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viernes, 29 de abril de 2016

La antena china va a debutar en 2017 con un viaje lunar

Adriano Calalesina

En Quintuco, la base espacial está casi lista, a pesar de la polémica por el uso

NEUQUÉN


En Quintuco casi no llueve. El cielo se abre como una pantalla azul sin nubes, como un lugar ideal para la contemplar las estrellas, en el silencio de la estepa neuquina.
Será por eso que la Comisión Nacional de Comunicaciones (CNC) eligió este sitio, que es una suerte de olla en medio de la árida estepa. Acá, la nada misma se interrumpe de a ratos, con los ecos del ruido de las máquinas y los obreros

Es aquí donde, en marzo de 2017, comenzará a funcionar la Estación Espacial China, ese proyecto que fue criticado por ambientalistas, la oposición política de Argentina y varios medios de comunicación, por el supuesto "doble uso" que pretende tener una antena parabólica de 35 metros de diámetro: la exploración y seguimiento de misiones en el espacio, pero también el uso militar de los equipos de comunicaciones.

A 300 kilómetros de la capital neuquina se levanta la estructura de la polémica, que parece ¿más amigable? a medida que los periodistas recorren todo el predio, despejando dudas y mirando cada rincón como buscando algo, algún indicio que levante sospechas.
Xu Xueming es ingeniero electrónico y referente de la CLTC, una especie de NASA pero china. Se mueve inquieto y no mide más de 1,60 metros. Responde las preguntas con su traductor y se encarga de desmentir que el proyecto tenga alguna relación con el uso militar.

"Esta antena sólo se puede mover a baja velocidad, es para trabajar con distancias grandes, para explorar el espacio profundo", expresa el chino, a través de su intérprete y con la custodia de los obreros de la UOCRA, tatuados y de gafas negras, arropados con camperas azules que rezan: "Conducción Víctor Carcar".

La empresa encargada de la obra es CHEC (China Harbour Engineering Company Ltd), especialista en construir puentes e ingeniería marítima. De hecho, es la que levantó el 80% de los puertos chinos. Los trabajos los hace la empresa nacional Esuco SA, pero toda la logística la coordinan los chinos.
La empresa construye hoy las residencias donde vivirán los científicos, un comedor y un centro de exposición espacial que, dicen, estará abierto al público a modo de desarrollo educativo. También, un gimnasio y una torre de vigilancia, luego de que funcionen los equipos de comunicaciones

Un 10% para uso argentino


Según la Comisión Nacional de Asuntos Espaciales (Conae), el convenio con el gobierno chino prevé que este país pueda hacer uso de la antena en un 10% para la exploración. Sin embargo, nadie explica en detalle aún cómo se medirá ese tiempo, si en años, meses o a través de un futuro proyecto
El secretario de Gestión Pública, Rodolfo Laffitte, aclara que "toda la tecnología puede ser de doble uso, pero acá hay un organismo, que es la Conae, responsable del acuerdo, que va a tener gente acá adentro".

Hasta ahora, tanto Laffitte como Xueming aseguraron que no hay observaciones al proyecto del actual gobierno de Mauricio Macri

Pero, con la política, todo puede cambiar, sin que ello derrumbe el sueño chino de pisar alguna vez en la historia el suelo lunar

lmneu


El congreso de Estadosa unidos dejaría en el camino al Lockheed F-117A

El Comité de Servicios Armados de la Cámara (HASC) está considerando una disposición legislativa que permitiría a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos convertir en chatarra, finalmente, el famoso Lockheed Martin F-117A

El avión se retiró oficialmente del servicio en abril de 2008, pero el Congreso exigió que todas las aeronaves suspendan su actividad el 30 de septiembre de 2006 en adelante se mantendrá “en una condición que permitiría la recuperación de la aeronave al servicio en el futuro”.

La flota fantasma ahora se aloja en hangares especiales de clima controlado en el Tonopah Test Range en Nellis AFB, Nevada – el lugar conocido como Área 51. Se han producido decenas de avistamientos y fotografías publicadas de los aviones que vuelan desde el año 2008, como los avistamientos de un avión siendo reaprovisionado de combustible en vuelo


El pionero de la revolución stealth en las fuerzas de Estados Unidos, que debido a su forma de diamante tiene la capacidad para dispersar la energía de radar, voló por primera vez en 1981, pero permaneció envuelto en el secreto hasta 1988, cuando la fuerza aérea reconoció su existencia en una conferencia de prensa.

