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miércoles, 24 de marzo de 2021

El CNIM lanza una nueva generación de puentes flotantes motorizados


Reconocido desde hace más de 30 años por su experiencia en el campo de los sistemas de cruce, el Grupo CNIM presenta su nuevo concepto de Puente Flotante Motorizado (PFM). 

En respuesta a los nuevos requisitos expresados por varios países de la OTAN para hacer frente a los desafíos actuales y futuros, CNIM ha desarrollado un puente flotante motorizado de nueva generación, disponible en el primer semestre de 2021.

El nuevo PFM tendrá una capacidad aún mayor, ofreciendo a los usuarios ventajas competitivas vitales.

Diseñado para transportar los vehículos más pesados, tanto ahora como en el futuro, el PFM tiene capacidad de cruce MLC 90 sobre orugas y MLC 100 sobre ruedas, proporcionando un cruce seguro para todos los tipos actuales y futuros de vehículos de las fuerzas armadas, incluidos los tanques pesados (Abrams M1A2 SEPV3, Leopard 2A7, Challenger, Leclerc, MGCS)


Para satisfacer los requisitos del terreno y de las operaciones, el PFM puede desplegarse en dos configuraciones: puente o transbordador.

Adecuado para todos los tipos de portaaviones y disponible en dos longitudes de módulo (6,75 m y 10 m), el PFM es compatible con todos los portaaviones 8×8 en servicio en las fuerzas armadas y también puede desplegarse a partir de cargadores especiales semiabiertos.

Facilidad de construcción y velocidad de despliegue inigualables.

Con motores integrados de alto rendimiento, los módulos PFM se controlan desde un único sistema de control y mando a distancia, lo que permite una construcción y un despliegue rápidos y sencillos y reduce la huella logística (sin necesidad de embarcaciones auxiliares) y el número de operadores.

Con la posibilidad de adoptar dos rampas de acceso diferentes (táctica o modular) para adaptarse a todas las doctrinas operativas, el PFM es interoperable con todos los puentes flotantes en servicio.

Concebido desde el principio para el transporte aéreo, el PFM puede desplegarse rápidamente para operaciones exteriores.

El Puente Flotante Motorizado de Nueva Generación garantiza, por tanto, un despliegue rápido y sencillo, proporciona una excelente maniobrabilidad y un mayor rendimiento en el agua, al tiempo que reduce considerablemente la huella logística y de personal (sin remolcadores, sistema de control y mando a distancia, número optimizado de portadores).

El PFM es la solución más flexible del mercado. Con el fin de satisfacer las necesidades individuales de los clientes, está disponible en múltiples configuraciones.

"Más que una innovación, CNIM ha desarrollado un sistema verdaderamente modular, sencillo y robusto, que se adapta con facilidad a todas las necesidades de las Fuerzas Armadas para sus operaciones en todo el mundo", afirma Xavier Montazel, Director de la Unidad de Negocio de Defensa y Marítimo de CNIM Industrial Systems.


Más allá de su uso militar, el PFM también puede adaptarse a usos civiles, como en caso de catástrofes naturales, por ejemplo, donde puede utilizarse como transbordador o puente temporal para sustituir un puente fijo destruido por una gran inundación.

Imágenes cortesía CNIM

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

domingo, 22 de octubre de 2017

Argentina el Batallón de Ingenieros 601 del ejercito argentino recibe camión grúa Sany STC800

El 17 de octubre, llegó al Batallón de Ingenieros 601 un camión grúa Sany STC800; el primero de los cuatro adquiridos por el Ejército Argentino.


La recepción del vehículo estuvo a cargo del jefe de la Agrupación de Ingenieros 601, coronel Oscar Adolfo Fernández, acompañado por el jefe del Batallón, coronel Walter Esteban Martinchuk.


El acuerdo de compra, concretado con la firma Grúas San Blas, incluye la capacitación del personal operador de máquinas viales y de mecánicos, tanto en simulador como en el terreno, además de la garantía por un año


El Sany STC800 es un camión grúa con una capacidad de elevación de 80 toneladas, pudiendo alcanzar los 61 metros con el uso del plumín. A pesar de sus dimensiones (14x3x4 metros), adquiere una velocidad de 80km/h gracias al doble eje motriz que proporciona un rendimiento de viaje en condiciones de carreteras complejas. 


Posee dos ejes de dirección principal controlados manualmente, y a la vez, dos ejes auxiliares controlados por el sistema eléctrico e hidráulico, los cuales pueden ser bloqueados, asegurando un pequeño radio de giro.

