los materiales y la física de la materia condensada, al establecer límites a propiedades específicas de los materiales, como la velocidad del sonido.
Los científicos probaron su predicción teórica en una amplia gama de materiales y abordaron una predicción específica de su teoría de que la velocidad del sonido debería disminuir con la masa del átomo. Esta predicción implica que el sonido es el más rápido en hidrógeno atómico sólido.
Sin embargo, el hidrógeno es un sólido atómico a muy alta presión por encima de un millón de atmósferas solamente, presión comparable a la del núcleo de gigantes gaseosos como Júpiter. A esas presiones, el hidrógeno se convierte en un fascinante sólido metálico que conduce electricidad como el cobre y se predice que será un superconductor a temperatura ambiente.
Por lo tanto, los investigadores realizaron cálculos de mecánica cuántica de última generación para probar esta predicción y encontraron que la velocidad del sonido en el hidrógeno atómico sólido está cerca del límite fundamental teórico.
"Las ondas sonoras en los sólidos ya son muy importantes en muchos campos científicos. Por ejemplo, los sismólogos utilizan ondas sonoras iniciadas por terremotos en las profundidades del interior de la Tierra para comprender la naturaleza de la sísmica eventos y las propiedades de la composición de la Tierra. También son de interés para los científicos de materiales porque las ondas sonoras están relacionadas con importantes propiedades elásticas, incluida la capacidad de resistir el estrés", explicó Chris Pickard, profesor de ciencia de los materiales en la Universidad de Cambridge.
WASHINGTON - El demostrador de rotor inclinable V-280 Valor de Bell ahora ha volado en modo crucero, alcanzando 190 nudos.
Para alcanzar el modo de crucero, los rotores en el V-280 pivotan desde la elevación vertical hasta la delantera. Si bien la compañía alcanzó los 190 nudos en pruebas de vuelo recientes, continuará expandiendo el sobre hasta que alcance una velocidad esperada de 280 nudos, dijo un portavoz de la compañía
La aeronave es parte del programa de Demostración Conjunta de Múltiples Roles que informará a los militares de los EE. UU. Sobre los requisitos para una flota de futuros helicópteros que se espera que entren en línea, posiblemente antes de 2030.
Hay dos aviones demostradores involucrados en el programa: el avión de Bell y un demostrador coaxial Sikorsky-Boeing llamado SB-1 Defiant.
Bell primero voló su avión en diciembre. Sikorsky y Boeing planean comenzar a volar sus aviones a fines de 2018.
Según Bell, el V-280 ha registrado más de 90 horas de giro del rotor y más de 27 horas de tiempo de vuelo. La aeronave ha sido sometida a pruebas de taxi terrestre y de vuelo suspendido, así como a maniobras de vuelo a baja altitud para incluir giros de 360 grados en los pedales y reposiciones hacia adelante / atrás / laterales y aterrizajes de 60 nudos.
Este fin de semana pasado marcó otro hito importante en el viaje de vuelo del avión Stratolaunch con nuestra primera prueba en pista a baja velocidad
Por primera vez, el avión viajó por la pista por su propia potencia, utilizando los seis motores turbofan Pratt & Whitney
El objetivo principal de esta actividad fue probar la capacidad de la aeronave de maniobrar y detenerse. Nuestro equipo de tierra monitoreo varios sistemas, incluyendo dirección, frenado, antideslizamiento y telemetría
Nos complace informar que se lograron todos los objetivos de esta prueba, que culminó con el avión que viaja por la pista a 25 nudos (28 millas por hora).
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Este fue otro hito emocionante para nuestro equipo y el programa. Nuestro equipo fue capaz de demostrar el control direccional del suelo con la dirección del cambio de morro, y nuestros sistemas de frenos se ejercitaron con éxito en la pista. Nuestra primera prueba en pista a baja velocidad es un paso muy importante hacia el primer vuelo.
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Estamos todos orgullosos y entusiasmados ", dijo George Bugg, gerente del programa de aviones de Stratolaunch Systems Corp
Desde que el primer motor funciona en septiembre , el equipo ha realizado una serie de pruebas de motores desde el recientemente establecido Centro de Control de Misiones Stratolaunch (MCC), ubicado en nuestras instalaciones en el Puerto Mojave Air & Space. El MCC sirve como nuestro centro para las pruebas de comunicaciones y, con el tiempo, será el centro de nuestras operaciones de lanzamiento y aeronaves.