La división Skunk Works de Lockheed monto 59 Nighthawks para el Pentágono entre agosto de 1982 y julio de 1990, pero la tecnología stealth y los métodos de detección de radar sobrepasaron rápidamente al F-117, y la Fuerza Aérea giro prontamente a los nuevos aviones de bajo visibilidad como el Lockheed F -22, el Northrop Grumman B-2 y ahora F-35 y B-21.

Ahora, diez años después de la provisión del F-117A, los legisladores estadounidenses parecen estar dispuestos a dejarlo en campo de mantenimiento y regeneración aeroespacial de Arizona, donde van a probablemente ser destrozados o menos probable, rescatadas piezas difíciles de encontrar

Si se lleva adelante la disposición del comité en el día hoy, la previsión del presidente del HASC Mac Thornberry sería “eliminar el requisito de que ciertos aviones F-117 se mantengan en condición, y que permitiría la retirada de esos aviones de futuros servicios”, si es aprobada por el pleno del Congreso

https://www.flightglobal.com

Concluyen con éxito las pruebas del helicóptero Ka-62

Concluyó con éxito el ensayo de vuelo del helicóptero polivalente Ka-62, comunicó el consorcio Helicópteros de Rusia


"El 28 de abril (…) despegó el primer prototipo del helicóptero polivalente Ka-62", dice la nota al señalar que fue evaluado su rendimiento general y los sistemas de suministro de energía y equipos de a bordo.


Anteriormente, el aparato superó una serie de pruebas "en modo de carrera terrestre"


Disclose.tv - Ка-62 - новый российский вертолет


El Ka-62 se destaca por su alta fiabilidad, seguridad ecológica y eficiencia en consumo de combustible

Puede transportar de 12 a 14 pasajeros en el salón o llevar hasta 2,5 toneladas de cargamento en sus anclajes exteriores, siendo útil en las zonas de extracción de petróleo y gas o en operaciones de rescate

Información general

El nuevo helicóptero multipropósito Ka-62 fue diseñado con aplicación de los recientes alcances mundiales de la industria de aviación. Ка-62 corresponde a los estándares rusos e internacionales de aeronavegabilidad (AP-29, CS-29, JAR‑OPS3), normas operacionales para realizar misiones costa afuera, estándares internacionales de fiabilidad, vida útil, seguridad de vuelo, confort, mantenimiento y reparación

  • Ka-62 está provisto de dos motores turboeje Ardiden 3G con potencia 1680 cf de la empresa francés Turbomeca. Debido al diseño modular y el sistema digital de control de motor (FADEC) de doble canal estos motores son muy fiables, simples de operar y cuentan con un consumo de combustible muy bajo. El helicóptero está provisto de la cabina de cristal del diseño de la compañía "Transas".
  • Ka-62 es el helicóptero monohélice con rotor de cola multipala dentro de la sección circular del empenaje vertical de cola. El helicóptero tiene el rotor principal de cinco palas, circuito hidráulico secundario, tren de aterrizaje de ruedas con elevada absorción de energía, estructura del fuselaje y los puntos de montaje de de los agregados principales reforzados y asientos amortiguadores para la tripulación y los pasajeros.
  • Se planea fabricar mas de un 50% de las palas de los rotores y la célula de los materiales compuestos poliméricos


Ka-62 es destinado para transporte de carga, asistencia médica urgente, trabajos aéreos y vigilancia, obras en el sector de petróleo y gas así como para operaciones de rescate y necesidades corporativas


Ka-62 tiene unas capacidades de empleo muy amplias

  • Puede realizar vuelos en una gran amplitud de condiciones climáticas y geográficas;
  • Los límites de temperaturas de operación varían de -50°С a +45°С.
  • A temperaturas hasta -35°С la operación del helicóptero se realiza sin calefacción de los agregados de la transmisión y motores;
  • Ka-62 es capaz de realizar vuelos IFR y vuelos en condiciones de formación de hielo;
  • Hay posibilidad de operar el Ka-62 desde aeródromos básicos, plataformas petroleras y terrenos no pavimentados;
  • Ka-62 tiene capacidad de despliegue autónomo y estacionamiento fuera del hangar. 
Prestaciones de vuelo y prestaciones técnicas

Velocidad máx. 308 кm/h

Velocidad de crucero 290 кm/h

Alcance máx. de vuelo con tanques de combustible principales 730 km

Techo de servicio 5 630 m

Techo estático, fuera del efecto terrestre 3 100 m


Características de masas

Masa máx. de despegue 6 500 kg

Con carga externa 6 800 kg

Carga máx. útil externa 2 500 kg

Carga máx. útil interna 2 100 kg

Motores (Ardiden3G, Turbomeca)

Potencia de despegue 1 776 c.f.