Fuente: Ejército Argentino

miércoles, 4 de octubre de 2017

El Ejército de Chile entrega un lote de camiones Mercedes-Benz al Batallón de Ingenieros N°6 Azapa

Camión taller Zetros 1833 del Batallón de Ingenieros N°6 Azapa. Foto: Ejército de Chile

El Batallón de Ingenieros N°6 Azapa de la VI División del Ejército de Chile recibió a finales del mes de septiembre camiones militares Mercedes-Benzmodelos Actros y Zetros para incrementar sus capacidades y renovar el parque rodante.

La recepción de este material es resultado del proyecto Cahuelmó que la institución ha impulsado para dotar con nueva maquinaria y equipamiento especial a los batallones de ingenieros



con el objetivo de mejorar el desarrollo de operaciones militares y apoyar al sistema nacional de protección civil ante situaciones de emergencia y catástrofes.

La unidad, ubicada en la ciudad de Arica, incorporó camiones transportadores de maquinaria y material blindado Actros 3344, camiones con tolva Actros 2632 y taller Zetros 1833 4x4.

En cuanto a las características de este material rodante, los transportadores de maquinaria y material blindado Actros 3344 son vehículos tractores y de remolque (cama baja) con una capacidad de carga de hasta 35 toneladas mientras que los camiones Actros 2632 disponen de una caja o tolva diseñada para transportar y acarrear hasta 12 metros cúbicos de material. 

Respecto al camión taller Zetros 1833 4x4, es un vehículo multipropósito con una carrocería tipo shelter con equipos y herramientas en su interior para efectuar labores de mantenimiento de los camiones de los batallones de ingenieros.

Proyecto Cahuelmó

El proyecto Cahuelmó contempla la compra de 143 vehículos militares Mercedes-Benz. Este proceso comprende la recepción de 45 camiones tolva Actros 2632 6x6, 54 camiones transportadores de maquinaria Actros 3344, 11 camiones taller Zetros 1833 4x4, 11 camiones Actros 2632 6x6 con estanque de combustible de 10.000 metros cúbicos de capacidad, 11 camiones aljibe Actros 2632 6x6 de 10.000 metros cúbicos de agua, 11 camiones grúa Atego 1623 4x4 y 11 remolques aljibes de 5.000 litros.

Esta iniciativa, que requirió 31,6 millones de dólares, permitirá elevar los niveles operacionales en labores de construcción y reposición de infraestructura como asimismo en tareas de auxilio a la población frente a desastres naturales a batallones de ingenieros ubicados en las ciudades de Arica, Calama, Los Andes, San Antonio, Los Ángeles, Temuco, Osorno, Puerto Aysén y Punta Arenas.


De manera paralela a este plan de renovación, el Ejército ha desarrollado el proyecto Alfil para reemplazar los vehículos militares de transporte de carga y personal. 

Para ello, invirtió 48 millones de dólares e incorporó un total de 278 vehículos de los cuales 138 son camiones Unimog 4000 4x4, 134 Atego N 1023 4K 4X4 y seis Zetros 1833 4X4.
Los camiones del proyecto Alfil han sido asignados a unidades militares de Putre, Arica, Iquique, Calama, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Los Andes, Valparaíso, Santiago, Rancagua, Talca, Linares, Concepción, Los Ángeles, Osorno, Puerto Varas, Coyhaique, Punta Arenas y Porvenir.

El proceso de entrega de los vehículos comenzó en marzo la V División de Ejército recibió recientemente una primera partida de 24 camiones militares Mercedes-Benz de los modelos Unimog 4000 4x4, Atego N 1023 4K 4X4, Zetros 1833 4X4, camiones transportadores de maquinaria Actros 3344 y camiones taller Zetros 1833 4x4.

https://www.ejercito.cl

lunes, 8 de mayo de 2017

Ingenieros rusos utilizan los vehículos no tripulados terrestres Scarabay y Sfera en el desminado de Palmira

Rusia ya se está beneficiando sobre el terreno de su inversión en tecnología de los últimos años, en este caso con dos sistemas terrestres: Scarabay y Sfera. El Ministerio de Defensa ruso ha publicado imágenes de sus ingenieros trabajando con dichos sistemas de la empresa rusa SET-1. El Scarabay (Escarabajo) está diseñado para la rápida recolección de audio y vídeo de forma remota en zonas de riesgo y de manera inalámbrica. Los ingenieros rusos están usando este sistema a control remoto sobre ruedas que cuenta con video cámaras HD, micrófonos, unos potentes leds y sistema de cámaras térmicas.