Una vez que hayamos completado de manera segura las pruebas de taxi de baja velocidad, comenzaremos la siguiente fase de pruebas de rodaje, que incluirá mayores velocidades
El portaaviones nuclear estadounidense Abraham Lincoln de la Armada de EEUU, durante las pruebas en el océano Atlántico, practicó una maniobra de giros de alta velocidad, generalmente denominada 'drifting', si se aplica a los automóviles.
Tras una larga reparación, el buque empezó los ejercicios a principios del mes de mayo. No obstante, el vídeo de las maniobras apareció recientemente en internet.
Los giros a alta velocidad se realizan con el fin de probar las características de agilidad y estabilidad del portaaviones después de la reparación.
Estados Unidos y Rusia desarrollan nuevas aeronaves de alta velocidad para modernizar y potenciar el equipo de sus fuerzas aéreas. ¿Qué país tiene más posibilidades de ganar esta disputada carrera aérea?
En EEUU, las compañías Lockheed Martin y Boeing han presentado prometedores proyectos de helicópteros superveloces que, en el futuro, deberán ser parte integrante de la Fuerza Aérea del país norteamericano.
Actualmente, Lockheed Martin trabaja en un gran proyecto bautizado como FVL ('Future Vertical Lift'). La empresa desarrolla dos helicópteros de alta velocidad, uno de combate y otro de transporte. Ambas aeronaves están todavía lejos de su fase final, pero los prototipos ya ilustran las ambiciones depositadas por EEUU en estos helicópteros.
La base de todo el programa estadounidense de helicópteros de alta velocidad es el experimental Sikorsky X2. El 27 de agosto del 2008, el prototipo realizó su primer vuelo y, dos años más tarde, estableció un récord mundial no oficial de velocidad entre helicópteros, al alcanzar los 460 km/h.
El Sikorsky X2 posee diversas peculiaridades que le permiten volar de manera tan veloz. En primer lugar, el aparato posee dos hélices horizontales coaxiales que proporcionan alta maniobrabilidad y resistencia a los vientos laterales. Sus hélices, además, tienen una forma ligeramente curvada, lo que reduce su resistencia al aire y, por extensión, aumenta el número de revoluciones. Por último, en la cola de la nave está instalada una hélice propulsora de seis aletas, que permite incrementar significativamente la velocidad horizontal de vuelo.
El X2 realizó su último vuelo el 14 julio de 2011, después de lo cual se anunció el fin de su programa. La tecnología implementada en el helicóptero, sin embargo, es ahora utilizada en el desarrollo de las aeronaves del proyecto FVL.
Actualmente, Lockheed Martin desarrolla el helicóptero S-97 Raider, un 'descendiente' directo del prototipo X2. En su primer vuelo, llevado a cabo en mayo de 2015, fue capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 407 km/h. Además, su fuselaje está hecho totalmente de materiales compuestos, lo que reduce su peso y capacidades furtivas
Paralelamente, en el marco del programa FVL, Lockheed Martin está trabajando en conjunto con Boeing en el desarrollo del SB>1 Defiant. El helicóptero podrá alcanzar hasta 460 km/h, transportar 12 personas en el compartimento de tropa y trabajar bajo cualquier condición meteorológica.
Algunos analistas, sin embargo, dudan de la viabilidad del proyecto conjunto de Boeing y Lockheed Martin, dado que las compañías ya han aunado esfuerzos para crear el Comanche RAH-66, un helicóptero de ataque y reconocimiento. Dos prototipos de la aeronave fueron construidos, pero en 2004 el programa para su desarrollo se cancelo
Los planes de Rusia
Varios especialistas militares rusos consideran que, en el futuro, este tipo de aeronaves será imprescindible para las fuerzas armadas alrededor del globo, ya que los helicópteros actuales son muy vulnerables en el caso de una guerra de grandes proporciones
La velocidad será el factor más importante. Cuanto más rápido llegue [el helicóptero] al lugar de la misión de combate, cuanto más rápido pueda atacar o evacuar a una unidad de infantería, tanto mayor será su probabilidad de supervivencia", subrayó Dmitri Drozdenko, periodista especializado en la esfera militar.