Potencia de emergencia 1 940 c.f.

Capacidad

Personal de vuelo 1-2

Pasajeros hasta 12-15

http://www.russianhelicopters.aero


¿Por qué los cosmonautas rusos van armados al espacio?

En los últimos años, la leyenda de que los cosmonautas llevaban armas consigo en las misiones espaciales se hizo popular en las redes sociales rusas. Recientemente, el cosmonauta Serguéi Riazanski reveló que la leyenda es real



En una entrevista con el portal ruso de noticias Lenta.ru, Riazanski reveló que los exploradores espaciales rusos cargan un machete consigo al espacio. Inicialmente, el machete hacía parte de una pistola espacial que podía ser usada para defenderse durante los aterrizajes en zonas remotas


"Teníamos una pistola de triple cañón, dos cañones de ánima lisa y uno de ánima rayada. Un arma completamente única, para ser usada en la defensa contra animales salvajes —en el lugar de aterrizaje—", aclaró el cosmonauta

Riazanski informó que él mismo nunca llegó a usar esa arma, pues el servicio espacial ruso decidió que las pistolas espaciales ya no eran necesarias. Sin embargo, el machete, que hacía parte de la pistola, sigue en uso


El revólver mencionado por el cosmonauta es el TP-82. Entre 1982 y 2006 todos los cosmonautas rusos lo llevaban consigo al espacio y a la Estación Espacial Internacional (EEI). El objetivo del arma era ayudar en la supervivencia tras aterrizar en la Tierra —generalmente, en Siberia— mientras esperaban el rescate por parte de la agencia espacial rusa.

http://mundo.sputniknews.com

El legendario camión ruso Kamaz en piloto automático

El camión legendario ruso ahora puede funcionar en piloto automático


El camión está equipado con sensores capaces de detectar gente, señales de tráfico, líneas divisorias y otros vehículos. Este es el único carro sin conductor que opera bajo condiciones climáticas adversas.

El camión autónomo KamAZ, que cuenta con piloto automático, es una obra conjunta de la empresa Cognitive Technologies y la Universidad Nacional de Ciencia y Tecnología (MISIS, por sus siglas en ruso).

Disclose.tv - Kamaz on Autopilot Mode

Sputniknews

Tecnologia automotriz Este camión es grande... ¡Muy grande!

Westech T282C, el dumper más grande del mundo



Cuando hablamos del tamaño de los vehículos, normalmente siempre nos estamos refiriendo a una escala relativa, en comparación con otros modelos, pero hay otras formas de ver las cosas, y otras escalas de medirlas. ¿Qué es pequeño y qué es grande? Parece una lección de Barrio Sésamo, pero no lo es tanto. En lo que seguro coincidiremos todos es en el tamaño de este mastodonte, porque llamarlo “grande” sería quedarnos escasos.

Estamos hablando del Westech-Liebherr T282C, el dumper más grande del mundo. Cuando uno comprueba con sus propios ojos el tamaño real de la maquinaria de algunas de las grandes obras civiles y de construcción, que han de trabajar con elementos muy grandes y de cientos de toneladas de peso, o de cualquier tipo de obras que implique grandes movimientos de tierras (aquí podemos incluir también a la minería), uno mismo se da cuenta de queno somos nada. Una vez más, cuestión de escalas, como bien se puede ver en la imagen.

Una persona, al lado de esta máquina de la que estamos hablando apenas llegaría al centro de la circunferencia que dibuja una sola de sus ruedas. Y es que el Westech-Liebherr T282C ha sido diseñado y fabricado a lo grande. Desde Junio de 2011 ostenta el Récord Guiness de ser el dumper más grande del mundo en volumen, y con tan sólo dar unos cuantos datos podemos hacernos una idea de su magnitud: tiene un volumen de carga de 470 metros cúbicos, y puede cargar hasta 404 toneladas.



Su caja está realizada por Westech especialmente para los requerimientos de la mina de carbón de North Antelope Rochelle, en donde efectúa su servicio, y se basa en un Liebherr T282C como el que podéis ver en el siguiente vídeo. Como a la hora de la descarga de todo este material el proceso no es nada fácil, en Westech han diseñado lo que ellos llaman FCB, Flow Control Body, para permitir una descarga del material de obra de forma más fácil y eficaz, así como una mejor distribución del peso que favorezca su estabilidad, permitiendo más capacidad de carga y mayor productividad