El sistema puede operar hasta una distancia de 250 metros entre el operador y el vehículo trabajando incluso en condiciones de señal difíciles. Tiene 180 minutos de autonomía, puede desplazarse a una velocidad de 5 kilómetros por hora, superar pendientes de 30º y pesa 5,5 kilos. El aparato tiene unos 15 centímetros de alto y es casi irreconocible ya que sus sistemas de trabajo le hacen muy silencioso.


Sfera

Para la detección de explosivos en lugares difíciles como edificios derruidos o destrucciones, los ingenieros están utilizando el sistema Sfera. Tiene cuatro videocámaras, micrófono, transmisor y es capaz de dar imágenes de vídeo de las 4 cámaras de manera simultánea de manera que puede dar una observación de 360º. Su distancia de uso es de 50 metros, una autonomía de 60 minutos y un peso de 640 gramos


Además en las fotos que ha difundido el Ministerio se puede apreciar que algunos de los operadores de desminado están equipados con el traje exoesqueleto de protección OVR-2-02 diseñado para las unidades de ingenieros de combate y que dispone de comunicaciones y sistemas de refrigeración
Fotografías:

·Scarabay trabajando en Palmira. Fuente: Ministerio de Defensa ruso

·Sfera. Fuente: Web de SET-1

·Maletín de transporte del sistema Sfera. Fuente: Web de SET-1.

·Unidad de control de Sfera. Fuente: Web de SET-1.

·Sistema Sfera. Fuente: Web de SET-1.

·Traje de desminado OVR-2-02. Fuente: TASS

lunes, 13 de junio de 2016

ARGENTINOS DISEÑARON EL PROYECTO DEL TREN QUE SERÁ EL TRANSPORTE EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS

Un nuevo tren liviano (VLT) diseñado por argentinos circulará en las calles de Rio de Janeiro durante los Juegos Olímpicos 2016 para transportar a los atletas y al público asistente.

Entre el 5 y el 21 de agosto se realizarán los Juegos Olímpicos en Rio de Janeiro, que contará con un vehículo liviano sobre rieles (VLT) para transportar a los atletas y al público que asista. Un equipo de ingenieros y técnicos argentinos de BRt, la división Transporte del grupo Roggio, trabaja en la puesta en marcha de la primera etapa de este proyecto. destaco Rubén Cano director del proyecto.

Desde el pasado 22 de mayo, la línea ya circula en horarios reducidos y sin pasajeros, con el objetivo de integrarse paulatinamente con el resto del tráfico, en su primera etapa que conecta el aeropuerto Santos Dumont con distintos puntos de la ciudad.

La traza completa del VLT consiste en una red de tres líneas con una extensión de 15 kilómetros, 31 paradas, 13 subestaciones rectificadoras y un centro de mantenimiento y estacionamiento para ser operado con 32 trenes durante las 24 horas.

La demanda esperada es de 190.000 pasajeros por día en 2016, y se proyecta que para 2036 alcanzará los 390.000 usuarios diarios.

La empresa destacó que la característica especial del VLT es que utiliza tecnología de última generación para su alimentación eléctrica, con baterías ubicadas en las formaciones que se alimentan de energía través del piso en distintos puntos de la extensión y no hay estructura aérea de catenarias ni cables a la vista. Además, en las zonas donde es imposible la continuidad eléctrica de este sistema el tren se alimenta por supercapacitadores que le confieren una autonomía de 50-65 kilometros.

Cano  Consideró que en la Argentina "sería importantísimo, tal como ocurre en Barcelona, Paris o Dubai incorporar los VLT al sistema de transporte. Por ejemplo en vez de los BRT (Metrobus) que hay en la 9 de julio se podría haber hecho este transporte sobre rieles mucho menos contaminante y más seguro".
Consideró "de muy difícil resolución y de muy alto costo el sistema de trenes subterráneos que hay proyectados para la Ciudad" y aseguró que el tren liviano "es mucho más rápido, integrador y de fácil acceso".

Egresado de la UTN, Cano quien además es director de otros proyectos de transporte en Brasil, esta radicado desde hace 20 años en ese país, luego de haber pasado por empresas como Trenes de Buenos Aires, Femesa entre otras firmas públicas y privadas

http://elfederal.com.ar