El experto afirmó que Rusia, además de sobresalir en la fabricación de aviones militares, ya posee toda la tecnología necesaria para el desarrollo de un helicóptero de alta velocidad
En el país eslavo, los fabricantes de helicópteros Kamov y Mil poseen ambiciosos proyectos para la construcción de un aparato de alta velocidad. Pese a que la mayoría de ellos son todavía maquetas, algunos modelos ya han cristalizado en prototipos voladores.
En 2013, los ingenieros rusos dieron inicio a un proyecto, bautizado como PSV, para desarrollar un helicóptero militar veloz. Utilizando como modelo un helicóptero Mil Mi-24, se llevaron a cabo pruebas de un nuevo tipo de hélices, el elemento clave para alcanzar grandes velocidades. La aeronave alzó el vuelo por primera vez el 29 de diciembre de 2015
El PSV todavía es muy similar al Mi-24, a excepción de la forma más aerodinámica de su fuselaje y la presencia de una cabina simple en lugar de la biplaza original. Los pilotos que probaron el prototipo afirmaron que, además de la aerodinámica, el PSD atesora una alta maniobrabilidad y estabilidad. Las tecnologías desarrolladas para el prototipo serán utilizadas en los proyectos de distintos helicópteros, los cuales, actualmente, son apenas maquetas
En el Salón Aeroespacial MAKS, celebrado en Moscú en agosto del 2015, la compañía Mil presentó un prototipo del Rachel (Russian Advanced Commercial Helicopter), que es capaz de llevar a bordo 24 pasajeros o 2,5 toneladas de carga y desplazarse a una velocidad máxima de 500 km/h cuando está totalmente cargado.
Anteriormente, la empresa aeronáutica rusa anunció otro proyecto, bautizado provisionalmente como Mi-1X. El helicóptero, que contará con hélices verticales y horizontales, será capaz de frisar los 520 km/h.
Por su parte, Kamov también ha desarrollado algunos prototipos de helicópteros de alta velocidad. En 2009, la compañía dio luz verde al proyecto del Ka-92, un helicóptero de alta velocidad con dos hélices horizontales coaxiales, una hélice vertical y cola de avión. La aeronave podrá alcanzar teóricamente una velocidad de 430 km/h y tendrá una autonomía de 1.400 kilómetros al transportar hasta 30 pasajeros.El lanzamiento estimado del Ka-92 está planeado para el año 2020, informó la empresa Kamov.
Sin embargo, el proyecto más osado es el del Ка-90, cuyo prototipo fue presentado por Kamov en 2008. En vez de hélices verticales, el helicóptero contará con un motor a reacción
La innovadora aeronave desplegará y alcanzará una velocidad de 400 km/h con la ayuda de hélices horizontales cortas. Luego, con el motor a reacción aumentará su velocidad hasta los 700-800 km/h. Cuando el propulsor esté en funcionamiento, las hélices se replegarán y se esconderán en el fuselaje de la nave. Poco antes de aterrizar, se apagará el motor y las hélices se desplegarán nuevamente para que el aparato pueda posarse a la manera de un helicóptero común.
La empresa Kamov no ha comentado aspectos del desarrollo del Ka-90 desde hace años. La aeronave todavía no tiene una fecha exacta para ser lanzada.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha vuelto a romper el récord de velocidad en levitación magnética, pasando de los 825 Km/h hasta los 1018 Kilómetros por hora. El récord anterior lo habían conseguido ellos mismos en el mes de marzo, por lo que no hacen más que superarse una y otra vez.
El récord lo han superado al disparar un trineo con un peso de más de 900 kilogramos levitando sobre un riel magnético e impulsado mediante cohetes. El trineo se desplazó hasta alcanzar esta velocidad levitando sobre una pista de poco más de 609 metros de largo.