Características

Alimentado por un sistema de propulsión diesel / eléctrica. 
Dos motores diesel están disponibles: 3.500 caballos de fuerza. 
Tipos de Motor: V18 y V20. 
Distancia entre Ejes: 21 pies 6 pulgadas (6,55 m). 
Longitud: 14,5 metros (48 pies). 
Ancho: 8,7 metros (29 pies). 
Altura: 7,4 metros (24 pies). 
Tamaño de Neumaticos: 59/80R63. 
Velocidad Maxima: 40 mph (64 km / h). 
Capacidad de Combustible: 1250 gal (4.732 l). 
Peso en vacío: 600 toneladas. 
Capacidad de Carga: 360 toneladas. 
Costo: hats 5 Millones U$$

http://s20.postimg.org


Ensayo nocturno del desfile del Día de la Victoria en Moscú


En la Plaza Roja se realizó el primer ensayo nocturno del desfile militar que se celebrará el próximo 9 de mayo en Rusia, con motivo del 71 aniversario de la victoria en la Gran Guerra Patria


Se prevé que en este grandioso desfile histórico participarán más de 10 mil soldados y más de 100 unidades de técnica militar y de armamento contemporáneo


http://mundo.sputniknews.com

Nuevos cazas de EEUU aterrizan por primera vez en Lituania

VILNA (Sputnik) ­— Dos cazas F-22 Raptor de la Fuerza Aérea estadounidense aterrizaron este miércoles en la base aérea lituana de Zoknyay, en la región de Siauliai, informó el Ministerio de Defensa de Lituania

La base aérea en Siauliai ha sido visitada por dos cazas de quinta generación F-22", comentó el ministerio al destacar que "es la primera vez que cazas de ese tipo aterrizan en Lituania"


El F-22 Raptor, desarrollado por las empresas Boeing y Lockheed Martin, entró en servicio en 2005 y su primera misión de combate fue bombardear las posiciones del grupo terrorista Daesh, proscrito en Rusia y otros países


Los dos cazas llegaron desde la base de la Fuerza Aérea del Reino Unido acompañados por un avión nodriza KC-135, en el marco del programa Atlantic Resolve de la OTAN dirigido a reforzar el flanco este de la Alianza

De acuerdo a la agencia BNS, los aviones aterrizaron en la base aérea lituana donde también tiene su base la misión de la OTAN para la vigilancia del espacio aéreo de los países bálticos


El patrullaje del espacio aéreo de Lituania, Letonia y Estonia se lleva a cabo desde abril de 2004 tras el ingreso de estos países en la OTAN.

Desde entonces esa misión fue cumplida por 16 países aliados. Las tres repúblicas bálticas no disponen de aviones militares propios.

Sputknic


El ministro de Defensa francés: 8 FREMM para la Armada seguido de 5 New Generation FTI Fragatas

El ministro de Defensa francés Jean-Yves Le Drian detalla la parte naval de la actualización de la Ley de Planificación Militar francés en una base naval en Bretaña. La Marina francesa recibirá 8 FREMM fragatas en total (mientras que 11 de ellos fueron planificados originalmente) y una nueva generación de fragatas: la IVR (Frégate de Taille INTERMEDIAIRE o medianas de fragata), que empezarán a ser entregado en el 2023 en un total de 5 cascos 



El ministro de Defensa francés explicó durante su intervención hoy que la entrega de un FREMM fragata a Egipto (la antigua Normandie pensado originalmente para la marina francesa) será compensado y seis ASW FREMM fragatas será entregado a la Armada francesa a finales de 2019, de conformidad con la Ley de Planificación Militar. Como consecuencia de ello, se acelera la producción de estas fragatas. Posteriormente, en 2022, dos más ASW FREMM fragatas serán entregados. Estos dos FREMMs habrán aumentado las capacidades de defensa aérea en comparación con FREMMs existentes. 


FREMM Frigate - DCNS

Por último, estos serán seguidos por la entrega de cinco nuevas fragatas FTI a partir de 2023. Jean-Yves Le Drian declaró"Con el fin de tener en cuenta el calendario de entrega de las  FREMM actualizadas que acabo de mencionar, decidí acelerar el programa de FTI por casi dos años. la puesta en marcha de este programa permitirá una primera entrega desde 2023, en línea con la producción FREMM en Lorient. [...] quisiera subrayar aquí la decisión adoptada el fragatas FTI. Más allá del desafío importante para nuestra Armada, FTI es también sobre todas las buenas opciones de política industrial el análisis conducido por la DGA (ed.note: agencia de obtención francés). en colaboración con DCNS y su socio Thales, ha demostrado de hecho la necesidad de un fortalecimiento de una oferta francesa para la exportación, lo cual es complementario al producto FREMM. el reto es también diferenciarnos en un nivel tecnológico de diez años a partir de hoy de la competencia global se concentra en el segmento de las fragatas de tamaño medio con el lanzamiento de proyectos similares en España, Italia y Alemania, entre otros. En esta doble perspectiva, operativa e industrial, el lanzamiento anticipado del programa de tamaño mediano fragata IVR permitirá para que coincida con el formato establecido por el Libro Blanco sobre la defensa, dando DCNS y todos los subcontratistas una visibilidad significativa en sus planes de carga (tanto en la ingeniería y en producción). También proporcionará la FREMM un producto complementario que permite DCNS para ampliar su competitividad en la exportación. "


El futuro de la Armada francesa FTI podría ser una evolución del proyecto FM400 mayores DCNS '

Según los primeros rumores, el futuro de la Armada francesa FTI será una fragata 4.000 clase multi-función.Reconocimiento Armada cree que la FTI podría ser una evolución de la FM400, un proyecto DCNS para un 3.500 a 4.500 toneladas fragata modular puesto en marcha en la década de 2000, pero dejado de lado desde entonces. También creemos que algunas de las tecnologías de próxima generación estudiados en la nave concepto XWind 4000 podría encontrar su camino en las futuras fragatas FTI

DCNS XWind 4000 innovative concept ship unveiled at Euronaval





Sin embargo el costo tendrá que ser contenida por la IVR para ser competitivos en el mercado de exportación. El programa de la IVR es una buena noticia para el DCNS, ya que, como ha destacado el ministro de Defensa francés, se añadirá una nueva línea de productos para ofrecer combatiente superficie DCNS '( con un buque que muy bien llenar la brecha entre el Gowind corbeta y la FREMM fragata)



 NSM missile confirmed for Gowind class LCS Frigate of Royal Malaysian Navy



y que se mantendrá la línea de producción abierta en el astillero de Lorient bien en los 2020ies. en cuanto a la Marina francesa el formato actual de 15 "de primera línea" de superficie se mantendrá combatiente. actuales 15 "primera línea" de combate de superficie de la Armada francesa a partir de hoy: - 1x clase Aquitania multi-misión de la fragata (FREMM) - clase 2x Forbin Aire Defensa Destructores (Horizonte) - 2x clase Cassard antiaéreos Fragatas (Tipo F70 AA)


- ​​5x clase Georges Leygues fragatas ASW (Tipo F70 ASM) - 5x clase Lafayette fragatas de la cautela (para ser actualizado con el sonar entre otras cosas) futuro 15 "primera línea" de combate de superficie de la Armada francesa al final de la próxima década: - 8x clase Aquitania Multi-Misión de fragata (FREMM) - 2x clase Forbin Aire Defensa Destructores (Horizonte) - 5x FTI medianas Fragatas actualización 30/05/2015: . Un comunicado de prensa de DCNS ofrece más detalles sobre la FTI la nueva fragata , desarrollado y construido por DCNS, será un buque de guerra de primera línea. Esta fragata tendrá las ventajas de un sistema modular, robusto, fácil de usar y tiene una capacidad operativa sin igual en el mercado. Adaptada a las necesidades de la Marina francesa y las armadas de muchos países, el nuevo beneficio de DCNS fragata de las soluciones tecnológicas más avanzadas, incluyendo la matriz plana de radar

http://www.navyrecognition.com


Astillero Río Santiago avanza en acuerdo para la fabricación y financiación de embarcaciones para la defensa

El ministro de Producción, Ciencia y Tecnología, Ing. Jorge Elustondo participó junto al presidente de Astillero Río Santiago (ARS), Dr. Ernesto Gaspari, de una nueva reunión de trabajo que mantuvieron con representantes de la empresa China Poly Technologies, con el objetivo de ocupar la totalidad de la capacidad instalada en el mayor astillero del país.


Durante el encuentro se demostró el apoyo de la provincia de Buenos Aires en esta nueva etapa, que busca posicionar al Astillero Río Santiago, en un rol estratégico al frente de la industria naval y metalmecánica. 

En ese sentido y como resultado de las negociaciones, el titular del ARS, acordó avanzar en la elaboración de un convenio de cooperación para la fabricación de embarcaciones militares y financiamiento para actualización tecnológica en la planta naval de Ensenada.

Las negociaciones continuarán en los próximos días, para elevar dicho acuerdo a la refrenda de los ministerios intervinientes, Ministerio de Producción, Ciencia y Tecnología de la provincia de Buenos Aires y de Defensa a nivel nacional.

http://www.mp.gba.gov.ar