El sistema de levitación se basa en el uso de helio líquido e imanes superconductores que elevan el trineo, lo que le permite evitar cualquier tipo de roce o fricción mientras viaja a más de 1000 Kilómetros por hora.
Hasta ahora el récord de velocidad en un tren de levitación magnética comercial lo tiene la compañía japonesa JR Central, el cual supera los 590 Kilómetros por hora. Así que todavía falta antes de que la tecnología que desarrolla la Fuerza Aérea estadounidense sea aprovechada por todos
La capital de Rusia, Moscú, gozará de un medio de transporte llamado a ser la alternativa de barcos, aviones, automóviles y trenes.
Se trata de un acuerdo firmado entre la compañía Hyperloop One, el Ayuntamiento de Moscú y la empresa rusa The Summa Group El proyecto Hyperlooppermitirá transportar cargas y pasajeros a una velocidad de 1220 kilómetros por hora en cápsulas especiales que se desplazarán dentro de tubos a baja presión Hyperloop puede mejorar la vida de los 16 millones de personas que residen en el área metropolitana de Moscú de manera espectacular al reducir su tiempo de desplazamiento”, dijo el cofundador de Hyperloop One, Shervin Pishevar.
“Hyperloop puede mejorar la vida de los 16 millones de personas que residen en el área metropolitana de Moscú de manera espectacular al reducir su tiempo de desplazamiento”, afirma el iraní Shervin Pishevar, cofundador deHyperloop One
“Nuestra visión a largo plazo es trabajar con Rusia para poner en práctica una nueva «Ruta de la Seda» con los Hyperloop de carga, que transportarán contenedores desde China a Europa en un día”, agrega
El director de Hyperloop, Rob Lloyd, admite que no está claro cuánto costará la construcción de este medio de trasporte en Moscú. Además, precisa que no es necesario que el sistema viaje a máxima velocidad en una zona metropolitana tan poblada
"Hyperloop puede mejorar la vida de los 16 millones de personas que residen en el área metropolitana de Moscú de manera espectacular al reducir su tiempo de desplazamiento”, dijo el cofundador de Hyperloop One, Shervin Pishevar"
El ‘Concorde terrestre’ –como ha bautizado Musk a Hyperloop– podrá recorrer la distancia existente entre la ciudad de Los Ángeles a San Francisco en menos de 35 minutos. Se prevé que Hyperloop comience a transportar pasajeros en 2021 Además de Moscú, anuncia Pishevar, la compañía Hyperloop One estudia colaborar con empresas y autoridades de Finlandia, Suecia, Países Bajos, Suiza, Dubái, el puerto de Los Ángeles y el Reino Unido
La compañía Hyperloop One puso a prueba el pasado mayo el sistema de motores lineales que cada 50 o 70 kilómetros acelerarán la cápsula en las que viajarán los pasajeros. Un día después, un grupo de estudiantes del prestigioso Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), en EE.UU., presentó el modelo de la cápsula de Hyperloop.
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada para la Defensa de Estados Unidos (DARPA) está realizando pruebas con mini UAV autónomos capaces de operar en escenarios con obstáculos a velocidades superiores a 70 kilómetros por hora.
Estos ensayos forman parte del programa ‘Fast Lightweight Autonomy’ (FLA), cuyo objetivo es desarrollar drones de tamaño reducido para misiones de reconocimiento y asistencia en emergencias. Para las distintas fases del proyecto, DARPA ha hecho uso de una amplia variedad de plataformas, incluyendo un UAV comercial modelo Flamewheel del fabricante chino DJI.
En la primera ronda de tests de vuelo, los técnicos consiguieron que los drones alcanzaran la velocidad establecida. Asimismo pudieron comprobar la capacidad del aparato para detectar obstáculos mediante el uso de cámaras, dispositivos de medición inercial y sensores ‘Lidar’, capaces de calcular distancias gracias a su tecnología láser.
Para llevar a cabo las pruebas pertinentes, DARPA y tres equipos de investigadores independientes disponen de las instalaciones de la Guardia Nacional estadounidense en Cape Mod, Massachusetts. Esta base es el lugar idóneo para probar las habilidades de los UAV debido a la complejidad de sus estancias, plagadas de barreras y pasillos.
